2018款奔驰g级内饰（全新一代奔驰G还是越野王者吗）
- 全新一代奔驰G还是越野王者吗
- 奔驰g500 和奔驰g500 4x4的区别
- 真硬汉敢去野，带你体验“爷爷辈”的奔驰G级
- 你只知奔驰G现在的辉煌，却不知它40年前的心酸
- 终极硬派越野车再度回归 奔驰G级4x4谍照曝光
- 奔驰G报价是多少目前值得入手么
- 注入Off-White“灵魂”奔驰G级艺术概念车首发！
- 请问这是什么车型，大概多少钱
【一代经典终换代！还是那个越野王者？奔驰G级官图提前亮相！】奔驰全新G级原计划于本月15日正式发布，不过，就在今天，海外媒体提前公布了全新G级的官图。
全新G级依然是非常经典的方盒子造型，进气格栅采用了三幅式设计，并换装了全新的LED圆形大灯。全新G级车身加宽了100mm左右，同时还使用了轻量化材质来降低整备质量。内饰风格相比现款更加精致，拥有很多镀铬装饰。三幅式方向盘采用平底设计，全液晶仪表盘与中控屏幕连接在一起。中控台很精简，三把差速锁被放置在“扇叶”式出风口中间，而下方的控制按键则是奔驰最新的设计样式。动力方面，根据外媒报道，全新G级将搭载4.0T汽油发动机、2.9T柴油发动机以及3.0T发动机和电动机组成的轻混动力系统，传动匹配9速自动变速箱。此外，前悬架将改为独立悬架。同时增加了“G”越野模式，它可以根据路况自动调悬挂阻尼。奔驰全新G级预计将于2018年年中在中国上市。
它就是奔驰G系的一款越野车，这款车是德系硬派的越野车，G系保持的是还是以往的车型，再加上超强的排气的声浪来说的话。这辆能够在城市撩妹，能够走遍全世界的越野车来说的话，几乎是每一个男人的梦想。现在开始对于老一辈的越野的奔驰G系的车来说马上就要去上市了，对于这款车来说的话可是越野界的王者了，怎么样赞好你的钱准备出动。全新的越野王者，奔驰G来袭，形似方盒子。
对于这款车来说造型还是不变的，都是采用的是方盒子形状的，对于前灯来说采用的是LED的光源，在造型上和jeep牧马人是非常的像的。对于这种方盒子的形状的的话是非常的经典的，对于别的车来说的话虽然是雨夜的性能还是不错的，开这也是非常的的舒服得，但是最终和奔驰G系的这款车来比的话，总是少了一些硬派的家伙的，并且在野性上面的话也是少了非常多的，我想这也许就是有许多的人都是非常倾心这两种车的原因了吧！
奔驰G500和奔驰G5004x4的区别
1、外观方面
2018款奔驰G5004x4在车身长度和宽度方面比老款车型略有增长，但轴距没变，所以集团变革不大。新车在皮相方面采用新的举动套件，前保险杠造型有所调停，格栅面积更大。大灯方面仍然是远近光一体的氙气大灯。
2、 内饰方面
2018款奔驰G500至于后座两张独立座椅部份，除了同步施以棕色designo真皮材质包覆外，更采用了特殊的棕色格纹缝线，打造出订制改装车款独特的奢华风格。与外观类似，2018款奔驰G500的内饰也进行了温和的升级。新的仪表盘带有半嵌入式显示器，三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮，8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息、娱乐、互联系统的控制中心。
3、操控方面
奔驰G5004x4搭载5.0LV8动员机，机械增压器的设备使得它在近1800rpm时就可以爆发出80%的最大扭矩，具有216kw/5500rpm的最大功率和456nm/2800-4000rpm的最大扭矩。底盘有好几道增强梁举行加固，先后整体桥式吊挂体系粗壮非常，绝对是最强壮的民用车之一。
4、内饰方面
18款奔驰G500的内饰也进行了温和的升级。新的仪表盘带有半嵌入式显示器，三辐式真皮方向盘上布置了12个控制按钮，8英寸中控屏和支持多点触控的手写触摸板构建起奔驰最新信息、娱乐、互联系统的控制中心。
5、动力方面
奔驰G500搭载的4.0L双增压V8发动力，搭配7挡手自一体变速箱，最大马力422马力，最大扭矩610N/m，车身尺寸4764*1867*1954,前后轴距为2850mm，最小离地间隙205mm，油箱容积96L，百公里油耗市区约14.5L，高速约11L。强劲的楔形特征以及醒目的奔驰车标使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。不过这些并不意味着奔驰G500的公路性能的丧失，推动近三吨重车身的时候，依然有0-100km/h加速10.2秒的好成绩。?
