100W预算，保时捷卡宴、宝马X6、奥迪Q8选哪个有个性
- 100W预算，保时捷卡宴、宝马X6、奥迪Q8选哪个有个性
- 保时捷911和帕拉梅拉区别
- 保时捷911的车型历史
所以这三款车其实从气场和面子上来说，卡宴无疑最高，但是就售价和综合素质我个人比较倾向的还会是宝马的X6。
排排坐、卡宴、X6、Q8，卡宴新车估计够呛，保时捷车子就是要选装PDCC系统，买个半年左右二手就完全够了。X6和Q8也不错，宝马0到100加速5.5秒，Q86.2秒，但舒适上Q8强，带按摩座椅，越野上Q8带机械式限滑中差，宝马可以选装限滑后差，驾驶模式都可调。我觉得想舒服买Q8，想运动买宝马，卡宴新车没戏。
这个价位你肯定买不到保时捷卡宴了，卡宴最低配加选配落地也得在100万多了，我朋友前年买的卡宴落地就是不到120万。
也就在Q8和X6里选了，它俩其实整体来说都差不多，不过Q8整体性能和舒适性都要比X6强一些，而且Q8车身也比它大点。
如果想入手Q8的话选择3.0T豪华动感车型，这款车型落地差不多100万左右，它用的3.0T发动机和卡宴的3.0T发动机是同款，性能上非常不错，性价比很高。
但是X6的操控性和运动感觉又要比Q8好，X6整体比较符合你的要求，你的要求想要豪华体面还能有一定的运动感，X6和Q8相比X6更符合你的要求。
X6的话也是3.0T低配车型就够了，落地也大概在不到100万左右，比较符合你的预算范围。
其实整体来说卡宴是最能满足你的要求，既豪华体面，又有着一定的运动性能，而且舒适性还不错，所以如果不是很差钱的话，100万都想掏了，干嘛不多花个十多万买一辆心仪的车。
所以如果能多添预算的话，建议直接卡宴，如果预算有限，那就X6吧，X6是除了卡宴以外比较能符合你的要求车型。
百万不出头的裸车预算，保时捷卡宴就算了，最差的卡宴指导价91.3万，不加点选装人家会卖吗！？随便选点东西吧，就超预算啦！保时捷卡宴和奥迪Q8牌子外观不同其他没有什么区别吧？何必多花钱！
宝马和奥迪，百万可以买X6 40（顶配）的和奥迪Q8 55（次顶配，加上优惠应该也能买顶配）都是3.0发动机功率和马力都是一样250Kw和340P，不过宝马的L6发动机，奥迪的是V6发动机+48V轻混，扭矩输出上Q8较X6数据层面上好看些！得力于B58+王牌8AT，零百加速上X6更优秀！同时驱动形式X6为适时四驱而Q8为全时四驱，好坏“野”一下就知道！虽然对比的2款车型指导价上差4万左右，但配置上还是差很多的，例如：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助和全速自适应巡航，这些驾驶辅助是Q8没有的！X6必定到了顶配类是空气悬挂，高度可调等都有配备！车内抬显和座椅功能都优于Q8！
这里没有说外观，是因为购车人群不同，选择肯定不懂！30不到的我肯定会选Q8，因为它骚呀…
您好，非常高兴能够解答您的问题。首先按照您的100万预算来给您分别详细的分析一下您说的这三款车。
一、保时捷卡宴
首先卡宴在百万级豪华SUV这个市场上已经是征战多年了，口碑一直都是非常不错的，同时保时捷的品牌地位在中国确实是非常的高。卡宴整车的操控方面做得非常好，方向盘的指向很精准，动力也是随叫随到油门调校很敏感，中后段的动力储备也是非常的足。但是一个很实际的问题就会您100万的预算可能买到卡宴的配置会很低，因为本身卡宴基本卖的就是选装，100万左右的价格无法进行一个比较完整的选装，所以在舒适性配置上这个价格肯定是要差于宝马X6和奥迪Q8的。所以我觉得卡宴肯定是一辆好车，但是100万预算很难有一个相对比较满意的配置，对于这个级别的车主来说我觉得这肯定算是一个缺点。
二、宝马X6
首先这一代宝马X5和X6换代之后的性能表现真的是非常强，宝马全新的3.0T B58发动机配上采埃孚的8AT加速时间在5.5秒内，完全不输卡宴的入门级车型。新款的X6首先外观上实际我个人觉得是最有个性的，因为卡宴的外观其实一直没有什么变化，Q8整体会偏小一点，所以我觉得外观方面X6是最漂亮的。同时换代之后X6的内饰 科技 感也会有很明显的提升，不再像原来的宝马内饰给人很普通的感觉。但是这个车也是有缺点的，那就是空间方面，X6的后排腿部和头部空间都不大，这个就看您个人的一个需求了。总体来说，性能和驾驶感受方面新款X6都是非常优秀的。
三、奥迪Q8
Q8跟卡宴其实是采用相同的平台，但实际上Q8要比卡宴更运动，因为它采用了无框的车门，非常有运动范。动力总成上高配车型就是3.0T配上48V轻混系统，匹配的是采埃孚的8AT，性能方面同样也肯定是没有问题的。整体来说奥迪Q8是一辆非常均衡的车型，如果您选择带空气悬架的车型，Q8还能有个非常不错的越野性能，在越野方面它是不差的。但是Q8也有些缺点，就是它的内饰我个人感觉整体的设计和质感是不如宝马X6和卡宴的，显得稍微有些廉价，但是总体来说Q8是一辆非常均衡的车，各方面都还行。
最后回到您的问题，100万这三辆车怎么选？首先如果您对舒适性配置要求不高的话，那您可以直接选卡宴，因为保时捷的品牌效应是宝马和奥迪给不到你的；如果您喜欢操控和性能，同时对后排要求不大，那您可以直接选宝马X6高配；如果您希望买一辆很均衡的车，公路越野都可以的话，可以选Q8，但是Q8会缺少一些个性化，因为它太均衡。OK，希望我的信息对您有所帮助，谢谢！
