2019雷克萨斯es260二手车价格
- 2019雷克萨斯es260二手车价格
- 鸡头VS凤尾——丰田亚洲龙2.5L尊贵对比雷克萨斯ES200卓越
- 解读低配车 入门版雷克萨斯ES是否值得买
- 雷克萨斯es200是不是大号凯美瑞
- 雷克萨斯ES200和260的区别
- 雷克萨斯es200新款多少钱落地
- ES200和亚洲龙这两款车型中，你会选择入手哪个
新车指导价：29.98万元二手车售价：17.80万元首次登记日期：2017-01-10表征里程：78418公里排量：2.0T变速箱：自动排放标准：国5标准
奥迪A6L 2019年 45TFSI 臻选动感型新车指导价：43.38万元二手车售价：31.50万元首次登记日期：2019-11-07表征里程：83053公里排量：2.0T变速箱：自动排放标准：国6标准
雷克萨斯ES200 豪华版新车指导价：31.39万元二手车售价：27.50万元首次登记日期：2019-5-10表征里程：28000公里排量：2.0 L变速箱：6档手自一体排放标准：国V
4雷克萨斯 ES260 卓越版新车指导价：35.09万元二手车售价：31.38万元首次登记日期：2019-5-23表征里程：17000公里排量：2.5L变速箱：8档手自一体排放标准：国VI
雷克萨斯 CT200h 舒适版新车指导价：25.20万元二手车售价：19.88万元首次登记日期：2020-7-27表征里程：10000公里排量：1.8L变速箱：E-CVT 无级变速排放标准：国VI
雷克萨斯RX300 典雅版新车指导价：47.90万元二手车售价：43.20万元首次登记日期：2020-11-18表征里程：31700排量：2.0 T变速箱：6档手自一体排放标准：国VI
雷克萨斯NX200 锋尚版
新车指导价：34.52万元
二手车售价：33.20万元
首次登记日期：2021-6-1
表征里程：25534公里
排量：2.0 L
变速箱：CVT 无级变速
排放标准：国VI
俗语讲：宁当鸡头不当凤尾。
最近恰巧有位同事想选车入手，目标锁定在丰田亚洲龙和雷克达斯ES这两款车型。同事还提到了以下几个方面的诉求，小编也仔细的搜阅了两车相关的资料，咱们一起来分析分析。首要诉求是空间，两车在车长同为4975mm的基础上雷克萨斯ES在车宽方面略占优势：相反在车身高度方面则矮了那么一丢丢（3mm）。轴距则同为2870mm,车体尺寸方面真的是不相上下。
其次外观方面，两车的线条都很舒展。丰田亚洲龙这边多采用了柔和一些的曲线，反之雷克萨斯ES这边则线条显得更加凌厉。两车同样延续了各自品牌的家族化设计，真的是萝卜白菜各有所爱。小编在这里提一点个人看法，亚洲龙在整体造型方面还是略微有些成熟化取向;反观雷克萨斯则更体现运动范儿的流畅美感。
两车在日常使用方面，都兼具商务出行和家用买菜。整备质量来看，两车同为1.6吨多一点。驾驶平顺性方面，由于雷克萨斯匹配的是一台CVT无级变速箱，相比采用8AT变速箱的丰田亚洲龙来说动力输出要显得更加绵密一些。
在发动机匹配上两车也有所不同。丰田亚洲龙这边搭载的是一台2.5L自然吸气发动机；雷克萨斯则是搭载了一台2.0L自然吸气发动机。在两车自重几乎相差无几的情况下，后段加速显然亚洲龙更胜一筹。
配置方面，雷克萨斯ES更侧重于舒适性配置，如全车无钥匙进入、大灯延时关闭、前排多层隔音玻璃等。然而丰田亚洲龙这边则更加注重实用性配置的布置，例如后排座椅比列放倒、触控式液晶屏、360全景影像等。
售价方面，2019款丰田亚洲龙2.5L尊贵版，厂商指导价为24.48万元。在此基础上终端售价会有些许优惠，妥妥的实用“大鸡头”。2020款雷克萨斯ES200卓越版厂商指导价为：29万元整。这个“凤尾”略微小贵。
