2018年上市的新能源车有哪些，值得买吗
- 2018年上市的新能源车有哪些，值得买吗
- 微型纯电动车的下半场
- 问一下大家 这个车标是什么车阿
- 新车企如何获得新能源汽车生产资质
- 新能源汽车怎么选
- 理想制造sev，电动汽车这不就是理想的全封闭四轮摩托车吗
吉利帝豪EV450
搭载永磁同步驱动电机的共计3款车型，补贴后预售价区间为14-17万元（以北京地区为例）。此外，该车采用了全新的外观造型，80km/h等速工况下续航超过450公里，因此官方称之为帝豪EV450。在快充模式下，电池电量从30%充到80%需要0.5小时，而在慢充模式下，充满电需要9小时。并于下月正式上市销售。
腾势500
补贴后预售价区间为29.98-32.98万元。采用了全新造型的封闭式前进气格栅与下进气格栅，更加符合新能源车的定位，同时更简洁、更贴近概念车的造型也让其设计风格更显年轻运动。全系标配有自动折叠加热外后视镜、雨量感应式雨刮、前/后电动车窗（一键升降）和前风窗防紫外线隔热降噪玻璃等，而荣耀版还有自动防眩目外后视镜和全景式滑动天窗等。新车综合工况下续航里程为451公里，等速续航里程可达635公里。
WEY P8
WEY P8属于WEY旗下的首款混合产品，外观可以看见除去前后保险杠所带来的不一样之外，整车的线条，尺寸轴距以及腰线都和VV7一致。搭载了官方称之为PLUG- in intelligent 4WD插电式混合动力智能四驱技术，搭配2.0T的涡轮增压发动机，综合输出功率可达250kW，最大扭矩为524N·m，百公里加速为6.5秒，官方公布百公里油耗为2.3L，最大续航里程达到660km。
威马EX5
威马首款量产车的前格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，前脸采用多线条进行勾勒，使其看起来更具层次感。内饰屏幕可以根据使用者需求自由旋转为横向布局或者竖向布局。这款紧凑型纯电动SUV，售价在20万元左右区间，最大续航里程可达600km，综合工况下续航里程450km。
前途K50
前途K50采用纯电动驱动，并在前轴和后轴各有一台电动机形成四驱形式，两台电机综合最大功率300kW，扭矩达到650Nm。据悉，前途K50的最大续航里程将超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6S，最高时速将超过200km/h。
领克01 PHEV
领克01 PHEV与普通燃油版车型的变化不大，其主要差异在于进气格栅顶部及翼子板装饰均加入了表明环保身份的蓝色元素。分体式大灯设计依旧得以保留，向外突出的LED日行灯组成为了整车焦点，极具个性。尾部右侧的“01”标识更改为“01 PHEV”以表明动力形式。领克01 PHEV采用了插电式混合动力系统，其构成形式为一台1.5T涡轮增压发动机和电动机组合而成，发动机最大功率为132kW，最大扭矩265N·m；电动机的峰值功率为60kW，峰值转矩160N·m，纯电动模式下最大行驶里程可达51公里。
小鹏汽车G3
定位于一款纯电动紧凑型SUV，新车将会在几个月后在国内正式上市。可以看见它与其他纯电动车型一样，并没有设计传统的进气格栅设计，同时其外接充电口设置在前中央LOGO后面。座舱内标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控屏幕，绝大部分控制功能均以触控/语音控制呈现，大大简化中控台设计。至于动力方面官方暂未公布。
上汽荣威Ei5
它可能是国内第一款自主品牌纯电动旅行车，长/宽/高分别为4544mm/1818mm/1509mm（带行李架1532mm），轴距为2665mm，属于紧凑型纯电动旅行车。最大续航里程400km，和特斯拉Model X基本相当。配以40分钟便可充满80%的电量的技术和荣威引以为傲的互联网“噱头”，天涯君认为真的值得期待。
车和家SEV
这款车的定位是城市微型低速电动车，主要用于解决0-20公里/次的短途城市通勤问题。它的造型非常小巧灵活，如果是一个标准停车位可同时停放4辆SEV，极大地提高了空间利用率。动力上采用了更加环保的电动机驱动，最大续航里程约为100Km，设计最高时速45km/h。对于纯电动汽车常见的里程焦虑问题，车和家SEV也有自己独特的理解，其支持220V直充，同时电池组非常便于拆卸，用户可拆卸后带回家充电。
