997 turbo（有压力才有动力——992 Turbo S 与 911 Turbo 的技术进化简史）

997 turbo（有压力才有动力——992 Turbo S 与 911 Turbo 的技术进化简史）

• 有压力才有动力——992 Turbo S 与 911 Turbo 的技术进化简史
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Turbo?是什么意义？

“这是一台电动车，怎么能叫它?Turbo?呢？”

去年保时捷?Taycan?发布的时候，最初登场的两款车一台叫?Taycan?Turbo，一台叫?Taycan?Turbo?S。身为电动车的它们肯定没有配备废气涡轮增压器，所以很有一群观众认为，保时捷不应该用上这个名字。即使绝大部分产品都涡轮化的今天，Turbo?仍对保时捷意义重大，不容变更。

它什么时候成为“不是有保时捷都能用的名字”？1970?到?1980?年代，在需要继续提升马力的时候，保时捷的工程师遇上了动力与节能这对看上去不可调和的矛盾。在石油危机的大背景下，祖芬豪森以及魏斯阿赫（保时捷研发大本营）的工程师决定利用在勒芒以及其他汽车运动获胜的经验，给量产车使用涡轮增压器，这当然包括了?917?项目负责人?Hans?Mezger。?

当其它汽车品牌还在以更大的排量实现更强的性能时，保时捷就率先把涡轮增压应用在民用车上。?苗条的?911?没有能塞下?8?缸或?12?缸发动机的空间，涡轮增压器就成了?911?继续提高性能最切实可行的助手。?1974?年?911?Turbo?正式发表，当时还仅是?3.0L?排量；而现在?911?Turbo?S?的排量已达?3.8L，输出也足足提高了一倍有余，从当年的?191kW?增加至如今的?478kW，650HP，峰值扭矩更是跃进至今天的?800Nm。

对了，这里指的是?992?世代的?911?Turbo?S，也就是新鲜出炉的?“GT?跑车向”?911?的巅峰之作。“Turbo”?正是其先祖?930（特指第二代?911?G-Model?的?Turbo?版本）引入保时捷字典的。这些年，当我们看到带着点婴儿肥，车门后开着进气口的?911?亮着等号一样的日行灯，翘着加大的尾翼从身边经过时，总要对它多看两眼。不因为它贵，不因为它性能超群，还因为它是?Turbo?或?Turbo?S。带这个名字的?911?本身就值得尊敬。

1、应对物理定律的挑战

话说当年想出了解决方案后，保时捷的工程师接下来便要应对一系列的物理定律限制。根据简单的运动定律，要让物件加速，必须要有外力施加；要涡轮增压器的涡轮叶片运转起来也是同样道理。当驾驶者踏下油门后，涡轮叶片需要一点的时间才能达到?20000rpm?额定转速，这就是涡轮迟滞。

当发动机有足够的废气推动涡轮叶片转动时，与涡轮叶片共轴的压缩叶片才能把进气的空气压缩进发动机里。为了解决明显的涡轮迟滞，从?1977?年起，保时捷为?911?Turbo（930）车型装备了气冷式冷却器。

这样的冷却器能协助被涡轮压缩的空气降温，只有这样才能提高氧含量，确保发动机能持续输出大马力。这样也是有额外的好处的，降低涡轮工作温度，令涡轮增压器更长效。?

第一台?Turbo?的生产年份从?1974?持续至?1989?年，自?1990?年后，第二代?911?Turbo（964）便正式登场。全球暖化以及空气污染的问题开始得到重视，新生产的汽车也需要满足更严格的排放法规。

保时捷并不满足于当时零部件企业所提供的陶瓷废气排放催化器（三元催化），决定跟一家小型供应商合作，开发金属催化器。由于金属受热升温更快，催化器也能更快达到工作温度。此外?Turbo?车型也使用了由博世提供?K?型机电混合式燃油喷射装置（K-Jetronic）以及更大的空气冷却器。?

2、双涡轮增压的出现

1995?年诞生的?993?Turbo?在前作的基础上又有了新的飞跃-以两个体积较小的涡轮增压器取代过往所使用的体积较大的增压器，名为双涡轮增压。小涡轮的转动惯性比大涡轮小，因而工作时响应速度更快，涡轮迟滞也较小。993?Turbo?在低速加速时动力又较明显的提升。车上的排放诊断系统则让它成为当时世界上尾气排放最低的量产高性能汽车。?

正如大家所熟知的一样，后来的?996?Turbo?采用了水冷技术，可变气门升程以及可变气门正时技术也同样出现在新的涡轮增压机器上。工作原理听起来很复杂，实际很简单。在驾驶者打算全力加速时，进气气门的开启将会达到最大，就好像跑步时，张开嘴会有更多的空气进入肺部一样。

平时若为了考虑增强低扭，则可降低发动机气门的升程，正时也可以适当地考虑延后。这样能让发动机在怠速时降低?13%?的油耗。?

