国产车与日系车的差距有多大 ♂
国产车与日系车的差距有多大
- 国产车与日系车的差距有多大
- 日产车和国产车哪个好
- 国产车和日系车相比，哪个更好
- 对比国产车和日系车，为什么会推荐国产车，日系车为什么不被推荐了
- 国产车好还是日产车好
- 国产车与日系车的差距在哪两者选谁更划算呢
- 国产车对比日系车，日系车输在哪里，为什么都不买日系车了
- 国产车对比日系车，为什么选国产车，国产车质量怎么样
说到日系车，就有丰田，本田，日产，马自达，斯巴鲁，雷克萨斯，铃木等等汽车品牌，这些品牌都是世界知名的汽车企业，而且每个汽车品牌都有各自的技术特点和品牌风格，都可以独挡一面。我们就以丰田来说，丰田汽车可以说是日系品牌当中最为全面的汽车品牌，它车型最广，种类繁多，几乎涵盖了所有的车型类型。还有它的发动机技术，它已经完成了自己的发动机研发体系，从小排量到大排量，从自吸到增压发动机，还有与发动机相关配套的技术，丰田汽车都有自己成熟的研发体系，而且都经过了市场的验证，并大量量产。
而在目前最火的新能源汽车领域，应该说丰田汽车是最早进入这个领域的车企之一，要知道在90年代初，丰田汽车就已经有混动车型普锐斯了，并且已经量产，上市照销售了。而目前，丰田汽车在新能源汽车领域的发展重点，都放在了更环保的氢混动领域，虽然困难重重。
当然，除了丰田，其他的日系汽车品牌也都有各自的当家本领。比如本田的发动机技术，马自达的创驰蓝天技术，斯巴鲁的水平对置发动机和左右对称全时四驱系统，雷克萨斯的品质和服务水平等等，都是在汽车业界拿得出手的东西，也是它们的立足之本。
而我们能看到的这些日系品牌汽车的技术，也仅仅是其中的一部分而已，更重要的是这些日系品牌都有自己一套完整的造车研发体系，有严格的生产标准和研发流程，自成体系，这才是我们国产汽车品牌要学习的东西。
我们再来说说国产汽车品牌，虽然进步很快，但相比日系品牌，我认为是整体汽车体系的差距。就拿发动机这一项来说，虽然国产品牌有某一排量的发动机的技术指标很不错，但毕竟也只是单一排量的发动机，而不是整个发动机研发体系上的指标。而且，目前的国产品牌发动机技术或多或少还得依靠别人的技术，有些则是通过收购和技术合作，吸收并共享相关技术，比如吉利汽车收购沃尔沃汽车，就是最好的例子，这样可以在短时间内，快速提升自己造车研发体系和技术。
说了发动机，我们再来说说变速箱方面，说到日系车的变速箱，就不得不说爱信变速箱和日产的加特可CVT无级变速箱了。爱信变速箱相信大家都很熟悉了，目前很多国产品牌也都在用，而日产的加特可CVT无级变速箱，可以说是目前最好的CVT无级变速箱了，它可以承受更大的扭矩，可以匹配更大排量的发动机，而且输出平顺，稳定可靠。
而目前我们国庆汽车品牌的变速箱，在AT和CVT两大变速箱方面，基本已经被垄断，有技术壁垒，很难再由更大的发展空间。剩下的双离合变速箱技术，是最有可能突破的，但是大众汽车的双离合变速箱，目前来说，仍然是国产品牌需要学习的对象。由此可见，国产汽车品牌在变速箱技术方面，相比日系品牌，差距还是很明显的。由此可见，无论是发动机技术，变速箱技术，还是在整个汽车研发体系上来说，国产汽车品牌虽然有进步，但相比日系品牌，差距还是很明显的。
两者各有优势，区别如下
1、价格不用
国产车的优势，就是体现在价格方面了，毕竟进口车需要缴纳进口税，汽车的价格自然会比国产原装更贵一点，但是，相对而言，日产车的价格会更加的友善和国产车相差无几。
2、性能方面不同
日产车相对国产车来说历史更加悠久，质量更有保障，所以很多人在选择汽车的时候可能会首先考虑日产车，而且日产车大多较为轻便，所以油耗也较低，这一点，虽然说国产车并不处于多大的劣势，但是在正常的思维逻辑下可能还是会选择日产车。
3、品牌的力量不同
大家总感觉日产车的品牌似乎更让人放心，因为有着非常悠久的历史，所以可能售后也会更加好一些，大多数人在购车的时候会考虑之后的问题，所以也就自然而然的选择日产车。
虽然很多人在我买车之后都会说哼，花了20万买个国产车有意思吗？但是你要知道中国的某些技术是没有国外好，发展的比较晚，这是硬伤。那国外的技术为什么好？是因为有人为他们的技术买单。技术是靠积累的，不是靠中国加油一句话就起来的以前买车的人可能会有10万以内买国产的这种想法，现在很多消费者已经能够接受价位更高的国产车型，目前十五万以内的国产车型占据的市场销量比较还是很高的，甚至像红旗HS55这样的新上市车型，价位已经突破了18万。
