2021上海车展：丰田推出三款新车，汉兰达上市后将加价
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在2021上海车展开幕首日，丰田品牌为用户带来了旗下的三款重磅车型，分别是皇冠陆放CROWN KLUGER、丰田皇冠威尔法，以及全新一代汉兰达，那在这些车型上有着什么样的看点？
皇冠陆放CROWN KLUGER：
首先来看皇冠陆放CROWN KLUGER，它是丰田双车平台下汉兰达的姊妹车型。在外观上，该车与美版汉兰达XSE车型的设计如出一辙，整体看起来更加年轻运动，而重要是的该车采用了全新的皇冠LOGO标识。
不过在车尾造型依旧延续了汉兰达家族的设计风格，同时也只是采用了丰田LOGO标识。
内饰上，新车采用了丰田最新的设计语言，整体与全新汉兰达基本相同，不过在方向盘位置上我们可以看到同样采用了皇冠LOGO标识。
座椅上该有同样采用2+3+2的七座布局，不过仅有前排座椅支持电动调节，但是在后排也配备了自动空调以及座椅加热功能。
动力方面，该车搭载2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力，匹配E-CVT变速箱，底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构，这一方面与汉兰达维持一致。
丰田皇冠威尔法：
同时，一汽丰田还正式发布了丰田皇冠威尔法双擎车型，并进行了上市，共推出3款车型，售价为83.9~92万元，其中旗舰版本将使用全新的皇冠LOGO标识。
外观上，新车的变化主要集中在前脸部分，采用了海外运动版车型的设计，大面积的镀铬搭配分体式大灯设计，为新车带来了较强的视觉冲击。同时，新车采用了全新的密条辐轮圈，为新车进一步增添了动感的效果。
不过在配置方面，新车搭载了诸如预碰撞安全系统、道路标识辅助、车道偏离预警自适应巡航系统等安全配置，在提升科技感的同时也保证安全性。
动力方面，新车依旧搭载2.5L发动机和前后双电机组成的混动系统，系统综合功率163马力，匹配E-CVT无级变速箱。
全新一代汉兰达：
至于另一款车型，则是海外已经发布两年，国内车展跳票两次的第四代汉兰达，不得不说这次换代有点久了。
新车基于TNGA-K平台打造而来，在外观上采用了梯形前格栅设计，搭配飞翼式镀铬饰条让新车看起来极具气势，相比起现款更加年轻。
同时，新车还配备了“宝石蓝”颜色，这是海外版车型所没有的，也就是说国内版专属颜色。
尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距为2850mm，相比现款车型全方位长大。另外新车还配备了20英寸轮圈增强视觉效果，而参考现款即使顶配轮圈也只有19英寸。
内饰上与此前曝光的图片以及海外版车型基本一致，配备12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，同时还支持CarPlay手机互联。座椅以及采用2+3+2的布局，且只有前排座椅支持电动调节。
动力上，全新一代汉兰达换上了新的2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力，匹配E-CVT变速箱，官方公布最高续航里程1000公里。底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构，另外还有E-FOUR电子四驱系统。
不过对于全新一代汉兰达的到来，你觉得上市后还会出现加价的情况吗，会的话是加多少呢？