3、引入可变涡轮

2006?年?997?Turbo?再现重大革新——引入可变几何的涡轮增压器。通过改变涡轮内压气叶片的几何尺寸，实现不同增压值的改变。可变几何涡轮技术也被称为?VTG，就是?Veriable?Turbo?Geometry。

涡轮增压器都包含涡轮以及压气两部分，简单的原理是发动机废气推动涡轮转动，共轴的压气叶片也以同样的转速转动，把更多的空气推入气缸参与燃烧。VTG?的原理是在压气叶片外围增加一圈可变叶片，由电气系统控制开合。

在发动机处于较低转速时可变叶片闭合，此时是较小的增压值，用以降低涡轮迟滞，提供响应。当发动机进入中高转时，可变叶片由电气机构控制打开，此时压气叶片的直径相当于增加了，成功模拟出大涡轮的效果，此时是较大的增压值，可明显提高发动机输出。在?997?中期改款（997.2）后，保时捷引入了?3.8L?的发动机，配合直喷技术，压缩比进一步提高，其输出达?500HP，同时搭配?PDK?变速箱，百公里油耗降低了?1L。

到了?991?时代，保时捷的目标是把百公里油耗降至?10L?以内，并进一步提高输出以及响应性。发动机能在巡航时切断与变速箱的动力连接，进入滑行模式。在交通灯前，默认开启的启停系统对发动机进行短暂关闭，进一步节约油耗。

然而与此同时?991.2?Turbo?S?的输出依然能达到?572HP，限量?399?台的?Exclusive?Series?更达?600HP。在今天的主角出现之前，它都是?911?Turbo?自?930?时代以来的性能巅峰。

4、992,?the?Turbo?S

我们再来复习一遍全新?911?Turbo?S?的参数：3.8T?双涡轮增压发动机，650HP?/?800Nm，0-100km/h?加速时间?2.7s（比上一代缩短?0.2s），0-200km/h?耗时比上一代车型快了?1s?达到?8.9s，极速维持在?330km/h。

全新一代?911?Turbo?S?的进气线路和中冷器布置相比?991?时代发生了明显变化。对?991?时代的?911?Turbo?而言，车身侧面的两个开口是专门供新鲜空气流入冷却中冷器使用的，发动机本身的进气还是通过尾部发动机盖上的开口和两个大尺寸风扇完成。

全新一代?911?Turbo?S?有所改变，车侧的开口现在也可以担负起为发动机引气的任务，这样发动机可以获得更大的空气量。中冷器体积较上一代?Turbo?增大了?14%，直接安装在发动机上方、尾翼下方中心位置，显著提高了全新?911?Turbo?S?的冷却效率。

相比上一代?Turbo?的?9A1?Evo，9A2?Evo?3.8T?发动机最大的特点是换用对称的两个涡轮增压器，而不是两侧相同的增压器，这样发动机两侧进气道的形态会更为对称。在?Turbo?S?上，涡轮直径增加?5mm?至?55mm，压缩机轮直径增加?3mm?至?61mm。涡轮的泄压阀通过步进电机控制，冷起动后可主动完全打开让三元催化器更早介入，增压值控制也更迅速、更精确。

除了进气，排气也是一台发动机最终效能的关键因素，运动型排气系统当然不会缺席了。保时捷为全新一代?911?Turbo?S?首次配备带电动连续调节排气活门的运动型排气系统，气流路径经过专门开发，能够令?Turbo?车系的成员发出与众不同的排气轰鸣。

与?9A2?Evo?相连的是新研发的?8?速?PDK?双离合变速箱，工程师对?Turbo?S?搭载的变速箱针对发动机输出进行了重新调校。

双离合器的钢片换用褶皱结构，盘片从?6?个增加到?8?个，齿轮组还额外加固过。新款?PDK?变速箱各档位都使用了新传动比，1?档传动比更小，8?档传动比更大，传动比范围变得更大，终传比也被设计得更大。这样，全新?911?Turbo?S?的燃油经济性还能进一步优化。

从?964?开始，名为?Turbo?的?911?均配备四轮驱动系统，全新?911?Turbo?S?也不例外。这一回，PTM?四驱系统带有强度更高的附加水冷钢制离合片，前桥传动机构传输给前轮的扭矩明显增加，最高可以达到?500Nm，也就是发动机超过一半的动力可以输送给前轮。新型驱动轴只有一个万向节，负责给前桥分配动力。

前?255?/?35?R20?后?315?/?30?R21?轮胎负责承接动力，前十后四活塞?PCCB?卡钳和前?420mm?后?390mm?复合制动盘负责拉住这匹脱缰的斯图加特之马。

你好，现在最新的911turbo和turboS存在于上一代911中，即997，新一代991系的turbo和turboS还要一段时间。turbo和turboS最大的区别在于发动机，turbo是3.6，S是3.8，都是可变几何双涡轮，500匹对530匹马力，极速相当，加速S略快。另外turbo提供手动挡，而S只有PDK双离合变速器，外观也几乎无差异。

1、所属系列不同

保时捷911是是保时捷的一款RR跑车的车型代号，而保时捷997是保时捷911车型下的第六代系列。比如996就是上一代911，993又是上上一代的911等等。

2、推出时间不同

保时捷911于1963年诞生，共经历了七代车型。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。

保时捷997于2004年9月17日发布997系列911，开始生产的只有Carrera 和Carrera S两个版本。

3、车型不同

保时捷911系列车型分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列、限量版911GT1、GT3和GT2。