总结一下，其实两款车实属日系同门，本是同根生相煎何太急。两车都在保证基础配置尽可能丰富的前提下做出了些许调整。结合自身具体实际出行比列，做出自己的判断。
2019年，雷克萨斯ES以9.27万辆的销量位居国内中大型车销量榜第四位，仅次于“BBA”三驾马车，并将凯迪拉克和沃尔沃远远抛在后面。这一数据是什么概念？雷克萨斯去年全年在华销量为20.2万辆，ES占比几乎达到了一半。从街面上的能见度不难看出，ES?200是ES车系的绝对主力，260和300h多少有些“绿叶”的意味，这一点也获得了经销商朋友的证实。
今年这篇文章，我们就来一起看看最低配的雷克萨斯ES值不值。去年三季度，雷克萨斯推出了2020款ES，由于增配LSS+驾驶辅助系统，全系指导价有所上调，其中全系入门的ES?200卓越版售价为29万元。
不得不说，雷克萨斯的新世代设计语言取得了巨大成功。外观造型兼具东方式柔美与摩登时尚，年轻新贵的气质与品牌调性相得益彰。看腻了德系车那套机械工业范儿，尝试一下新味道也是不错的选择，这种观念代表了不少ES车主的审美需求。
外观方面，设计师并没有刻意抑制低配车的档次感，3款卓越版和1款豪华版的外观完全相同，所以大可不必为此泰国纠结。与F?SPORT、尊享版和行政版相比，ES?200卓越版的减分项在于大灯设计和轮圈样式，如果不是细心观察并不容易注意到。
矩阵大灯的缺失让灯腔内部结构少了几分贵气，圆形透镜并不能很好地展现豪华气场，是个小小的遗憾。好在ES?200卓越版同样配备了LED光源、自动大灯和自适应远近光，功能性还是有保证的。
所有卓越版车型配备17英寸多辐轮圈，造型方面比较中庸，平实的观感算是无功无过。轮胎选用了优科豪马BluEarth?GT系列花纹，注重静谧性和舒适性，规格为215/55?R17。与高配相比，虽然ES?200卓越版的17英寸轮圈不够吸引人，但大扁平比轮胎反而带来了更好的滤振性能。
在配置方面，这台入门版ES比起德系对手要慷慨许多，四门无钥匙进入极大提升了用车便利性。反观奔驰E级与宝马5系，到了E?300?L和530Li还需要选装舒适进入功能，考虑到身价着实让人有些窝火。不过ES的配置也不是没有短板，比如电动尾门至出现在顶配的ES?300h行政版上面，真正走量的车型无缘享受。
如果说雷克萨斯ES的外观让人眼前一亮，那么内饰就应该配得上一句赞叹。在如今的豪华车市场，车厢格调要么巴洛克，要么包豪斯，很少有ES这种写意风格。中控台采用了非对称设计，层次感十分丰富，而且各项功能并不让人觉得杂乱，体现出极高的设计水准。内饰配色也颇具特点，暗棕色+干邑色搭配之下，营造出居家享受的舒适氛围。
方向盘尺寸较小，皮质细腻，握感饱满。看到方向盘上满满的按键就应该知道，这台低配车在配置方面并没有太多缩水，自适应巡航、车道保持、主动安全系统齐备，即便放在中大型车级别也是较为罕见的。为了照顾到一定的驾驶需求，ES还全系标配了换挡拨片。
以2020年的标准来看，雷克萨斯ES的仪表配置有些落后。除ES?260?F?SPORT车型外，全系只配备了7英寸屏幕的半幅液晶仪表，视觉效果和功能性相比那些大屏选手有些抬不起头。好在雷克萨斯的仪表读取足够清晰，所以这里不能算做减分项，只是这种老派设计有些跟不上时代罢了。
人机交互系统是ES最大的弱点，不仅操作逻辑复杂，而且存在一定的卡滞，使用体验只能给到及格分数。8英寸液晶屏不支持触控，只能通过挡杆右侧的触摸板控制，并且多媒体功能也算不上丰富。2020款车型增加了百度CarLife功能，稍稍弥补了车机系统的不足，不过CarPlay仍然欠奉。
