b级车销量排行榜（雅阁、凯美瑞、迈腾领衔，销量前十合资B级车保值率排名）

b级车销量排行榜（雅阁、凯美瑞、迈腾领衔，销量前十合资B级车保值率排名）

• 雅阁、凯美瑞、迈腾领衔，销量前十合资B级车保值率排名
• 【观察】合资B级车销量：雅阁锁定冠军，宝马3系抢先

一转眼，国庆中秋双节假期就结束，可能在这个假期中不少人都经历了堵车。不过，无论节假日期间的高速公路有多堵，咱们买车换车的节奏都不会因此而有丝毫的放缓，甚至可能还会更快。为了让大家在买车换车的时候有个参考，今天为大家分析一下2020年至今销量最高的十款合资品牌B级轿车，看看TA们各自的保值率都在什么水平。

广汽本田雅阁是上半年合资B级车的销量冠军，1-6月累计卖出81447辆。另外，截止到9月第三周的数据（由于国庆假期，9月完整数据尚未统计完成），?雅阁今年已经累计出货139809辆。9月前三周已经出货19239辆。

点评：雅阁最让人印象深刻的应该是其混动版车型在专业汽车媒体手中实现了“一箱油开2000公里”，对于普通车主来说，雅阁混动车型一箱油开出1000公里以上的里程也非常常见。

二手车保值率：

那么作为B级车销量冠军，本田雅阁的保值率在什么水平呢？

根据相关信息，雅阁二手车保值率为第一年85.48%，第二年79.48%，第三年73.84%?。

尽管凯美瑞屈居亚军，但是需要指出的是，冠亚军的销量数据差距非常微小，广汽丰田凯美瑞在1-6月卖出了80347辆。截止到9月第三周，凯美瑞今年已经累计出货130222辆，9月前三周出货16720辆。

点评：尽管凯美瑞的双擎车型在省油方面也有着出色的表现，不过可能更大的亮点应该还是其TNGA架构所带来的驾驶质感，让凯美瑞的驾控乐趣比起过往以及其他日系同胞更为突出。

二手车保值率：

丰田凯美瑞的二手车保值率为第一年82.56%，第二年74.90%，第三年67.09%。

一汽大众迈腾在上半年的销量排行榜中占据了第三名，1-6月累计卖出56505辆。截止到9月第三周，迈腾今年累计已出货105221辆，9月前三周出货16062辆。

点评：与前面的两款日系车型相比，迈腾的商务和行政气息更为突出，德系的驾驶质感也让人爱开车的人难以抗拒。

二手车保值率：

大众迈腾的二手车保值率为第一年79.63%，第二年68.94，第三年60.09%。

上汽通用别克君威在上半年占据了合资B级车销量的第四名，1-6月累计卖出52404辆。截止到9月第三周，别克君威今年累计已出货89444辆，9月前三周，君威出货11765辆。

点评：君威的内外设计为B级车市场提供了更多的选择，这也让君威为通用占据了德系和日系之外的一部分市场。

二手车保值率：

别克君威的二手车保值率为第一年66.94%，第二年59.31%，第三年52.60%。

上汽大众帕萨特上半年在合资B级轿车销量排名中占据第五位，1-6月累计销量51788辆。截止到9月第三周，帕萨特今年累计已出货89841辆，9月前三周出货7064辆。

点评：对于帕萨特来说，被中保研开刀之后能取得这个销量成绩实属不易，不过在中保研因为另一款热门SUV车型陷入公信力危机之后，帕萨特在某种程度上也得到了“洗白”。不过，值得指出的是，帕萨特销量复苏其实是在中保研陷入公信力危机之前。

二手车保值率：

上汽大众帕萨特的二手车保值率为第一年76.36%，第二年69%.34%，第三年62.35%。

东风日产天籁在上半年的合资B级车销量排行榜中占据第六位，在1-6月，天雷累计卖出了42525辆。截止到9月第三周，日产天籁今年已出货73988辆，9月前三周出货10751辆。