保时捷第六代911（997）提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6L发动机，Carrera S采用是355马力3.8L发动机。

参考资料来源：百度百科-保时捷911

? ? ? ? 现在我来讲讲保时捷997和991两个系列的一些功能，最后再给出我的看法：

? ? ? ?保时捷911的991车型：991在很多地方增加了镀铬装饰，等级再次升级。新一代911还配备了天窗。在保时捷911的历史上，只有第一代911 Targa模型全景玻璃屋顶。新一代保时捷911 Carrera配备了一个3.4L水平对准引擎，最大功率345马力。 ?

? ? ? ?911 Carrera S配备了最大功率为400马力的3.8L水平对准发动机，而911 Turbo配备了最大功率。它的马力达到了542马力。此外，保时捷为新一代911系列配备了标准的7速保时捷双离合器变速箱。继续运动传统，保时捷已经坚持了40年，身体外观变得更光滑和简单。经典的圆形头灯和两个小灯已添加在前鬼脸头灯。雾灯和前导版采用一体机嵌入式设计。 ?

? ? ? ?在新车的尾部，尾灯也进行了重新设计，使形状更加尖锐和有活力。此外，新车的后外视镜放置在车门上，后扰流板也加宽拉伸，提高驾驶稳定性。此外，991Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera长100mm，达到2450mm。911(997)提供两种排量模型，其中Carrera使用325马力3.6L发动机，Carrera S使用355马力3.8L发动机。敞篷车和四轮驱动车型也相继推出。

? ? ? ?997款保时捷911:除了缸内直喷、主动悬架系统和7速保时捷双离合器变速箱外，911 Turbo还增加了可变几何涡轮和扩大进气歧管等技术。前者可以改变增压涡轮的形状，使进气可以根据需要进行调整；后者允许空气在进入发动机前膨胀，从而降低吸入空气的温度。911 (997) Turbo紧随996上的3.6L涡轮增压发动机，最大功率为480马力。

? ? ? ? 新的保时捷牵引力控制管理系统动态分配扭矩到每个车轮。911 (997) Turbo的LED大灯“镶嵌”在巨大的进气口上，非常独特。911 GT3和GT3 RS使用415马力3.6升自然吸气发动机。2007年，保时捷911涡轮敞篷车加入保时捷系列。为了改善发动机尾部的控制问题，保时捷开发了一种动态发动机支撑系统，当车辆移动时，发动机可以轻微移动，从而减缓了车辆质量的转移。

? ? ?991后997，由于引进了电子动力和纯电控悬架、后轮转向、电控排气系统、PDCC、PTM、TVS、991.2后全涡轮发动机等。换句话说，始于991年的911已经开始向计算机编程的人工智能过渡。也许对许多人来说，这种感觉比机械乏味的反馈要好得多。也许电脑可以让驾驶感觉更细腻，让绕行速度和转弯速度更快，让身体更好。稳定和控制，但毕竟电脑在驾驶时还不成熟。

? ? ? ?所以我觉得997相对而言要更先进，毕竟他是一个跨时代的产物，我相信大多数人也会选择功能完备的它，当然喜欢机械式也可以选择前款。

保时捷的911和997都是车型系列名称。997系列是保时捷公司于去年正式推出的新一代911，也是让保时捷车迷心动的“新宠”，997系列的911放弃了前一代车型的霸气与野性，在外观上更加秀气灵动；操控上更加平民化，不像原先那样难以控制。但是保时捷毕竟时保时捷，它对速度和驾驶的追求从来没有放弃过，在任何车上都一样，所以997系列的911车型在动力上没有丝毫的减弱，并且马力更大。 保时捷首次在中国公开亮相了Cayenne Turbo S，以及第一次在亚洲展示的经典杰作新款911 Turbo。新款911 Turbo首次全球亮相是在今年早些时候的日内瓦车展上，它不仅是911系列中最为强劲的车型，可变涡轮增压系统（VTG）被首次应用于火花点火式发动机，其加速能力超过了手动变速箱：从静止状态加速到100公里／小时的时间仅为3．7秒。(

GT2是后轮驱动的，而997turbo是4轮驱动，GT2的马力大过turbo，更轻量化，跑车味更足，只有手动挡版。加速方面肯定是比turbo快，因为省掉了传动轴，而且轻量化了。GT3是N/A车。GT2带turbo。

哈哈，简单地说一辆GT2的价钱可以卖两辆997 turbo还有多。GT2是比GT3更加强悍的保时捷跑车，GT2是一辆纯赛车，双涡轮增压，车内全防滚架结构，不用经过任何改装就可以参加保时捷的卡雷拉比赛。GT2是继“卡雷拉GT”停产后目前性能最强的保时捷民用跑车。997 turbo用的是单涡轮增压，后轮驱动。997 turbo S是双涡轮增压，全时四驱，还有比997 turbo更强的碳陶瓷刹车。