奇点iS6
奇点iS6的亮点还是挺多的，譬如采用对开门设计和3块不同功能的屏幕深受年轻人喜爱，其中3块屏幕分别是15.6寸可旋转的中控屏、12.3寸全液晶数字仪表显示屏以及16.3寸大尺寸HUD抬头显示屏。另外，全车更是配备全车8安全气囊和自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、自动泊车(APA)、疲劳预警(DFMS)、并线辅助(LCA)、盲点探测(BSD)等安全配置。至于续航可以实现400km的续航，并且快充1小时可以保证行驶320km。整体看来20-30万元的价格其实还可以接受。
造车新势力很少选择微型纯电动车作为品牌开端，这类产品既造不了大话题，也赚不了大钱。
但当李想的理想汽车还称作车和家的时候，是计划走一条SEV+SUV路子的，SEV是针对城市通勤场景的智能小车，而SUV则是如今我们看到的理想ONE。而且这两条路有先后顺序：
先依靠SEV进行前期的市场教育——决定买不买纯电动汽车并不是因为充电设施够不够好，而是一款车在出行场景中够不够便捷，以SEV建立了足够的认知基础之后，再跟进推出产品实力更强更全面的纯电动SUV。
事到如今，我们已经看到了李想的选择：SEV以随时能被重启的状态封存、SUV计划被提前，仍然是传统的中大型SUV模样、不那么纯粹的增程式插电混动路线。
这是李想的选择，也是市场的选择。在车和家SEV暂别的这三年里，微型纯电动车的竞争已经从上半场走向了下半场。
走不进的农村市场
2018年车和家SEV项目暂停之时，李想对外表示车和家已经和滴滴达成了合作，借助滴滴的力量进入共享车市场要比车和家SEV单打独斗更容易，事实的确如此，但更关键的一点是，2018年前后尚没有合适SEV发展的市场土壤。
在车和家SEV还没有西征欧洲之前，李想最迫切等待的是SEV在中国发展的政策支持。2017年9月，四轮低速电动车国家标准草案出台，针对低速纯电动车的碰撞安全、电池性能与安全指标等进行了规范。比如碰撞安全依据的《GB/T31498电动汽车碰撞后安全要求》，将低速纯电动车的安全规范和制造要求上升到与主流电动车一致。
这份草案被认为是微型纯电动车得以大力发展的契机，在此之前，低速电动车因为低价、低续航、支持家庭充电、不需要驾照等特点在山东、河南拥有大量用户，但与此同时也对城市道路管理、交通安全带来了很大的负面影响。低速电动车一度被称作「毒瘤」。
业内人士曾经认为，国标一旦推出，低速电动车企业的竞争与淘汰将与主流微型纯电动车的下行同时进行，能为车和家这种正规品牌的微型纯电动车提供足够广阔的发展空间。基于这样的政策风向，低速电动车产销大省山东在2017年出现了明显的增速放缓，年产量刚刚过了70万辆，但即便如此，对比同年微型纯电动车全国销量30逾万辆的数据，巨大的差距依然代表着巨大的潜能。
只不过，直到2018年车和家选择到欧美发展共享汽车之时，有关于低速电动车的国标仍然没有消息，反而是2018年底陆续明确了「升级一批、规范一批、淘汰一批」的思路，不从国家标准层面严格管控，低速电动车就还有存活的机会。这一年山东省低速电动车的产量仍有2%左右的微幅增长。
微型纯电动车的农村发展路线得不到国家政策支持，而2018年新能源汽车补贴退坡政策将补贴门槛提升到续航里程200公里、能量密度105Wh/kg，又意味着微型纯电动车的价格将会进一步提高，主流车企根本无法在成本和定价上拉近微型电动车与低速电动车之间的差距。
既然低速电动车仍然能够购买，农村用户就不必花大钱升级一款体验变化不大的微型纯电动车，在他们看来，低速电动车本质上只是一辆能遮风挡雨的自行车；而对于进城生活消费升级的那群人，更多的会考虑性能体验全方位升级的、更大的车。
曾经想得很美的农村用户消费升级路线被证实走不通。
走不下去的共享之路
2018年，微型纯电动车市场主要有两种路线：其一是以车和家和滴滴融资30亿元为代表的共享出行模式，其二是以宝骏E100畅销柳州为代表的私人用车模式。