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易车原创 卡罗拉是一款家喻户晓的产品，全球累计销量已经突破了5000万辆，当然在SUV盛行的年代，将轿车CROSS化也是一种趋势，所以在今年丰田迎来了卡罗拉Cross，引入国内后一汽丰田的版本正式命名为“锐放”，至此，放字辈家族又迎来了一位强力队员，可以预见的是，这款车上市后将会对日产逍客、本田XR-V造成不小的挑战。
外观设计
外观方面，整体还是延续了美版卡罗拉Cross的造型风格，非常大气。前脸整体风格与RAV4荣放有一些相似之处，狭长的大灯拉伸了车头的横向宽度，并且与倒梯形的中网相连接，营造出了非常不错的整体感，同时下方包围一直延伸到了中网，看起来非常有气势。
因为CROSS的缘故，车身高度有了明显的提升，尺寸方面，长宽高分别为4460/1825/1620mm，轴距为2640mm，与逍客、缤智、探歌等竞品一样处于主流水准。车侧线条非常有特点，在外后视镜和后门把手的位置勾勒出两处折线，非常有层次感。
尾部线条比较简洁干练，整体感觉非常饱满圆润，尾灯依然很狭长，造型有些呆萌，下包围处的镀铬装饰件提升了尾部的一些质感，隐藏式排气有些低调，也凸显了这台车家用的定位。
内饰设计
内饰整体风格与卡罗拉极为相似，如果你直接坐到这个内饰，可能你会一时分不清。设计上非常简单，中控区由大屏和空调按钮组成，虽然比较直观且容易上手，但作为一款CROSS车型，确实缺乏了一些个性。
方向盘是家族式设计，右侧的按键区为丰田智行安全系统的控制区，包含了全速域自适应需巡航、车道偏离预警等功能，值得一提的是，TSS系统在这台车上为全系标配。
储物空间和乘坐空间上，这台车整体上与卡罗拉比较接近，头部空间有所提升，腿部空间差别不大。
动力系统
动力方面，锐放搭载2.0L自然吸气发动机（代号M20E），最大功率为126kW，最大扭矩209N·m，匹配CVT无级变速箱，这套系统在丰田许多车型上都有搭载，主打线性平顺的驾驶感受。
总结
这台车在日本地区的售价折合人民币为11.22-17.96万元，国内上市后我推测它的起步价可能会在13万左右，与广丰版卡罗拉Cross以及奕泽和CH-R一起向小型SUV市场发起冲击，面对产品线如此完备的丰田，我真替竞争对手捏把汗。
易车讯 在日前开幕的2021天津车展上，一汽丰田凌放正式亮相。据了解，该车将于11月18日广州车展前夕上市。一汽丰田凌放基于TNGA-K平台打造，车型定位在RAV4荣放和皇冠陆放之间。动力方面，新车将会搭载2.5L混动以及2.0L自然吸气发动机。
外观设计方面，凌放的前脸设计依旧是TNGA家族的大嘴风格，进攻感很强。从正车头看上去，贯穿的镀铬饰条衬托出一丝精致感。上部中网采用了半封闭的设计，水晶质感包裹着有层次的内部结构，设计师确实下了不少心思。
凌放车尾采用了极为狭长的贯穿型尾灯，并且后部的线条凹凸有致，立体感非常强，底部有一条贯穿的镀铬饰条，后部采用了单边双出的排气，运动感是尾部设计的重点。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4755/1855/1660毫米，轴距为2690毫米。
内部设计方面，凌放大致沿袭了海外版设计理念，但在细节之处还是有所变化，中控台屏幕比海外版增加触控按键，或许操作有所不同，此外空调下方面板操控区也有变化，由原先的三排减成了两排，且上方为单色显示屏，信息直白，操作更加简单易于上手，一键启动按键旁布置三个不同类别的USB结构，车机系统与国外不同，便捷度和人车互动等体验有所提升。
动力系统方面，根据此前申报信息来看，凌放将会拥有两种动力选择，其中2.5L混动版车型的发动机功率是131千瓦，2.0L版车型的发动机功率是126千瓦，预计混动车型匹配E-CVT变速箱，燃油车型搭载CVT无极变速箱，并提供前驱和四驱两种驱动形式。
