c17和运20对比是什么
- c17和运20对比是什么
- 为什么美国不把波音747改成运输机，非要研制一个差一点的c17运输机
- C17运输机的特点
- c17运输机，很急！！
- 环球霸王，c-17运输机为何会有一个如此霸气的称号
- C17是什么飞机
- 美军C17运输机究竟有多大
- c--17运输机的载重是多少
1、机长不同。
2、高度不同。
3、最大起飞重量不同。
C-17运输机（英文：C-17，代号：Globemaster III，译文：环球霸王III，通称：波音C-17环球霸王III），是美国空军一型大型战略战术运输机。
C-17运输机的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
动力系统
C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。
1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。
发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径（loadpath）。?
C-17发动机具有反向推力装置（thrustreverser），发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩型，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。
另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也能在2.25g的情况下，于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。
以上内容参考：百度百科——C-17运输机
C17对比波音747一点也不LOW，波音747虽然比C17尺寸更大，载重量更大，但C17也有着波音747无法比拟的优点，两者不能这么直接比较。另外，波音747也和军用运输机有着千丝万缕的关系。
波音747诞生于20世纪60年代，但它的诞生源于一个军用项目。当时美国空军提出了一种大型运输机的需求，要求能够将大量士兵和当时的主战坦克等装备直接空运到欧洲等远距离基地。当时的运输机由于机体较窄，都没有考虑主战坦克，防空导弹车等这些重型装备的宽度，而无法装载。竞争这个项目的最后剩下波音和洛克希德公司，结局都知道，洛克希德的C-5“银河”大型运输机赢得了这个项目投入服役。但波音也不是一无所获，在方案中论证了宽体机身，大涵道比涡轮风扇发动机等一系列影响深远的航空技术。机缘巧合之下，在航空公司的鼓动下，一举研制成功波音747这种世界上第一种宽体客机，改写了航空出行方式。
如果大家留意，波音747的货机改型是可以打开机头，形成一个直通机身货舱的大门，这就是波音747的军用血统带来的一个特征，这在目前的民航货机中也是独一无二的。
而C17则是纯正军用运输机出身，上单翼翼吊式发动机，具有大量增升措施可短距起降，机尾部有大型舱门可进行空投作业，起落架坚固低矮，可在前线整备不佳机场跑道起飞降落。机身宽度更大高度更高，能够容纳最新是M1A1主战坦克等重型装备。并且装备有导弹预警和箔条曳光弹撒播装置对来袭导弹做出反制，能够在高威胁的前线机场使用。
所以，C17是种纯正的先进军用运输机，其使用场合和任务不是波音747能够负担的，两者不可这么直接的进行对比。
任务C-17环球霸王III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机，适应-{zh-cn:于;zh-tw:於}-快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
C-17融战略和战术空运能力-{zh-cn:于;zh-tw:於}-一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。
特性C-17“环球霸王III”运输机身长53.04米，机高16.79米，翼展 51.81米，最大起飞重量265.5吨。它可在915米长的简易跑道上着陆（使用反推力装置），据美军介绍，符合这种条件的机场世界上有上万个，这将大大加强这种运输机部署的机动性。C-17满载不空中加油的航程为4,630公里，空载转场航程8,700公里，空中加油后的最大航程11,600公里。
可靠性（Reliability）和易维护性（Maintainability）是C-17的两个主要特点。当今的运输任务对运输机的可靠性和维护性都有严苛的要求，美国军方提出至少保证92%的可出勤率，每一飞行小时低于20人时的地面维护，满负荷任务完成率74.7%，部分负荷任务完成率82.5%，C-17完全能够达到这一要求。1995年7月，C-17通过了美国空军的可靠性、维护性和有效性评估。C-17的载运量是C-141的二倍，C-130的四倍，但C-17的可靠度高达99%，任务完成率为91%；C-17飞行返航后，例行检修外的额外检查率2%，100架次中有2次，而C-5“银河”和C-141“运输星”为40%。
C-17安装有四台普拉特&惠特尼（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是普惠公司的PW2037发动机，由普惠公司于1979年12月开始研制，推力170千牛，1983年12月通过美国联邦航空管理局（FAA）认证，1984年12月开始装于波音757-200上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到180千牛，新型号为PW2040，装于波音757-200货运型和加大航程型。1988年12月获得军方认证安装在 C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，军用型的反推力装置使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。C-17的主起落架一共有12个轮胎，左右各一组，每组6个轮胎，前起落架有2个轮胎。该机最窄可在18.3米宽的跑道上起落，能在90×132米的停机坪上运动。C-17的反向推力装置在飞机静止时也可以启动，可以使飞机在27.5米宽的跑道上完成180°的转弯，也能在倾斜度低于2%的斜坡上后退。
C-17的飞行机组为3人（正副驾驶员和货物装卸员），减少了人员数量的要求，同时也降低了长期使用的成本和风险。C-17的货舱尺寸与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。货舱宽度为5.49米，长26.82米（包括货舱门部分），高3.8（最高处4.11米）。货舱宽度可并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。货舱地板由铝合金纵梁加强，可以承载55吨重的M1主战坦克，有消息说，62吨的M1A2型主战坦克也可承载。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或102名全副武装的伞兵和一辆M1主战坦克。C-17 货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，相当于C-130“大力神”全机的装载量。
C17运输机一般指C-17运输机。
C-17运输机简介：
波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。
C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。
设计特点：
机体设计
