eco模式会增加积碳吗（汽车ECO模式会增加发动机积炭吗）
- 汽车ECO模式会增加发动机积炭吗
- 在城市走走停停的路况，开ECO还有节油的效果吗会不会更容易积碳
- 开启ECO模式会增加发动机的积碳吗
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ECO模式被称为经济驾驶模式，有人也叫它为节能模式。开启ECO模式之后，行车电脑会对变速箱的升降档时机、发动机转速、行车速度、刹车制动力等与油耗有关的条件，进行综合的分析与判断，并且采用更加柔和或者缓慢的操作来进行相应的调整，计算出该状态下最佳的燃油供给量，从而达到节能节油的目的。
虽然开启ECO模式可以为驾驶员提供更加经济的燃油消耗，但在现实驾驶中却真实存在有很多驾驶员不愿开启ECO模式的行为，特别是在那些经常堵车的城市道路上行驶的车辆，更是对ECO模式很不感冒？
这又是为什么呢？
说到这里，你可能也猜出来了，没错，就是ECO模式下的积碳形成几率，要比其他模式下更高一些。
很多人可能想不明白，既然ECO模式的燃油喷射量会更经济，更节约，那为什么反而会更容易形成积碳呢？
这就得从发动机的高转速状态和低转速状态来进行解释了！
开启ECO模式之后，汽车之所以会相对更省油，它的原理是让发动机的升档更加积极，而降档则更加迟缓。直观的来讲，比如正常驾驶模式下需要在2500转才会从2挡升入3挡，但ECO模式可能会提前到2000转以下就让变速箱升入3挡，这时发动机就会处于一个高档位低转速的状态。
或者正常模式下变速箱在2000转以下时，就需要从3挡降入2挡，但ECO模式却会减缓变速箱的降档速度，让发动机转速维持在2000转以下，然后过几秒之后才会不情愿的降到2挡位置，我们也可以戏称此时的变速箱是在“思考人生”。而有经验的老司机都比较清楚，当发动机处于一个比较低的转速时，我们抛开动力输出结果不谈，这种状态下汽车的油耗表现确实会比较理想，汽车会更加省油。
那么开启ECO模式让发动机长期处于高档低转速的状态，最容易发生的问题是什么？
没错，燃烧不充分！
我们都是知道燃油在发动机内燃烧不充分，它是形成发动机内部积碳的主要元凶之一，在ECO模式下的升档会比较积极，降档会比较缓慢。那么在我们加速前行的时候，自动变速箱一般会采用降档的方式来给车身提供足够的扭力输出，以此保证我们能在较短时间内完成超车动作。
但由于ECO模式下的降档速度会比较慢，那此时汽车加速时发动机的负荷会比较大，此时行车电脑，就会控制发动机喷油嘴采用多喷油的方式，来提供更多动力输出，以保证车主能完成加速动作。在这种情况下发动机的进气量，就会与喷入气缸内的燃油量无法达到最佳比例，油气浓度会上升，而燃油分子中的长链碳氢化合物就会因燃烧速度慢，油气浓度高等原因产生燃烧不充分的现象。
这些未完全燃烧的长链碳氢化合物都具有较强的粘附性，它们在气缸内处于雾状的情况下，在发动机进行排气冲程的时候，就会随着气缸内的废气流动粘附在发动机的内部，比如进气门、气缸壁、活塞、排气管内等等。
最后，随着发动机内部运转时所产生的高温，这些最开始还是湿粘状态的附着物在进过高温作用后，就变成了发动机内部的积碳。
上面说了ECO模式下，积碳会因为发动机长期处于高档低转速而产生积碳，那么除了低转速状态下燃油会因燃烧不充分而形成积碳以外，低转速状态下所带来的低压强气流，也会对发动机的积碳自我清洁起到负面效果。
可能有些朋友在小时候很喜欢在汽车尾部，看汽车排气管“突突突”的排气，这是发动机在进行排气冲程时排出的气缸内部废气。正常模式或者高转速模式下，由于进气量会比较大，燃烧后形成的废气气流也比较多，那么在高转速模式下的排气压强就比较高。