国产车，我有辆国产车8万落地，现在快6年了，从没有任何主件故障。唯一的故障是在第五年时门的遥控中控坏了，不能遥控开关，花120元搞定。怠速中息过一次火，其它没有任何问题，天窗不露水，也不产机油异响什么的，耗材基本都是主动换的。
汽车之家有个奇瑞出租车，ID是无奈开出租，两万公里一换机油，九十多块四升的长城矿物油，最后跑到130万公里无大修，99万之后里程表不走了，130万的里程是根据平常每月里程数估算的，跑到出租车报废年限（8年）后换了新车。
十几年前奇瑞生产的车子至今大有人在开，似乎开的好好没有什么小毛病，怎么现在技术进步了，制造工艺提高了反而问题多了不成？有些人花高价买了低质合资车心有不甘，整天黑国产车，似乎内心才能平衡。也让苹果生产类似小米千元机试试，用不了三天就保准骂娘。可能有人说国产车质量不好，但如今都是流水线生产，质量上的差距不大。为什么感觉上国产车用了几年，就有小毛病，原因还是在维保，国产车往往在维保上差点。
汽车制造技术是一种不断积累的汽车。它首先诞生于德国。美国福特在二战后首次将生产线技术应用于日本，因此其技术以前领先于中国，包括一些领先的技术。我们不否认。如果你想买不到15万辆车，国内车是很多车型的好选择，甚至是首选，因为合资车还是贵的，更多的是产品品牌的议价。希望更多的人支持国产，让我们的中国汽车工业有效发展。
未来我们的车会越来越好，越来越便宜。虽然在大家的意识中，国产车在发动机、变速箱、底盘等技术上与合资车、进口车有一定的差距。但如果仔细分析，20万以内的国产车和合资车在整体技术和质量上差距不大。一方面国产车的技术确实有限，另一方面合资车在中国市场的配置减少太多，有的用十年前的旧发动机和变速箱技术，有的直接在安全配置上打折扣。这就导致了20万以下的车，国内和合资的差距其实变得很小。对于美国一般强调舒适性、动力性和良好的安全性。对于追求速度和驾驶乐趣的人来说，美国汽车可以给他们带来速度和激情。
超过20万辆车，真的是技术。别看20多万，30多万。BBA，配置小气，但真正的核心技术还是很不错的，品牌实力刚刚好。一般来说，德国车的价格会稍微高一点，但整体性能还是不错的。对于年长的人来说，德国是大众品牌，也是高质量的代名词。国内市场最畅销的车价是10万-20所以买国产车其实性价比比比较高。此外，购买国内汽车也是支持自己的国有企业，企业销售上升，有更多的资金投资研发，国内汽车技术水平将继续提高，如果每个人都不购买国内汽车，那么我国的汽车水平只能停滞不前，最终被淘汰。
在很多人眼里，日系车代表着经济节油、性能稳定、小问题少、人机工程做得好，是很多家庭消费者的首选。有些人可能会说，国内汽车企业知道如何赚钱，根本不会增加研发。然而，小象认为，中国汽车企业仍然有真正倾向于技术的企业家，我相信国内汽车的未来不会比合资汽车差。国产车的消费者大多看中的是高价值、高配置带来的高性价比。虽然吉利、长城等品牌直接与合资品牌竞争，但国产车整体水平还有很大的提升空间。
国产车好。
1，奇瑞汽车
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域。
2，长城汽车
长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。 是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。
3，吉利汽车
吉利汽车集团在国内建立了完善的营销网络，拥有800?多家品牌4S店和近千个服务网点；在海外建有近350个销售服务网点。
4，江淮汽车
安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车。
5，比亚迪汽车
比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志。
一直以来，自主品牌就一直被合资品牌压着一头，尤其是在21世纪初期，自主品牌甚至成为我们茶余饭后用来调侃取乐的话题，在那个时候，不仅仅在国外，甚至在国内大环境之下，人们都普遍看不起自主品牌，哪怕购车预算不足，也要通过加钱贷款的方式购买合资车。不过这种境况在这几年得到改善，得益于自主品牌研发经验的积累，产品故障率和稳定性得到大幅改善，市场与消费者也对它们张开了双手，自主品牌日子过得一天比一天要好。不过我们得承认，尽管技术越发炉火纯青，但对比起合资品牌，仍然存在差距。那么接下来就来说说自主品牌和合资品牌之间存在哪些优劣以及消费者在买车时应该怎么选择。
