20万级混动车型推荐！INSPIRE 和 凯美瑞怎么选
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上海车展在4月28日圆满闭幕，作为2021年如期举行的首个A类国际车展，向我们传达了很多信息。特别是此次车展中，各大车企在新能源产品的布局上，明显加快了步伐。
而新能源依旧是汽车产业未来发展的首要目的，毕竟不论是产业升级，还是政策导向都是如此。特别是纯电动车，作为目前最为主流的新能源车驱动方式，虽然市场份额较大，但日常使用上依然有诸多不便。
而落在实际生活中，如果不是迫于牌照的压力，很多消费者依然会选择可以上蓝色牌照的车型。如果目标进一步明确，手握20万左右，中型混动轿车便是最佳选择。
混动技术成熟可靠，动力强劲、油耗低，特别是日系品牌中有代表性的本田INSPIRE 锐·混动和丰田凯美瑞双擎（文中简称INSPIRE混动和凯美瑞混动），让许多消费者很是纠结。事实真是如此么？咱们抛开现象开本质！
#科技：关于混动
在生活中，无论什么类型的科技，被创造和发明，终是要服务于我们的。而在汽车产业当中，科技则被赋予更大的责任——环保，而混动技术便因此而生。但我们是贪心的，在保证产品足够环保的前提下，我们也希望它足够有力，能给我们带来乐趣。让我们享受它，而不是忍受它。
INSPIRE混动搭载本田i-MMD智能多模式驱动技术，已经是第三代技术。丰田凯美瑞搭载的双擎混动科技，相信大家已经非常熟悉了。而关于本田混动和丰田混动，都是为用户提供优秀且高品质的驾驶体验。那么，究竟是谁更好开呢？
从研发时间上来说，本田的i-MMD智能多模式驱动技术属于后来者，但由于后发制人的优势在，本田在20多年的探索和研究中已经将这套系统，做到了世界一流水准。
本田i-MMD智能多模式驱动技术用三个词来总结就是，简单、直接、高效。
*BEV Driving mode模式下由纯电驱动电机带动车辆行驶，用于从静止起步及低速行驶。
*Hybrid Driving mode，即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，适合高负载急加速的工况。
*发动机驱动模式，由阿特金森循环发动机直接驱动车辆，适用于高速巡航的相对低负载工况。
翻译过来也非常简单，这套系统能够如此高效，主要思路便是“化繁为简”高效直驱。低中速由电机驱动，效率高。高速状态下由阿特金森循环发动机驱动，发动机处在最佳工作区间，同样拥有高效率，达到有力、省油、高效的特点。
虽然，凯美瑞混动和INSPIRE混动在技术方向均采用双电机，但丰田更依赖行星齿轮组，且由于电池组容量较小，发动机启动和驱动更加频繁。而INSPIRE混动中低速状态下与纯电动车型的行驶体验极其相同，且驱动方式的切换为IPU和E-CVT共同作用，更加高效无感。
导致两种混动系统驾乘体验不同的另一个原因则是结构，首先INSPIRE混动驱动电机总功率为135kW，是要优于凯美瑞混动的。而凯美瑞混动的驱动电机总功率则仅有88kW，急加速或电量不足时发动机需频繁介入，凯美瑞发动机则以发电为主。
但是， INSPIRE混动则完全不同，中低速采用电机驱动，马力和扭矩可随时调用，且无延迟，这便是INSPIRE混动在驾驶体验部分给驾驶者得心应手的原因。
#体验：关于感受
无论车辆采用复杂的技术，亦或是简单的技术，总归是服务我们的，所以日常使用的体验和感受是最重要的。
日常行驶状态，INSPIRE混动和凯美瑞混动都不是那种异常暴力的运动类型，但就日常加速的顺畅度和流畅度部分，INSPIRE混动非常好感，而且这种好感是从启动车辆便开始的。
启动车辆后，仪表显示“READY”即可正常行驶。特别是在城市路况，低中速状态车辆由电动机驱动，整个响应非常迅速，加速舒畅，没有任何的拖沓和不适感。
出色的动力输出，搭配优秀的车内静谧性，让整个驾驶体验过程非常的惬意。要知道，INSPIRE在车辆前后部分使用了无纺布内翼子板、底盘使用吸收/阻塞噪音地毯、后备厢隔音饰板等，重点优化了隔音件的位置。
同时，利用主动降噪技术，通过收集车内环境噪音和发动机噪音，利用扬声器发出反向声波，达到降噪的目的。
当然这还是不够的，为了使驾驶者能够享受到完美的行驶体验，INSPIRE配备Honda独有专利技术的谐振器轮毂，能够有效减少轮胎气柱共振杂音等，提升车辆行驶品质。
而凯美瑞混动在车内噪音部分的表现也不错，只是在细节上还需要改进。其一是城市道路最长使用的60km/h左右下，凯美瑞混动的胎噪相对明显。