C-17采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。机身长53米，机高16.8米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。C-17沿用了DC-10飞机采用的先进复合材料结构和翼梢小翼技术。
C-17和将被它取代的C-141有一项特别之处：在必要的情况下，可以在未整修的路面上短场紧急降落，原型机试飞员曾表示：C-17的落地就和战斗机一样，因此起落架必须格外坚固与耐震。主起落架减震支柱除了传统的油气压式减震外，还采用前后双支柱配置，每根支柱搭配三个主轮，落地时由后方较长的减震支柱三主轮先着地，当受压成90度时，前方减震支柱三主轮再落地。
动力设计
C-17安装四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040涡轮风扇发动机，美军编号F117-PW-100。此型发动机的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月开始研发，推力为17,418千克，1983年12月通过联邦航空管理局（FAA）的认证，1984年12月开始装于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，将推力增加到18,915千克，并赋予新的型号PW2040。1988年12月获得军方认证安装在C-17上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。发动机以悬吊式挂架（cantilevered pylon）挂于机翼的前下方，每具挂架由数件铸铝螺桩结构与机翼相搭接，使外挂载和机翼间有连续的负载路径。
C-17发动机具有反向推力装置，发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩式，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方45度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让C-17具备一项新的地面操作功能，可以在27.4米宽的跑道上进行180度的回转，也能在2.25g的情况下，于倾斜度2%的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。
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航电设计
C-17运输机的机组只需3个人，即正副驾驶员和货物装卸员，驾驶舱只设4个座位。用人如此少，因为座舱采用先进数字式航空电子系统，包括4个阴极射线管显示器和两个通用电气公司电子部的平显仪，集中显示各种信息，减轻了驾驶员的工作负担。机上采用通用电气公司的数字式电传操纵系统、汉尼韦尔公司的复式大气数据计算机。发动机以及飞行操纵数据也可由多功能显示器显示。导航通信可全频率调谐。任务和通信显示器具有频率和频道预先存储能力，它既可人工操纵又可使用预先编好程序的磁带来改变正在进行的飞行计划而不干扰导航系统。采用特里达因公司的操纵警告系统，主警告器可自动提供主系统的监控，并可在显示屏上显示可见监控信号，还可在机内通话系统中发出声响或语音信号。
C-17运输机另外装有德尔科电子公司的航空电子设备，包括任务计算机和电子操纵系统；汉密尔顿标准公司的飞机和发动机数据管理系统计算机；汉尼韦尔公司的自动测试设备和辅助系统数据采集和控制系统；特列丰尼克公司的无线电管理系统。除了正常的飞行信息外，显示系统还可提供飞机各系统的状态、必要的应急程序和常规的检查项目表等。
运载设计
C-17容战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。
C-17可顺利承载62吨的M1A2型主战坦克，地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11,340公斤拉力。C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，几乎是C-130全机的装载量，而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。
美国空军现役运输机有三大军用飞机，即“三剑客”，C-5，C-17和C-130。那么环球霸王，c-17运输机为何会有一个如此霸气的称号？
长期以来，美国军方非常清楚地执行了用于航空运输或军用运输机的定位。最大的C-5“银河”运输机主要负责战略运输，而C-130“大力神”则负责战术运输。只有具有出色功率，航程和装载空间优势的C-17运输机才能一次性完成战略和战术运输任务。
C-17运输机在设计时充分考虑了重型远程性能。该仓库的尺寸为20.8×5.5×3.8米，重63吨的M1A2“艾布拉姆斯”主战坦克，可以携带各种美国军用车辆和大炮。同时，C-17运输机的操作系统非常智能和便捷。在正常运行期间，只有两名飞行员和一名货运人员。 C-17运输机具有很高的机动性，尤其是在复杂地形。根据美国媒体的介绍，与C-5运输机相比，有成千上万的机场可以支持C-17的正常起飞和着陆。所以C-17被称为“环球霸王”，最大载重量为77吨，航程可达11600公里。
C-17运输机的总体性能很好。根据目前官方公布的采购价格，美军的单价为2亿美元，而印度和其他国家的单价则达到3亿美元。
美国空军现役军用运输机（包括C-17运输机）总计超过700架，占全球军用运输机总数的20％以上。依靠着世界上最好的战略空军，美军的快速军事部署以及远程兵力和装备的投送能力非常强大。根据实测，只有在役的C-17运输机必须集中管理，美国军方可以在4小时内将100,000军队的装备和设备运输到全球所有战场。为了始终保持在全球战场上的能力，美军还稳步发展了下一代军用运输机的发展，并继续保持着世界领先地位。
C17是大型战略战术运输机。
波音C-17环球霸王III，是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。
C-17采用大型运输机常规布局，机身长53米，机高16.8米，翼展51.81米，最大起飞重量263吨。
C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。
C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性及综合性能帮助空军大为提高了全球空运调动部队的能力。
C-17运输机长度53米，高度16.8米，翼展51.81米，外形尺寸与C-141相当。最大起飞重量263吨。
波音C-17环球霸王III（英语：Boeing C-17 Globemaster III，第一代环球霸王是C-74运输机，第二代环球霸王是C-124运输机）是上个世纪八十年代美国麦克唐纳·道格拉斯公司（现波音）为美国空军研制生产的大型战略战术运输机。C-17的作战范围和功能涵盖了过去的C-5运输机和运输机所具备的一切，融合战略和战术空运能力于一身，是当今世界上唯一可以同时适应战略、战术任务的运输机。C-17适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输，必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大为提高了全球空运调动部队的能力。中国珠海航展2014年11月11日拉开了帷幕。由于美国C-17“环球霸王”运输机出现在此次航展上，美国国防和安全相关人士陷入了争议。C-17运 输机
最大载重达78吨,航程5000公里,在长度为915米的场地上可以起降,具有战略运输机的大载重、远航程和战 术运输机的短距起降性能,因此称为战略战术运输机。
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