点评：天籁曾经被戏称为日产“大沙发”，其舒适性在不少“老司机”中备受好评，在售的天籁又以其2.0T发动机的可变压缩比技术刷新了人们对这款日产B级轿车的印象。

二手车保值率：

东风日产天籁二手车保值率为第一年76.17%，第二年69.30%，第三年63.47%。

丰田亚洲龙在上半年的合资B级车销量排行榜中排位第七，1-6月累计卖出41018辆。截止到9月第三周，亚洲龙今年累计已经出货79905辆，9月前三周出货10963辆。

点评：亚洲龙在某种程度上被认为是B+级轿车，由于亚洲龙上市后一汽丰田逐渐降低皇冠的产量直至停产，所以亚洲龙也被认为是丰田皇冠在中国市场的“替代品”。

二手车保值率：

丰田亚洲龙的二手车保值率为第一年88.19%，第二年81.99%，由于一汽丰田亚洲龙上市时间为2019年3月，所以暂缺第三年保值率数据。

别克君越上半年在合资品牌B级车销量排行中占据了第八名的位置，1-6月卖出了21210辆。截止到9月第三周，君越今年已经累计出货36489辆，9月前三周已出货4668辆。

点评：上汽通用别克君越和亚洲龙一样被认为是B+级轿车，而且也和亚洲龙一样有着突出的商务气场。

二手车保值率：

上汽通用别克君越的二手车保值率为第一年71.37%，第二年62.01%，第三年55.01%。

东风本田的INSPIRE在合资B级轿车上半年销量排行中位列第九，1-6月累计卖出19179辆。截止到9月第三周INSPIRE今年累计已经出货35526辆，9月前三周出货5755辆。

点评：对于本田或者东风本田这样相对强势的品牌来说，INSPIRE的市场份额确实不够让人满意，尤其是B级车销量冠军被雅阁牢牢占据的时候，INSPIRE的市场份额就显得过于“薄弱”，以至于非汽车行业人士都对其印象不深。

二手车保值率：

东风本田INSPIRE的二手车保值率为第一年79.54%，第二年70.90%，第三年64.19%。

迈锐宝在上半年B级车销量排行中名列第十，1-6月累计卖出15754辆。截止到9月第三周，迈锐宝今年累计已经出货27675辆，9月前三周出货3221辆。

点评：迈锐宝曾经被认为是合资品牌轿车中的“性价比”担当之一，如今的迈锐宝XL虽然依然在“XL”的加持下有着空间和价格比的优势，但是其所面临的环境已经和当时大不相同。

二手车保值率：

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL的二手车保值率为第一年59.58%，第二年53.39%，第三年46.82%。

以上已经以上半年销量排序为基准为大家整理了合资品牌B级车的二手车保值率，其中涉及了亚洲龙和君越这样被认为是B+级的轿车，也姑且列入B级一起讨论。另外，由于宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L为豪华品牌，故且不列入其中。特斯拉Model?3虽然已经国产，也被认为是一款新能源B级车，不过由于其并非合资品牌（特斯拉独资），因此也不列入，一汽红旗的H5同理。

至于为何统计数据已9月第三周为限，主要是由于国庆假期，目前尚无9月完整的销量和出货量数据可供解读。在中国汽车流通协会的二手车保值率评估标准之中，第三年是衡量车辆保值率的关键一年，因此我们以第三年保值率为基准，为以上10款车型再做一个简单的排序，分别是：

1、雅阁?第三年73.84%?；2、凯美瑞?第三年67.09%；3、INSPIRE?第三年64.19%；4、天籁?第三年63.47%；5、帕萨特?第三年62.35%；6、迈腾?第三年60.09%；7、君越?第三年55.01%；8、君威?第三年52.60%；9、迈锐宝?第三年46.82%；10、亚洲龙?暂无数据。

从中我们可以看到两个现象，首先是日系车的保值率依然冠绝群雄，其次，天籁和帕萨特的二手车保值率排名，都高于TA们的销量排名，这一点在某种层面来说，也表明了二手车市场对TA们的认可。

在年底传统的车市旺季中，B级车市场迎来了双增长，11月增幅达10%，前11个月以1%的增幅实现转正。而经过全年的PK，各个品牌车型B级车市场格局也基本锁定。

而在合资B级车市场，?雅阁延续了一贯的优异表现，目前累计销量超第二名2.4万辆，提前锁定了全年冠军。此外，雅阁历时22年，五代产品，到今年11月，在国内累计销量达250万辆，在中级车市场树立了一个标杆。