11月19日，网通社从2021广州车展现场获悉，广汽丰田TNGA架构打造的全新中型SUV威飒和全新紧凑型SUV锋兰达首发亮相。全新威飒作为一汽丰田凌放的姐妹车型，定位于中型轿跑SUV。锋兰达则是基于卡罗Cross车型基础打造，整体造型紧凑，集成了汉兰达等家族车型传统的外观设计，全新锋兰达在广州车展同步开启预售。
全新锋兰达外观整体设计风格时尚运动。前脸尺寸宽大的前格栅内部集成黑色中网，同时格栅边框处还将配备亮黑饰条，赋予车辆更加硬朗动感的视觉感受。造型比较凌厉的LED大灯组，内部集成了日行灯以及矩阵式的灯组。值得一提的是，新车前脸还将提供镀铬饰条版本，更加时尚精致。
车身侧面造型方正，轮眉位置做了凸起的处理，能够减少车身的磕碰。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4485/1825/1620mm，轴距2640mm。车辆尾部，尾灯组与前灯组相互呼应，采用了全新的设计，整体造型更加修长。后包围也使用了熏黑处理，整体造型更加运动。此外，新车还将提供黑色车顶的双色车身版本，并拥有两种不同风格的轮毂样式。
全新威飒前脸采用一体式大嘴设计。黑色饰条从中间向外延伸与远近光LED大灯相连，该车前保险杠设计具有层次感，底部梯形格栅周围带有镀铬饰条贯穿。另外，这款SUV两侧还加入类似导风槽设计，增加运动感。
威飒的车身侧面采用类似轿跑式的设计风格，车顶线条十分流畅，C柱后方预留出了部分空间使得侧面比例匀称，修长的尾灯延伸到车身两侧，为整台车的提升了美观程度。同时还搭载五星式轮圈造型，搭配简约的车身，让整台车的美观度得到了提升。
内饰采用了广汽丰田家族一贯的简约设计风格，整体物理按键布局清晰，中控大尺寸屏幕集成了诸多智能操作。动力方面，威飒提供2.0L燃油版车型和2.5L双擎版本车型可供选择。其中2.0L自然吸气发动机最大功率126kW，峰值扭矩207牛米；混动版车型搭载本田家族著名的阿特金森循环发动机匹配电动机，还提供四驱双擎版本可供选择。
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易车天津车展报道 随着SUV市场的近饱和状态，各大厂家都不约而同的盯上了更细分的领域，雷克萨斯RX的兄弟车型存在（早期雷克萨斯只在北美市场进行销售），甚至可以说Harrier和RX只有一“标”之隔，所以在当时很多人把Harrier认为是RX的换标车型，其实也并无不妥。而此次引入国内的Harrier的设计元素，也算是该车JDM的一个作证了。
虽然我们没有拿到配置表，但凌放采用LED大灯这事儿肯定是个不争的事实，灯腔内的细节处理的很棒。
凌放的车辆的长宽高分别为4755/1855/1660毫米，轴距为2690毫米，它的侧面线条有一丝溜背的属性，但溜背的角度不是很大，所以国内消费者比较好接受，后排乘客的头部空间也会有所保证。
凌放也保留了日本原厂的轮圈样式，与之匹配的是邓禄普的轮胎，该轮胎的定位也是SUV静音轮胎，所以凌放的轮胎配置也很是厚道。
凌放车尾采用了极为狭长的贯穿型尾灯，并且后部的线条凹凸有致，立体感非常强，底部有一条贯穿的镀铬饰条，后部采用了单边双出的排气，运动感是尾部设计的重点。
从内饰的图片上我们可以看出，凌放的内饰采用多种材质与配色，并且内饰的设计感很强，中央采用了悬浮式的中控屏幕，日版和美版车型均没有液晶仪表盘，展台车型依旧没有配备。
凌放的座椅或将采用与海外版本一致的带纹路皮质座椅，观感上座椅用料很厚实。