此外，INSPIRE混动和凯美瑞混动的电池组均位于后排座椅下方，且电池散热风扇的出风口均在车内。不足之处则是，凯美瑞混动电池风扇在工作时，噪音比较大，且启动频率较高，作为一款混动车型，这一点是比较影响车内品质感的。
而在驾驶层面，INSPIRE混动绝对是驾驶者喜欢的类型，前后独立悬架调校很有品质，搭配转向力度和指向性匹配非常完美的转向系统，让INSPIRE混动有着非常灵动的驾驶特性。此外，中国的路况相对复杂，在面对较大冲击力时，INSPIRE混动同样能够轻松化解。
而凯美瑞混动则依旧保持着舒适为先的准则，虽然相较于以前的丰田，凯美瑞混动已经运动了不少，但依旧过于偏向舒适型的。这一点在日常道路表现还好，但在面对连续弯道时，则会有些信心不足。
#人性：关于思考
中国汽车行业的变化非常明显，这不仅是因为全球车企的竞争导致，更是因为主流消费者愈加年轻化，对车辆的需求和目的已经明显改变。这一点从中国汽车工业近10年的发展，便可探知一二。
从我们的父辈开始，人们对于车辆的需求相当简单，很多东西都是够用即可，导致市场中有很多非常中庸的产品。随着消费者越来越年轻，对于车辆的需求也更加明确，相较于以前功能为主，如今更强调个性和适合自己。
颜值，在汽车设计中是非常重要的，这关系到我们是否愿意进一步接触和深入了解。不得不说，本田对于中国用户的心思非常了解。
INSPIRE混动整体采用时下流行的溜背式设计，搭配本田家族式设计理念，让车辆时刻传递着优雅的运动气息。特别是在后45°欣赏INSPIRE混动时，那种流畅大气的顺畅度，让你第一眼就会爱上他。
凯美瑞混动虽然比上代车型已经有了非常大的变化，但放在当下这个年轻化的市场中，依然属于“大叔”级别的产品。
而在与我们接触最久的内饰部分，INSPIRE混动的布局和设计更加主流，悬浮式大屏立于中控台之上，日常观察和使用更加便利。材质部分，大量的软质材料占据内饰部分，且手臂能够经常接触的地方，铺垫的材料更软，触感非常优秀。
在很久的时间内，车内使用木纹饰板都会给人有些过于成熟。但INSPIRE混动贯穿中控的暗色系装饰，则成为车内的点睛之笔，提升车内的品质感。
凯美瑞混动内饰部分第一眼望去，还是比较吸引人的，大量的曲线和锐角让车内非常独特。但这样的设计不够持久，和现代汽车有些类似，太多复杂的线条虽惊艳，但过些时间再去看就觉得有些审美疲劳了。
总结：
本篇文章中的两个主角，INSPIRE混动和凯美瑞混动都是合资中型轿车中的佼佼者。而在混动部分，同样有着自己的优势，特别是INSPIRE混动所搭载的本田第三代i-MMD智能多模式驱动技术，因为其更加简单、直接、高效，且给予用户的体验更好。
此外，INSPIRE混动在静态部分的表现也更加符合当下年轻用户的主流消费需求。让溜背式造型搭配年轻运动的设计理念，以及相当贴合年轻用户的行驶品质，赢得许多年轻用户的青睐。准确地满足用户需求，打造完全贴合需求的产品，才是真正能够被用户认可。
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传祺GS4 OHEV这款车为传祺GS4的插电式混动版打造，基本延续燃油版的设计风格，配置非常丰富，搭载一套1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，发动机最大功率为71kW(96PS)，峰值扭矩为126.5Nm，艾瑞泽5e在外观上延续了艾瑞泽系列的设计风格，可以看到很多艾瑞泽5的影子。车身尺寸方面长宽高分别为4572/1825/1496mm,轴距为2670mm。空间基本和燃油版车型一致足够作为一辆代步车了。
奇骏这款车升级后外观改的很不错，前脸更加漂亮，熏黑的尾灯有一丝丝的神秘感和运动感，但是内饰方面没有什么亮点，好在配合d型方向盘，整体还是很耐看的！乘坐空间大，配合柔软的座椅，乘坐舒适型很好，转向轻盈配合cvt变速箱。
荣威eRX5搭载一台1.5TGI涡轮增压发动机，最大功率169马力，电动机额定功率为30KW，匹配EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩达到了704N·m。另外，官方公布的油耗仅为百公里1.6L，在纯电模式下可以续航60km，CS75 PHEV采用长安最新的设计语言，在新上市的CS75燃油版基础上，在轮毂、中网、大灯、尾灯、侧身等处做了细微调整，增加新能源身份蓝色标识。
