FK7素黑，这个干爹我当定了！思域绽放它的魅力
- FK7素黑，这个干爹我当定了！思域绽放它的魅力
- 进击的小号TYPE-R丨东风本田两厢思域FK7
- 运动大包围+中置双排气丨进击的两厢思域FK7
- fk7是什么车
- 100多万的红标思域
- 与灵魂共舞，赛道试驾东风本田思域两厢-FK7
- 买两厢思域想改Type R，我劝键盘车神们醒醒
- 挥别GK5，迎来FK7，两厢思域两千公里初体验
- FK7这样改本田Type R限量款600台发售
- 最近很火的两厢版 本田思域 十代目 FK7 轻改欣赏！
朋友前一阵子提的Hatchback?CIVIC，羡慕的我眼都直了，订车、提车、改装我全程参与。这么说起来的话，也能算这辆思域的干爹了吧。反正以后也免不了开它，这个干爹我当定了。
朋友本来想买手波的，可是谁知道黑色手波要等一个月，心急吃不着热豆腐，不过他又想当第一个吃螃蟹的人，豆腐和螃蟹，只能选择后者了，毕竟他无肉不欢。
这个角度的思域把雾灯的黑色包围放大了，看着比三厢思域要更激情一些，而且作为思域的前脸来说，这角度显得它很帅，难得啊！
尾部才是重点，思域的屁股我说他最性感应该没人有意见吧。看看这“翘臀”，和尾灯连接在一起，还增加了后雨刷，和鲨鱼鳍。亮黑色的颜色真是又低调、又不低调，虽然这句话有点矛盾，但是你细品，确实是这样的。
轮毂改了，如图所示，工业风的感觉。
这个形状的轮毂确实比原厂的更适合这个黑色。两厢思域的腰也很帅，加上这个黑色，像有腹肌的肌肉男。
最后说说动力，提车的时候我就抢先他一步开上了他的新车，毕竟穿着同一条裤子长大的兄弟，这个要求还是可以满足我的。动力强劲，虽然说官方给的百米速度下降了，但根据真实驾驶感受来说，丝毫不逊色，依然是那个秒天秒地秒一切的神域，就是开高速上在路面不平比较糙的地方会有胎噪，不过作为儿子的爹，我可以把这个归结为路的问题，哈哈哈护犊子。以后有机会会继续分享的。
说到目前国内话题最火的紧凑级轿车，肯定是最近刚刚上市的两厢思域FK7了。作为目前年轻人关注度最高的车型之一，东风本田首次推出了手动高配版的思域，而且比Sedan轿车版更紧凑，虽然依旧是搭载那台的177马力L15B发动机，但是目前已经有小伙伴将两厢思域带上马力机，在98号汽油的加持下，原厂状态下的FK7轴上马力达到了187ps，看来新一轮的“法拉域“的改装风潮依旧火爆。
思域的L15B发动机早在2016年跟随FC1来到我们面前的时候就十分惊艳，至今依然很有活力，虽然对温度特别敏感，加上在冬天极寒条件的机油增多，但潜力巨大的L15B依旧是一台很棒的发动机。东风本田首次带来了15.99W手动的高配版，同时对缩短了换挡行程，让整个操作过程更加紧凑，配合潜力巨大的L15B，这套动力组合依旧是市面上和赛道里最常见的一款。
原厂的FK7并没有一味追求极致运动化，而是在舒适性和运动感之间取得了很好的平衡。它紧凑的底盘、灵敏的转向和出众的动力使驾驶FK7能获得足够的驾驶乐趣。较低的重心保证了FK7操控上的灵活性，在KM77的榜单上，测得FK7通过麋鹿测试的时速可以达到了79km/h，这已经是目前榜单上第11位的好成绩了。虽然刹车踏板很结实，脚感也很好，但它的整体制动力还有待提高。