车型总结：该车采用了最新设计风格，细节方面，前进气格栅融入了较为复杂的设计元素，搭配两侧锐利的大灯造型，使该车前脸看上去十分个性、时尚。车身侧面延续了现款的设计，我们能够看出包括双腰线设计和三角窗造型均没有发生明显变化。此外，新车重新设计了尾灯组内部灯腔结构，看起来更加时尚。
参考资料：凤凰网 ?奔驰G500 4x4与奔驰G500的区别在哪里呢
在奔驰G级的40年历史中，“征服”贯穿始终——无论是山丘还是沙漠，抑或是丛林和戈壁，皆不在话下。在G级诞生40周年之际，我们通过对230?GE进行测试，以表达对这部伟大作品的致敬。话不多说，让我们共同开启这段征服之旅。
以辩证的角度思考这样一个问题：如果在踏上征途前便确定此次冒险将以成功收尾，那么我们是否还能将这次旅行称为“冒险”？在探寻这个问题答案的过程中，我的脑海里出现了一个又一个冒险家的名字以及不切实际的猜想：1953年，如果找到了可以通往山顶的自动扶梯，那么艾德蒙·希拉里（Edmund?Hillary）的征服之旅将被改写；1492年，如果乘坐的是装备高精度GPS的爱达邮轮（Aida）而非简易船只，克里斯托弗·哥伦布（Christopher?Columbus）?本可以在大西洋上享受一顿美味的船长晚宴（Captain’s?Dinner），并在第二天早晨睁眼时，将美洲大陆的海岸线尽收眼底。
正如兼任英国陆军皇家工程上校和大英帝国军官的约翰·布拉什福德斯内尔（John?Blashford-Snell）说过的那句话：“冒险，无非就是一场计划不周的征途。”
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40年前，奔驰G级的出现一方面将人类探险能力的上限提升至新的高度，而另一方面，其诞生本身便是源于一场未经周密部署的计划。1970年，斯太尔-戴姆勒-普赫（SteyrDaimler-Puch）正在构思打造Haflinger越野车的替代车型。
由于斯太尔在之前的军事物资竞标中败北，位于施瓦本（Schwaben）地区的戴姆勒工程师们得以拥有独立开发产品的机会——由于对跨国合作模式的不满情绪已持续多年，戴姆勒工程师们在该项目中投入前所未有的斗志和热忱。尽管时任奥地利总理的布鲁诺·克赖斯基（Bruno?Kreisky）和中东地区的皇室领袖先后干涉，但这依然无法阻止德国人前进的脚步。最终，戴姆勒成功开发出了一款具有传奇色彩的车型：奔驰G级。
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棱角分明的方正外观给人一种厢式货车的错觉，但其内在却蕴含着一颗永不言败的心。整体式车桥、双差速锁以及支持切换的四轮驱动系统（1990?年，奔驰在W460升级为463的过程中才推出全时四轮驱动系统）无不诠释着德国汽车制造商对越野性能和征服坎坷的决心。后备厢尾门上的备胎给驾驶者可靠之感，而车头两侧的指示灯彰显出G级器宇轩昂的气概。
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自1979年2月1日首辆G级驶出位于格拉茨（Graz）工厂的产线以来，至今共有30万辆奔驰硬派越野销往全球。为了庆祝这一时刻，我们致电奔驰经典车（Mercedes?Classic）部门，?表达了我们希望为G级庆祝生日的想法。对话的每一个字都清晰地存储在我的记忆中：
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“哥们，我就是想打个电话。”
“不，你每次致电都不只是想打个电话那么简单。你是想再要一辆车对吧？”
奇怪了，他怎么能预先读懂我的想法？
