dct变速箱(车哪个CVT和DCT变速箱很好)

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DCT变速箱怎么样？

DCT传输很好。

DCT与一般自动变速箱系统不同，这既是手动变速箱和自动变速器。除了手动传输的灵活性和自动变速箱的舒适性之外，还有一个不间断的功率输出。

传统的手动变速箱使用离合器。当换档移动时，驾驶员必须踩踏离合器踏板，使得不同档位的齿轮制成啮合动作，并且电力在移位期间间歇性，并且输出性能是间歇性的。

双离合器交替绑定了手动变速箱和自动变速器的优点，无需使用扭矩转换器，旋转和两个离合器，通过两个离合器，相互交替，达到无间隙变化的效果。

2.由于没有液体变矩器，可以充分利用发动机的电力，并且两组离合器彼此交替，使得换档时间非常短，发动机的电源故障非常短，并且发动机的电源故障非常短有限的。

3，由于电源更直接，功率损耗较小，因此其燃油消耗可以减少10％。

双离合器变速箱DCT齿轮箱不好。原因如下：

DTC齿轮箱不适合频繁启动，以低速行驶，或者用汽车流动停止，否则易于过热，导致失败。一旦驱动计算机发出警告，您必须立即停放并冷却变速箱。这种变速箱显然没有实际价值，特别是在中国更具拥挤的道路状况。

双离合器速度的结构复杂，制造过程也相对较高，因此成本也相对较高。因此，它通常配备双离合器速度。

由于存在电子控制系统和液压系统，双离合器齿轮箱的效率仍然与传统手动变速箱一样好，尤其是用于传输大扭矩的湿双离合器齿轮箱。

还有当需要切换的档位不在准备状态时，换档时间相对较长，在某些情况下，甚至超过1秒。

由于未采用液体变矩器，因此不实现手动传输“半导体”动作，因此对于小型位移发动机，低速下的扭矩不足的特性是完全暴露的。

2.由于控制双离合器，因此它属于智能传输。它需要在升/下行链路期间向发动机发射电子信号。回复发动机后，发动机配合以完成升/向下。使用大量电子元件也增加了故障的机会。

双离合器齿轮箱DSG：中国表面意味着“直移传输”，是公共自我打电话。

DCT：双离合器高度被称为DCT，因为它们有两组离合器，所以有些人称之为“双离合器变速器”。

DSG和DCT区别：与换档的电子模块不同，6速是美国BorgWarner，它被称为BorgWarner的DCTGearbox。后来，所有车辆制造商，因为宣传需要被称为DCT变速箱。

而DSG是德国公众的名称，因为公众也有7速传输，7速DSG在公众中称为DQ200，以及6速称为DQ250，而DQ250是Boganna的6速DCT。

因此，DSG通常是指公众的第七速度，DCT通常是指所有6速度。DCT是DualclutchTransmission双离合器替代品的缩写，DSG变速箱只是DirectShiftGeabox的出版物，DSG的三个字母由公众注册，这只能称为这样的双离合器齿轮箱。

双离合器不具有用于传统自动变速器的液体变矩器。它是机械自动变速器之一。即使具有一个离合的1357块，它也具有两个功率输出轴，并且另一个离合器控制器246逆转。在换档过程中，当一组齿轮处于输出功率时，另一组齿轮已经待机，始终保持一组输出功率的档位，不会有电力传输，使换档过程更快，平滑，速度快速。它利用双重板离合器设计和不同的自动换档方案，提供不间断的功率输出，这大大降低了车辆的燃料消耗，使传统的自动齿轮传输的概念更加燃料而不是手动档。双离合器速度也称为DCT，但质量DSG应用相对较早，声誉相对较大。

应该说的是，双离合器速度的设计理念非常好，解决了Mt和AT的矛盾，即MT的性能，以及方便的。

自动变速箱的要求（DCT可以看作是自动变速箱）只不过是光滑，加速和燃料消耗。

有多大的话说，DCT和CVT（连续传输）必须比普通和MT更坚固

加速也是DCT的优势。它曾经认为MT必须具有比AT的优势，但DCT可以在0.2秒内完成换档，这是不可用的，许多高性能跑车：GTIR36EVOXBMWM3Nissangt-R采用双离合器变速器。

燃料消耗一直争议。进口大众论坛中每个人的感觉都不喜欢想象力，似乎与CVT相同，虽然理论上比在油，但实际上，燃料消耗与许多因素有关，在日常驾驶期间，MT是更经济。

但DCT并不完美，首先是一个知名的温度问题。总结时间大众召回DSG进口迈腾，称温度传感器存在问题，这可能使变速箱跳进中性保护。但是，有些人有传感器的问题，但由于DSG基于MT基础，在城市地区长时间行驶，在半连接状态下，易于引起太高的温度。

