crosstar本田是什么意思（首推CROSSTAR乐趣版，东风本田LIFE购车手册）
- 首推CROSSTAR乐趣版，东风本田LIFE购车手册
- 预售8.18万元起，全新本田飞度产品力解析
- 本田life跨界版是什么意思
12月15日，东风本田首款小型车?LIFE正式上市，TA还有一个很萌的中文昵称“来福酱”。此次共推出4款车型，分为SPORT和CROSSTAR两个系列，官方指导价为9.78-11.28万元。作为一款合资小型车，本田LIFE全系标配透镜式LED大灯/日间行车灯、16寸铝合金双色轮毂、7英寸液晶仪表盘、6安全气囊等配置，虽然价格不算便宜，但是性价比还是比较突出。今天，我们就来聊聊哪款车更值得购买。
本田LIFE车型简介
其实本田LIFE早在1971年就诞生了，是本田的首款四门轿车，同时也是本田MM理念（Man?Maximum?Machine?Minimum，乘员空间最大化，机械空间最小化）的鼻祖。本田当时在日本推出LIFE，是基于“精致造车”的理念，而此次东风本田引入LIFE，也主要是面向追求精致生活的都市青年。
中文昵称是颇有二次元味道的“来福酱”，本田LIFE在外观设计上也颇有漫画风。新车的保险杆部分略向外凸起，灯组造型非常像漫画人物的眼睛，这让整个前脸看起来非常Q萌，在同级车型中也非常有辨识度。
两个系列车型都采用了网状式前格栅和双A柱设计，但在外观上仍有不少差异。SPORT车型在雾灯处为黑色横条设计，前唇为碳纤维纹路饰板，车尾还有碳纤维纹路的扩散器，增加了运动感。CROSSTAR车型的下格栅采用了贯穿式设计，并在轮廓外侧有银色装饰。此外，CROSSTAR车型相当于给整个车身外围包了一圈黑色塑料，并配备了车顶行李架，看起来更具跨界户外风。
两个系列车型在尺寸上也略有差异。SPORT版本的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm；CROSSTAR版本的长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距为2531mm。可以看出，两个系列差别并不大，主要是CROSSTAR版本提升了30mm的离地间隙，通过性会略好一点。
内饰方面，本田LIFE采用了线条简洁但层次分明的设计。中控台采用了较多平直的线条，并在转折处采用了较大的圆角处理，这使得内饰风格与Q萌的外观非常契合。值得一提的是，本田LIFE的中控台台面采用了纯平设计，同样在竞品中显得非常个性化。
动力方面，本田LIFE全系采用了1.5L+CVT的动力组合。其中1.5L的自然吸气i-VTEC发动机拥有96kW的最大功率和155N·m的最大扭矩，账面数据在同级车型中比较突出。根据工信部数据显示，本田LIFE的百公里综合油耗为5.6L，燃油经济性方面也有着不错表现。接下来，我们来看看具体车型。
LIFE?2021款?1.5L?CVT?SPORT心动版
指导价：9.78万元
推荐指数：★★★
作为本田LIFE售价最低的一款车型，近10万的售价其实在同级别中不算便宜。但正如东风本田所宣传的“生活没有入门级”，心动版的配置确实不算低。除了前文提到的一些标配配置，TA还配备了胎压报警、上坡辅助、无钥匙启动和自动头灯，应付日常使用也已足够。只不过这款车型的中控只有一个收音机，与整车的调性和中控的氛围不太搭，可能也不太适合习惯了智能产品的泛90后消费人群。所以这款车只做3星推荐。
LIFE?2021款?1.5L?CVT?SPORT灵动版
指导价：10.88万元
推荐指数：★★★★
灵动版比心动版多了1.1万元的差价，增加的配置有Honda?SENSING系统（包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助和主动刹车功能）、倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、方向盘换挡和支持CarLife的8英寸触控液晶屏。对于偶尔有跑长途需求的朋友来说，自适应巡航是个非常实用的功能，主动刹车也能提升用户日常行车的安全性。此外，真皮方向盘和液晶屏等配置的加入，确实对内饰质感有比较明显的提升。所以这款车是比较推荐购买的车型。
LIFE?2021款?1.5L?CVT?CROSSTAR乐趣版
指导价：10.28万元