“还别说，你真猜对了。我想来一台大G。”
“?我们这有一辆1985版230?GE，白色车身，自动挡。你打算用这辆车做什么？攀雪山、穿隧道，还是探深井？”
“不不不，就是想做个测试。加速测试和侧倾测试这种常规课目。”
“行，拿去测吧。”
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见证时代
周一上午10点，我们来到博物馆提走了这辆230?GE。抬头望望天，阳光明媚，万里无云。我们快步驶向霍根海姆赛道——需要提及的是，这里的“快步”是形容我们启动发动机的动作之快，?而不是驾驶速度的快慢。毕竟，想要提高这辆空气阻力系数高达0.54的座驾的车速绝非易事。
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这是一辆重达2055千克的越野车，但功率和扭矩却只有125马力和192牛·米。这款车搭载M-102发动机，配有双体式铸铝油底壳、经过特殊设计的防尘和防水塞以及制冷系统。230?GE发动机的压缩比为9?:?1，使装载更多燃油成为可能。
与这台发动机配合的是一台四挡自动变速箱，换挡转速为2500转/分。由于传动比较小，这台排量为?2.3?升的汽油发动机在车速为100公里/小时的状态下到达最高挡位，其转速为4000转/分。向更高的车速区间迈进？根据奔驰官方给出的数据，230?GE的最高车速为147公里/小时，但在实际测试过程中，进一步提高车速绝非易事。
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发动机的轰鸣声传递出速度的错觉，给驾驶者带来行驶在更高车速状态下的感受。高速公路不是奔驰G级车展现魅力的正确场地，这一点不会随着G级车型的迭代而改变——2018?年发布的最新款G级同样印证了这一点。尽管有足够的空间容纳一台高性能V12双涡轮增压发动机，但动力数据的升级并非G级成功的关键。时间的推移不会改变G级独具风格的魅力，只会让这份坚守显得更加珍贵。
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除了独具魅力外，G级另一个远远高于其他车辆的特点便是油耗：在行驶了120公里后，我们在霍根海姆赛道填满了G级的油箱。测试期间，这款车的百公里油耗高达14.2升，即使在经济驾驶测试环节，其油耗同样处于较高水平（百公里11.9升）。这样一来，寻找加油站将成为这辆座驾车主的必备技能。
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内柔外刚
我们将这辆越野车驶入维修区P房，对其外观尺寸和重量进行测量。此后，我们在G级的车身上固定好测量设备，沿霍根海姆大奖赛赛道进行测试。测试期间，我们记录下车内噪音数据，并将其停靠在维修区通道出口的空地上。在这片约为半个足球场的区域里，我们开始测量G级的转弯半径。随后，测试编辑坐进后排，对车内标准空间等参数进行测量。G级为前排驾驶者提供宽阔的视野，赛道远处的1号弯入口尽收眼底。
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在直线加速环节，考虑到霍根海姆赛道直线路段的长度限制以及230?GE的加速性劣势，我们从理性的角度出发，放弃了对120公里/小时的加速尝试，而是在车速达到100公里/小时的一瞬间踩下制动踏板，以测试这辆车的制动能力。事实证明，我们的选择是对的制动系统在一种令人难以察觉的状态下完成了车速降低的过程，最终使其在赛道上回归静止状态。