在动力方面，根据申报图中的信息，凌放将会拥有两种动力选择，其中2.5L混动版车型的发动机功率是131千瓦，2.0L版车型的发动机功率是126千瓦，预计混动车型匹配E-CVT变速箱，燃油车型搭载CVT无极变速箱，并提供前驱和E-Four四驱两种驱动形式，该动力配置也在多种车型上采用，所以可靠性毋庸置疑。
总结：
我觉得，凌放引入到国内市场的时机恰到好处，消费者大多处于消费升级阶段，并且精品的紧凑级SUV少之又少，它的到来也很好的弥补了从荣放到陆放之间的车型空白，细数一下它的同级别竞品好像还真不多，这，就是凌放的机会。
2021成都车展丰田赛那实拍不错。
近日，有消息称，广汽丰田赛那有望9月21日开启预售，10月27日对外公布售价，并计划于2022年1月陆续到店销售。
据了解，丰田赛那将开启订单模式，在订单系统中采用一人一车的方式，或许可以有效避免加价行为。
作为一款适合全家出行的MPV，丰田赛那基于TNGA架构打造，丰田赛那前脸配备了大尺寸进气格栅，让消费者一看就知道这是一款丰田旗下的车型。
赛那的车身侧面线条流畅，配备了全新造型轮毂，车尾造型较为方正，两侧采用不规则造型设计的尾灯。
车身尺寸上，丰田赛那的长宽高5180/1995/1765（1786）mm，轴距3060mm，车内采用“2+2+3”的座椅布局，满足一家老小多人出行的需求。
空间方面，丰田赛那的后备厢有着不错的装载能力，在第三排座椅没放倒的情况下，仍有约1立方米的容积，而放倒第三排后，后备厢的空间深度可达1800mm。
配置上，丰田赛那将拥有大量的日常实用配置，例如USB接口、无线充电、前排与二排的座椅加热/通风、二排影音娱乐系统、感应式电动侧滑门等功能。
此外，丰田赛那全系标配Toyota Safety Sense 2.0系统，包括自动紧急制动，全速域自适应巡航系统，带转向辅助的车道偏离预警系统以及道路标志识别和自动大灯。
动力系统方面，丰田赛那搭载的是丰田家族的2.5L混合动力系统，包含2.5L发动机和两个电机组成。
易车讯?今年关注度最高的小钢炮车型——丰田GR YARiS也出现在了此次2021上海车展的丰田展台，不过此次仍然是以展示为主，并没有正式在国内上市销售。手动、四驱、三门，这几个元素汇集于一身以足够吸引人。三缸1.6T发动机高达272马力的最大功率配合上1280kg的整备质量，这台小车的乐趣绝对超乎想象。
GR YARiS凭借着三门外观获得了很高的辨识度，一眼便可分辨出它与普通版本雅力士的区别。实际上这两台车也仅共用头灯、反光镜等零件，绝大多数外观零件都经过了全新设计，战斗感十足。
夸张的前杠容纳了复杂的空气动力学设计，相较于普通版雅力士，GR YARiS少了一丝圆润，多了一份棱角，这也让它的气势变得更加凶狠。大面积的进气格栅保证了涡轮增压中冷器的散热效率，两侧雾灯位置的撞风口也并非装饰品，而是真的可以为刹车系统起到散热通风的作用。
GR品牌可以理解为丰田的高性能改装部门，类似于奔驰的AMG和宝马的M Power。不过GR YARiS并不是基于普通雅力士改装而来，两车的基础架构甚至都不一样。GR YARiS结合了丰田GA-B、GA-C两个平台的优点，大量运用铝合金以及复合材料，兼顾轻量化与高强度。整车整备质量仅为1280kg，车身尺寸也非常紧凑，为3995mm/1850mm/1455mm，相比普通雅力士宽度长度有所增加，高度降低，轴距相同均为2560mm。
车顶的尾翼以及车底的扩散器可以在高速行驶时为车辆提供额外的下压力。GR YARiS还使用了碳纤维车顶、铝合金发动机盖、车门、行李厢盖，以及轻量化的TSOP材质后保险杠，以求降低车身自重。并且增加了车架上的焊点以及粘合剂用量，增加车辆的刚扭转刚性。