车和家SEV最开始公布的性能参数是续航里程100公里，慢充大概3小时，也可以采用换电模式快速补能，这很符合李想的初衷，不依赖基础设施去推广纯电动车，仅用作短途便捷通勤。但问题在于，即便以2018年的目光来看，100公里的续航里程也是不足以打动私人用户的，再者，无法得到国家补贴，性价比就毫无竞争力。
所以车和家SEV选择了共享汽车，正如我们曾经在文章《车和家SEV丑不丑不重要，因为给你用又不卖给你》提到，车和家SEV在设计乃至选料做工都是朝着最能压缩成本的方式去做：不仅是生产成本，还是维修成本。
但后来的市场发展偏离了车和家的预期，2018年共享汽车出现了大范围的倒闭潮，重资产的经营模式下，共享汽车始终没能找到更灵活的盈利路线。
一方面，资源匹配不均衡使得共享汽车在停车场所、充电桩配套的布局上无法做到尽可能的渗透，使用者有时候为了寻找停车位和充电桩需要绕道甚至步行数公里接驳目的地，背离了共享汽车的初衷。这大概是车和家SEV先选择城市规模较小、设施建设更均衡的欧洲的原因之一；
另一方面，作为新兴行业，共享汽车的用户渗透率和品牌忠诚度普遍较低，尤其是大量的新手试驾增加了共享汽车的维护压力，为其他用户带来了糟糕的体验，甚至口碑下滑。
一旦不依赖共享和租赁为主的B端市场，微型纯电动车的销量就会受到限制。
至于为什么宝骏E100能够在私人用车市场走下去，柳州政府在政策和基础设施搭建上为微型纯电动车的出行提供了大量支持以外，宝骏E100在包括价格、产品性能、地方用户的品牌认知方面也有优势。但值得注意的是，即便在宝骏E100发展良好的柳州，真正购买此类产品的，也不是农村用户的消费升级，而是以政府和事业单位供职人员为代表的家庭增购车用户。
微型纯电动车的下半场在哪
造车新势力看不起微型纯电动车，如今看来也不是必然。向来不走寻常路的零跑在第一款量产车造了双门纯电轿跑之后，第二款量产车选择了四门的微型纯电动车，我甚至怀疑，零跑可能是想一直为年轻人造玩具车。
2019年，宝骏新能源以E100和E200这两款车登上了年销量第三位，全年卖出超过4.8万辆，奇瑞eQ紧随其后，年销量也只有不到4万辆。进一步的补贴退坡很大程度上影响了微型纯电动车的销量，而曾经以为会受到直接冲击的低速电动车市场，在2019年的厂商淘汰赛中进一步增速放缓，但仍然保持了数十万的年产量。
既不能打动农村用户消费升级，也无法以共享汽车的身份存在，微型纯电动车只能用力挖掘私人用车领域的需求吗？
以宝骏、奇瑞、长城和长安为例，微型纯电动车可以根据续航里程和座位数划分两个区间：两排座椅、续航起步300公里的一般起售价在7万元以内，一排座椅、续航里程在250-300公里的，集中售价区间在6万元以内。实际上这个市场的价格区间并不大，预算普遍在5-7万元。
花5-7万元买一辆用于日常通勤、使用成本更低的纯电动车，什么人才能成为它们的目标群体呢？
首先肯定不能是对价格十分敏感的普通用户。同等预算我们能买到了什么样的燃油车？艾瑞泽5最低起售价4.99万元，尺寸大一些的吉利帝豪、比亚迪秦、荣威i5起售价也在7万元以内，考虑到这些紧凑级别车型在驾乘感受、空间配置等多方面体验都要优于微型纯电动车，首购车用户几乎是不会因此考虑购买一辆微型纯电动的。
家里已经有了一辆传统燃油车的用户，会在增购的时候考虑纯电动车吗。欧拉R1正是这样考虑的，从350km续航车型命名的亲子版、女神版可以看出，车企更希望这样一辆小巧的微型纯电动车能够成为家庭用车的补充。
这是主流微型纯电动车的发展方向：宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，虽然没有中控显示屏，但这个系统本身就是为了优化用车过程中的智能交互体验；包括欧拉R1和零跑T03在驾驶辅助配置上的选择，都是希望能在综合体验不如燃油车的前提下，让一款用于通勤的电动车变得可玩性更高一点。
过去我们带着城市用户的思维去思考，也认为这是微型纯电动车最好的发展路径。但一些业内人士在实际的调研中发现，作为家庭第二辆车存在的纯电动汽车，消费者还是更倾向于购买威马、小鹏这一类传统意义上更均衡的车，哪怕要为此多付出数万元，性价比计算下来依然要远远优于微型纯电动车。
另一点更重要，微型纯电动车的局限性决定了它很难走进政策导向的限牌城市：当消费者仅有一个购车机会而需要尽可能多地考虑出行场景，微型纯电动车是不可能被纳入考虑范围的。反过来，这也局限了微型纯电动车不可能成为主流。