推荐指数：★★★★★
乐趣版是CROSSTAR系列的入门车型，但是像电动天窗、8英寸液晶中控这些配置都有配配备，而且扬声器比SPORT顶配还多了两个，配置并不低。除了主动安全配置的缺失外，用户对于智能化和品质方面的需求基本都能得到满足。之所以重点推荐这款车型，在于笔者认为CROSSTAR系列这种带点户外跨界风的设计，更符合“来福酱”的二次元形象。而且现阶段市面上的“运动车型”并不少，反而让CROSSTAR系列显得更有辨识度。乐趣版更具个性，配置又不低，价格也适中，所以做5星推荐。
LIFE?2021款?1.5L?CVT?CROSSTAR灵趣版
指导价：11.28万元
推荐指数：★★★☆
灵趣版比乐趣版多了1万元差价，增加的配置有Honda?SENSING系统、倒车影像、前排无钥匙进入、真皮方向盘、方向盘换挡。新增配置相比SPORT系列的差异，显得性价比不是那么高，而且售价超过11万元，对于一款小型车来说，实在是有点偏高了。所以这款车只做3星半推荐，如果你是真爱粉，买了其实也并不亏。
写在最后：当别的车企都在推出越来越大的车时，东风本田为何要逆流而行呢？其实笔者一直认为，近几年小型车市场的萎缩，并不是因为市场需求萎缩了，而是小型车在品质方面的表现跟不上消费需求的迭代。东风本田推出的LIFE来福酱，恰巧填补精品小型车这个领域的空缺。虽然从指导价来看，这款车确实不便宜，但笔者相信来福酱依然会有不错的市场表现。
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“买飞度不改，不如推下海”，这是飞度改装圈儿金句。这一台本田入门级小车承载了太多人的青春，它可以让你在“少年”与“奶爸”之间无缝切换，上一秒它能在赛道里陪你疯跑，下一秒就能陪你去买菜、接娃。
2020年7月6日，全新一代（第四代）本田飞度开启预售，预售价格为8.18万元起，分为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）两大系列，它们的车型代号分别为GR9和GS1。全新的外观、全新的内饰、没有了手动挡、不过平台与发动机（升级）并没有发生变化。那么全新飞度还是曾经那个“少年”吗？
不同于以往，此次本田为飞度推出了两个系列的车型，对，不是两个外观那么简单。首先这两个系列车型的车身尺寸、底盘高度就有所不同，其次车辆调校也有所不同。本田官方将潮越Max（CROSSTAR）定义为“两厢跨界车”，所以它的底盘高度比潮跑Pro（SPORT）高了3cm。
潮跑Pro（SPORT）拥有熏黑的蜂窝前格栅，匹配RS套件，如专用的前保险杠、侧裙边饰件、尾门扰流板、运动踏板等，体现出更强的运动特征，RS套件为中国专属设计。
潮越Max（CROSSTAR）相较潮跑Pro（SPORT）则多了那么几分粗犷，前杠底部、轮眉、车门底部取而代之的是哑光硬塑料，它将对车辆底部车漆起到有效的保护作用。车顶也多出了行李架，再一次强调了它的跨界属性。
全新飞度两个系列车型各提供了六种车身颜色，部分颜色支持双色车身。两个系列车型共同的车身配色为星河白、天际蓝、瑞丽红、塔夫绸白、电音紫；潮跑Pro（SPORT）专属车身配色为绽放橙；潮越Max（CROSSTAR）专属车身配色为碧光翠。
从目前已知的配置可知，潮跑Pro（SPORT）前后轮胎规格为185/55?R16；潮越Max（CROSSTAR）前后轮胎规格为185/60?R16，它的轮胎壁要更厚一些。理论上来说，潮越Max（CROSSTAR）的车辆调校会兼顾一定的多路况适应性，日常开起来会更加舒适；反之，潮跑Pro（SPORT）会更加注重公路的操控性。不过这两个系列车型开起来具体会有什么不同，还要经过以后的实际试驾才能得出结论。
说起空间，飞度从来都没有输过，无论是车内乘坐空间，还是装载空间，全新飞度同样如此。相较老款车型，全新飞度更懂得如何“打动”年轻人，例如车内中控台、座椅上一抹跳脱的亮色足以让人眼前一亮。飞度一如既往的大空间保证了它作为“买菜车”的实用性，那一抹亮色就是它内饰的画龙点睛之笔。
潮越Max（CROSSTAR）内饰部分装备了7英寸液晶仪表与中控屏幕。中控屏幕支持全触控操作，内置车机系统，不过车机系统的功能也比较常规，例如收音机、蓝牙连接，通过CarLife连接手机与车机后，可以使用导航、在线音乐等功能。