作为久负盛名的“发动机厂“——本田用自己的实力证明出色的动力和燃油效率并存并不冲突，同时本田的L15B在各大赛场的出场效率也让“买发动机送车“这段子在车圈流传。日常驾驶中，涡轮增压发动机燃油经济性业出奇的不错，而且并不挑食，92号的汽油就能满足绝大部分要求，而如果跟前面提到的那样，选用了更高标号的汽油，L15B的潜力则会进一步得到释放。而在FC1上历练已久的各种性能提升程序，也能适用于FK7，所以，这样一台平民化的“TYPE-R“会是诸多热爱驾驶的车迷朋友的首选。
而伴随着两厢思域在国内的上市，远在日本的本田御用改装厂——SPOON也带来了一个好消息，他们在赛道上用一台升级了涡轮和中冷的FK7成功打败了“真思域王“——TYPE-R?FK8，而且也推出了他们的基础方案，就是用自己开发的涡轮，加上HONDATA的程序，让1.5T的L15B直奔274PS，让国内本田粉们直呼“买买买“。
虽然FK7带来更加激进运动的外观，但是FK7的内饰依旧是那个熟悉的味道，不错的做工加上足够的存储空间，让FK7也能保障日常出行的便利性。此次FK7的内饰紧跟刚刚中期改款不久的FC1，红底的仪表的加入符合FK7运动车的特性，在紧凑级对比中，它的整体空间表现也还算不错，FK7缩短了一点的车长并未对内部空间有太多影响，手动挡的FK7选用了更加“JDM“的绒布座椅，其乘坐品质也是恰到好处。
FK7在整个车厢内都有一些设计巧妙的储物箱，而这款轿车的后备箱也是同级车中比较充裕的一个。相比三厢版本拥有更大的开口和更方便的组合，提供更多的载货能力。FK7带来的不仅是炫酷的外观，还有不错的实用性，开口更大的尾箱带来了不错的便利性，同时可折叠的遮物帘也颇有设计感。但是和之前大家熟知的马自达6轿跑版一样，HATCHBACK的造型可能会在驾驶时带来更多的噪音和共振，这一点也许会使某些对于车厢安逸性要求更高的潜在消费者所忌惮。
虽然如今国内的两厢车市场逐渐萎缩，但是或许两厢思域会是个例外。毕竟FK7与Type?R?FK8极高的相似度，一套包围+一个大尾翼，让不少垂涎FK8但又无法承担70多万进口车价的本田粉们有了实现愿望的机会。而根据目前各大车迷圈里的热度，FK7应该不会重蹈9代思域SI的覆辙，让我们一起期待FK7未来的市场表现！
欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷!
说到目前国内话题最火的紧凑级轿车，肯定是即将上市的两厢思域FK7了。作为目前年轻人关注度最高的车型之一，它不仅是配备手动变速器的s标准配置，而且比Sedan轿车版更紧凑，可能出现的运动版极有可能搭载一台功率稍高的180马力L15B发动机。两厢版的FK7作为东风本田在2020年最重要的新车，厂家必定不想让它重蹈九代思域si的覆辙。
思域的L15B发动机早在2016年跟随FC1来到我们面前的时候就十分惊艳，至今依然很有活力，虽然对温度特别敏感，加上在冬天极寒条件的机油增多，但潜力巨大的L15B依旧是一台很棒的发动机。日常驾驶中，它总是从容不迫，体感加速并不快，但是一看仪表已经临近超速了。虽然比起CVT，更喜欢6速手动带来的轻巧明快，但CVT绝不是差劲的选择。事实上，它是目前市场上搭配最好的一款。
原厂的FK7在舒适性和运动感之间取得了很好的平衡。它紧凑的底盘、灵敏的转向和出众的动力使驾驶FK7能获得足够的驾驶乐趣。较低的重心保证了FK7操控上的灵活性，在KM77的榜单上，测得FK7通过麋鹿测试的时速可以达到了79km/h，这已经是目前榜单上第11位的好成绩了。虽然刹车踏板很结实，脚感也很好，但它的制动能力还有待提高，特别是激烈驾驶之后的热衰减。