ES?300h行政版配有17扬声器Mark?Levinson音响，其他车型都是10扬声器非贴牌音响，低配车在这方面没有太多牺牲。音响实际效果呢？够用，但与“震撼”级别还是有很大距离。
双区自动空调、前排座椅加热都是ES?200卓越版的标配，舒适性方面没有什么要担心的。值得一提的是，空调温度显示屏非常有高级感，拨动滚轮的同时数字会呈现翻页动画。ES?200豪华版比卓越版增加了前排座椅通风和后风挡电动遮阳帘，对于高温地区用户具备一定实用性。
座椅舒适性是ES的一大亮点，表层填充物柔软，底层填充物坚实，乘坐感受既有亲和力也不失支撑性。卓越版标配主/副驾驶8向电动调节和2向电动腰托，其他车型增加了主驾座椅记忆功能，ES?300h尊享版以上还带有电动腿托。值得注意的是，由于绝大部分车型没有腿托调节，所以前排坐垫会稍稍有些短，对大腿的承托性稍有欠缺。
后排座椅乘坐体验并没有打折扣，贴合感出色，靠背角度也比较合理。美中不足的是，TNGA这代车的地板并不平整，中间乘客脚部舒适性一般。只有顶配车型配备了全车双侧玻璃，其他车型仅前排采用双层玻璃，在后排能感觉到环境噪音控制还有提升空间。
动力大概是ES?200最容易引起的话题的维度。去年下半年切换至国VI车型后，ES?200用M20A发动机替代了之前的6AR发动机。虽然排量依旧维持在2.0L，不过最大功率由167马力（123千瓦）提升至173马力（127千瓦），峰值扭矩由199牛·米提升至208牛·米。不仅如此，国VI车型还换装了CVT变速箱，用以替代之前的6AT，平顺性和响应性都有了一定提升。当然，无论如何ES?200的动力表现都只是佛系代步水平，刺激感就不要多想了。
总结
雷克萨斯ES?200是一台定位极为清晰的车型，自成一派的设计、舒适典雅的车厢、无欲无求的动力是该车的关键词。在30万元左右的轿车市场，ES?200的动力的确是最弱的，不过选择它的人并不会在乎。既然不在乎，就完全没必要为动力多花钱，这便是ES?200所代表的价值观。
作为全系最低配，ES?200卓越版并没有在配置方面作出过多牺牲，驾驶辅助系统、无钥匙进入、座椅加热、电动腰托等功能都有配备，比德系对手的入门版本实用许多，是全系最值得推荐的车型之一。ES?200豪华版售价高出卓越版1.9万元，增加了盲区监测、前排座椅通风、主驾座椅记忆、手机无线充电等配置，同样算是物有所值。
雷克萨斯es200和凯美瑞并不能放在一起比较。雷克萨斯是一款进口车型，是一款豪华车型；凯美瑞是一款合资车型，档次没有那么高。这两款车相比，汽车使用的发动机、底盘、悬架等是一致的，区别体现在汽车内饰和汽车质量等方面。雷克萨斯es200在售的车型有2018款，分为国五和国六两个版本车型，分别在2018年7月和2019年7月先后上市。雷克萨斯es200在售车型采用前置前驱的驱动方式，售价在27.90万到29.80万之间。雷克萨斯es200在售车型的长、宽、高分别为4975mm、1866mm、1447mm，轴距为2870mm。雷克萨斯es200搭载2.0L版本发动机，分为高、低功率两个版本，匹配的变速线有两款：6档手自一体变速箱和CVT无级变速箱。2.0L低功率版本发动机的最大输出功率为123千瓦，最大扭矩为199牛/米，最高车速为210千米/小时，百公里加速时间为12.55秒，工信部公布的百公里综合油耗为6.6L。2.0L高功率版本发动机的最大输出功率为127千瓦，最大扭矩为208牛/米，最高车速为205千米/小时，工信部公布的百公里综合油耗为5.7L。