丰田雷凌混动（卡罗拉混动），这估计是目前能买到最便宜的合资混动车了~丰田车不管是配置上隔音上还是座椅舒适度上都中规中矩没什么大问题~胎噪大车漆薄是市面上反应比较多的问题~当然这个价位的车内饰做工也就那样。
我真诚地向您推荐未来，世界霸主的国产比亚迪，比亚迪宋加DM I，它能充分满足您的需求。按照比亚迪的 “传统“，一款车型通常有三个版本可供选择--燃油、插电式混合动力和纯电动。song PLUS是去年9月上市的新型紧凑型SUV，目前只有1.5吨的纯燃油版。但比亚迪行动迅速，6个月后就推出了插电式混合动力版的Song PLUS，即Song PLUS DM-I。过去，比亚迪的插电式混合动力车都直接叫THE DM版，但这次我们试驾的宋PLUS采用的是dM-I超级混合动力系统，显然与之前比亚迪的DM双模系统不同。
四轮驱动对于提高车辆的行驶品质非常重要。单纯的前驱容易出现加速打滑，而后轮抓地力较弱，高速转弯时容易侧滑。所以老秦虽然能达到5.9秒的水平，但实际操控感受确实比较一般。宋PLUS作为一款车身重心相对较高的SUV，自然需要更多的四轮驱动才能有理想的操控感；这款车的优势不在于它有四轮驱动，而在于它采用了由两个电动机组成的四轮驱动系统。
燃油车的四轮驱动由复杂的取力器、扭矩管理器和分动系统组成，在使用中会有很高的故障率。而电动四轮驱动不需要这种传动系统，由电脑控制前后发动机（包括电机）的驱动模式，这不仅降低了驱动系统的故障率，而且提高了差速器的精度和限滑能力，无论操控感还是越野脱困能力都会强于燃油车。
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20万左右的新能源汽车推荐？在我们的统计下，20万左右的新能源汽车推荐，我们推荐的车型有：汉、AION S、小鹏汽车P7、唐新能源、欧拉好猫......等车型，接下来我们来看看这些车的具体情况。
1、 汉
官方指导价 ： 20.98-28.00万(获取底价)
级别 ： 中大型轿车
比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，和比亚迪其它车型一样，分为EV还有DM混合动力版，EV和DM看起来有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，显得更加未来化，造型犀利，混合动力车型采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。性能表现依然是比亚迪汉的最大亮点，混合动力车型搭载192马力2.0T的发动机，与电动机组成，百公里综合油耗低至1.4个油，0-100km/h加速只需3.9s就能完成，性能十分强劲。
2、 AION S
官方指导价 ： 13.96-20.58万(获取底价)
级别 ： 紧凑型轿车
纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。
3、 小鹏汽车P7
官方指导价 ： 21.99-40.99万(获取底价)
级别 ： 中型轿车
作为中型纯电动汽车的小鹏P7看上去很有未来感，譬如封闭式中网设计，不需要太多点缀，走着简约的设计风格。并且车内走的同样是简洁，给人感觉北欧风格的座舱氛围。最长续航里程达到706km，在行业内属于顶尖水准，面对真实路况也有很不错的续航表现。
官方指导价 ： 10.39-16.09万(获取底价)
级别 ： 小型轿车
从欧拉好猫的综合表现可以看到，该品牌本次推出的是一款更出色的电动车，已经不是仅能简单代步的新能源车，可是这款车的定价可以说要应对的挑战也并不简单，就像纯电高尔夫、比亚迪E2等，也就是说就看这辆车属不属于仅仅对造型做出升级的、价格更高昂的黑猫白猫了，是的话那就并非是一款好车了。
油电混合车十大排名：
卡罗拉双擎、比亚迪唐DM、WEYP8、丰田普锐斯、宝马5系PHEV、雅阁锐·混动、凯美瑞混动、迈锐宝XL混动、吉利博瑞GEMHEV、起亚极睿。
油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。
20万元左右的购车价格是普遍消费者所能接受的。有的消费者看中混动车型的节油性,所以考虑购买一台混动SUV。那么在20万元左右的混动SUV车型里,有哪些车型值得消费者购买呢? 一、比亚迪...
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