11代和12代卡罗拉区别（堪称世界神车的卡罗拉，到底神在了哪里）
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由于中国汽车行业起步相对较晚，很多“神车”的总销量都比不上一些海外经典车型。比如全球家用车传奇——丰田卡罗拉。
沱海用来送豆腐，全球销量超过4000万。卡罗拉为什么这么惊艳？
卡罗拉汽车系统作为诞生于20世纪60年代的“祖父级”汽车系统，在50多年的发展历程中，已经在全球范围内售出了4000多万辆汽车，并且仍在持续增长。这种销售，放眼整个世界，甚至整个宇宙，都是极其恐怖的。销量4000万台是什么概念？以汽车工业发达的德国为例，其2018年全国汽车保有量仅为4650万辆。那么，卡罗拉为什么会有如此“超神”的表现呢？或许，我们可以从第12代卡罗拉身上探究其中的奥秘。
看得见的地方一般，看不见的地方却能触动人心
其实除了80-90年代的车型，卡罗拉的其他车型在设计上也不能说是出众或者经典。毕竟，第五代卡罗拉(LEVIN)，代号AE85，当年由藤原拓海驾驶，抢走了卡罗拉汽车的大部分风头。
就像今天的第12代卡罗拉，在紧凑型家用车中，无论是设计感还是精致感都不突出。在轿车版上，连提臀都有些不协调！
来到内饰，第12代卡罗拉一如既往地展现简约。方正有一个圆滑的中控台设计，中间的控制区域被一个非常精致的显示屏所触动……所有这些东西似乎都不是一辆神奇的车应该有的。
但是对于大多数购买卡罗拉的消费者来说，他们看到的不是车的价值有多高，内饰有多精致，而是内饰！比如12代卡罗拉，虽然低端车型没有真皮座椅，没有倒车影像，倒车雷达或者自动空调，可以凸显高端配置，但丰田在安全配置上做得很周到。
每辆卡罗拉车内都有十套安全气囊，还有TSS智能行车安全系统，包括主动刹车和车道保持辅助。这些配置，在工作日使用时，可能无助于提高车内的使用感，但在危急时刻总能帮到你。相对于很多做好面子工程的车型，卡罗拉的善良不言而喻。实在是太不做作了，我相信这也是很多朋友买卡罗拉的原因。
注意安全，注意三大件的质量。还不错的话就是卡罗拉的名片
在汽车圈，丰田给世界的印象一直是“耐制造”、“不会开烂车”。特别是在越野圈，LC系列留下了无数关于耐用的传奇。但是对于一辆卡罗拉的家用车，我其实有话要说。作者的同事有一辆十一代卡罗拉。从2015年开始，作者的一辆德国SUV的前减震器、门锁、汽油泵被更换，这个卡罗拉就是三大车的电路系统，没有一个被碰过。然而，一些无关紧要的部分却不断有缺陷。今天扶手盒盖不上，明天遮阳板就掉了……这里还是要批评一汽丰田的做工……
好了，回到正题。事实上，第12代卡罗拉的三大件完美继承了丰田的传统。无论是1.2T纯燃油车还是THS混动版，无论怎么开都不容易坏！当然，这种耐久性肯定会给丰田留下一些冗余。比如卡罗拉的1.2T发动机只有116马力的动力储备和185N m的扭矩，甚至不如很多1.5L的发动机，更别说和一般的1.3T相比了……
在实际驾驶中，1.2T车型带来的感觉是“肉”。一方面动力输出不够，发动机的整体水平让这款重1.3吨的紧凑型车不轻。尤其是在路中间加速的时候，踩油门的时候，CVT变速箱要想一段寿命才会有反应。但是，速度上升后，速度不一定快……与大众的1.4T车型相比，1.2T的卡罗拉颇具佛性……当然，这个佛教系统带来的“后效”不仅仅是卓越的耐用性，还有卓越的油耗性能：每百公里综合油耗只有5L左右。如果是双引擎混动版，这个数值会更低。
除了发动机变速箱，第12代卡罗拉升级的悬挂系统其实很亲切。这一代车辆基于丰田全新的TNGA架构。除了安全性的提高，底盘还被前麦弗逊和后多连杆完全独立悬架所取代。在地震过滤和支持方面，比11代卡罗拉好一点。
结论：
其实最后不难发现卡罗拉不太好。但是，这辆车足够安全，足够耐用，足够经济。以其产品实力，全家用车没有短板。所以，这种所谓的“神车”其实是一种不能平淡的家用车。卡罗拉正是在这样的前提下赢得了全球数百万用户的信任。在中国，我们的消费者其实更幸运，因为除了一汽丰田生产的卡罗拉，我们还能领略到其孪生兄弟广汽丰田Ralink带来的优雅。
