3D 混合实境 HUD 抬头显示器，奥迪这是啥神仙道具
- 3D 混合实境 HUD 抬头显示器，奥迪这是啥神仙道具
- 2020CES 奥迪带来能放电影的裸眼3D彩色HUD，还有透明仪表中控屏
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在?2020?年?CES?消费性电子展中，奥迪展出包括奥迪AI：ME?概念车、即将量产的奥迪Q4?e-tron?概念车及即将于今年春天率先于欧洲上市的奥迪e-?tron?Sportback，并联手三星电子打造?3D?混合实境?HUD?抬头显示器。
奥迪推出全新智能体验?(Audi?Intelligence?Experience)，结合人工智能打造智能功能，以提高乘客的安全性及舒适度，除了能帮助车辆快速了解并熟悉驾驶者的习惯，同时也具备自主学习能力。
AI:ME?针对乘客偏爱的功能和设置进行更精准地分析，包括座椅位置、行驶路线、多媒体信息、空调温度到内部香氛等，经过一定时间的数据收集后，车辆就会根据乘客的喜好设置车辆细节，大幅提升操作上的便利性与个人化。
搭载?Level?4?自动驾驶的奥迪AI：ME?不仅在驾驶上更轻松，并能根据每一位驾乘者的独特需求与习惯自动进行调整，为驾驶人创造更多可自由运用的弹性时间，无论是在车上订购食物、进行在线购物都能简单完成。车内乘客可透过位于挡风玻璃下方大面积的曲面?OLED?荧幕，运用车内眼球追踪科技、语音输入功能以及触碰界面和车辆互动，驾驶和乘员只需透过眼神示意，即可启动导航功能以及车内资讯娱乐系统。在车辆行进时，亦可透过?VR?头戴式装置体验多款交互式游戏，车身侦测器届时则将汇集、整合车辆动态信息，并结合到游戏当中。
奥迪于本届?CES?首次亮相两款新技术应用于显示器上，分别为?3D?混合实境?HUD?抬头显示器及透明显示器。奥迪与三星电子合作开发的最新技术?─?3D?混合实境?HUD?抬头显示器，此显示器直接安装在仪表板上，影像透过镜头和镜子投射到挡风玻璃上，且每个影像都会针对左右眼产生两个视图，并利用摄影机追踪眼睛的位置，引导影像准确投射至眼前。其显示之影像，对驾驶者而言就象是漂浮在距离眼前?8?至?10?米处，甚至可以增加到?70?米以上。
透明显示器荧幕高?15?公分，宽?122?公分，当乘客于车内观赏电影时，荧幕可以向上延伸多达?25.5?公分，使乘客可以在?21?吋的屏幕上以?16：9?格式欣赏电影。透明显示器由透明的?OLED?显示层及黑色阴影层双层组成，于显示导航讯息及讯息通知等娱乐内容时，会自动将不需要显示讯息的部分转为透明，让驾驶者可以看到一览无遗的道路景观。
奥迪MIB?3?模块化讯息娱乐平台，其处理器的运行速度比?MIB?2?快?10?倍，将提供全新的路线导航功能，包括汽车在高速公路或是城市的交叉路口上的精准定位，并具备缩放功能帮助驾驶员清楚知道他们正在哪个车道行驶，大幅提升路线规划和交通预测方面的灵活性。
另外亦展示灯光领域的最新技术，秉持着「以人为本的照明」的理念，强调各种灯光的颜色会如何影响乘客的感觉，以帮助提升乘客的注意力和记忆力。例如：车内气氛灯将自动根据驾驶人状态进行调节，切换为蓝色的冷白光以适度提振驾驶者的精神、解决疲劳。
和奔驰宝马的黑科技相比，奥迪的黑科技貌似可以更快落地……
文/姜泉华
今年CES德系三兄弟奔驰、宝马、奥迪不约而同展示了高级别自动驾驶实现后，对智能座舱的构想。奔驰的VISION?AVTR概念车，和宝马Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱在此前的推文中已有展示，今天主要为大家介绍奥迪在CES上发布的黑科技。
第三代MMI车机系统
这一次，大众集团算是开窍了。之前的MMI系统是一个封闭的架构，相当难用。现在的第三代MMI车机系统，已经完全转向了安卓阵营，可以自由安装APP，并且首次使用了带三星Exynos八核处理芯片的CPU。
第三代MMI车机系统，在奥迪上被称为“connect”，除了互联科技和自然语音控制等服务之外，新系统还提供两种前瞻性的车联网（C2X）服务——利用奥迪车队的群集智能为车主提供信息，让车主轻松在路旁找到停车空位；以及利用交通信号灯信息，告知用户前方红绿灯变换的时间，让车主控制合理车速从而尽可能达到“一路绿灯”的目的。
即将在2020上市的小改款奥迪A4以及一汽奥迪A4L，将是搭载该系统的首款车型。?