100万的预算，卡宴还是有点吃力的，因为这款车虽然有少许的优惠，但是优惠跟现车情况，选装项目也是有很大关系的，而宝马的X6和奥迪的Q8其实也不能算是一个类型的产品。
从品牌的角度来说，肯定是保时捷更加的高端一点，毕竟保时捷的品牌定位就是要高于奔驰和宝马的，而且卡宴这款车可以算作是保时捷的摇钱树一样的产品了，它拥有非常卓越的公路性能，同时也可以根据个性化定制完成不同喜好消费者的定制需求。
但是说实话这一代保时捷卡宴的稳定性口碑相对它的售价来说，并不是特别好，有不少车主反映刹车异响，变速箱换挡不平顺，就车辆本身来说，这三款车里面大部分人还是觉得卡宴是最有面子的。
至于宝马的X6，这款车刚刚换代，所以可供参考的口碑数据也不是特别多，但是这一代X5的口碑就蛮不错的，作为同平台的轿跑车型，X6按常理来说也不会差，就公路性能来说，我个人觉得X6是丝毫不逊色与卡宴的。
这款车的底盘行驶质感非常好，而且灵活性也很好，开起来完全就不像是这么大尺寸的车型，作为轿跑SUV里面比较有代表性的产品，X6已经是第三代产品了，设计上仁者见仁，我个人觉得这个车的气场和各方面的素质还是蛮好的，而且我个人比较喜欢深色系的颜色看上去要更有质感。
奥迪的Q8其实不能算是轿跑SUV，它的定位是运动SUV，因为它没有像X6那样轿跑风格的车顶线条，它的车顶线条是从后门的C柱才开始下压的，所以对后排的头部空间几乎没什么影响，只是牺牲了一些后备箱的垂直高度。
Q8这款车是这三款车里面唯一采用无边框车门的，而且就我个人的体验来说，并没有因为无边框车门过多的影响车内的静谧性，整体的隔音降噪还是可以接受的，但是就整体的底盘质感和驾驶品质来说，我个人更喜欢X6。
所以这三款车其实从气场和面子上来说，卡宴无疑最高，但是就售价和综合素质我个人比较倾向的还会是宝马的X6。
1、奔驰SL：
指导价：101.68万元起
外观方面，全新SL长4618mm、宽1877mm、高1316mm，轴距2586mm。内饰方面，SL敞篷跑车拥有非常舒适的侧部加强型整体式座椅动态多仿形座椅堪称乘坐舒适性的极致体验，动力方面，SL350车型搭载的是一款3.5升的V6发动机，悬挂方面，SL 350的主动悬挂控制可以把启动和制动时的车身晃动降到最低
2、捷豹F-TYPE
指导价：59.8~202.8万元
捷豹F-TYPE大气的格栅传递出运动视觉信息。同时，它沿用了醒目的捷豹XF 和XJ 轿车系列模式，并加以改造使之符合跑车
而格栅两侧的鲨鱼腮式开口意图营造出更具冲击力的视觉效果，并且在行驶时能够确保前方车辆驾驶者从后视镜中瞬间辨认尾部由超薄的全LED尾灯突显，它们几乎将后挡泥板直至后轮轮拱的后缘完全包围
3、保时捷Boxster
指导价：75万-100万元
保时捷Boxster是保时捷公司的一款双门双座中置引擎敞篷跑车，最早以概念车形式亮相于北美车展展出
4、保时捷卡曼
指导价：75万-110万元
卡曼在保时捷的跑车定位里高于Boxster，但低于911。保时捷卡曼外观 时尚 ，酷似911的压缩版本。卡曼的动力也强劲，搭载的是一台2.9升V8发动机。属于一款性价比较高的上档次跑车。
5、福特野马
指导价：50万-140万
福特将野马首次表演的舞台安排在了1964年的纽约世界博览会，野马自此正式向全世界展示了它的风范。福特的时间表把握得非常之巧，此时正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，这一代人对车的要求与其父母大相径庭，他们想张扬自己的个性，野马应运而生。
从投资收益的角度来说，你花这个钱不值得；从投资业务撑门面的角度来说，你可以选择A8更能提现你的生活品味！从投资和收益的角度说，保险最可靠收益最大化！
就按照你自己排列的顺序，首选卡宴，次选X6，最后选Q8。
看个人喜欢，本人就喜欢卡宴
今天，边肖向你介绍关于汽车的知识。汽车在日常使用中经常会遇到各种各样的问题。一位朋友问边肖保时捷911和帕拉梅拉的区别。如果你想知道，请阅读边肖的介绍，希望能帮助你。
保时捷911和帕拉梅拉最大的区别就是定位不同。保时捷911是一款双门跑车，而帕拉梅拉是一款四门中型轿跑。另外，两者的价格和动力也会有所不同。
1.车身尺寸：
保时捷911的车身尺寸为4499*1808*1294mm，帕拉梅拉标准轴距版为5049*1937*1428mm，加长轴距版为5199*1937*1428mm。
2.价格范围：
保时捷911的价格区间为119.7万-389.8万元。梅拉的价格区间为97.3万-212.2万元。
3.功率：
保时捷911的发动机排量有3.0升、4.0升和3.8升。其中，3.0升发动机为四缸双涡轮增压发动机，马力分别为370、420和450。4.0升发动机为六缸自然吸气发动机，功率分别为500马力和521马力。3.8升发动机为六缸双涡轮增压发动机，马力分别为540、581和700。
美拉在售车型有2.9升、4.0升、3.0升发动机排量。其中，2.9升发动机为六缸双涡轮增压发动机，马力分别为330和440。4.0升发动机为八缸双涡轮增压发动机，马力分别为460和550。3.0升发动机是一款6缸单涡轮发动机，功率为330马力。
时间：1964年至1973年
1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。
