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at mt全称(AT/DCT/AMT/CVT/MT,这五种变速器的使用成本哪个最高?)

[本站 小知识:1.AT,automatictransmission(自动/变速器)2.DCT,doubleclutchtransmission(双离合/变速器)3.AMT,automaticmanualtransmission(电控…

小知识:

1.AT,automatic transmission(自动/变速器)

2.DCT,double clutch transmission(双离合/变速器)

3.AMT,automatic manual transmission(电控机械自动/变速器)

4.CVT,continuously variable transmission(连续可变传输自动变速器/简称无级变速器)

5.MT,manual transmission(手动机械/变速器)

普通汽车所使用的手动和自动变速器就是这五种,各类赛车,比如F1方程式赛车和拉力赛车多使用“序列式变速器”;这是一种起步需要控制离合器(用方向盘拨杆或踏板控制),行驶中可以直接升降挡的半自动变速器。

在这五种普通汽车的变速器里,哪种变速器的使用成本最低呢?

毫无疑问,MT的使用成本最低。

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首先其换挡部分采用的是齿轮,这一部分的使用寿命是非常高的,因为齿轮只要不出现打齿的情况一般不会损坏;变速器可承受的最大扭矩总会超过发动机的最大扭矩,也就是说发动机不会损坏齿轮实。不过手动挡倒是经常会因为错误操作导致打齿,齿轮的损坏概率会比自动变速器高;但好在手动变速器的制造成本很低,总成就很便宜,换齿轮就更便宜的了;加之手动变速器的拆卸安装都很简单,对工艺标准要求不高,所以人工成本也很低。

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第二部分是离合器,这是解读本篇标题的重点。

离合器是损耗件,老司机经常讲到的“离合器三件套”指的是离合器摩擦片、压盘和分离轴承,这三个部分都存在磨损;压盘的作用是把离合器摩擦片压在发动机的飞轮工作面上,正常的全联动状态(正常驾驶时)不存在磨损,但是每一次的半联动起步和换挡都存在磨损;分离轴承一直在旋转,也是存在损耗的。

不过手动挡的离合器三件套也不贵,更换也比较简单,而且正常驾驶也能用上十万公里左右;所以手动变速器确实是使用成本最低的,但是这种换挡操作复杂,很容易让人疲劳的机械变速器已经淘汰了,现在的乘用车只有个别合资汽车和入门级国产汽车还在使用,2022年的手动挡乘用车销量占比预计连5%都不到了。

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AMT变速器要放在第二位来讲,因为这种变速器的基础就是手动变速器;它是通过控制单元(TCU/变速箱电脑)、电磁阀、电动机实现离合器的自动分离和自动换挡,其换挡的原理和步骤都与手动变速器相同,而且换挡速度也都很慢,所以会有明显的换挡顿挫感。不过其维护成本和配件成本低的特点决定了适合商用车,很多自动挡的客车和卡车都用这种变速器;包括使用低转速电机的部分电动客车和卡车也会使用,只是在乘用车里已经淘汰。

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DCT变速器当然要放在第三位,这种变速器的使用成本高低要以类型进行区分解读。

  • 干式双离合变速器,离合器使用寿命短,后期用车成本高
  • 湿式双离合变速器,离合器使用寿命长,后期用车成本低

MT/AMT和干式双离合变速器都用“干摩擦式离合器”,是没有润滑和主动散热配置的,所以只要频繁半联动和换挡就会缩短其使用寿命;但是AMT的自动换挡积极性不高,不会有什么顾虑;MT的半联动时间与频次完全由人工来控制,只要司机不傻就不会原地半联动加油门去损坏变速器。

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可是双离合变速器的换挡积极性很高,为了实现相对平顺的起步和换挡,半联动的压力也比较大;所以干式双离合器的使用寿命偏短,路上越堵磨损越严重还,反之则会好很多。这种离合器的使用寿命不确定,短则几千公里就会出问题,长则超十万公里也没事,驾驶习惯和路况决定其使用寿命。

湿式双离合变速器不用担心,因其离合器有变速箱油的润滑和散热,使用寿命并不比AT/CVT使用的“液力变矩器”短,基本都能用到二三十万公里。

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离合器和液力变矩器的功能一样,都是衔接发动机和变速器,也就是说离合器和变速器、变矩器和变速器其实是两部分!这是重点。

在衔接的部分里只有干式双离合器的使用成本高,换一组干式双离合器总要几千元,有些合资汽车是要四五千元的;所以选择燃油车不建议选择用这种离合器的车,要以湿式双离合和AT为主。

CVT是不建议选择的,虽然其使用的衔接部分也是非常耐用的液力变矩器。

可是这种变速器和AT/MT/AMT/DCT有着根本的区别,如果说干式双离合变速器的使用成本高,那无级变速器就是超级高!——因为干式双离合后期需要更换的只是离合器总成,而CVT需要考虑更换的是变速器总成,这是两个概念。

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除CVT以外,其他类型的变速器都是齿轮结构,自动变速器又不会打齿,所以使用寿命总会很高;而无极变速器不用齿轮,其使用的是锥形轮配合钢带,通过锥形轮夹角的变化来模拟大小尺寸,钢带或钢链只是用于传递动力。

这就像是搬运货物使用的传送带,在运行过程中势必存在磨损。

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可是锥形轮和钢带又是无级变速器的核心部件,损坏之后一般只有更换总成才能保证可靠性还;普通入门级国产汽车会有些车使用无级变速器,更换总成的成本在8~12K不等;合资汽车里的日系、韩系和美系也会使用这种变速器,但是这些品牌的零部件价格偏高,普通的入门级车更换一台变速器也要两三万,如果是十万以上的车辆更换总成那就可能有四五万了,个别使用无级变速器的日系所谓高端车更换总成要十几万元。

所以无级变速器才是后期使用成本最高的变速器,干式双离合在其面前也是小巫见大巫,然而都不是理想之选;燃油车还是在AT和湿式双离合之间选择吧,商用车型不会使用无级变速器。

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标签:变速   使用   离合器   成本   自动

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