新的DSG是一种干燥7速，相对于原来的6速湿润，尺寸效率较低，但高温和扭矩较低，仅适用于小型车。

所以，性能优势：DCT>MT>AT>CVT

舒适：CVT>DCT>AT>MT

经济：MT>CVT>DCT>AT（个人感觉，CVT仍然比DSG更多）

驾驶乐趣：MT>DCT>AT>CVT

维护：MT>AT>CVT>DCT（虽然日产的CVT是免费的，个人认为可靠性仍低于普通）

如果转换组件数量，则最大值为4分钟，最小值为1分，分数应为：

DCT13点MT16点CVT11一般达10分

似乎DCT仍然值得购买。

个人感觉，CVT和DCT只是齿轮箱开发的两个方向，但就像不能被摄影所取代的电影一样，MT仍然具有其含义，并认为它不会被替换。

哪个CVT和DCT变速箱很好

如果日常使用，CVT将适当。

cvt-连续？多变的？传输，即“无级速度”。

由于没有物理意义，那辆车的汽车在正常驾驶中不够，这是非常平滑且舒适的，除非您滥用油门踏板。此外，由于传输不间断，其燃料经济性优于传统的自动变速箱。

双离合器变速箱DCT，（DualclutchTransmission）实际上，两个手动传动箱的组成。DCT具有快速变化的快速移动功能，通常用于高端型号或超级运行，例如保时捷的PDK双离合器变速器。除了高成本之外，双离合器交替在面向城市拥堵道路状况时的性能差。双离合器齿轮箱比传统的手动变速器重，双离合器齿轮箱的低等级也将非常严重。

因此，如果它只是一个日常通勤者，在城市中选择CVT更适合。CVTCVT是无级传输，DCT是一个双离合器齿轮箱，一个是经济的，一个是赛车。

因为你是一个女人，不要告诉你两个变速箱的原则。这是与你说话的是，两个变速箱不能感到震动，做你一无所生，只是挂着d档打开。

就个人而言，我建议您购买CVT的汽车，如奥迪A4L，CVT具有良好的燃油经济性，而不是Mt和AT。汽车的备用电源决定了汽车的攀爬能力和加速度。CVT的无级变速特性可以获得最大的传动比储备电源，女孩的最头痛是起动车，普通的自动车刚抬起刹车也会滑倒。

DCT是双离合器，最早用于赛车和超级跑车，到武士的车辆运行400公里/小时，因为有一个双离合器变速器使其加速并快速速度几秒钟。

目前，双离合器汽车应该更加好，它应该是公共和沃尔沃。

关于你说的新车，你每年都有一辆新车到奥迪和沃尔沃。你直接在2011年买了它。

如果是一个女人，A4L是最合适的，第8条CVT手已经集成（强调CVT是无级速度，第8件档表示是模拟的）。

在上海大众和一汽大众，超过10万辆汽车基本上是双离合器，即DCT，DCT，DSG传说比DCT更快，但它也是双离合器，如CC，Magotan，高尔夫，Touran，LangYi全部有一个双离合器版本，还有2011年。还有沃尔沃刚刚与你交谈，只要它不是手动，双离合器。

CVT的汽车，现在很多国内品牌有，我认为最好或奥迪A4和梅赛德斯-奔驰B级旅行车（奢侈品牌似乎只有宝马没有CVT模型，至少我从未听说过宝马CVT的汽车，但是双离合的宝马是在那里。）新的。我个人不喜欢日本车，但我也可以告诉你，三菱的翅膀，日产（日产）黑客，天蝎座，丰田的Carolla有CVT。

CVT的经济方面更经济;这两个几乎是一样的，所有人都没有感受到班次;关于维护，齿轮箱只需要改变油，不像发动机或悬挂，这不应该考虑。问题，如果你休息，这并不便宜。

最后，对于女性来说，如果允许经济条件，我建议您购买A4L，双离合器建议您选择沃尔沃S40。如果这两辆车对你来说太昂贵了，请考虑Lavida，双离合器的DSG版本。如果你仍然有点贵，你可以看看国内品牌，到长城，比亚迪，力帆和皇帝的CVT。如果日常使用，CVT将适当。

CVT-vallowlyvariaBletransmission，即“无级变速”。

由于没有物理意义，那辆车的汽车在正常驾驶中不够，这是非常平滑且舒适的，除非您滥用油门踏板。此外，由于传输不间断，其燃料经济性优于传统的自动变速箱。双离合器变速箱DCT，（DualclutchTransmission）实际上，两个手动传动箱的组成。DCT具有快速变化的快速移动功能，通常用于高端型号或超级运行，例如保时捷的PDK双离合器变速器。除了高成本之外，双离合器交替在面向城市拥堵道路状况时的性能差。双离合器齿轮箱比传统的手动变速器重，双离合器齿轮箱的低等级也将非常严重。

所以如果它只是一个日常通勤者，如果您在城市旅行，CVT，CVT的三个变速箱和at的优缺点是什么？哪种油更经济？哪个变速箱cvt和dct？对于雄性同胞，它绝对是DCT更好，作为双离合器，它在动态性能方面绝对不是CVT，但对于通用的女性驾驶员而言，CVT具有更好的变速箱，电源输出更加幻灯片，更经济，更经济，但它没有漂亮的乐趣，