作为久负盛名的“发动机厂“——本田用自己的实力证明出色的动力和燃油效率并存并不冲突，同时本田的L15B在各大赛场的出场效率也让“买发动机送车“这段子在车圈流传。日常驾驶中，思域都像白兰地一样节油，但有趣的是，更强大的涡轮增压发动机燃油经济性也出奇的不错，而且能够没有很挑剔，92号的汽油就能满足绝大部分要求。而在FC1上历练已久的各种程序，也能适用于FK7，所以，这样一台平民化的“TYPE-R“会是诸多热爱驾驶的车迷朋友的首选。
虽然FK7带来更加激进运动的外观，但是FK7的内饰依旧是那个熟悉的味道，不错的做工加上足够的存储空间，让FK7也能保障日常出行的便利性。此次FK7的内饰紧跟刚刚中期改款不久的FC1，红底的仪表的加入符合FK7运动车的特性，在紧凑级对比中，它的整体空间表现也还算不错，FK7缩短了一点的车长并未对内部空间有太多影响，新车的乘坐品质也是恰到好处。
FK7在整个车厢内都有一些设计巧妙的储物箱，而这款轿车的后备箱也是同级车中比较充裕的一个。相比三厢版本拥有更大的开口和更方便的组合，提供更多的载货能力。FK7带来的不仅是炫酷的外观，还有不错的实用性。但是和之前大家熟知的马自达6轿跑版一样，HATCHBACK的造型可能会在驾驶时带来更多的噪音和共振。
虽然如今国内的两厢车市场逐渐萎缩，但是或许两厢思域FK7会是个例外。毕竟FK7与Type?R?FK8相似度极高，一套包围+一个大尾翼，不少垂涎FK8但又无法承担70多万进口车价的小伙伴们，都有着将FK7改成FK8的小心思。而东风本田也选择了7月份作为FK7的正式上市时间，让我们一起期待FK7未来的市场表现！
欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！
【太平洋汽车网】fk7是本田旗下思域的一款车，思域fk7搭载L15C的EarthDream1.5L涡轮引擎，具备182匹/5500rpm、24.5千克米/1900-5000rpm的动力输出。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
100多万的红标思域很好。
能够驰骋赛道本田红标思域在动力配置上可定不差，它采取了前轮驱动。
搭载了2.0T涡轮增压发动机和6挡手动变速箱，最大功率为310Ps，但引入国内可能会调低至191kw，最大扭矩达到了400N·m，百公里加速控制在5.7秒。
思域历史：
1972年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢采用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。
由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。
相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。
文字丨「丰收哥」
图片丨「丰收哥」
若世界缺少「HONDA」品牌，赛车运动将会黯然失色。笔者并无夸大说辞，无论是摩托车运动，还是世界汽车赛事，本田车一直在地表上散发光芒，或许，你会忘记它的一些丰功伟绩，但绝对忘不了一个称霸纽博格林赛道、WTCC?国际赛事、日本?Time?Attack?民间赛事的名字——思域！
上周末，笔者受邀来到?ZIC?珠海国际赛车场参加十代?思域?HATCHBACK?赛道试驾。在此，我由衷感谢东风本田的精心安排，才有机会回到这个熟悉的地方，笔者曾是一个活跃此地的赛道记者，国内赛事发展的见证人，因工作发展之由，离开?ZIC?已有五年之久。