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接下来是驾驶动态测试环节。在高速超车模拟测试中，充沛的动力和抓地力确保230?GE从容自若，有效抑制了轮胎的滑动。在绕桩测试中，考虑到G级硬派越野的定位，我们就不赘述其测试过程和结果了。就转向体验而言，G级显然不占优势，无论是转向反馈还是精准性，都难称出色。由于转向系统难以承担如此庞大的车身和巨大的重量，在过弯过程中，230?GE?的轮胎侧面几乎贴到了地面上。
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作为一辆以硬派越野为卖点的经典车型，我们当然不会就这样完成今天的测试。在返回编辑部的途中，我们特意选择了一条很短的越野路段。230?GE翻卷起尘土，将崎岖的道路甩在身后。为了表现出某种程度上的谨慎，我们只启动了两个差速锁而关闭了四轮驱动系统。对G级来说，在出众的牵引力和离地间隙面前，地面上的任何阻碍都不过是些微不足道的起伏。
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夜幕降临，230?GE载我们回家。头灯照亮了前方的路，闪烁的转向灯带领我们驶向正确的方向。悬崖和浅滩在视线中出现，暂留片刻，随即便消失得无影无踪。相比于其他座驾，驾驶230?GE的过程是漫长的，但同时也是快乐的。因为我们都知道，不管路途多遥远，不管时间多漫长，大G永远会护送我们安全到达。
汽车种类众多，但是能受男女老少青睐的车是少之又少，而奔驰G就是其中之一。笔者经常“混迹“于国内各大车展，每次路过奔驰展台时，只要上面有奔驰G，它总是全场“最靓的仔“，似乎男女老少都对它是爱不释手，每个人都争着与它“合影“，怕是当红明星都没这么好的待遇吧？
众人都爱奔驰G，但是又有几个人知道它的来历？
奔驰G的车龄一点都不比路虎、JEEP这类越野车的年龄小，它的“祖先“可追寻到1928年的奔驰G1。当年的德国军方需要一款性能出众的越野车，并开始向社会招标。奔驰为了拿到这笔订单，开始从1926年研究，于1928年推出了奔驰G1，该车采用3.1L直列6缸发动机，最大马力50匹，在当时也是巅峰了。可是造化弄人，奔驰G1在与霍希的竞争中败了，奔驰G1生产了5辆测试车后就不了了之。
德国军方对越野车的需求远不止如此，奔驰为了拿到军方订单也不死心。在奔驰G1失败后，奔驰又在G1的基础上推出了奔驰G3卡车、G4越野车、全新G5越野车（后来转民用，搭载4驱系统和三把差速锁），它们凭借出色的性能和质量，都受到了德国军方信赖。受到二战影响，它们之中只有G3卡车被大量装备，至于G4只生产57辆、G5生产了378辆。奔驰越野车经过军方和市场的检验后，已经掌握了越野车的生产技术，也了解的市场对其的需求，为以后奔驰G级的问世奠定了基础。
应伊朗军方要求，奔驰G级横空出世！
20世纪70年代，伊朗处于巴列维国王统治下的“白色革命“时期，一方面与西方保持密切的外交关系和军事防务联系，另一方面则是国内经济一片繁荣。国王巴列维口袋里有钱了当然得搞点事情，于是它决定扩充军备，为军队装备性能强悍的轻型越野车，作为奔驰股东的他自然是找到了戴姆勒奔驰。
1972年，奔驰G-Wagen（W460）的项目动工；1974年，首款测试车远赴撒哈拉沙漠、北极圈进行极限测；1975年，全新的生产线开始建造；1979年，第一辆奔驰G-Wagen下线。因为奔驰G-Wagen是军方用车，所以是方正的造型，此时的设计与现在的奔驰G已无太大区别。
1972-1979年，7年努力终见成果，可是命运再次捉弄了奔驰G
20世纪70年代末期，伊朗爆发政变，巴列维国王的政权被什叶派穆斯林掀起的“黑色风暴“革命推翻，因为新的政权并不亲西方，所以奔驰G的项目未能进入伊朗军队。