也许只有一个情况能够成为例外：Smart纯电版。在燃油车市场，Smart本身就是日常通勤和小众格调兼顾的最好选择，纯电版的到来会让它变得更加的独特、而且原有的动力舒适性问题也得到了解决。如果吉利与奔驰的合作能适当拉低Smart电动版的价格，这款车在城市用户那里还是大有可为的。
业内人士普遍认为，2020年之后国家大力发展新能源汽车，必须要在私人用车市场发力，那么微型纯电动车又能在其中贡献多少呢？
图 | 来源于网络
新能源车，理想。
理想新能源汽车公司，公司稍早前命名为“车和家”，2019年3月，理想智造更名为理想，希望打造一款“小而美”的微型SEV车型和“没有续航里程焦虑”的中大型SUV。 理想智造品牌源于对用户需求的思考和对技术研发的投入，作为一个纯正的智能电动车品牌，将为用户打造没有里程焦虑的智能电动车。
第一支传统动力的汽车生产背景的车企所成立的子公司，第二支队伍则是瞅准新能源汽车机遇的新造车企业。
不过，新能源汽车固然是大势，想要进入这个竞争队伍却也不是简单的事情。今年8月12日，国家工信部于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，共包含17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。而这8项“否决条款”主要关注新能源汽车的开发和制造技术，这些都需要大量的人力物力和财力的投入，更需要多年的技术积累，这些严格的规定无形中就让那些没有集团背景的中小型企业和新成立的新造车公司处于劣势。
目前，获得正式新能源汽车生产资质的企业有北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车，现在奇瑞新能源的生产项目已获发改委通过，相信在不久之后发改委也会发布相关公告。
这四家企业中，北汽新能源、奇瑞新能源分别是北汽集团和奇瑞汽车旗下子公司，也就是第一支队伍——有传统动力汽车生产北京的车企的子公司，长江EV其实也是属于第一支队伍，只不过其母公司五龙电动车集团是以生产新能源商用车为主，而非乘用车。只有长城华冠前途汽车，是一家此前没有任何整车生产背景的新造车企业，这也正是为何前途汽车获得“准生证”引发业界强烈关注的原因。
业界曾盛传发改委只发放10个准入名额，不过这一说法后来也遭到发改委工作人员的辟谣。尽管如此，有一点可以肯定，那就是新能源汽车生产门槛会越来越高，国家会合理控制进入门槛生产的企业数量。
因此，还有哪些企业能获得为数不多的新能源汽车“准生证”，成了业界热议的话题。
在第一支队伍中排队的企业不在少数。因为目前国内外大多数传统动力汽车主机厂都进入了新能源领域，不过各厂商对新能源汽车的重视程度并不相同，有的是把新能源汽车开辟成一个部门，希望能把新能源业务逐渐发展成与传统燃油汽车同等重要的部门，有的则是选择把新能源汽车业务单拎出来，成立集团之外的新的公司独立运营，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽车其实都没有独立的新能源生产资质，都是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售，如上汽、一汽、广汽、吉利、江淮等都依靠母公司。
目前呼声最高的是长安新能源和吉利新能源。长安集团于2008年便成立了独立的重庆长安新能源汽车有限公司，长安也已宣布未来十年将投资180亿元，大力发展新能源车领域，目标到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。
相比长安新能源，吉利新能源还只是吉利汽车的一个项目，不过吉利也给予了一定程度的重视。去年11月18日，吉利汽车发布其新能源战略“蓝色吉利行动”，并斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地。今年4月，吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目，10月，吉利汽车旗下新能源商用车品牌“远程汽车”也正式发布，加上知豆、康迪的业务，吉利在新能源领域的布局其实也不小。按照吉利汽车此前的规划，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。