第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六具，这台发动机最大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。
最初的911、912只提供Coupe一种车身类型，在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了采用玻璃顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争取美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路，敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。保时捷911 Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃车顶和柔软的塑料后窗，原本是B柱的地方安置了一个防滚架，这样侧翻时可以支撑车身重量。
从1968年起，保时捷911细分初T、L、E和S等多个车型，所有型号都可以选装一种Sportmatiic半自动变速箱。1970年，911全系发动机排气量增加到2.2L，四缸发动机的912停产。1972年新的发动机排气量再度提高到2.4L。
从第一代911起，“蛙眼大灯”，后置六缸水平对置发动机以及空气冷却系统奠定了911车系的几个重要元素。 时间：1974年至1989年
1974年，911车型进入第二代，2.7L发动机成为911的主流配备。此外，Carrera车型也被正式推出，Carrera这个名字来自于20世纪50年代墨西哥举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera后缀以资纪念。
1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。它是第一款应用废气涡轮增压技术的量产运动车，借此技术，3.0L发动机功率达到当时惊人的260马力。后期的930 Turbo排气量增加至3.3L，功率达到300马力，扭矩达到412Nm。
1975年8月，保时捷推出了面向大众市场的911 Carrera 3.0，在外观上，整体造型和尺寸没有明显的改变，但前后保险杠等都经过重新设计，时髦的连贯式的尾灯开始使用。车身上黑色的塑胶材质逐渐取代了原先的电镀金属部件。在动力上，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4档、5档手动变速箱和3档准手自一体的Sportomatic变速箱供消费者选择。
在20世纪70年代中期，保时捷对911在未来的发展产生了新的计划。1977年，保时捷推出八缸发动机的928作为新的顶级车型。911 Carrera 3.0也由于这个原因于1977年7月停止生产（1987年复产）。928在专业领域里深受好评，但消费者却不认同。保时捷工程师们很快又集中精力对911的改进，并于1987年推出了911 Speedster。
第二代911持续了15年，是911车系里生产时间最长的一代。在这期间，911 Turbo等全新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际性竞赛大奖，其中四轮驱动的保时捷959（采用911 Carrera底盘）曾是1984年和1986年巴黎-达喀尔拉力赛的冠军。 时间：1989年至1993年
1989年，第三代911（964）系列开始升级换代。发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术革新，此外，保时捷第一次批量化装备ABS和安全气囊。
1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。
1989年保时捷Carrera问世，并采用了我们今天已经很熟悉了的“Tiptronic”自动变速器。
1990年，第二代911 Turbo问世。前期车型使用经过改造的3.3L涡轮增压发动机，后期则使用360马力的3.6L涡轮增压发动机。个性鲜明的尾翼仍然是Turbo车型的外观标志，此外，还使用了17英寸5辐式合金轮毂。轻量化Turbo S于1992年起少量生产，381马力的911 Turbo S2则更为稀有。
从第三代起，底盘编号开始正式记录在911车型的历史中。 时间：1993年至1998年
1994年，第四代911（993）推出，圆形大灯的坡度变缓，整体造型趋于柔美。已经连续在两代911上应用的连贯式尾灯在993上依然保留。993的首款Carrera车型使用一台3.6L发动机，最大功率为272马力。
1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生产（2011年复产）。
1995年，第三代911 Turbo（993 Turbo）上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率达到400马力，扭矩达到541Nm。这一代的Turbo车型只有双门轿跑一种款式。