3D混合现实抬头显示屏
通过驾驶座化妆镜位置上的两个摄像头，奥迪3D混合现实抬头显示屏不仅可实现3D裸眼彩色HUD的投射效果，还能放电影。现场体验下来，个人觉得用HUD看电影其实观感很一般，奥迪更像是在炫技，但裸眼3D的HUD效果还是相当震撼。
在这套裸眼3D彩色HUD上，导航信息可以实现在前方10-70米系统的智能对焦，甚至可以清晰指示你的目的地是前方路边的那一栋建筑。如果借助车联网和云数据等信息，这套裸眼3D彩色HUD还能告诉你路边哪家饭店好吃。
传统的HUD信息都是固定在一个位置不动的。而这套裸眼3D彩色HUD，得益于投屏面积够大（达到19英寸），在挡风玻璃上方眼球追踪双目摄像头的辅助下，系统能知道司机视线看向哪里，从而在一定范围内调整HUD投射信息的位置。也就是说，当司机左右顾盼的时候，投屏信息总会显示在司机眼前。
最后，这套系统已进入准量产状态，奥迪Q4?e-tron有望成为搭载该系统的首款车型。
像素LED大灯还有OLED尾灯
之前奥迪素有“灯厂”之头衔，然而近一年来随着可以在路面上投射信息的像素大灯的兴起，奥迪的车灯技术貌似落后了。如今奥迪正式拿出了自己的LED像素大灯，奥迪e-tron?Sportback是首款搭载奥迪像素大灯车型。
此外，奥迪这次还拿出了可编程的OLED尾灯——与半导体晶片制成的LED灯等点状光源不同，OLED灯是扁平光源，可以显示出更具立体感和层次感的灯光效果，十分惊艳。由于采用的是扁平光源，这也让灯光显示可以编程——你可以理解为城市中的楼宇动态景观灯，例如，可以显示预先定义的符号，提醒后车显示特殊意图，或是预警。
透明智能显示屏
如今HUD的应用已经相当成熟，但是用HUD看电影似乎还不是很现实（宝马的55英寸概念HUD除外）。所以奥迪这次也带来了透明的智能显示屏。这块透明OLED显示屏可根据环境自由调整背景色深，在看电影的时候甚至可以形成黑色背景，减少屏幕后方景物的透光干扰。目前为止，这是第一块应用在汽车上的能显示黑色背景的透明显示屏。
屏幕宽122厘米，而且可以升降。在驾驶环境下，在方向盘前方只探出15厘米的高度，起到透明仪表盘的作用，这个时候你可以将其视为另外一种形式的HUD。而在停车的多媒体应用环境下，这块屏会伸出25.5厘米的高度，可以用来看电影。该显示屏预计于2025年后会在量产汽车中应用。
AI:ME?概念车
奥迪AI:ME已经达到了L4自动驾驶级别，方向盘也可以伸缩。当你不需要人工驾驶的时候，方向盘会自动缩进去，面前就会变成一张“写字台”。而且车身前后翼子板上的鳞片状光源会发出特定的灯光，以告知路人和其他车辆，现在正在处于自动驾驶状态。而且座椅还采用了最新的人体工程设置，和宝马展出的概念车的座椅十分相似。
奥迪AI:ME车载通讯和交互系统以及车辆本身，均可通过人眼追踪、语音输入和车门内饰面板上的触摸感应区控制。传感器灯光在靠近时方可激活，从而将用户的视线引导至功能界面。功能菜单可通过人眼激活，随后打开的子目录将从画面背景移至前方，在3D显示器上以清晰视图模式显示。
相对奔驰、宝马，奥迪离量产最近
虽然三家车展示的都是自动驾驶时代，对智能座舱的设想，但可以看出，奔驰和宝马更仰望星空，奥迪则离量产最为接近。奔驰的VISION?AVTR概念车不论是外观设计上，还是座舱功能设计上，都最为科幻。车背表面可多方向移动的“鳞片”、独特的移动方式、能够感受到如心脏般跳动的中控台，都预示着绝不是一辆3到5年内能量产的车。
事实上，奔驰VISION?AVTR也绝非为量产而生，它的存在更多是表达奔驰的设计理念——智能、可持续发展。奔驰VISION?AVTR的电池采用石墨烯有机电芯，内饰材质采用对环境无害的碳纤维，都展示出奔驰在环保上的决心。
宝马的Vision?BWM?i?Interaction?EASE概念座舱采用了视线追踪、智能玻璃、零重力座椅、全景平视显示系统等技术，展示当自动驾驶来临后，车内乘客的全新体验。虽然宝马的一系列设想已趋于落地，但通过体验来看，这套座舱系统，离落地还有很多的工作要做。
相对而言，奥迪的演示都较为成熟，落地或许会更快一些。
汽车抬头显示又叫汽车平视显示器（Head Up Display），简称HUD。简单的说就是驾驶员不必低头，就可以看到行车信息，如车速、导航等都会显示在前挡风玻璃的小块区域内。