其他尚未单独开辟公司的上汽新能源、广汽新能源、江淮新能源则还有更长的路要走，目前来看暂且还是保持借用母公司生产资源和资质的状态。
说完了看起来最有实力的第一阵营，下面再来看看第二支队伍：新造车企业。
说起新造车企业，就更多了，主要也可以分为两类，一类是互联网造车公司，一类是汽车供应商造车。前一类以乐视、车和家、开云汽车、云度汽车等为典型，后一类则以万向汽车、亿纬锂能、成飞集成为典型。
乐视自然不必说，一场bigbang发布会之后大家对贾跃亭的造车梦有了更深刻的理解。最重要的是，工厂有了！8月10日，乐视超级汽车工厂在莫干山落户，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。同时，乐视还与浙江省政府合作，在莫干山建立了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区。
车和家是李想的第三次创业，他一直坚定着要自己建厂、自己生产的决心。和乐视在莫干山工厂落户同一天，8月10日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设，工厂的设计产能将达到30万辆，整体投资50亿元人民币，一期预计在2017年年底前竣工投产，率先投产SEV，先形成20万辆的年生产能力。等到天时地利人和，车和家便会向发改委申请资质。
万向集团创始人鲁冠球同样也有一个造车梦，手握中国最大的汽车零部件企业，万向集团在2013年收购了美国锂电池生产企业A123，2014年收购了破产的菲斯科汽车，并改名为卡玛，正式进军造车领域。不过万向的造车之路却格外坎坷，高调收购菲斯科之后，却迟迟不见具体的整合动作。直到今年10月，才宣布Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。
其他开云汽车、云度汽车、亿纬锂能、成飞集成则不在此一一展开。
值得一提的是，另一个著名的互联网造车公司蔚来汽车则不在排队队伍中，因为它已经选择了代工模式。今年4月，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到 100 亿元。据悉，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计将于 2017 年底上市。
新能源汽车在2017年呈井喷爆发趋势，各路企业纷纷加入到这个最新的蓝海领域里，几大领头的汽车品牌已经从概念车走向实车。从小型的解决短途出行的低速电动车到中大型7座的SUV电动车，新型智能汽车已经可以满足多种多样的需求。不同的尺寸对应不同的需要，快来看看哪款的尺寸最符合你的期待。NO.6车和家SEV小型低速电动车车和家SEV车长度约为2500mm，轴距仅有1700mm。SEV定位是小型低速电动车，小巧玲珑却造型别致，用于解决0-20公里/次的城市短途出行。很多人调侃车和家的小型车是要跟摩拜抢市场，但其实在寒冷的天气里，解决最后5公里的问题，车和家确实是不二选择。NO.5小鹏汽车BETA版紧凑型SUV小鹏汽车车身尺寸为4470mmX1818mmX1600mm，轴距为2610mm。小鹏官方定位为紧凑型SUV，但实际上这款车的尺寸同小型SUV的差别不大。紧凑型SUV一般价格实惠，实用性较高，符合大部分消费者的需求和价格预期。小鹏这款实际逼近小型SUV的车型，车身和空间虽然都更宽裕，性价比有待考量。NO.4威马EX5紧凑型SUV同样定位紧凑型SUV的威马EX5，车身尺寸为4585mmX1835mmX1672mm，轴距达到2703mm，车身尺寸已经基本步入小型SUV行列。同小鹏汽车一样，尺寸步入更高一级，而价格保持了紧凑型SUV的平均线，是一个性价比更优的选择。NO.3前途K50跑车前途K50是首款纯电动跑车，长/宽/高分别为4628mmX2064mmX1254mm，轴距达到了2650mm。作为一款跑车，在尺寸上和其它电动汽车不具有可比性，也只能走小众化路线。NO.2奇点汽车iS6中大型SUV奇点iS6定位为一款中大型SUV，其车身长度为4850mm，轴距2960mm。