2019逍客车机（逍客车机怎么卸载音乐软件）

2019逍客车机（逍客车机怎么卸载音乐软件）

• 逍客车机怎么卸载音乐软件
• 中美版本逍客PK大概是国内唯一国产版比美版更强的合资SUV
• 2019款逍客车载导航怎么设道路选择
• 逍客车机4g卡在什么位置
• 标配模拟7挡CVT无级变速箱，起售价15.49万元，日产逍客轻度评测

1、首先打开这个车载软件，进入车载软件里面，然后点击右上角的设置。
2、进入到设置里面它就有一个删除那个按钮，你点击删除它会问你确定要删除掉这款车载软件吗？
3、你确定按钮就可以删除掉这款车软件了。

在紧凑型家用SUV的市场中，逍客是一款非常受欢迎的车型，市场关注度很高。在北美市场当中，逍客的兄弟车型被叫做ROGUE SPORT。两款车有多大差距？设计思路又有什么不同？今天小编就带大家来对比一下。
核心参数一览：
国产版率先进行“微整形“
我们经常会听说，某个品牌会有针对中国市场的“专供车型“，其实这种专供车型，在美国市场也有。今天对比这两款兄弟车型，都属于针对不同市场的“特供车型“，无论是名字还是前脸的设计，这里一对同胞兄弟有着明显的差别。
更换为家族式的V-MOTION 2.0全新设计语言的2019款逍客，前脸的变化非常明显，整体也非常时尚、霸气。这个样子的设计将出现在2020款美版日产ROGUE SPORT上套用，也就是说，同样的2019款逍客，中国版本要比美国版本更“先进“。
▲2019款逍客
▲2019款ROGUE SPORT
除了外观上，两者有着明显的差别之外，在车身尺寸上，差别并不大。国产逍客车身尺寸为4401*1837*1593mm，轴距2646mm，而美版ROGUE SPORT为4379*1836*1610mm，轴距2646mm。
▲2019款逍客
从前脸看上去，中美两款车还是比较容易区分，从侧面看，两款车的相似度就非常高了，都是很有运动气息的紧凑型SUV。
▲2019款ROGUE SPORT
尾部设计上，二款车也基本上看不出非常大的差别。国产版被视为小一号的奇骏。而美版的名字ROGUE指的就是美版奇骏，只不过后面加个SPORT，就对应的是美版逍客了。
▲2019款逍客
▲2019款ROGUE SPORT
在车轮配置方面，低配车型美版为16寸轮毂，国产则是17寸轮毂，中配车型美版想17寸轮毂，国产是18寸轮毂，只有顶配车型中美两版采用的是相同的十九寸轮毂。
▲2019款逍客18寸轮毂
▲2019款ROGUE SPORT SL四驱版19寸轮毂，国产版样式一致
内饰配置：国产版更有优势
在内饰方面，中美两款车在整体上的没有明显的区别，都属于简洁的家用风格。明显的差别体现在细节的地方，比如中控屏，美版的又比国产版的小了2寸，是7寸的屏幕，国产版的屏幕是九寸的，显示质量差距也很明显，北美媒体普遍都吐槽ROGUE SPORT的中控屏显示效果不太令人满意，国产版在清晰度和色彩表现上都还不错。手机映射方面，美版多支持一个CarPlay。
▲2019款逍客中控屏幕-Nissan Connect日产智联车机系统
内饰的材质上，国产版也更用心一些，采用了大面积的软质仿皮进行包裹和装饰，颇有档次。
▲2019款逍客
▲2019款ROGUE SPORT
空间表现和舒适度均在同级水准之上
逍客的空间表现在同级车中属于上乘水准。由于采用了大尺寸的天窗，座椅也有着“日产大沙发“的美誉，所以说整体的舒适度非常好。
▲2019款逍客
后排座椅的座垫，中美版的样式相同，且后排中央地台度比较低。国产逍客的后排空调出风口下方配置了一个USB充电口和储物槽，而美版ROGUE SPORT在这方面是缺失的。
▲2019款逍客
▲2019款ROGUE SPORT
在后备箱容量方面，两者没什么差距。国产逍客后备箱容积为486L，后排座椅支持4：6比例放倒，进一步扩展了后排的载物能力。
▲2019款逍客
▲2019款ROGUE SPORT
2.0L+CVT动力够用，美版跟“SPORT“不沾边
中美版均搭载一台2.0L四缸自吸发动机，国产版输出功率154马力，204 N·m，美版输出功率141马力，200 N·m，均匹配一台CVT变速箱，这套动力总成的表现在同级城市SUV中可圈可点。但国产版因为满足国六排放标准，所以采用了非常多的新技术。可以说虽然美版的名字中多了一个SPORT，但是和动力没什么关系，只是为了与ROGUE（北美奇骏）区分开来。
▲2019款ROGUE SPORT SL 四驱版发动机舱
价格看似差不多，实则美版减配多
2019款国产逍客共三款车型，官方指导价分别为15.49万、16.88万和18.59万，美版同样也是S/SV/SL三款车型，售价约合人民币15.64万、16.9万、19.65万，而且，日产也像其他厂家一样将四驱作为选配项，价格为1350美元。
▲美版日产ROGUE SPORT两驱版价格
中美版两款车型定位相似，定价也差不多，美版多花不到1万块就能上四驱，看似好像还更厚道一些，但经过详细的对比之后， 发现配置发现，美版车型在配置上的猫腻似乎很多。
首先就是车灯，中美版均标配LED日间行车灯，但国产逍客除了入门版为卤素大灯外，中高两档车型均为LED大灯；美版则是全系卤素灯。
▲美版日产ROGUE SPORT
价值近2千美元的两驱版白金选配包，包括LED大灯、非全景电动天窗、自动防眩目反光镜。
倒车影像方面，国产逍客中高配车型均为360全景影像，而美版则只有顶配车型才有。所以整体来说，国产版明显配置更丰富。
小编观点
此次，合资车型中最容易让消费者产生心理落差的“减配“，值得开心的是，这种减配并没有出现在逍客身上，日产ROGUE SPORT在北美的定价、配置以及长时间未更新的外观，都使得国产版的竞争力显得要高出美版一大截。

