AⅤAL0N丰田什么系列
- AⅤAL0N丰田什么系列
- 一汽丰田AⅤALCN是什么车
- 丰田全新A+级轿车傲澜亮相，或15万起！速腾有对手了
- 丰田A+级紧凑级轿车凌尚未上市即成爆款
亚洲龙是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的旗舰车型,是丰田旗下最大的轿车车型,提供混动版和燃油版两种车型
AVALON 一汽丰田 亚洲龙，丰田旗舰轿车。雷克萨斯ES同平台打造，零部件60％与es通用，安全性不错，全系标配L2自动驾驶。在售3个动力总成，2.0L＋CVT变速箱。。2.5L＋爱信8AT变速箱。。。2.5L双擎＋E-CVT变速箱。我就是这车，还有其他想了解的欢迎追问
早在今年年初的时候，丰田就发布了其在2020年新车规划，轿车、SUV以及MPV车型都有不同的涉及，产品覆盖面尤为广泛。其中一款全新的轿车备受瞩目，广汽丰田把这款车型命名为凌尚，而一汽丰田则命名为?傲澜，两款车型互为姊妹车型。而在2020年第十八届广州国际车展中，一汽丰田傲澜正式亮相，新车定位于A+轿车，整体定位介于卡罗拉和亚洲龙之间。新车如何到底呢，快跟随教授镜头快速了解下吧。
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既然定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，我们可以看到傲澜这款车型中有着卡罗拉和亚洲龙一些相关的设计元素在。前脸部分就很有卡罗拉的神韵，尤其是标志性的前大灯设计。中网部分就加入新鲜的设计，有点类似之前皇冠那种大中网的设计风格，多辐条的格栅很有看头。
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而来到侧面，侧面虽然也是有着卡罗拉熟悉的元素在，但由于该款车型轴距达到了2750mm，所以傲澜会显得更加舒展了些。C柱上的三角窗更加得体，并且多辐条式轮毂样式也一点一点的往高级感去靠拢，整体来看高级感营造到位了。
尾部造型颇似卡罗拉，但也有亚洲龙熟悉的味道，贯穿式尾灯嵌入了ALLION的英文标志。如果说ALLION是小号亚洲龙的话，那么教授觉得亚洲狮这个称呼会更加贴切一点，ALLION这个名字就包含了LION狮子一词。
关于车身尺寸方面，目前官方并没有透露出具体的消息。新车轴距达到了2750mm，这个数据在A+级轿车领域中有着比较突出的优势，从实际体验来看，新车的后排空间得到了极大的改善，腿部空间更加富余了。后备箱的容积几乎是没有变化的，教授猜测应该也是卡罗拉470L的水平。
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官方并没有公布车内内饰，不过从现场来看的话，很大概率是把卡罗拉那套内饰设计风格给搬了过来。不过在配色和用料上进行了优化，配色采用双色搭配凸显年轻质感。全车提供4种不同座椅材质，带来舒适手感的同时，还特别的对防水防污进行加工，日常使用便利性以及舒适性均有提升。
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在核心方面上，傲澜则是基于丰田TNGA架构的GA-C平台打造，在该平台打造的卡罗拉车型在驾控感受就有不错的表现，尤其是底盘的质感上。在动力总成方面，新车则是搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为126kW，峰值扭矩为210N·m，压缩比高达13:1，拥有40%的热效率。
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配图为亚洲龙2.0L版本
而在传动方面上，新车则是匹配了可模拟10速的Direct?Shift-CVT变速箱。其实这套动力总成在丰田很多款车型上都有使用，比如亚洲龙这款车型，动力输出和燃油经济性都有不错的口碑基础。
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作为一款A+级轿车，傲澜包括凌尚目前竞争对手则为一汽-大众的速腾和上汽大众的凌渡。具体来看，凌渡目前处于产品中后期，急需全新改款以此来提升综合竞争力。而速腾在A+级轿车中有着比较多的优势，首先这个合资级别领域中，速腾已经广受消费者的喜欢，有着扎实的群众基础和较为综合的产品实力。另外，速腾还有一款1.2T动力更加入门的版本车型，在售价方面可能会更加亲民一些。所以，傲澜包括凌尚目前的最大竞争对手则是速腾。