各位可能有所不知，这个期间里，国内赛规开始禁止?10年（以上）车龄的赛车报名，其背后的原因是限制「历代思域」参赛，这样才能为自主品牌的赛车腾出机会。一直以来，本田自然吸气引擎的中高转特性尤为显著，红区爆发力惊人，前后双?A?臂悬挂结构骨骼惊奇，操控水平优异，以及潜力无限的改装优势，使之长期扮演赛场主导者的地位，可以肯定一点，NA?自然吸气时代的思域让对手们望而生畏，绝不是销魂的「冠军之声」，而是难以超越的「硬实力」。
字里行间之中，你感受到昔日赛场霸主的强大气场吗？其实，深受赛事熏陶和日系文化影响的广东珠三角地区的玩家们，喜欢思域车型有其历史原因，同时，他们对思域也有着特殊的情感，比如说，他们不在乎原厂动力数据，而且喜欢直呼其车架代号。
因此，作为日系玩家中的老成员，笔者将在下文中使用车架代号——「FK7」替代「思域?HATCHBACK」的官方称谓，至于?1.5T?地球梦引擎与?CVT?变速箱的动力组合，我想，其账面数据远远没有?FK7?在赛道上的实际表现来得更为重要吧。
▲?熟悉?ZIC?赛道图，可帮助大家读懂本文内容
按下一键启动按钮，伴随着一丝躁动，中置共双出排气管在点火瞬间发出低沉的轰鸣，相较于思域三厢版的排气声浪，FK7?显得更为雄浑一些。我带着一丝惊喜，挂挡、起步，踏上这条熟悉而陌生的赛道，起步之后，FK7?的动力响应与三厢版很相似，非常容易上手，能很好地兼顾日常驾驶。
当挂入?S?挡运动模式，转速立刻被拉升并持续活跃在?1700-5500?转之间，随时迸发足够的扭矩。虽然这辆?FK7?是?CVT?变速箱版本，但它在大直道上的加速性能没让我失望，转速攀升迅速，升降挡的积极性也很高。
来到?T1?弯（大直道末端的高速弯），一记重刹降至二挡右转，首先，刹车反馈有着不错的印象，即使循迹刹车，FK7?保持了很好的走线，其制动脚感也很线性；其次，这款?CVT?变速箱的调校逻辑较为积极，与之前老本田「经济性优先」的调校思路完全不同。要知道，本田的老式?CVT?变速箱对油门踏板的动作并不敏感，且变速箱会尽可能地保持着更低的转速，同时，还会采用锁止液力变矩器的方式来达到最佳燃油经济性。
巡航时，FK7?与以往的本田?CVT?并没有太大区别，但只要右脚稍微深踩一点，FK7?的转速立刻就会被拉到?2000?转左右，以此来换取更好的动力输出以及迅捷的涡轮响应。另外，用换挡拨片降到?1?挡之后，它还会拥有一个比在?D?挡模式更大的齿比设定，这在?FK7?身上体现出更强的低速爆发力，无疑又增添了一些驾驶乐趣。
全油门通过?T3?弯之后，眼前出现了难度较大的急转左弯（T4?弯，下图），在赛事当中，T4?弯比拼的是赛车下压力设定，以及车手晚收刹车的胆量，以实现超车的可能。
有赛道基础的朋友应该知道，最高速度出弯的路线是「外内外」，但事实上，T3?出弯的线路是?T4?弯的入弯线路，而?T4?刹车点的外侧有一条混凝土铺设的红白路面（搓衣路肩），为了最大限度的增加赛道宽度，车手往往都会把赛车右侧的轮胎压在路肩上，争取?T4?的出弯速度。
在此，FK7?的侧向支撑性得到一定的体现，直观上，FK7?原厂避震的调校明显比三厢版更为硬朗一些，但它又不同于绞牙避震器的「硬朗」，因为?FK7?在杀入?T4?弯心之前，有转向不足（俗称“推头”）的趋势，一方面是原厂轮胎抓地力稍显不足，另一方面是避震机的阻尼调校非赛道极限调校，从日常驾驶方面考虑，FK7?的悬挂对车身动作的抑制能力比三厢版表现更好一些，如果考虑到赛道的极限驾驶，那么悬挂系统可以考虑进一步升级，例如：增加后避震的硬度，以及搭配更硬的后防倾杆，使之车尾能变得更灵活，可以缓解转向不足的特性。
