12年马自达CAF7162A款是炫耀红吗
- 12年马自达CAF7162A款是炫耀红吗
- 造物车工坊丨谁抛弃了2%的马自达
- 兵强马壮 | 马自达经典车型（下）
- 马自达suv的车型是什么
- 马自达suv车型有哪些
12年马自达CAF7162A款是炫耀红。12款马自达红色的红色叫魂动红，因为非常鲜艳热烈，十分惹眼，马自达是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，总部设在日本广岛，是世界著名汽车品牌，是日本最著名的汽车品牌之一。
马自达制造商
马自达是日本第四大汽车制造商，主要销售市场包括亚洲，欧洲和北美洲，马自达汽车的车标，非常具有辨识度和象征意义，类似一个M外面圈了一个圆，M是MAZDA第一个大写字母，同时，M又像一只展翅飞翔的海鸥，象征马自达展翅高飞，不断实现各方面的突破，以真诚的服务和不断的推陈出新，飞向越来越美好的新世纪。
马自达是一个从来不缺乏关注度的品牌。
喜欢马自达的人，大多是保守，但又想在有限的空间里不落俗套的人。
我一直以为“叫好不叫座”是马自达自带属性，后来才发现，这是马自达的造车理念。
在《马自达设计之魂》书中的前言，写着这样一句话：“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”
2%是一个什么概念？
《马自达设计之魂》在2019年出版，而2018年马自达全球年产量161.9万辆，全球占有率1.7%，在所有汽车生产商里排名14。
对于马自达而言，2%或许不是大家认为的自命不凡的清高姿态，而是一种目标。
2019年，马自达全球销量150万辆，同比下滑16.37%，更不及排名前三的大众、丰田、日产-雷诺集团，市占率都超过10%，是马自达的5倍。
从马自达2%的全球市占率来看，确实是小众品牌。
而保持小众，就是马自达的生存之道。
如果你非要把它说成是一种情怀，那只能说明马自达这些年的营销是成功的。
马自达一直在强调，自己从“不刻意迎合那些被一窝蜂所追捧的新观念，无论他们爱也好、恨也罢。”这种品牌层面的偏执，马自达是这么说的，也确实是这么做的。
2008年之后，以欧美为代表的国家陆续颁布了日益严苛的排放法规，各大车企也随之开始在新能源领域开展了技术革新，只有马自达坚持走内燃机改进的道路。
因为在马自达的主张里，驾驶的乐趣、发动机的轰鸣才是汽车的灵魂。所以2010年开始，马自达开启了新一轮内燃机技术革命，并把它称为“创驰蓝天”技术。
动力技术革命颠覆，确实给马自达带来了巨大的市场收益。
以中国为例：
2015年，创驰蓝天在马自达量产车上大规模应用，马自达在中国的汽车销量开始大幅度攀升；
2016年，马自达在中国共销售新车28.57万辆，同比大涨21.4%，远超2016年初定下的24万辆销量目标；
2017年，销量再次同比增长8%，达30.94万辆，跑赢大盘；
2018年5月，马自达搭载“创驰蓝天”技术的车型在中国累计销量就突破100万辆，而这前后才不到3年。
销量大涨，有了口碑和一定品牌力，马自达开始走向品牌升级的道路。
2017年，马自达发布了中期商业计划目标，要在全球范围内冲击二线豪华市场，以更高的品牌定位和产品策略实现更高的品牌价值。即以用e-创驰蓝天X发动机和魂动2.0设计支撑更高端的产品定位和价格，去阻击更高的竞争对手。
但事实证明当今并不是内燃机最好的时代。
即使当前，一般品牌的发动机压缩比还停留在8:1，马自达e-创驰蓝天X发动机以180Ps、230N/m以及15:1的最大压缩比、百公里5.2L的油耗刷新了技术革命，但走同样技术道路的全新款天籁主销车型依然还是2.0L自吸，并不是此前鼓吹的“超变擎”VC-TURBO可变压缩比发动机。
马自达因坚持小众而找到生门，但却也因盲从扩张、升级屡次失败。
2016年，全世界的车企都在开启新四化战略，布局新能源和自动驾驶项目。只有马自达带着自吸技术，二次进军高端市场。无关涡轮、电动，从方向到路径，马自达都选择特立独行。
马自达急切冲击豪华的心是能理解的。1989年，马自达跟风日系三强推出了Amati，却只短暂地活了7年，而雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌都成功了。
或许是30年前的随波逐流，让马自达这一次决定誓不盲从。
可剑走偏锋，终究难敌时代大潮。
2017年正值世界经济疲软、贸易摩擦加剧，大环境并不鼓励升级消费，马自达一己之力，很难对抗整个汽车行业新能源化的发展方向。
汽车行业的产品也在加速迭代和贬值，消费诉求也在变化。人们对“豪华”的感知也从皮革、配置，转成了科技智能、无人驾驶。
北美马自达CEO毛笼胜弘却表示，马自达想的是如何成为更好的2%，而不是扩大这个份额。
但事实却是，马自达连北美的2%都没有，不仅销量不断下滑，马自达在北美市场的品牌复购率也很低，只有30%。这意味着马自达车主家庭的第二台车或者说升级车，很少会再次选择马自达。