ECO模式却不是这样的，ECO模式会尽量让发动机处于一个平顺且缓慢的运转状态，能保持在低转速行驶就尽量保持在低转速，这样就让发动机的进气量降低。ECO模式下的进气量低了，那所形成的废气气流也就跟着降低，所以ECO模式下的废气在排出时所产生的气体压强，就要比高转速状态下更低。
前面讲到低转速状态下燃油的长链碳氢化合物会产生不完全燃烧，燃油此时的状态是一种雾化的状态，而未进行燃烧的雾化燃油在如果高压强的气流作用下，会比较容易随着废气的气流而被带走。虽然不会100%带走干净，但至少大部分黏性较高的未燃烧雾化物会被带出气缸内部，但ECO模式却不行。
不行的原因就很简单了，ECO模式下的低压强气流，可能会带走一部分黏性较高的未燃烧雾化物，但残留在气缸内部的物质却要比高转速状态下多得多。而“积碳”拆开来讲就是“先有积累，再有碳”，所以在ECO模式的低压强气流助攻下，越积越多的黏性物质在高温下被烤干后会逐渐累积，那积碳形成的几率自然就会明显增加。
最后再说一个受ECO模式影响而容易助攻产生积碳的部件：火花塞！
火花塞在每次点火时，它的中心极芯都会产生很高的温度，而这种高温在原理上是可以将未完全燃烧，且附着在火花塞极芯上的物质给燃烧掉。但是ECO模式下的低转速，它本身的进气量和喷油量就会控制在一个较低的水平，这就间接导致了火花塞每两次点火的间隔时间被拉长。
试想在高转速的情况下，火花塞上一次点火后它的极芯热量开始进行散发，当热量刚散发时下一次点火又开始了，这种状态就会让火花塞的极芯基本处于极高温度的状态。只要温度高，石头都可以融化，那么高转速状态下火花塞极芯形成积碳的几率也就自然降低了。
但低转速下火花塞的工作状态正好相反，上一次点火后，极芯的热量已经散发了很多，然后在进行下一次点火，这样火花塞极芯的温度就难以长期维持在一个高温状态，对附着在火花塞上的黏性物质就不能通过高温燃烧掉，从而日积月累后就形成积碳。
综上所述，ECO模式在某种程度上是车企或者商家，为了迎合消费者对油耗越来越高的关注度而采用的一种方式，它降低了油门的响应速度，隐藏了发动机的部分工作性能，通过低转速的方式来让汽车实现节能节油的目的。
不过既然长期使用ECO模式会容易产生积碳，但我们也不是没有办法对付这个讨厌的玩意儿。我们可以定期采用运动模式，或者手动模式的方式去主动提高发动机的运转转速，或者你干脆踩油门的时候直接并平时更加用力一些，用人为的方式来提高发动机的转速，让那些黏性附作物在还未因积累过多而形成的积碳的时候，就让发动机进行一定的自我清洁。当然，定期按时对发动机进行保养维护这也是消除积碳的一些方法，此外添加一定量的燃油宝，也可以对发动机的轻微积碳起到一定的清洁作用。
ECO模式与积碳无关，充其量是磨脾气……
曾经分享过关于ECO模式的运行状态以及节油原理，从理论上了解稍微复杂一些，不过换个角度可以这样理解：如果ECO会明显增加碳污染是否与节油减排的初衷背离了呢？
ECO是ecology环保、conservation节能的缩写，O=optimization优化，设计的初衷是通过节油来减少尾气排放量，减排的前提是发动机充分燃烧，只有充分燃烧后主要排放才是水和二氧化碳，不充分燃烧会有较多一氧化碳、HC、NOX以及游离碳类的颗粒物排放，所以ECO模式一定是在保证充分燃烧的前提下才会运行。
简单的理解ECO模式是限制功率，功率的基础是转速和扭矩和常数的计算，扭矩可以理解为发动机活塞往复一次爆燃产生的动能，每一次往复都要燃烧一定量的燃油才能产生能量；而每分钟往复多少次为发动机的转速，与常数综合计算则为发动机的功率。
往复一次消耗的燃油假设为固定的A升，一分钟内往复的次数越少则油耗越低、次数越多则油耗越高；而往复中的喷油量是以空燃比即时调整，比例以14.7:1为例，进气量越大喷油量也越大，提升进气量的方式是加大转速。