奔驰G从研发到测试再到生产都耗费了戴姆勒奔驰不少的人力、物力、财力，总不能因为伊朗军方不再需要后就把这个项目抛弃吧！为了挽回成本，戴姆勒奔驰决定把奔驰G推向民用市场和其它国家军队。拥有军工品质的奔驰G在民用市场表现异常优异，在1979-1986年间，产量超过了5万台；在其它国家军队也大放异彩。在1981年和1982年，奔驰G级还迎来了两次改款，新增了自动变速箱和燃油喷射技术。
1991年开始，奔驰G开始军民分开，奔驰GW-461主攻军用；奔驰GW-463主攻民用
1991年8月，奔驰G-W460停产，W461问世，它主供军队和特种作业用车。与此同时，为了继续深耕民用车领域，奔驰推出了W463，使奔驰G从一辆纯粹的越野车转变为越野、舒适、豪华的全能选手，为此新增了全时四驱系统和标志性的前、中、后三把电控差速锁，不过经典的方盒子外观依旧得到了传承。
1992年，奔驰G第10万辆下线；1994年，奔驰G由奔驰G-Wagen正式改名为奔驰G-Class，也就是大家常说的奔驰G级、奔驰大G。
2018年的北美车展，全新一代奔驰G终于与大家见面
1991-2018年，奔驰G级一直在升级改造但从未真正换代，直到全新一代奔驰G的到来。
全新一代奔驰G的外观变化很小，不过也要感谢设计师没有对奔驰G的外观动“刀子“。一款车传承40年，外观依旧保持最初模样的不多，奔驰G算是代表。
全新一代奔驰G有3项最大的变化，首先在于内饰设计，设计师把造型化繁为简，让车内的豪华氛围和科技感再次上了一个档次。其次在于整个车身架构得到优化，整车减重达170Kg，整体扭转刚度提高了55%。最后就是底盘结构进行了优化，把以前的整体桥式非独立悬架换成了双叉臂式独立悬架，更能适应公路路况，提高日常驾车舒适性。
目前，全新奔驰G仅推出G500一款车型，它搭载了一台4.0T?V8双涡轮增压发动机，并匹配9AT自动变速箱，最大马力421匹，峰值扭矩610N.m。其售价在162.88-189.88万元之间，当然，它肯定是要加价的，想买它的人必须拥有强大的经济实力才行。
最后唠叨一句：1979-2020年，奔驰G已经走过41年，它本想进击军用车市场，因各种原因却在民用车领域大放异彩，并成为了越野车中的标杆之一，其中的酸楚或许只有它自己知道。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
早在2017年，梅赛德斯奔驰就停止了其终极越野车G500?4x4?的生产。而如今新一代车型即将面世，这也似乎可以说是一个新的开始。新的谍照表明奔驰正在开发前一代最顶级越野产品的继任者，并且它似乎正在以所有正确的方式接替其前任。
由于奔驰对上一代G级4×4车型进行升级，这在越野爱好者中引起了很大反响。它采用了portal?axles特殊悬吊结构以及提升的底盘高度，使得离地间隙达到17.7英寸（450毫米），涉水深度也达到39.9英寸（1000毫米）。
22英寸的车轮无疑有助于克服障碍物，而11.7英寸的轮胎宽度的增加则有助于提高其车身稳定性。我们预计全新一代4x4也会有类似的升级。
在照片中很难隐藏其车身的宽大轮拱，它们很难将车轮保持在车身内部，这就暴露了奔驰对于这款车型的意图。车顶前部怪异造型的扰流器很可能隐藏着一个LED灯条。在驾驶舱内部，我们期待最新和最好的内饰材料及技术。
上一代4x4搭载了该汽车制造商的双涡轮增压4.0升V8引擎，最高可产生422hp（310kw）的输出功率。我们希望奔驰也能让AMG对其进行进一步的升级，而这种情况很可能在新车型中仍然存在。