一段大直道之后，重刹右转又来到全油门通过的?T6?弯，这个弯角中有一个坑洼，但凡车辆经过此段路都会有非常明显的抛跳感，通常而言，原厂避震器基本是依靠「回弹阻尼」实现了驾乘的舒适性，但在反应速度和操控特性方面，原厂避震器不及具有「压缩阻尼」和「回弹阻尼」分离设计的绞牙避震器带来优异表现，如何化解突如其来的坑洼路面，并在赛道保持良好的驾驶节奏呢？答案一定是升级?FK7?的原厂避震器，当然，升级避震器绝非单一解决了赛道的路况问题，而是为了让?FK7?的整体操控性可以上一个更高台阶。
值得表扬的是，FK7?升级了可变齿比电动助力转向系统，转向反应相当迅速，车头指向性变得更为精准（貌似本田车的转向手感从来没让笔者失望过）。来到?T9、T10?连续弯，我们可以稍稍晚一点去选择弯心（T9），这样就可以在?T10?弯有更多线路选择的自由度了。
别忘记了，这可是车尾短小的?FK7，它有着三厢版无可媲美的尾部灵活性，同时，避震弹簧的刚度提升，也进一步增加了车身转弯的侧向支撑，真的很接近一辆入门级玩家升级的思域三厢版了。可惜的是，为了兼顾日常舒适性，FK7?匹配了?ADVAN?dB?静音轮胎（215/50?R17），操控极限和圈速成绩都会受到一定影响，但如果像笔者一样，加上「思域情感」和「赛道情感」的催化剂之后，游走在操控与轮胎抓地力的失控边缘，仍然是美妙的体验。
T10?弯之后，来到?T11?的弯前需要降二挡进入，沿着右转出弯进入?T13?，此时，我们需要全油门转入左弯（ZIC?赛道的倒数第二个弯），出弯后，尽量贴着赛道左侧进入?T14，这里的过弯节奏和出弯速度直接影响了大直道（冲刺）的速度。
转速达到红线后，拨动升挡拨片，CVT?变速箱会让动力中断一瞬间（保护作用），又给人带来一股传统变速箱的铿锵感。不可否认，本田的调校功底以及?CVT?变速箱的手动模式有着天生的快速响应性，放在民用领域中使用也非常有乐趣。
最后，笔者以激进方式又驾驶了两圈，原厂刹车皮开始出现明显的性能衰减，而且?CVT?在弯道前降挡，很难起到引擎制动作用，悬挂支撑力也显得美中不足。当然，我们不可能对一款仅十几万的?A?级车提出太苛刻的赛道要求，毕竟?FK7?需要更多地兼顾日常驾驶的需求。
从原厂的角度说，FK7?有着同级车中最傲人的动力性能，有着稳定的车身姿态，整车的重心低且重量轻，富有赛道参与感的低坐姿视野，日常驾驶也有着随心所欲的感受；从玩车的角度说，FK7?并没有传说中那么神，它只是车体形式上接近本田赛道图腾的车型，无论是原厂的悬挂结构，还是动力水平，FK7?与?Type?R?的各方面差距颇为之大，这也是金钱层面无法解决的难题。
结束一天的赛道试驾，笔者与同行的媒体交流了一番，他们表示，FK7?CVT?版本的整体动力响应性比?FK7?手动版和三厢手动版要更好一些。从感官层面上，选择一款?CVT?版本的?FK7?也不会让人失望，那么，手动版本仅仅是「右手」的快乐吗？下一期，笔者会将?FK7?手动版开上公路，届时再告诉大家答案吧！
X乎上有个段子：
但只要买一台两厢思域手动挡，再买一台2.0T的冠道，两台车调换发动机，你就能拥有一台1.5T的冠道+一台2.0T手动挡的思域。2.0T手动挡思域不就是Type?R吗？本田不愧是理财产品！