不仅如此，2017年Model?3上市了，特斯拉改变了人们判断汽车价值的方式和标准。
当然特斯拉带来的变革，不仅仅是马自达面临的挑战，而是整个传统汽车行业共同的问题。
美国之外，马自达也未能把握住中国市场。
马自达入华28年，身后站着是一汽和长安。按理说只要马自达愿意，这片土地可以输送任何给养让它成为街车，但似乎马自达并不想“落入俗套”。
马自达一直守着低于2%的份额和小而美的决心。在市场高昂时，不扩张不引进高端产品，在低迷时，也不降价不让利。
在中国既不引进高动力版本，也没有特供加长版，产品配置又不做区分，最致命的是产品更新换代太慢，甚至还有各种合资股份纷争，渠道纷争等等问题。
马自达粉丝和主流消费群体确实有差异，但并不是每个马自达的粉丝都一如马自达的偏执。反倒是随着整个品牌的历练和市场环境的变化，那2%的市场用户，对马自达的需求也在升级。
可马自达在“转子”之外从未创新，也从未有过超越。
所有车企都在拓宽产品线，力图涵盖潜在用户的多种需求。只有马自达以最精简的产品矩阵，搪塞着需求日益进阶的粉丝。
且不论马自达追求性能操控，放弃家用取向算不算“战略失误”，但不肯为拓展空间让步，不满目标消费群体的需求肯定是不行的。
毕竟在操控性之外，马自达综合水平差同级别车一大截。而真正懂车，并且对车的技术有极致追求、有需求的人，绝不仅仅只要操控。
以前有一个开Mazda3的朋友，他以前总强调“年轻人都得有一辆自己的马自达”。但随着年纪的增长，有了小孩，他会说马自达还是适合小年轻。
在个性让位于实用的年代，消费者越来越懂得自己想要什么，需要什么。他们不仅要好看的外观设计，或者好的动力，而是既要设计又要动力，也要极致的操控性能和大空间。
毕竟马自达曾经对标的宝马3系，也开始拥抱变革。
全世界车企都在将中国作为“新四化”的演练场，豪华品牌也定制了中国市场战略，以支撑自己的全球发展，但马自达不知是反应迟钝，还是对于自己的“小而美”过于自信。
面对中国市场的严重下滑，马自达给出的理由是工厂受灾减产和换代产品青黄不接。马自达从来没有反思，为何明明自家历史比丰田还要长，但其他日系同伴是高歌猛进，获得两位数增幅，只有马自达创下了2012年以来的最差销量，2018年下滑12%；2019年下滑24%；2020年前两季度同比下滑30.7%和4%。
好在刚满的百年马自达，终于有了一点点转变。
2020年的北京车展，长安马自达执行副总裁付远洪在介绍CX-30时，用了半分多钟讲述设计，又总结了CX-30在同级市场的三个优势：内饰的精致感、空间的实用性、NVH的静谧性。
小众路线的马自达终于开始强调空间的实用性了。
这不是马自达的“妥协”，而是马自达在与2%的粉丝双向奔赴。
要维持2%的小众群体，更需要让98%的大众赞赏，才能实现长安马自达总裁中岛徹说的那样：“用户因拥有马自达汽车，生活变得熠熠生辉。”?
在消费分级的时代，“小众”并不一定说销量小，小众产品的触达密度不如大众品牌，但只有像大众品牌一样做小众，才能维持住自己的2%。
一如Cooper，作为小众的车型，但它既有流线感的设计，又有舒适的空间，还有强大动力，这其实也是一种大众。
马自达不是抛弃了大空间、不喜欢长轴距、看不起涡轮增压，也不是做不了中控大屏，只是它选择忠于自己，忠于转子技术。
10月8日，在马自达MX-30日本上市发布会上，马自达社长兼CEO丸本明宣布，转子发动机将会在2022年上半年宣布回归，搭载转子发动机的马自达MX-30会在2021年1月份开始路测。
但那时的“转子”已不再是核心，而是一台转子发动机增程器。类似于奥迪A1?e-tron增程式电动车，转子发动机不再直接驱动车轮而是为电池组充电。
2022年，马自达RX-8停产10年，转子发动机诞生62年，曾有100多家企业研究转子发动机，但有且只有马自达依然守着转子发动机，以“zoom-zoom”的轰鸣为己任。
百岁马自达带着被抛弃的转子发动机，换种方式归来，何尝不是一种英雄主义。
转子的时代或许终将过去，电动车或许也会取代传统燃油车。要空间、要智能、要大屏、要电动的消费者也可能会抛弃只要2%市场的马自达。
但我坚信，马自达依然将是最后一个熄灭引擎声的汽车品牌。
?小马识途
可能对于很多中国车迷来说，
了解马自达这个品牌，
都是从2002年的海南马自达福美来开始的，
当时这台车可谓红遍了祖国的大江南北。
?而作为Mazda?3/Axela的前辈，这款福美来其实已是马自达Familia车系的第八代车型，而在此之前其车型历史甚至可追溯到1963年，当时基于日本经济上升期的社会大背景下，马自达急于打造一款便宜又流行的全民车，Familia的诞生初衷正是为了打败当时日本市场上位于销量第一的斯巴鲁360。