在设置里面，有一项路线偏好，可以通过这个里面改变道路的选择，比如说高速优先、距离最短的、不走高速等等一些。也可以在选择好目的地之后，准备导航时，在屏幕的右上角临时切换道路选择，或者说在行驶过程中点击屏幕，选择设置进行切换。

中控屏下方有卡槽,导航用的是4G卡。配置方面，全新逍客除了会提供12.3英寸全液晶仪表、9英寸中控屏之外，还有ProPilot系统、10扬声器的BOSE音响NissanConnect智能手机应用程序、USB/TYPE-C接口等等，并且中控内还带有苹果CarPlay以及Android Auto互联。

逍客的介绍

逍客，寓意为城市游牧民，逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，他的定位介于紧凑型SUV与掀背轿车之间，但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。

作为一款真正的都市驾控型SUV，逍客在设计之初就从多功能的融合出发，汲取了SUV和轿车的特点，在车身的外观、内饰、操控性、舒适度等方面进行优化和平衡，炼就核心产品力，是热销SUV的代表车型——截止2018年，全球累计销量超过460万，中国累计销量超过110万。

汽车行业里各大厂商暗中博弈、险象迭生，胜则生，败则退出市场，让人赞叹不已的好车不断上市。从研发一开始，逍客就未基于日产轿车平台，而是站在“跨界”的角度单独辟出的产品线。在那个城市SUV匮乏的年代，逍客的出现满足了消费者对于“多功能家用车”的需求——空间、时尚、运动，以及最为关键的价格。2019款日产逍客还有哪些你不了解的地方，今天就让我们来详细说说它。

逍客这款车型的外观也非常经典，看到这款车型就感觉看到了小号的天籁，其也确实借借借鉴了天籁不少经典的元素，前脸采用最新的V-Motion设计语言，相比起上一代车型要更加年轻。主动闭合式进气格栅与大灯相贯穿，并且采用了大面积类似于钢琴烤漆的材质，让前脸的气势更加硬朗。V型的镀铬饰条变得更加粗壮，和同门师兄奇骏极为相似。再配合上银色的行李架，使得逍客这款车型颜值真的很高，受到了年轻消费者的青睐。

逍客的大灯尺寸有所减小，纤细的轮廓看起来显得有几分秀气，整体造型变得更加细长，折角也更加锐利。除低配车型外，其他车型均使用了LED远近光灯，夜间照射距离和亮度也提升了不少。许多竞品的入门车型会把前雾灯去掉，但是逍客全系车型都配有前雾灯，并且在雾灯位置加入了个性的导流槽设计，像日间行车灯和大灯高度调节这种实用强的灯光配置也都拥有。

侧面的造型基本不变，尺寸有小幅度增加，但也都是外观套件的设计不同导致的，对于车内的空间并不会有太多影响，但是顶配车型的高度更好一些，达到了1611mm，带来了高挑的车身姿态。此外，逍客的顶配车型还增加了尺寸更大的19英寸轮毂，轮胎规格为普利司通DUELER?H/P?SPORT?225/45?R19，这对于一辆车长只有4.4米的紧凑型SUV来说是非常大的尺寸了，而且胎面设计使轮胎能够承受转弯时产生的巨大横向惯力，有效平衡了SUV的高重心，让您的SUV即使在转弯时也拥有跑车般的动力和牵引力。

车尾整体的设计更加精致，下方增加的两块银色护板让车位看起来更加年轻，回旋镖式的尾灯加入了熏黑效果，尾灯内部的结构有所调整，分别由LED示宽灯、LED刹车灯和卤素倒车灯组成，排气依然是隐藏式的设计，使得尾部运动气息不是那么明显。全系车型都配有倒车影像，豪华版车型配有360°全景影像，旗舰版车型除了具备以上功能外，还具有前后驻车雷达，逍客的功能性表现的还是很不错。