潮跑Pro（SPORT）同样搭载7英寸液晶屏，但是中控台那里竟然装备了一台仅支持收音机+USB接口的“老年宝”，小智认为这里未来一定是潮跑Pro（SPORT）版车主的后期必改项目。
对于飞度这样一台小车，造车成本必定是“斤斤计较”，潮跑Pro（SPORT）之所以会在中控上装备一台“老年宝”，那是因为它在其它地方下了“血本”，例如该系列车型装备了换挡拨片、不锈钢运动踏板。换个角度来想，潮跑Pro（SPORT）之所以不装备中控屏幕，那是为了让驾驶员专注驾驶。
对于众多飞度车主来说，你认为他们更喜欢“大屏幕”还是“换挡拨片+金属踏板”，我想还是后者更吸引人一些。
参考目前国内一些媒体对全新飞度的空间实测体验来看，身高173cm的男性驾驶员来到该车前排，座椅调到最低，前后调整到合适位置，头部空间一拳三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳有余。全新飞度前/后排座椅的内部填充明显更厚实，而且更柔软，乘坐舒适度要优于前三代车型座椅。
据悉，本田引以为傲的“魔术座椅”同样出现在了潮越Max（CROSSTAR）上，第二排座椅收起后，其第二排装载空间最大高度可以达到1.21米，简直是搬家神器。后备厢装载能力同样可观，宽度102-122cm，高度52-87cm，纵深66-151cm；另外，全新飞度还加宽了后备厢开口，方便大件行李的拿取。
在安全配置上，全新飞度做到了全面的主/被动安全防护。该车成为了该级别首次搭载全新Honda?SENSING（安全超感）系统的车型；该系统包含了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统等，显著提升行车安全性。
在被动安全系统层面，全新飞度装备了Honda独有的安全气囊，不仅弹起速度更快，而且气囊弹开面积大，对车内成员的保护也更加全面。另外，全新飞度应用的980Mpa高强度钢材适用范围高达18%，并且在车身关键部位应用加强件，提升车辆发生碰撞时的安全性。
动力系统方面，全新飞度不仅没有引进让车迷期待已久的混动版车型，而且取消了很多车迷爱不释手的手动挡车型。其搭载经过升级后的“地球梦”1.5L直喷DOHC?i-VTEC发动机，满足国六排放标准；发动机最大功率96kW/6600rpm，峰值扭矩达155N·m/4600rpm，而最低综合工况油耗仅5.2L/100km；传动系统匹配M-CVT变速箱。
没有了手动挡，关于“板（踏板）、凳（座椅）、波（挡杆）”的话题从此在全新飞度上戛然而止，对于这样一台“大玩具”，本田怎么可能让它失去乐趣？全新飞度搭载了油门全开加速时的升挡控制，更应用了Honda独有的G-Design?Shift控制技术，使其在加速性能以及舒适性上都有显著的提升。此外，全新飞度还应用了刹车操作降挡控制技术，可通过刹车和减速操作判断驾驶者的减速意图并降挡，使车辆可以得到更加合理的动力输出，降低车辆的操作难度，提升驾驶员的操控乐趣。
从硬件层面的变化来看，全新飞度进一步加深了它作为一台家用车的功能取向，其不仅延续了一如既往的大空间，而且新增了Honda?SENSING本田超感安全系统，这是诠释它“买菜车”角色浓墨重彩的一笔。从可玩性层面来看，它虽然没有了手动变速箱，但是它还是那台1.5L发动机，并且新增了一些关于驾驶层面的配置，可以说它依旧是那一台原汁原味的“大玩具”。
全新飞度没有了手动挡，二手手动GK5会涨价吗？
本田life跨界版是飞度的特别版本，CROSSTAR为跨界版。
与普通飞度相比不光是外观设计区别，离地间隙也增加了30mm通过性要更好，A柱都采用了视野更广的三角窗。
跨界版独有的包括车顶行李架，整车采用黑色包围，后杠银色护板，造型比运动版更粗犷有点SUV的意思了。
动力系统没有任何差别，1.5L型号的自然吸气发动机虽然L15B5型号与飞度的L15BU不同，但这只是分属东本和广本的生产厂家差异，动力性能并无不同。
SPORT版：
基本采用飞度SPORT版同款外观套件，只是前杠两侧的C型边框从飞度的黑色变成了车身同色，另外将前杠下护板改为黑色喷涂，看上去下部格栅尺寸更大。
同样也将后杠下护板改为黑色，并引入红色饰条和空气扩散器装饰。最大不同是尾灯部分，新的透明黑底晶钻风格更具改装运动风，但光源设计并无不同。另外值得关注的是，高配版LIFE多了飞度全系都不具备的后视摄像头。