所以ECO模式能把转速控制在较低的范围内、油耗自然会降低，但在降低的范围内空燃比始终是合理的， 比例没有失调燃烧自然也会充分，那又何来的积碳呢？
造成积碳的原因是喷油量大于进气量，所有发动机都会有这种状态但与使用哪种模式无关，而是在冷启动过程中才会出现。
冷启动时发动机和冷区液温度与环境温度相同，而发动机的理想运行温度要在85~95℃之间，有些性能机会更高；在没有达到这一温度之前发动机的热效率较低动力会下降，为保证正常的动力输出ECU会主动加大喷油量和转速以提高性能，这一阶段的空燃比是失调的，所以不能充分燃烧的部分燃油会产生积碳。
冷启动加大喷油所有发动机都会有、不论用什么模式，所以并不用担心ECO会造成积碳；不过ECO确实是很磨脾气，因限制了转速升高范围只是提高升档速度，即使加大油门车辆也是缓缓的加速，感觉非常煎熬。想要合理降低油耗可以尝试带档滑行，电喷发动机的喷油量可以控制的非常精准，在车辆依靠惯性滑行时能有效的降低发动机运行负荷甚至达到0负荷，在这时观察瞬时油耗显示会发现油耗会接近或等于0。
以正常模式在体验驾驶乐趣的过程中同样可以节油，ECO模式适合懒一些的驾驶心态，不过用了也不会伤车；个人观点、仅供参考。
汽车ECO模式并不会增加积碳，积碳产生的原理与节油模式无关。
发动机产生积碳一定是燃烧不充分导致，没充分燃烧的是指进入发动机的燃油，首先来解释一个名词【空燃比】。
空燃比是指进入发动机气缸内空气和燃料之间的比例，空气中的氧气是燃油的助燃物，每一克燃油需要多少氧气都是经过精确计算的，同理发动机内应该进入多少空气也是固定的。
发动机正常运行的状态进多少空气就会等量喷射多少燃油，但总会有一个周期内比例会失调——冷启动。
在冷启动阶段发动机产生的热量转化为有效功的比例会下降，简单理解为动力会下降；为保证动力不明显下滑发动机会增加进气量提高转速，同时以高于空燃比值的量喷射燃油，让气缸内达到一种“富油状态”。在压缩冲程中高温蒸发一部分汽油被火花塞点燃，燃烧后多余的燃油再被点燃增加有效功的比例，但喷油量过大总是会有部分燃油不能完全燃烧，这些燃油则会形成游离碳与机油蒸汽混合成为积碳。
这些积碳会在无数次的冷启动阶段持续形成，量大之后会附着在节气门和旁通阀等位置，节气门等于发动机的咽喉，进气系统不论进入多少空气都要由节气门决定使其进入气缸内多少量。
在发动机怠速时节气门开度约在5%进气量是极小的，目前是以极小的进气量使怠速喷油量同步减小为省油，如果节气门位置有大量积碳就像咽喉肿了，同样的吸力进气量实际要减小。
冷启动阶段是刻意加大喷油量凸显出进气量小，积碳严重后是节气门阻塞凸显出喷油量大，这种情况也会持续造成积碳的出现，这两是发动机必然会有积碳的原因，与ECO节油模式无关。
ECO节油模式简单的理解是【封印转速】，在正常模式下一档深踩油门可以让发动机达到5000转以上直至断油保护，开启ECO模式后2000转就会直接换挡，ECU发出的指令是不允许高转出现。所以在ECO模式下换挡频率会很高，从0加速到60km/h能换到6挡，而正常模式下达到同样的车速可能只到三挡。
发动机转速越高消耗的燃油越多这是必然的，ECO控制转速则能够省油，但同时也会导致动力的明显下降。不过在每一次的换挡加速过程中空燃比是合理的，正常驾驶并不会出现积碳，充分燃烧主要形成的是水和二氧化碳。
以上是积碳形成的原理和ECO模式的特点，预防积碳只能在每一次冷启动后都深踩几脚油门，通过高压排气在第一时间清理积碳效果最好，其他没有有效清理的方式了。
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