相当于汉兰达（4855mmx1925mmx1720mm）的外形尺寸，特斯拉ModelX（轴距2965mm）的轴距。鉴于这么长的轴距，新车设置了5座和7座两种不同的车型版本，为消费者带来了多样的选择。NO.1蔚来ES8中大型SUV蔚来ES8长宽高分别是5022/1962/1753mm，轴距为3010mm，车身长度超过5米，轴距超过3米，这个体型归入中大型SUV行列里，7座的设计，精准瞄准了有二胎的家庭需求。尺寸大小只是智能汽车的一个方面，在新兴智能汽车如火如荼发展的今天，提供给我们的选择定会越来越多。除了尺寸之外，还需要结合价格、性能等方面做出综合判断，期待智能汽车给我们带来更多的选择。
理想是中国新能源造车新势力的重要力量之一，公司的掌舵人是前 汽车 之家的创始人李想，经历了几次成功的创业。最终借着国内大力发展新能源 汽车 的东风，创立自己最终 汽车 制造的终极梦想车和家，理想制造。起初对理想制造的造车规划，有三款不同应用场景的车型，城市中心为主的前后两座微型纯电 汽车 SEV，市区通勤代步为主的纯电SUV ， 外加长途没有续航焦虑的混动中大型SUV，这三款车基本满足了各个应用场景，也充分规划了理想制造的发展理念。
接下来我们就来重点聊聊这款，被政策挡在门外的小型电动SEV车型，这款车的初衷只是作为拥堵市区，活动半径不超过30多公里，能穿梭在城市中，而且停车非常方便的微型电动代步车。有的朋友说这不就是老年代步车吗？其实不然，这款为特定场景制造的微型电动 汽车 ，制造标准完全达到 汽车 生产标准，但功能上的确属于老年代步车的属性，但是我觉得把他定义为四轮电动全封闭摩托车更为贴切，而且这款车电池可以拆下来拿回家充电，非常方便使用。
我们再来看看这款车的内在品质，这主要体现在智能化，网联化，还有 汽车 化的制造标准，和我们了解的传统低速电动车完全不同，就这样的品质上乘，安全环保及 科技 智能网联与一身的精品微型电动SEV项目当时已经通过欧洲的法规，完全达到欧洲的各项标准，但这款车却无缘与国内市场。
主要的原因是国内政策法规，对这种微型车不够完善，也没有明确的标准和规定，这样的情况下，这种微型车就不能正规合法的上路，只能游走在灰色地带，直到理想制造放弃这款精品小车，也没等到政策的变动，而且国家新规对于续航低于150公里的低速电动 汽车 的补贴已经逐渐减少，最终的结果也可想而知，理想SEV项目胎死腹中。
SEV这款小巧精悍的电动 汽车 ，其实有诸多优点，比如电池可拆卸，续航80公里，两块电池循环使用更加方便，车内空调，互联倒车影像应有尽有，假如国内能像欧洲一样对这种微型电动有明确的规定和法规，也许我们也能享受到这种车带来的生活便利，
理想SEV车型最终的命运，将所有的技术溯源都打包车转让给 新石器 这家以物流机器人无人配送机器人为主的公司，发挥它的余热，总算没有让费辛辛苦苦开发出来的技术，最终理想还成为新石器的投资方，这样的结果算是各取所需吧，
理想的整个发展规划，其实被这款微型SEV计划拖了后腿，这也是理想品牌感觉上，比起其他新能源品牌发展要慢上半拍的原因，好在理想迅速调整发展方向，给国人带来一款不一样的增程式电动suv理想ONE，这款车也得到了业内外的认可，也因为理想one使得理想 汽车 的交付量成功超越小鹏，大力一场漂亮的翻身仗，
但未来仍有变数，因为理想后续产品匮乏，反观对手小鹏后续产品充足，理想要在后续产品上多努努力了，但是从财务情况来看理想是最早摆脱烧钱状态的，已经实现毛利率转正，蔚来和小鹏都还在烧钱阶段，但是相比起之前已经有了很大的好转，相信摆脱烧钱毛利率转正也很快能够实现。到那时才是理想真正焦虑的时候。
理想的SEV车型没能量产实属可惜，国内政策法规往往都是一刀切，其实在微型代步或者新能源电动车这样的细分领域，应该多借鉴欧洲法规或者日本法规的城市轻型车k-car，发展中国自己的精品代步工具车，才能让国内每个阶层的人们都能拥有自己的代步工具。希望这一天早点到来！！
这期我们就先聊到这里，喜欢的朋友可以点个关注，我们下期再会！
作者 不称职的灰太狼 和您一起长知识！
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