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一汽马自达6睿翼 一汽马自达6睿翼油耗

[本站 一汽马自达6睿翼一汽马自达6睿翼油耗2015年,在国内一汽马自达终端店内,同时有三台常规B级车,牌面上是不错的,但问题是,他们都叫做马自达6,一款是我们熟知的马6,一款是2014年上市的当红炸子鸡阿特兹,而最受忽视的一款,叫做睿翼。有在一汽马自达4S店的小伙伴跟我分享过,那时候一汽马自达最难卖的车型,一款是C…

一汽马自达6睿翼 一汽马自达6睿翼油耗

2015年,在国内一汽马自达终端店内,同时有三台常规B级车,牌面上是不错的,但问题是,他们都叫做马自达6,一款是我们熟知的马6,一款是2014年上市的当红炸子鸡阿特兹,而最受忽视的一款,叫做睿翼。

有在一汽马自达4S店的小伙伴跟我分享过,那时候一汽马自达最难卖的车型,一款是CX-7,还有一款,就是睿翼,尤其是阿特兹上市后,睿翼就几乎没有了销量,不过,老马6即便放在了展厅最不起眼的位置,也依旧比较畅销,据小伙伴回忆,当时卖一台老马6,提成仅有200元,而同期库存的CX-7与滞销的睿翼,提成都是1500+。

睿翼是有些尴尬的,相比马6变得相对更圆润之后,有人批评睿翼失去了设计上的犀利感,显得有些不伦不类,有一些运动范儿,但不纯粹,有一些商务范,但看上去着实有些小气,男人开显娘,女人开显大。

正如设计上反映出的质感一样,睿翼确实是在向舒适性妥协,马自达希望通过对睿翼特性的转变,让受众更加宽泛,真正成长为一款主流车型。不单是设计,在驾驶端的改变其实更多,有不少人说,睿翼依旧算是一款运动车型,这句话针对其他同期B级车来说,说得过去,但相对老马6,却不成立。

首先,睿翼搭载了排量更大的2.5L自然吸气引擎,这是一款针对老马6上那款2.3L增加冲程后的改款机型,同时,压缩比也变为了9.7:1,也就是说,这款2.5L开始允许吃粗粮了,而引擎特性也从高转高功变为了低转高扭,在2000转即可提供90%的峰值扭矩,所以,虽然匹配的仍旧是老旧的5AT变速箱,但睿翼的低扭表现确实不错。

老马6上的那款2.3L引擎,在噪音以及振动方面控制的不太理想,但排量增大后的新机型,反倒强化了在噪音以及振动方面的表现,再加上睿翼明显在老马6的基础上,更加注重NVH表现,因此,整体的运行质感,确实比老马6强了不少。

另一个较大的改变,是睿翼采用了电动助力转向,相比液压助力的老马6,这套转向系统的评价就低得多了,睿翼缺乏老马6那般灵敏的车头指向性,在方向盘下达转向指令后,车头响应似乎有些慵懒,这直观上就让睿翼失去了运动内核,被视为是睿翼转向舒适性,抛离操控感的根据所在。

而实际上,睿翼依旧有着后多连杆+横向稳定杆的悬挂配置,整个底盘风格依旧比较坚韧,尤其是与同期同级别车型相比,还是偏硬朗运动化的调校风格,只是相比老马6,没有那么偏执罢了,毕竟,睿翼提供了更宽大厚实的前后排座椅以及更加静音的车厢,这多少阻碍了这套悬挂真实质感的传递。

总而言之,睿翼在外观上确实更时髦了,但有些阴柔,就好像小鲜肉穿着运动服,虽然时尚阳光但缺乏荷尔蒙,内里则明显向舒适性做了更多的妥协,不过与同期车型相比,依旧不够出色,所以,睿翼弃文从武的结果并不理想,反倒丢失了不少更注重操控质感的消费者,因此,睿翼的生命周期并不长,它更像是老马6与阿特兹之间承上启下的摆渡者。

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