雷克萨斯ES是一款官方定位中大型车的轿车产品，也是目前雷克萨斯整个品牌销量最高的单一车型，但是这个车的级别定位有争议，因为它出自丰田TNGA架构下的GA-K平台 ，我个人觉得它更介于中型车和中大型车之间。ES200配备了2.0L自然吸
雷克萨斯ES200和260的区别 雷克萨斯ES是一款官方定位中大型车的轿车产品，也是目前雷克萨斯整个品牌销量最高的单一车型，但是这个车的级别定位有争议，因为它出自丰田TNGA架构下的GA-K平台 ，我个人觉得它更介于中型车和中大型车之间。
ES200配备了2.0L自然吸气发动机。发动机型号为M20A-FKS，173马力，最大扭矩208牛·米，匹配CVT变速箱。在整个es车系中，ES200也被认为是销量比较高的子车型。ES260为2.5L自然吸气发动机，搭载A25A-FKS发动机型号，最大功率207马力，最大扭矩243牛·米，匹配8速自动手动变速箱。以优秀车型为例，ES200和ES260除了动力方面基本没有区别，而在车系方面，ES260提供F-SPORT版本，这是ES200和ES300H所没有的。事实上，ES200在整个ES车的销量中其实占了比较大的比例。那我们就来说说这个力量够不够。首先，我个人认为ES200的这种动力相当符合这款车的性格。这辆车的设计看起来很运动。其实是典型的丰田家用车风格，只是底盘的调校还是比同级别的凯美瑞多了一点质感，但还是很舒适的风格。再加上这种内饰，一旦坐进去就不想猛开了，所以虽然ES200因为油门踏板的调节比较轻便灵敏，在城市中，这种动力其实可以满足家庭的需求，也很舒适。但是在满载、爬坡或者高速的情况下，就会明显的看出这种动力是遥不可及的，也就是动力在中后期的储备和再加速能力非常一般。因此，购买ES200的消费者其实更注重它的空空间和舒适度。此外，雷克萨斯的保值率和稳定口碑也是卖点。ES260比ES200贵几万块钱，动力确实大幅度提升，不仅仅是发动机，8速自动手动变速箱对于整体动力品质的提升还是非常明显的。所以在预算充足的情况下，ES260的动力确实需要更舒适，但如果只考虑空的房间和舒适性，那么ES200其实是可以满足住户的需求的，前提是你真的以“佛”的方式开车。
雷克萨斯ES200落地要多少钱
雷克萨斯ES200只有卓越和豪华两款车，指导价分别为29万元和30.9万元，全落地价分别为32.5万元和34.7万元。部分地区还有加价或装修等附加条件。ES200是比较佛系的车型，品控和零部件各方面都比凯美瑞好。
雷克萨斯ES200搭载2.0L自吸发动机，输出127kw功率(173ps马力)和208N.m扭矩，最大扭矩转速为4400-5200 rpm。搭配CVT变速箱，百公里油耗出色，车主反馈7L左右；配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，底盘调校注重舒适性，加上平缓的动力表现，更适合悠闲的驾驶风格。
雷克萨斯ES200的主 被动安全 非常全面，拥有丰富的被动行人保护、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后雷达、倒车影像、上坡辅助等。中控台提供7英寸彩色仪表盘和8英寸触摸屏，但没有导航和路况信息显示功能。
舒适性配置方面，主要提供仿皮 座椅 、前排座椅电动调节、加热、通风、驾驶员座椅电动记忆等功能。其他方面，无钥匙启动、电动天窗、真皮电动可调 方向盘 、方向盘换挡拨片、前手机无线充电、LED大灯、后风挡遮阳帘、负离子发生器、纳米水离子等。
雷克萨斯ES200虽然性能不暴力，但配置各方面都很丰富，轴距2870mm，内饰空房间非常宽敞，乘坐舒适性极佳。鉴于卓越的品质控制、极低的故障率和极高的保养率，ES200是品质至上的朋友的好豪华中大型车。