进入到逍客的内饰，第一眼的感觉还是不错的，整体设计风格没有较大的改变，依旧是以实用性为主，不过针对了方向盘和中控屏幕进行了升级，此前的传统提拉手刹也更换成了电子手刹。带有缝线的门板、座椅副驾，装饰板等等皮革包覆的部件会让你觉得这个内饰的用料相当不错，整体看上去简单大方，符合消费者对于内饰的喜好。

皮革包裹的D型多功能方向盘与天籁、奇骏相同，按键的布局也极为一致，属于日产家族全系的最新款式，握感表现的也不错。方向盘是家用SUV的常规表现，中间存在一定旷量，指向精准度表现一般，但日常舒适的驾驶没有问题。炮筒式仪表盘缺少了一些科技感，但传统的机械仪表读取信息更为直观一些，中间彩色行车电脑显示屏，可以显示基础的行车信息，满足日常的驾驶需求。

中控屏幕由之前的7英寸升级到目前的9英寸，而且取理按键，采用触控的方式进行操作，中控系统也升级至日产最新的智能系统。逍客的车机系统这几点比较不错：1、高德导航车机版，清晰度高，屏幕尺寸够大，功能基本上与手机版无异，易用且好用；2、蓝牙连接速度快并且操作简单，不像丰田和本田那样需要繁琐的操作；3、界面简洁，板块设计得很大，有利于日常操作；4，没有把空调控制系统集成在车机系统里面；5、语音助手的识别率较高，最好用的莫过于是它跟导航系统的联动。总结一下就是，日产的系统在合资品牌中算是比较智能且好用的。

这款车的空间表现中规中矩，不算大。小编身高180cm坐在前排感觉还好，头部还有差不多一拳的距离，调好坐姿腿部也能自由活动。坐到后排比较一般不过也没有那种憋屈的感觉，头部空间约为三指，腿部空间不到一拳。整体表现还不错，满足了日常的乘坐空间需求。储物空间也够用，前排和后排都配有中央扶手，每件东西都能找到合适的位置放，拿取很方便，后排还配有杯架，实用性表现的很好。后备箱稍微小点，日常使用可能还好，要是出远门行李太多的话感觉有点不够用，但是后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后能形成一个较大的储物平台。智享版车型的座椅材质为织物，豪华版车型为皮织混搭，旗舰版车型为真皮，座椅舒适性还是挺不错的，毕竟这方面一直都是日产车的卖点。逍客噪音控制的可以，市区行驶车内很安静，车速快了会有一点发动机的声音，但是整体表现依旧很不错。

2019款逍客搭载的2.0L自然吸气发动机符合国VI?b排放标准，另外在发动机升级过程中，动力也有细微提升，最大功率113kW，最大马力154Ps，峰值扭矩204N·m，功率比老款车型提升了3kW（4Ps），扭矩提高N·m。这套动力系统在日产汽车中已经应用很长时间，技术非常成熟，性能商业满足了日常的行车需求。与发动机匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱，排挡杆造型精致，档位信息清晰，换挡操作也很平顺，变速箱反应速度也令人满意。可以说逍客在驾驶方面的表现比较中规中矩，没有明显的缺点，也没有过人的长处，一切都符合同级别的主流水平，但至少平顺的动力为驾驶者营造出了一个轻松的驾驶氛围。

底盘方面同样保持前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。悬挂的表现中规中矩，你能感受到它在努力让行驶变得更加舒适，事实上它对路面细小颠簸的过滤也确实不错，在正常铺装路面行驶时，舒适度值得肯定。但是在通过较大的坑洼或井盖时，悬挂还是表现的有些硬，路感的传递比较直接。另外在通过减速带时，后悬挂存在多余的弹跳现象，当然这并不是说逍客的底盘调校不好，同级别大多数车型都是如此，逍客的表现只是该级别正常水平。

之所以推荐2019款逍客，是因为其保值率相对较高，据统计，逍客的三年保值率能够达到65.52%，四年保值率为59.18%，五年保值率为52.61%，同级别车型本田XR-V五年保值率为56.55%，C-HR五年保值率为55.48%，虽然逍客稍有差距，但是比马自达CX-4?51.59%的五年保值率和科雷嘉42.93%的五年保值率都略高一些，这也意味着为以后的车型更换铺了条好路。

2019款逍客目的官方售价为15.49-18.59万元，共推出了3款车型，这样售价区间比上一代车型有所降低，在同级别车型里也稍有优势。从车型选择上，小编更推荐售价为16.88万的豪华版是值得推荐的，与低配车型相比，虽然贵了1.39万元，但是增加了许多配置，车道偏离预警系统、主动刹车、L1级自动驾驶、全景天窗、360°全景影像、前排无钥匙进入，无钥匙启动、皮质方向盘等，多花这1.39万元还是很合适的。与顶配的旗舰版车型相比，它便宜了1.71万元，但是配置方面相差的不是很大，综合来看还是豪华版的性价比较高，功能配置也很不错。逍客相比同级别车型丰田C-HR/奕泽在空间方面有着不错的优势，相比缤智、途岳在配置方面也稍有领先。所以这辆5门5座的紧凑型SUV，真的很值得入手。