11款吧，我没记错的话，12款不是大改，只是多了几款，变动了一下。基本没差。丰田的企业性格，车型换代基本6年左右，中间一次中期改款，其余都是无关紧要的，没大变化的。
卡罗拉是一款与我爸年纪相当的车型，从1966年第一代车型问世，这台家用轿就开始书写了它的历史。
关于卡罗拉，大家不陌生的或许是它在全球的畅销，问世五十多年来在全球销售了超过4700万台，即使进入国内市场19年，也收获了超350万车主的追捧和认可。并且随之而来的超高保值率和开不坏的品质，让卡罗拉成功进入了神坛。
但不了解的却是，对于丰田而言，虽然旗下车型在各自的细分市场都有着不俗的表现，但卡罗拉绝对重中之重，可以说丰田有一半的成功都来自于卡罗拉。
同时，有别于其他品牌，往往不舍得将品牌最新的技术和产品应用在紧凑级轿车上，卡罗拉几乎每一代车型，都拥有丰田最先进的技术。比如第一代卡罗拉就导入了空气动力学设计理念，采用了4速手动和2速自动变速箱，应用了麦佛逊悬挂系统，这在当时的汽车行业都是具有开创和领先性的。
而第二代卡罗拉在发动机上进一步突破，推出了1.6升高性能双凸轮轴赛车化引擎。第三代卡罗拉则带来丰富的车身形式，使其成为实用的代名词。此外，无数人心中的经典AE86，就是第五代卡罗拉系列车型中的一员。
虽然到了第九代车型，卡罗拉才终于引进国产，当时它就采用了丰田引以为傲的VVT-i可变气门技术，并且GOA车身结构更坚固、更安全、更轻量化。可以说，每一代卡罗拉的更新，都是丰田技术的集中体现。
直到今年，卡罗拉进行了它的第12次换代，新车采用丰田TNGA架构打造，成为了很多人口中最好的一代卡罗拉。8月25日，第12代卡罗拉在重庆的正式上市，其中1.2T汽油版车型的价格为11.98—14.58万元，而1.8L双擎的价格仅为13.58—15.58万元。
TNGA架构下，全新卡罗拉的改变？
一台车最大的优点就是没有缺点，这可以说是卡罗拉过去的长盛不衰之道，但随着消费者越来越年轻，对个性、独特的追求越来越高，一台没有突出优点的车也就是它最大的缺点。所以在上一代车型上，我总觉得卡罗拉就是爸爸那辈人才会喜欢的车。
不过第12代车型在外形上的变化令人惊艳，与海外版车型保持相同的设计，夸张的大脸进气格栅和犀利的大灯，让人有着返老还童的感觉。同时，车身的质感更好，重心更低，呈现出运动中高级车的气质，这不就是年轻人最爱的样子吗，再也不是过去那台虽然没有缺点、朴实无华的合资家轿了。
而在尾部，贯通式的镀铬饰条搭配全新尾灯和隐藏式排气，新车依然保留了一丝家用轿车沉稳的气息。同时，针对长宽高新车进行了调整，为4635*1780*1455mm，轴距不变为2700mm。
内饰上，新车也拥有更具时尚、科技感的设计，三屏联动的仪表盘，9英寸和12英寸2种尺寸两种中控大屏选择，全系标配的电子手刹、AutoHold功能，以及简洁明了的内饰布局和更多的软包材质，都让第十二代卡罗拉的品质进一步提升，也更能满足消费者与时俱进的需求。
最好的一代卡罗拉，好在哪？
在面面俱到的基础上，第十二代卡罗拉带来了自己的优势和特点，全系标配前麦弗逊+后多连杆独立悬架，开创了同级别车型的先河。
此外，在配置上，顶配和中高级别，甚至豪华车型上才有所搭载的丰田最新一代智行互联系统，以及Toyota Safety Sense智行安全系统下放到了卡罗拉上面。其中，智行安全系统为全系标配，涵盖了碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道循迹辅助系统，自动调节远光灯系统等等，领先同级别车型的智能安全将是第十二代卡罗拉的一大优势。
以及，带PM2.5过滤功能的空调滤清器、刹车辅助、上坡辅助、胎压监测、全车8SRS安全气囊等丰富的实用配置也是全系标配，这些都将是全新卡罗拉的竞争优势。
动力方面，第十二代卡罗拉搭载了1.2T+CVT及1.8L混动系统共两套动力，其中1.2T车型最大马力116Ps，匹配CVT变速箱。1.8L混动车型最大马力122Ps，百公里油耗仅4L。
丰田的混动技术在全球都是数一数二的，这次卡罗拉双擎的价格相当给力，在空间上也做到了与燃油版车型一致表现，这意味着丰田接下来对国内新能源市场的重视。而对于消费者来说，混动车型能带来更好的驾乘体验，更低的油耗，更高的配置，相较于同级别燃油版车型，优势也更加明显。