果真如此？只能说认真你就输了。要不思域Type?R进口商报价也不会动辄60-70万元。
要接受现实啊朋友，再快的两厢思域，也不可能成为Type?R。趴车底看一眼底盘，两厢思域买菜车的本质就立马暴露出来了。
悬挂：材料有区别，软硬可调功能别想了
代号FK8的思域Type?R和代号FK7的两厢思域，本质上都是思域，因此悬挂结构没有本质区别，都是前麦弗逊、后多连杆。
当然，就结构而言，十代思域的后悬挂更像是在标准双摇臂结构（八代、九代思域车型使用该结构）的基础上，增加了一根纵向稳定杆、一根横向调节杆。
FK7对比FK8，虽说悬挂结构大体相似，但FK8的前悬挂的下控制臂材料明显不同，能提供的支撑力肯定有区别。
十代思域使用了簧芯分离设计来保证后排空间，毕竟已经过了EG、EK那个疯狂的时代，要是再选择布局前后双叉臂悬挂，那就别想和轩逸卡罗拉比空间了，丈母娘上车你都不敢往后座上安排。
至于FK8上的悬挂软硬调节功能，在FK7上也毫无意外因为成本问题而取消掉，毕竟这也是常见于40万级别豪华车的配置。如果FK7非要移植FK8那套可调悬挂，便会受限于车载电脑的限制，如随着驾驶模式变化改变悬挂软硬的功能，就肯定是没有了。
轴头和羊角：完全是不一样的东西
FK7车型使用了5×114.3孔距轴头，而FK8则使用了5×120孔距的轴头。而其实上一代思域Type?R?FK2车型的轴头，同样也是5×120。
有人可能认为，换个轴头就好了。但其实，FK8使用这样孔距的轴头，对应的则是更为粗壮扎实的羊角——因为对前驱车来说，尤其是大马力前驱车，扭矩转向一定是最需要解决的问题。
对比图片，FK7和FK8的羊角结构一目了然，这也是两款车型轴头不同的根本原因：
就结构而言，FK8的前悬挂能做到接近双叉臂的效果，用料也比FK7要扎实许多。而对之前移植过本田Type?R系列车型的玩家来说，更强壮的羊角、轴头，也是意料之中的事情，上手一摸都能感觉到明显差距。
最起码，FK8好歹此前也算是有自己的独立生产线而非共线混合生产。
两厢思域应该怎么改？
一对比就发现，FK8的底子实在是太好，FK7想要跟上估计得花很多功夫（也得花很多钱）。但如果是自己改装，很多地方又能丰俭由人，甚至能更合适自己的心意。
一般来说，换一套轮胎的效果最明显，毕竟一套好轮胎相当于一双好鞋，没有好轮胎，再大马力、再好的避震和刹车都难以发挥，其次，如果追求驾驭感，那就再换一套避震。刹车改装排在轮胎和避震之后，直接替换即可。
至于动力部分，目前已经有相对成熟的升级方案，程序也是有的。
需要提示的是，目前两厢思域FK7车型的优惠较小，而三厢思域FC1目前则有较大优惠，两车几千元的差距还是有的。而且，除去避震硬度存在区别，两厢思域FK7和三厢思域FC1的底盘一模一样。
关于换车?看到论坛里有不少朋友都是飞度换思域，我也不例外，把开了四年多的“超跑”GK5换了一辆“相貌平平”的两厢买菜车。换车的原始动力来自莫名的两厢情怀，FK7它是两厢，又是一辆本田，结果就没跑了。家里还有辆雅阁，没必要留着两台小车，就在GK5价格最虚高的时候置换掉了。现在，我很怀念它……
GK5的最后一面……
FK7第一面，新欢上架，旧爱落寞……
超跑颜值完爆两厢菜车，很明显GK5才是真正的冠军白。
第一印象?挥别了GK5，迎来FK7，一切很突然，不知从何说起，因为所有的体感记忆都还留在超跑那里。跟飞度相比，思域上手最大的印象是轻盈舒适。转向、踏板、旋钮以及柔软的座椅，除了沉重的车门，整个车开起来是轻盈灵动的感觉；还有就是安静，车速在80km以内几乎感受不到什么特别明显的噪音，风声、胎噪以及冠军的声音来得都是那么微弱含蓄。这是一辆穿着运动服的休闲选手，对于一位青年大叔而言，这正合我意。