1992年，为了举办Carrera杯比赛，911 Carrera再度推出其赛道版本RS。新一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8L发动机，该车整车重量比普通版Carrera轻了约120kg，该车的最大功率为300马力，最高时速为269km。同时推出的还有30周年纪念型Carrera 4，使用18英寸轮毂和特殊造型的尾翼。
第四代911（993）生产时间虽然不长，但其外形的改变有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和四轮驱动技术的引入，让911继续站在性能的顶峰。在第四代911（993）的后期（1997年），保时捷为了符合全球范围内的废气排放标准，放弃了风冷发动机推出了新款水冷的发动机，至今还有很多保时捷迷觉得风冷发动机的911才是真正的911，该款发动机就是第五代911【996】车型发动机的雏形。 时间：1998年至2005年
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的911（996），这次改变主要是为了符合全球范围内的废气排放标准。在外观上，第五代911使用了类似保时捷Boxster的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。不过911还是保留了不少经典元素。
作为第一代水冷式发动机的Carrera，996 Carrera新设计的发动机排气量减少至3.4L，但在应用了燃料多点喷射系统后压缩比达到了11：1，其最大功率达到300马力。最大速度达到280km/h。
1999年，911 GT3问世，其发动机排气量为3.6L，最大功率为360马力，从 0加速到100km/h时间为4.7s，最高速度为302km/h。
2000年，第四代911 Turbo最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h。而赛车版911 GT2的3.6L双涡轮发动机最大功率达到462马力、扭矩达到620Nm，极速可达315km/h。
在1999年上市的Carrera 4上，保时捷首次搭配了保时捷稳定管理系统（Porsche Stability Management System）。这一系统是一个包括了防抱死刹车系统、自动制动差速系统、加速防滑系统等电子系统的综合性安全系统。
1996年，保时捷取得勒芒大赛GT1组冠军后，911 GT1的前进气口因规则原因必须修改，保时捷把整台车改成了996的样式，新车称为911 GT1 Evolution。 时间：2005年至2011年
第六代保时捷911（997）延续了保时捷911四十年来一贯坚持的运动传统，车身外观变得更为流畅简洁，经典的圆形大灯，前鬼脸大灯下增加了两个小灯。911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。敞篷型和四驱车型也相继推出。
911（997）Turbo沿用了996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率达到480马力，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。911（997） Turbo的LED前转向灯“镶嵌”在巨大的进气口上，十分别致。911 GT3和GT3 RS使用415马力的3.6L自然吸气发动机。
2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。
第六代保时捷911（997）除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。前者能够改变增压涡轮的外形，进而使得进气量能根据需要进行调节；后者使得空气膨胀后才进入发动机，从而降低所吸入空气的温度。为了改善发动机后置带来的操控问题，保时捷开发了动态发动机支承系统，此系统可以在车辆移动时小幅移动发动机，从而减缓整车质量的转移。 时间：2011年至今
2011年，广州车展上保时捷正式发布新一代911（代号为991）。新车型共两款，在外观细节方面，保时捷进行了与时俱进的修改和调整，雾灯和前导流版采用了一体嵌入式的设计。新车尾部，后车灯也进行了重新设计，造型更显锐气与动感。此外，新车的后外视镜被安置到了车门上，后扰流板也进行了加宽处理，并可伸展以提高行驶稳定性。 此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的轴距长100mm，达到2450mm。
新一代保时捷911车内多处添加镀铬装饰，档次再度升级。全新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史中只有第一代911 Targa车型，配有全景玻璃车顶。
新一代保时捷911 Carrera搭载的是3.4L水平对置发动机，最大功率达到345马力，911 Carrera S搭载一台3.8L水平对置发动机，最大功率达到400马力，而911 Turbo最大功率达到542马力，此外，保时捷为新一代911全系标配了7速保时捷双离合变速箱。
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