直到2003年，Familia的后继车型初代Mazda?3才正式问世。他是马自达“新千年计划”的全球车型之一，除了凭借优秀的乘员空间在本土市场深受好评外，即使在竞争激烈的欧洲市场也是独树一帜，可以说，这款车为马自达拓展海外市场做出了巨大贡献。
?2006年的日内瓦车展，马自达又推出了两厢高性能车型Mazda?3?MPS，该车与同时期的高尔夫GTI、福克斯ST等小钢炮展开竞争。也是在同年，长安马自达将三厢版的Mazda?3引入国产，两年后，两厢版则第一次以进口车的身份被引入国内。
?2009年到来的第二代Mazda?3基于马自达BL紧凑型车平台打造，由马自达首席设计师Kunihiko?Kurisu挂帅完成设计，同样提供两厢和三厢可选。次年，国内便以进口形式导入了其两厢版车型。第二年，长安马自达同时国产了第二代Mazda?3的两厢及三厢版本，由于和初代采用了新老同台的销售策略，新车则被长安命名为Mazda?3星骋。
?第三代车型即为大家相对更熟悉的Axela昂克赛拉，于2013年问世。这一代车型汇集了马自达“创驰蓝天”技术与“魂动”外观设计于一身。但遗憾的是，我们却没有见到MPS车型的身影。2014年5月，Mazda?3昂克赛拉开启了他的国产之路，依旧提供三厢和两厢版，并搭载了1.5升和2.0升两款高压缩比汽油直喷发动机。
次世代，也是最新一代Mazda?3昂克赛拉
于去年9月国产上市，
指导价11.59-16.89万元。
一马当先
Mazda?6的横空出世让人们意识到，
原来中级车也能这么运动，
这么潮流。尤其在中国消费者眼中，
“马6”乃一代经典，可又有多少人知道，
这款车的前辈叫做Capella，
一共有7代车型。
1970年5月，初代Capella诞生，在海外该车型被称为马自达616。历经7代进化，到了2000年，马自达首次亮相了一款名为626MPS的概念车，而随后的Mazda?6就是基于该车型为蓝本研发的。
?2002年，第一代Mazda?6首发，其日本车名“Atenza”源于意大利语“Attenzione”，意为“注目”。由于是马自达“Zoom-Zoom”概念的第一款车型，为了一举获得世人的目光焦点，因此取了此名。次年，当马自达和一汽轿车联姻后，推出的首款车型就是Mazda?6，值得一提的是，旅行版车型更是成为了经典中的经典。
第二代车型于2007年法兰克福车展亮相，
两年后一汽马自达将其带到国内，
并命名为“睿翼”，
包括4门轿车和5门掀背
（2010年国产）这两个车款。
2012年诞生的第三代Mazda?6
进行了一次翻天覆地的创新
——引入魂动设计，
不变的则是人马一体的操控乐趣。
两年后这款车又有了创驰蓝天技术的加持，
同年与国人见面，取名阿特兹。
?最新一代阿特兹（改动很多，厂家将这个大改款称为全新一代）现已上市，售价区间17.58-23.98万元。之前最为标志性的魂动红车漆改进为了水晶魂动红，老款曾被诟病的内饰这次则提升明显。在驾控上，整车有140余处升级，让驾趣得以保留的同时舒适感更强。此外，新车还新增了360度全景监控和夜间行人监测等装备。
马自达SUV车型包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9、MX-30；。其中CX-7已经停产，CX-3是进口车。
主要优势：
CX-5是马自达自2012年起全球发售的一款紧凑型运动多功能车（SUV）产品? 。现役第二代CX-5于2016年11月在洛杉矶车展首发，主要对初代的外观内饰进行了全面改进。
马自达SUV车型包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9、MX-30；。其中CX-7已经停产，CX-3是进口车。
CX-5是马自达自2012年起全球发售的一款紧凑型运动多功能车（SUV）产品? 。现役第二代CX-5于2016年11月在洛杉矶车展首发，主要对初代的外观内饰进行了全面改进，其对标对手是本田CR-V和丰田RAV4? 。2017年9月，长安马自达引入国产第二代马自达CX-5。
CX-30是马自达自2019年起全球发售的一款小型运动多功能车（SUV）产品，其名称为规避早年在中国发售的CX-4，定位位于CX-5以下。
CX-30于2019年3月日内瓦车展全球首发，是第二款采用第二代魂动（Kodo）设计语言的车型。2020年5月，新生代跑旅SUV马自达CX-30由长安马自达引入国产。
CX-8的车身尺寸为4955X1842mmX1733mm，轴距为2930mm，而马自达CX-8也是目前同级唯一搭载自然吸气发动机的车型。新车全系都采用SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，其最大功率为141kw，最大扭矩252N·m，变速箱匹配6速手自一体变速箱。
相关tag:马自达2012年车型图片
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com