刚刚接过前任的牌照，第一次停在路边仔细看看。
颜值即正义?FK7的造型不简单，只看图片你会觉得哇帅气漂亮！看到实车心里会有落差，发现没有想象中好看啊（黑色例外，怎么看都帅！），细看你会发现白色车身的黑化部分有些突兀，尤其是那四个门把手！我觉得整车除了后视镜都不必黑化，双色会让车身有割裂感，加上一圈有棱有角的包围，出来的风格显得略微杀马特。而且你会发现想把车拍得好看更难，他的车头宽扁，车尾窄高，这样的造型显得车辆前部轻薄，尾部厚重，整辆车的视觉重心大部分都堆在尾部，但是他的尾部又是上翘的造型，加上原厂夸张的离地间隙，使整辆车看上去丑帅丑帅，但你又说不出来哪里怪。
第一步降低车身，统一视觉重心的高度。
减低车身?原车的避震很舒服，但是高度不能忍，于是cusco?street?r上身。上次改装避震给我留下的印象还是GK5的kyb黄桶，低速弹跳颠，高速稳准狠。再加上论坛里此起彼伏的绞牙硬绞牙特别硬的呼声此起彼伏，让我心里对绞牙有了硬邦邦的预期，结果却让我大呼意外。在车身前后都降低不到2CM的情况下，车辆的滤震效果真是惊到了我，具体就是小而细碎的震动，例如碎石路或者路面的接缝是只闻其声不觉其动，能听到咚咚的声响但完全没有震感；大一些的沟坎比如破碎的路面或较高的减速带，你能感到的首先是支撑性，其次是车辆全力柔化震动的努力，低速高速行驶都不失沉稳，总之一句话就是太给力了！完全颠覆绞牙给我的心理预期。看来好多东西不能人云亦云，必须要亲自感受。
从后面可以看到轮毂明显缩在车身里……
换双跑鞋?轮胎提车就换了米胖浩悦4，轮毂的话原厂造型什么的都能忍，就是数据太保守，导致一个问题就是当你从后方或者侧后方看时，发现车辆的脚是缩在里面的，这样会有一些猥琐的感觉，也会让人视觉上感到下盘不稳，于是enkei?pf05上身。有人说加法兰盘也可以把轮子垫出来，但这不是改装的态度呀。加法兰盘额外增加重量不说，安全性也让人心里没底啊，咱换轮毂图个啥？是为了外观好看，但也可以有减轻重量的诉求，最重要的是绝不能放弃安全的底线。至于尺寸我选择保持原厂17寸，个人觉得4米3的车身配这么17的轮子比较协调。但是，这个17寸的改装轮毂却让我装出了16寸的效果……一是因为轮胎50的厚度，二是因为这款轮毂的造型，它的轮辐并没有延伸到轮辋边缘，而且在和轮辋相接的地方有一个明显的弧度，这就让整个轮子显得往内收，视觉感更小了……强烈建议如果要用这款轮毂的话，轮胎用至多用45的厚度。
17寸的圈16寸的观感……
至少后面看更饱满更敦实一些了……
至此，FK7的里程数已经接近2000公里。车辆的外观也在我自己的主观意愿下进行了小小修改。总觉得车买回来不改一改总不能算是真正自己的车。很多人觉得原厂是最均衡的，是一个最圆的圆圈，你自己瞎改会打破这个均衡，把这个圆变成奇奇怪怪的形状。但是你想我们每个人的需求是一模一样的圆吗？我们每个人对车的认识理解和需求本来就是奇奇古怪的形状啊，从这点来说，原厂的均衡本就应该打破不是吗？?相信大部分爱车人都有一样的境遇，白天忙着搬砖，只有晚上才有时间和车独处。我也是，所以大部分照片都是夜里拍的，见谅。不过夜晚也让我们看到车辆一些不容易被发现的线条和细节。
夜晚才能展现所有美。
夜晚才能展现所有美。
夜晚才能展现所有美。
夜晚才能展现所有美。这个线条，这个弧度，爱了。