雷克萨斯ES200和260的区别 @2019
2019款雷克萨斯es200落地需要27.90万，配置：
1、内饰给人的印象是简约时尚，看起来比较舒适。有很多实用性的功能：前后雷达、倒车影像、双区空调、座椅加热和电子驻车等等；安全配置也很丰富，10个安全气囊、车道偏离预警、自动刹车、自适应巡航等等，周全我们行车的防护；在玻璃和部件上做了降噪处理；
2、隔音效果还不错。作为中大型轿车来说，2870mm的轴距还算比较宽敞，后备箱容积454升，表现一般，再加上后排无法放倒，设计不够人性化。雷克萨斯ES200搭载2.0升自然吸气发动机，最大功率167匹马力，最大扭矩199牛米，个人感觉动力较弱，试驾过一次，但日常出行的话还是够用的。匹配6AT变速箱，换挡平顺，综合油耗6.6升；悬挂是前麦弗逊后多连杆，操控一般；
3、总的来说，作为一款豪华品牌的中大型轿车，价格是比较不错的，外观好看，内饰精致，配置到位，安全性能也很全面，整车的质感也非常好，售后有保障，唯一的缺点就是动力弱，如果问主对这方面没有过多的讲究的话，还是可以考虑考虑的。
ES200和亚洲龙这两款车型中，你会选择入手哪个？对于有收入的车友来说，购车倾向除了汽车的硬实力外，汽车品牌也是需要考虑的，因为品牌影响的不仅是汽车的知名度，还有使用后的售后、维修等问题。从价格上来看，豪华车的价格定位往往比较高，以亚洲龙和雷克萨斯ES200为例，都是2.0L的入门级车型，雷克萨斯ES200 2020款卓越版和亚洲龙2019款2.0L进取版在价格上相差9万左右--ES200售价29万元，亚洲龙售价19.98万元。也许有车友认为，雷克萨斯ES200就是换了壳的亚洲龙，那么这两款车表现如何呢？让我们来看看车友们的实际体验。
很多车友可能会问，两款车的车长都是4975mm，车身尺寸接近5米，2.0升的动力是否足够。雷克萨斯ES200的百公里速度为9.7秒，而亚洲龙的速度为10.7秒。雷克萨斯ES200的速度更快，但考虑到汽车的长度和重量，其性能是可以接受的。在油耗方面，两款车都很出色，lexus ES200 6.7，亚洲龙6.4，高速5.4，都很省油。雷克萨斯ES200的发动机功率为173马力，峰值扭矩为208纳米，而亚洲龙的发动机功率为178马力，峰值扭矩为210纳米。为什么雷克萨斯ES200更快呢？通过观察小李，发现尽管该车是CVT变速箱，但加速时速度变化的规律性不同，亚洲龙在接近最大功率点时，会强制模拟换挡，转速因此降低，雷克萨斯ES200会保持速度在最大功率点加速，所以雷克萨斯ES200的加速性能要比亚洲龙好。
在驾驶体验方面，这两款车相对较长，驾驶难度较大。小李关注的是弯道的体验。首先，结论是雷克萨斯ES200在驾驶体验上要比亚洲龙好。雷克萨斯ES200的底盘很扎实，开起来很稳，进出弯很顺畅，操控也很灵活，亚洲龙的表现值得称道，进出弯很顺畅，但稳定性、动力释放和雷克萨斯ES200都不太理想。驾驶体验中，发动机和变速箱的匹配程度是其中一个因素。
其实从加速性能可以看出，雷克萨斯ES200的设定比亚洲龙更出色，日常驾驶中也能感受到雷克萨斯ES200的发动机和变速箱的匹配是完美的，平稳迅速，踩下油门动力就来了，从仪表盘上也能看出速度迅速提升，换挡也很平顺，虽然是2。 0L，雷克萨斯ES200跑得快，不会有拖泥带水，通过性差，如其他内饰的景美行满足了这款车的定位，处理了胎噪的问题，路感很好，底盘的软硬度和韧性也一样，滤震性能好，不过，这款车也有一个缺点，就是在低速时转向比较沉闷，阻力大。
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