相比起辨识度极高的战斗外观，GR YARiS的内饰就略显平庸了。与海外最新款雅力士采用了相同的造型设计，方向盘、排挡杆、座椅等位置采用了红色缝线，方向盘下端增加了GR Logo，这些元素都是身份的重要体现。
中控区域则与海外最新款雅力士完全一致，8英寸液晶屏支持触控操作，具备苹果CarPlay和安卓Android Auto功能，同时GR YARiS还配备了8扬声器的JBL音响，车身尺寸虽小，但驾乘品质一定要跟上。
GR YARiS很怀旧的使用了普通机械仪表，在激烈驾驶时，实体指针显然要比液晶屏幕更易读取信息。中间的4.2英寸彩色液晶屏还可以显示四驱系统扭矩分配、涡轮压力值等等关键信息，乐趣十足。不过普版雅力士的最顶配车型可是配备了全液晶仪表，与之类似的还有GR YARiS将普版车型的电子手刹还原为机械手刹，目的均是保留最纯粹的驾驶乐趣。
GR YARiS作为运动高性能车型，支撑包裹性优秀的座椅是必不可少的。一体式头枕和红色缝线，以及宽厚的肩部支撑，都凸显了运动氛围，座椅中央还使用了摩擦力和透气性更好的织物材质。虽然使用手动调节方式，但调节功能并不少，可以轻松寻找到适合自己的位置与坐姿。
GR YARiS搭载了一台代号为G16E-GTS的三缸涡轮增压发动机，由1.5L的M15A扩缸而来，排量达到了1618cc，这也为了满足WRC的排量规则要求。这台三缸发动机绝非是向经济环保妥协，它的最大功率达到了200kW（约合272马力）/6500rpm，最大扭矩为360Nm/3000-4600rpm，甚至超越了市面上的多数2.0T四缸发动机，升功率位居丰田全系发动机第一。
与发动机匹配的是一部6速手动挡变速箱，保留了最纯粹的驾驶乐趣。这套名为GR-Four的四驱系统专为GR YARiS开发，中央差速器为多片离合器式差速器，由电脑控制可以迅速切换前后轴的扭矩分配。在正常模式下，车辆的前后桥动力分配为60:40，更经济节油；运动模式为30:70，享受更多车尾滑动的驾驶乐趣；赛道模式则可以调整到50:50，有利于创造最快圈速。前后桥的轮间差速器均采用了托森式限滑差速器，可利用机械结构避免弯道内侧车轮打滑。
GR YARiS可以说是丰田近十年来推出的最纯粹的玩乐车型，它完全不向实用性和舒适性妥协，一切设计均为速度和乐趣服务，这在节能环保的大趋势下更显得难能可贵。同时丰田几乎是不计成本的为这台并不走量的小众车全新开发了动力系统、悬挂系统四驱系统，这也注定了GR YARiS的价格并不亲民，让我们一同拭目以待吧！
易车原创 在2021上海车展上，丰田正式发布了全新概念车BZ4X，由于本次上海车展为2021年世界范围内首个国际车展，因此此次BZ4X概念车的发布也是全球首发。概念车命名为BZ4X是因为其为丰田与斯巴鲁共同进行研发，两家公司除去共同开发新车型以外，同时还建立了全新的平台——e-TNGA BEV。
由于采用了全新的平台e-TNGA BEV，BZ4X概念车的前脸采用了全新的设计语言，整体看起来更具未来感和科技感。封闭式的中网是典型的纯电车型风格，头灯采用了较为狭长的设计，搭配着横向视觉效果不错的封闭式中网营造出了气势十足的前脸。
BZ4X车侧整体线条较为硬朗，并且车身多处采用了深色的涂装，比如轮眉、车轮、车顶以及后视镜。
车尾部分，BZ4X概念车采用了一个视觉效果很强的贯穿式尾灯，整体线条还是有目前丰田主流设计风格的语言。
内饰方面，BZ4X整体线条非常简洁，科技感的营造也让消费者无法拒绝，比如类似于F1赛车的方向盘、悬浮式的中控大屏以及全夜景仪表。
据了解，从2020年起算，丰田将会陆续推出10款纯电车型，这些车型将全部依托于e-TNGA BEV平台生产。
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