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作为后来居上的傲澜，虽然名气和市场口碑没有速腾有优势，但在产品实力上一点不比前者差。凭借丰田一直以来的形象，傲澜在国内市场站稳只是时间的问题罢了。无论如何，更多A+级轿车的推出，给了广大消费者一个更好的选择。并且对于其它车企来说，它们或提高自己产品力，或利用价格杠杆等方式来提升综合竞争力，受益的还是我们消费者。
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傲澜整体定位介于卡罗拉和亚洲龙之间，那么在价格方面我们也可以参考这两款车型。卡罗拉售价区间为11.98万-15.98万元，亚洲龙的售价区间为19.98万-28.98万，参考卡罗拉和亚洲龙之间的价格区间，其实丰田轿车阵营在15-20万这个价格区间是缺失的，所以教授猜测傲澜很有可能15万起，整体售价区间维持在15-20万之间。假如是这个价格区间的话，在座的各位觉得如何？可以尽情的发表下意见吧。
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在以往的时候，如果你考虑到丰田的轿车系列，可能会出现卡罗拉空间有点紧凑，而亚洲龙过于富余的尴尬事情，所以一汽丰田傲澜的推出很好的击中了以上群体的消费需求，傲澜的推出也让一汽丰田在轿车产品阵营进一步完善。凭借着强大优势的口碑基础和产品实力，使得丰田在A+级轿车上又有一款实力颇为强大的车型进军国内市场，市场占额进一步加大。傲澜和凌尚的表现，值得大家的期待。
丰田，一个把中庸理念发挥到极致的品牌。上到皇冠，下到雅力士，都将“中庸”二字刻进了骨子里。时光境迁，消费者不再接受中庸，丰田也选择转变。在前不久的广州车展上，丰田为我们带来了凌尚，一款定位略高于雷凌的A+级紧凑级车。
外观年轻动感
凌尚，从名字便可得知，这是一款主攻年轻消费群体的一款轿车。从外观上看，这款车的外观设计风格和雷凌有着较高的重合度。不管是大尺寸的梯形进气格栅，亦或是大面积的镀铬饰条，以及略显犀利的头灯组，都在展示着，作为一台家用车的自命不凡。
而侧面和尾部几乎和雷凌没有区别，只不过因为轴距加长至2750mm的关系，车身显得更加修长，笔直的腰线从车头延续至车尾，视觉感受很棒。而尾部则略显小气，尾灯的造型也稍显规矩。对于一贯保守的丰田来说，如此设计风格，想突破内部的阻力难度应该不小，所以我们也不该对丰田有过多的苛求。
机械—独步全球
作为一家国际大厂，丰田在车身架构研发上也趋于模块化，通用化。模块化平台的好处很多，简单来说便是模块化具有高通用性，高灵活性，一个平台可以适配从A0级—B级。而生产成本的降低也能让车厂将利润无明显变化的情况下将更多的优惠让利于客户，实现主机厂—客户双赢的局面。
而丰田旗下的TNGA平台，便是此理论的优秀践行者。TNGA是“丰新全球架构”的英文缩写，通过模块化平台生产，使各个零部件实现超高的通用性。而在使用TNGA平台的凌尚，情况也是如此，较低的车身中心，带来的了更好的高速稳定性，也为驾驶者平添更多驾驶乐趣。
动力上，凌尚选用的是一台丰田旗下的2.0L自然吸气发动机。在这个小排量涡轮增压化趋势明显的今天，一台自然吸气发动机明显不够诚意。但好在这台发动机的动力参数表现尚可，178PS的最大马力对于一台紧凑级A+轿车来说，绝对是绰绰有余。新车将匹配一台可以模拟10速的Direct-shift CVT变速箱，对于一家国际大厂而言，匹配的效果自然无需多言。
凌尚能赢吗？
凌尚还未正式上市，诸多细节我们也不得而知，但可以大胆猜测，它的价格应该介于凯美瑞和雷凌之间。对于一向保守的丰田来说，一款产品的推出，需要经过多轮市场调研，尤其对于丰田这种追求利润的车企而言，决不能打无准备之仗。
从产品的实力来看，凌尚成功的几率不小。虽然没有用上目前较为主流的涡轮增压发动机，但凭借着丰田极其强大的口碑，以及绝佳的耐用特性，在喜好日系车的南方市场，还是可以拿下不少市场份额。毕竟，有不少消费者的预算是够不着凯美瑞，却又看不上雷凌的，而凌尚的出现，就是为了满足这一层面的消费者。对市场敏锐度极高的丰田，也许早就嗅到了这点。
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