卡罗拉推荐买卡罗拉1.2T，性价比很高，值得购买。
在配置方面1.2T车型就有车身稳定功能，这在之前的1.6L车型上是不具备的，也是消费者有顾虑的一点，这次能够匹配到1.2T车型上，对于消费者来说可以减少一项顾虑。还有一点改变是新增的自动启停功能，使用下来启动振动不大，速度也挺快，有一定的实用性。
不过我想大家最关心的莫过于这台1.2T四缸涡轮增压发动机了，为了保持运转的平顺性，即便是1.2L的小排量还是采用了4缸的布局，并配合一个小惯量涡轮增压器。丰田推出这个排量的车型主旨也是为了替换掉1.6L车型，作为更适合的入门动力总成，以照顾平顺和舒适为主，动力为辅。
这台发动机在技术上也算比较先进的了，它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并运用了缸内直喷技术和水冷结构，据官方资料显示，这台发动机的热效率高达36%，在同级中是个十分可观的数据。
1.2T的卡罗拉已经上市，售价10.98-14.38万元，包括手动和CVT变速箱在内多达10款配置，几乎替换掉了之前的1.6L车型，而且入门的1.2T价格很有吸引力，还配有车身稳定系统，性价比较之前还有提升。
1.2T发动机本身和1.6L相比平顺性也不差，振动和噪音也没什么差别，起步和中程加速有更好的表现，虽然它的小排量涡轮增压发动机来的有点晚了，不过自身实力不错，值得推荐。
1、卡罗拉一共有11代车型，卡罗拉在国内有着较好的口碑，产品竞争力很强。
2、第一代卡罗拉的生产周期在1969年到1970年，至此，这款“神车”正式诞生。
3、1971年，第二代卡罗拉正式上市，这款车型的外观有点像美国当年的肌肉车。
4、1975年，第三代卡罗拉正式上市，这一代车型的外观和第二代很像，没什么变化。
5、1980年，第四代卡罗拉上市，和当时在国内流行的老普桑特别像，就像两个双胞胎。
6、1988年，第六代卡罗拉上市，看到这一代车型很容易让人联想到秋名山的AE86。
7、1993年，第七代卡罗拉上市，这款车在当年已经引进国内，老司机应该在路上见过。
8、1998年，第八代卡罗拉上市，到了这款车，外观设计的变化是特别大的。
9、2003年，第九代卡罗拉上市，到了这款车，在国内的道路上就越来越常见。
10、2009年，第十代卡罗拉上市，和现在的车型就有些相像了，皮实耐用，保值率高。
11、2014年，第十一代卡罗拉上市，发展到今天，这款车在国内的影响力越来越大。
12、
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外观上有些差别，看看前脸是最明显的，11代线条棱角更明显，个人觉得造型更时尚了，外形尺寸略有变化而已。如果都是手动标配的GL款，那11代的车内配置增加了USB和AUX输入。要是购买二手车的话，车况好的才是最实惠的，所以先把握好车况，结构件别有切割焊接、机械别有明显故障，现场看看车，试乘试驾不可少，亲身感受最重要。至于价格，可以从各平台比较一下，差不多标价减10%就是成交价，仅供参考哈。
自己用的11款的1.6自动豪华版轩逸，身边同事多数是卡罗拉，还有小部分同事是老速腾和明锐。
应该说舒适性第一应该是轩逸，空间大，发动机安静，沙发超舒服，媲美很多中级车的沙发，自己中秋回家塞车15个小时，老婆抱着四个月的小孩坐在后排一点不觉得辛苦，不过我强调是11款的轩逸，12款的轩逸后沙发变了。具体可以去4S感受一下。就综合性能来说，老速腾最强，发动机也好，变速箱也好，独立悬挂都要优于其它两款，皮也厚实点。而卡罗拉则介于两者的中间，舒适性不好不坏，性能不是最好的也不是最差的。应该说是中庸的选择，所以身边的同事选卡罗拉多。
11款的1.6自动豪华版轩逸发动机比较肉，4速的AT变速箱提速慢，底盘软，我加了平衡杆没什么效果，时速超45公里转90度的弯侧倾非常严重。
卡罗拉我坐过，没开过，自动档的变速箱好像是CVT的（12款的轩逸也是CVT了），就加速性能我感觉比轩逸强，但后排舒适性真差远了，噪音略比轩逸大。
除了以上三款，能竞争的这一系列的车其实还有思域。可以到汽车之家选出来对比下的。