截至目前，我们尚不知道梅赛德斯何时会透露新的G级车型消息。自第一代4x4?以来，SUV才变得越来越受欢迎。梅赛德斯（Mercedes）在2018年对该款车型进行了重新设计，即使外观依旧保持相对不变，因此也可能有新客户对该车型很感兴趣。
奔驰G目前的售价是155万左右，可能在不同的地方，这台车可能有一些优惠，我觉得这台车对于那些喜欢越野的人来说，这真的是一台非常不错的车，它在越野的硬件支持上是非常全面的，比如说它有非常多的差速锁，在陷入泥潭的时候这些差速锁可以起到一个非常好的作用，可以帮驾驶员更快的脱离险境。
其实它的外观我觉得应该算是挺经典的，它到现在为止都没有太大的外观上的改变，依然是采用一个方头方脑的设计，车身上的部件也是透露出一种非常机械或者是原始的味道。虽然说它的外观表现的比较原始，但是它的内饰相比老款车型已经有了非常大的进步，整体的内饰水平基本上可以跟现如今的新款奔驰车差不太多了，内饰还是挺豪华的，特别是在做工用料方面，它的表现非常优秀，而且它在科技配置上也比老款车型要优秀了许多，用起来会更加的方便。
这台车最大的缺点就是因为它采用的是一个方头方脑的设计，所以在跑高速的时候噪音是非常明显的，特别是它的风噪，因为并没有采用一个流线型的设计，所以在速度跑起来之后，整个噪音都是非常明显的，而且它采用的轮胎也是比较耐磨，偏向越野的设定，所以它的轮胎噪音也是相当明显的，所以整车开起来给人的感觉并不是很安逸，而且它在跑高速的时候，因为它的排量达到了4.0升，它的油耗也是非常恐怖的。不过相比于老款车型，这台车的进步还是很明显的，特别是在舒适性方面的表现，隔音和老款有了挺大进步。
想买这一台车型的人，一般来说家里肯定是不止一台车，因为它的舒适性确实是太差了，如果用150万左右的预算买这台车，可能要好好考虑一下家里人的感受。如果你是一个土豪或者是一个非常需要越野的朋友买这台车肯定没错，因为相比于普拉多或者是陆地巡洋舰之类的车型，这台车它是表现的更纯粹一些的，比较像吉普牧马人那一类的车型，很越野，很硬汉！
2020年9月8日晚，奔驰发布了一辆特别的奔驰G级艺术概念车。据悉，该款新车是由奔驰与艺术家Virgil?Abloh合作打造。提起这位黑人艺术家，可能不少人会觉得耳熟。
确实，他除了是时下“大热”潮流品牌Off-White的创始人兼CEO外，还曾在2018年出任Louis?Vuitton的男装创意总监。出手自他的作品，均具备较为明显的个人特色。
Virgil?Abloh以解构的方式，结合对速度的诠释，将奔驰G级打造成一款颇具赛道风格的车型。该车的前/后保险杠、大灯、中网以及侧裙等被完全拆除，取而代之的是造型夸张但设计简洁的宽体包围，整个车身也采用做旧的白色涂层。圆形大灯组上的X装饰，不禁令人想到Off-White的品牌元素。
此外，这款艺术概念车还将所有车窗替换为赛车安全网，并配备了带有品牌和车型名称的黄色字符光头胎，甚至连备胎也采用了相同的设计。再配合low低的车身，赛道风格强烈。
该车的内部也采用极简设计，门板、车顶等处均被一拆而空，并且均以白色为主色调。同时，奔驰还为这辆G级艺术概念车配备了来自AMG?ONE超级跑车的F1样式方向盘，其座椅则来自德国房车大师赛（DTM）赛车。此外，新车的防滚架还采用了浅蓝色设计，配合红色的安全装置，令其在素雅之中又不乏元素的跳脱。
至于动力表现，似乎根本就不是这款大G的重点所在。但在我看来，其肯定不会是基于近期国内上市的G350打造而来。毕竟对于一款具备赛道风格的艺术概念车来说，配备2.0T的机头多少会显得有些“寒酸”吧？
这个应该是进口奔驰的suv G500,中大型SUV车身结构：SUV 发 动 机：4.0T 变 速 箱：手自一体
指导价：155.88-158.80万