平视显示将辅助系统或导航系统的某些警告提示或选定信息投影到档风玻璃上，显示出现在驾驶员视野范围内。避免分散对前方道路的注意力。
17按钮，用于开启/关闭平视显示屏、调整高度；打开/关闭：
如要接通/关闭平视显示，按压按钮高度调整；如要对平视显示的视图进行个性化调整，可以调整显示高度。
请采取正确的坐姿；旋转按钮进行显示匹配；信息娱乐系统中的设置；在信息娱乐系统中选择：按钮（MENU）菜单＞汽车＞左侧控制按钮＞驾驶员辅助＞平视显示系统。
可以在信息娱乐系统中确定要显示的信息。这包括导航信息、自适应巡航控制系统、基于摄像头信息的交通标志探测。
某些信息显示以及某些红色指示灯不能在信息娱乐系统中隐去。
亮度：
可以在信息娱乐系统中更改显示亮度。还可以随着环境亮度减弱面自动降低显示亮度。背景亮度可与仪表照明一起调整。
图像旋转：
在信息娱乐系统中，您可以顺时针或逆时针能转显示图像。
注意：
-带有偏正滤色的太阳镜和不利的环境光线会导做显示看起来不清楚。
-座椅位置和平视显示的高度调节对显示效果具有影响。
-使用平视显示功能需要配备专用挡风玻璃。
本回答适用于第二代车型。
抬头显示器可以从中控屏里设置。
奥迪Q2L的抬头显示投射距离在驾驶员视线前方20-25厘米的距离范围。您驾驶时只要调整好坐姿，使胸部与方向盘中心之间的距离至少为25厘米，旋转平视显示系统旋钮进行调节，便可以使奥迪q2l抬头显示的高度距离得到调整。
抬头显示系统实现使驾驶员无需将注意力从道路上移开，在显示内容上可以获取道路速度、导航、警告、交通标志识别及驾驶辅助系统等各种信息，通过降低干扰提升车辆的运动性和安全性。
曾几何时，抬头显示HUD（Head Up Display）已不再是战斗机的专利，HUD也一度作为豪华车型的高科技配置，而今HUD已经逐渐走向平民化。如下面是奔驰、宝马、奥迪的HUD，大量彩色数字信息投射到挡风玻璃上。
下边是马自达和标致的HUD，数字信息投射在挡风玻璃前的一块独立可折叠的反射玻璃上，但和豪华品牌相比，它们显示的信息更为单调。
一方面，HUD这样的在前挡风玻璃上或者反射玻璃上呈现出行驶信息的形式，的确是一个很能够吸引眼球的高科技，当然也可以作为厂家的赚钱利器。另一方面，HUD却又是不少人口中的“然并卵”配置。今天咱们就来扒一扒HUD吧。
1、HUD优点
（1）HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高。也就是说，驾驶员想查看车辆信息时，通过HUD只需低下头5-10°；而看组合仪表的话，则需低20-25°。
（2）驾驶员从组合仪表上查看驾驶信息时，眼睛从道路转移到组合仪表再转移到道路，由于道路亮度高而组合仪表（车内）的亮度低，眼睛就会经历由亮到暗再到亮的过程，眼睛瞳孔会进行调整；同时眼睛的聚集点会由远到近再到远。而驾驶员从HUD上看信息时，眼睛就不需要这么折腾了。
以上两个方面综合起来，驾驶员使用HUD，可以减少视线转移的时间、视线转移带来的眼睛瞳孔变化、眼睛聚集点的变化，最终结果就是驾驶员的视线和注意力更少的偏离道路，提升行车安全性。
2、HUD能够显示哪些信息？
（注：以下信息不一定都有，根据HUD的配置会有所差异）
（1）、当前车速。它是HUD最基本的信息，在限速摄像头无处不在的城市道路上，掐着最高限速开车时或者摄像头前减速时，这个信息就显得尤为重要了。
（2）、导航信息。这个是很实用的信息，尤其是在市内车多、路杂导航时效果显著。
（3）、红色故障标记，红色故障灯出现，意味着车子开起来会有很大的安全隐患。
（4）、驾驶辅助信息，如限速显示、主动车道保持信息、巡航信息等，在使用车上高科技并进行调节的时候，这些信息可以显示在HUD上，使得驾驶员不必低头看仪表进行调节。
这个功能很实用的，当时买车的时候除了外观、内饰、动力等方面吸引我，还吸引我的就是这个抬头显示功能了。估计很多小伙伴都不知道它是干嘛的，我给大家打个比方，比如说你在高速公路上，想看看自己的车速肯定是要目光扫向仪表盘吧，这个时候就会因为前车的突然减速而造成追尾。而Q5L的抬头显示会在挡风玻璃上给你显示时速、交通标识，还能显示导航提示，可以为我们带来安全保障的，实用性很强~
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