除了雅阁锁定冠军之外，凯美瑞和迈腾也基本将“榜眼”、“探花”收入囊中。而此前有望冲击第三名的帕萨特，在最近两个月的表现相对黯然，无论是时间点，还是持续时长，去年底发生的“碰撞门”事件，对帕萨特的确带来了难以估量的影响。

与豪华车相比，合资品牌B级车近10年的销量增长幅度要小很多，几款车型之间的竞争也更加激烈。不同于豪华B级车共同增长的趋势，合资品牌之间车型处于一种“此消彼长”的情况，其中德系、日系B级车之间的较量一直是重头戏。

具体来看，雅阁11月销量24162辆，1-11月累计销量191221辆，良好的口碑积累和不俗的性能表现是雅阁持续热销的根本。同时因为领先第二名丰田凯美瑞的优势较大，本田雅阁成为今年合资中级车市场销量冠军已经无悬念。

凯美瑞销量19003辆，同比增长3.5%。雅阁和凯美瑞互为竞争对手，在笔者看来是良性的竞争关系，两款车相互促进，共同进步。两款车销量虽有差异，但凯美瑞平均售价已经超过了21万，实际上已经是合资B级车中当之无愧的隐形冠军。

迈腾在11月也延续着自己的良好状态，23204辆。强大的渠道能力和合理的供应链关系，确保了迈腾没有丢失太多，尤其是和南方兄弟相比，尤显可贵。

相比迈腾的稳定，特斯拉Model?3在11月交出月销21604辆的成绩才最让人感到意外。目前特斯拉Model?3依靠逐渐走低的价格和较强品牌号召力获得不少消费者青睐，对于那些看重加速性且预算有限的消费者，Model?3确实很有诱惑力。

在雅阁、凯美瑞两款车重回巅峰的同时，天籁却表现欠佳。11月，天籁销量15879辆，虽然不及雅阁、凯美瑞出色，但也是合资中级车市场的主力车型。因为在气势和号召力方面都落在下风，它更多需要靠性价比来提升竞争力。

亚洲龙的表现稳中有升，其销量10949辆，累计销量已超10万辆，与天籁不相上下，但从终端价格来看，亚洲龙已然“甩”开天籁一条街。对于一汽丰田而言，亚洲龙取得了初步的成绩，对企业的发展也起到很好的支撑。

以君威，君越为代表的美系B级车在销量上一直较为弱势。不过，自2018年开始，君威销量进入连续增长阶段。数据显示，君威在2018年销量突破10万辆，今年1-10月份，销量已经达到10.71万辆，同比增长27.24％。

至于合资B级车的其它车型，因为两极分化日趋明显，其市场表现整体呈现萎缩，月均销量均不足5千辆。上汽通用君越表现尚显稳定，至于蒙迪欧、阿特兹、索纳塔和K5等车型，重回主流阵营的希望已然破灭。

在BBA领衔的豪华B级车市场，虽然没有车型冲进月度销量排行榜前三，但它们的月销量都超过1.4万辆。其中，宝马3系11月销量为16123辆，领先奔驰C级累计3千多辆，在全年争冠的道路上抢先一步。

豪华B级车整体销量增长是大趋势，而就具体车型而言，豪华车型过去几年的大换代后产品力提升是今年销量狂飙的直接原因。当然，除了整体销量的大幅增长外，三款豪华B级车之间的竞争，同样引人注目。

宝马3系与奔驰C级于今年上演着“双龙戏珠”的争冠戏码，目前两款竞品的争夺日趋白热化，谁能脱颖而出，全看四季度的最后表现。因为产品换代的原因，奥迪A4L较早地脱离了争冠的队伍，但从最近三个月的市场表现来看，其后程发力的态势非常明显，有望在明年取得更好的成绩。

结语

兵家必争的B级车市场，各品牌车型的竞争态势一向引人关注。而今年，B级车市场的新变化与以往较为不同。一方面，豪华B级车销量表现十分突出，部分车型的销量超过了合资车，这在以往较为少见。另一方面，合资车型中的日系车和德系的差距愈发靠近。

汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。