夜晚才能展现所有美。
夜晚才能展现所有美。
夜晚才能展现所有美。
夜晚才能展现所有美。小脚……这样看也不错
夜晚才能展现所有美。
你不需要做一个圆，你只需要做自己。
最后再聊聊大家都比较关心的动力。原厂数据九秒六，看各方实测应该在九秒以内。数据是一方面，体感是另一方面。我印象很深的是在我试驾两厢的时候，连我在内车里坐了四个人，销售一脚油门到底我第一次感到了车评人口中的眩晕感，而后是有点反胃。重点在后面，然后轮到我试驾，销售提醒我说，你按一下那个小绿叶，这样车的动力更好一些……原来刚才销售一直开着节能模式。我想说这个车无论七秒也好八秒也罢，他的动力都很够用了，但他绝对不是一辆运动车，跟性能车更是八竿子打不上边。它动力是不错，但驾驶感受一点也不运动。先不说底盘和转向，就他的动力响应性实在是太差了，简单说就是油门反应很迟钝，你的操作越犀利，越发现他跟不上节奏。大家如果想感受一下运动性可以去试试东本引入的第一代思铂睿，那个车跟思域完全相反，加速虽然慢，但驾驶感受是很运动的，油门刹车转向包括底盘反应都是非常直接的，与他同平台的八代雅阁也是截然不同的驾驶感受。?FK7，就适合晃晃悠悠地开。一上车，先连上蓝牙找到喜欢的音乐，按下小绿叶，打开autohold，优雅地滑出车位。在路上时不时遇到呼啸而过的FC1，撇着嘴摇摇头，何必呢？?同时赶紧把不小心露出一个角的“红白盒”藏好……
# Honda本田 #
# TypeR #
本田Civic Type R作为本田粉的最高信仰，不仅仅只是信仰，而是真的能打。
2.0T的6速手动钢炮，除了咄咄逼人的外观和战斗感十足的内饰之外，其实赛道成绩也真的是好，而且原厂状态就能发挥相当不错的水平。
经常有人发出灵魂拷问，60W买M2不香吗？但是不好意思钢铁直男们最后还是选择了买Civic Type R——因为到了20年后可能M2早就不太好了，但是本田修修补补又能再战20年，而且手动挡还很香，可能还涨价。（仅仅是个人观点）
2021款的Civic Type R在美国发布了，还有仅仅600台的限量版，颜色是Phoenix Yellow，可以理解为凤凰黄，起售价格是44950美金，算是整个系列中最贵的版本，比之前次高配的premium版本价格高了6500美金。
配置方面，自然是高了不少，首先是BBS的锻造轮圈，四条锻造轮圈一共轻了8公斤还多，这四条圈就已经大概价值3-4W人民币了。其次还有这个限定版的油漆颜色，估计对于补漆来说还是有些许的麻烦。
其次除了一些细节的变化外，整体车身大概也减了10几公斤（不排除使用了一些碳纤维的配件），而且这个配置的版本还在不久前在日本的Suzuka刷了个新的圈速——2分23秒9，比之前的Megane RS Trophy-R快了1.5秒，是目前市售最快的FWD的车型。
除此之外，普通版的2021款CivicType R起售价格也比2020款贵了500美金，配置没有任何的变化。
数据方面依然还是306马力/400Nm，六速手动前置前驱三个踏板。
最伤心的是，美国售价仅折合人民币30W买超顶配限量版（加价与否不知道），你的FK7两厢思域改完了可能也接近30W，性能还不如大前辈……
所以，你的两厢思域FK7是不是考虑改成这样子？
最近很火的两厢版?本田思域?十代目?FK7?轻改欣赏！泰仔风?这个?水泥灰?颜色怎么样？
相关tag:本田思域fk7多少钱
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com