既然要进行对比，由于合资车来自全球各地，它们各自产品特征不尽相同，而且法系、韩系等这类三线合资品牌往往并不比我们好到哪里。所以作为国产车的比较对象，日系是一个比较好的选择。作为最早一批进入国内市场的外国车企，日系品牌凭借皮实耐用、超高保值率等车型特征，迅速在消费者之中树立起良好口碑，成为许多消费者初次购车或者二次换车的首选目标。
NO.1：技术差距
众所周知，早期自主品牌发动机都是采购自三菱发动机，虽然技术并不领先，但胜在稳定性不错，所以成为没有研发能力车企的首选，即便到今天，仍有二线自主品牌将三菱发动机搭载在他们发布的新车上。而像奇瑞、长安、吉利等一线车企，他们由于起步时间较早，公司流动资金较为充裕，再加上内部高层有远见，所以经过几年的开发，拥有一套属于自己的发动机技术。比如说奇瑞的ACTECO?1.6T发动机，最大马力197匹，已经能媲美许多合资品牌低功率发动机。
不过，在发动机“黑科技”方面，自主品牌相比日系品牌就存在明显差距。比如说搭载在QX50、天籁上那具2.0T可变压缩比发动机，能通过改变曲轴工作状态来实现压缩比8:1-14:1之间的无缝切换，动力油耗同时兼顾。再有就是马自达可控压燃发动机以及两田混合动力系统，两者都是业界数一数二的水平。所以对比下来，自主品牌还欠缺火候。
另外在变速箱方面更不用多说，日本爱信是全球闻名的汽车变速箱制造厂家，国内不少车企也都是采购自他们家产品，另外本田也有能力单独制造变速箱，无论是早期搭载在雅阁的平行轴AT变速箱还是如今首台横置10AT，都得到市场极高的认可度。国内车企由于对手动变速箱认识较深，并且双离合与手动变速箱结构原理非常接近，所以自主品牌对于双离合变速箱吃的还比较透彻，但CVT、AT变速箱因为结构原理完全不同，所以自主品牌少有涉及。
NO.2：品牌认可度
如果询问身边购买日系车的朋友，我相信10个当中有9个是因为它的皮实耐用口碑打动了他们，剩下一个或许是老一辈强烈意愿之下而不得不选择妥协。除此之外，日系品牌车主最喜欢在网上发的一句话就是：我这车开了5年，啥也没学会，就学会了加玻璃水。虽说有些调侃味道，但事实上的确如此，比如在二手车市场，一些上了年级的非日系品牌，它们机舱内部螺丝或多或少有过拆卸痕迹，而日系品牌如果没有碰撞事故，机舱内部除了一些灰尘之外，基本与出厂没什么两样。
反观自主品牌，虽说一线车企如今新车故障率少了不少，但二线乃至三线的国产车，它们故障率依然停留在十多年前的状态。俗话说：一颗老鼠屎，坏了一锅粥，况且现在也不止一颗。所以在产品质量口碑方面，自主品牌远不及日系品牌。
NO.3：品牌形象
我想不单单在中国，放眼全世界，汽车已经不再是交通工具，在它身上有了许多附加属性，最为明显的就是面子加成，为什么奔驰敢在40万的E级用1.5T，在30万的GLB用1.3T？就是他们了解国人好面子的心理，只要车头挂着三叉星，哪怕搞个0.9T三缸发动机，只要价格合理，消费者也会心甘情愿为之掏钱。同样道理应用在自主品牌和日系品牌身上，也就不难理解为什么同等价格之下，消费者宁可选择配置更低的日系车，而放弃选择配置更高。空间更大的国产车。
总结
诚然，如果单凭技术、品牌等角度，就判定自主品牌不能买的结论的话显然是不全面的。我们应该根据价格来划分，在15万以下，的确可以考虑自主品牌，因为在这个价位，品牌形象的影响已经非常少了，而且在三大件技术方面，日系车企为压缩成本，会将一些过时的技术搭载在入门车型上，这样一来，自主品牌技术方面的劣势就能持平，再加上配置和空间向来都是自主品牌强项，所以说在一些入门车型选择上，可以关注一线自主品牌。至于往上的价格区间，个人认为现阶段还是日系车优先。
随着国内汽车行业的不断发展，国内汽车与合资汽车之间的差距越来越小，甚至在某些方面也可以超越合资汽车。越来越多的消费者喜欢国内独立品牌，独立品牌产品性能质量越来越好，消费者越来越愿意选择独立品牌作为交通工具，虽然他们在高端车型上没有多少突破，但可以预见，独立品牌将慢慢进入国际舞台，也将完全改变，消费者对独立品牌的偏见。如果买车，首先排除国产车、德系车、日系车的首选，然后考虑美系车。不要否认，这是大多数人在中国选车的意愿。
从手工钣金到今天的机器组装，国内一线独立品牌已经从小车间到先进技术龙头企业，当然，如果你买二三线独立品牌，质量肯定不如一线独立品牌稳定，毕竟，质量控制不那么详细，所以以前买过2.3线国产车的车主会说国产车不行，但这款国产车不行，不包括所有国产车，也不具有代表性。落后的自主品牌价格便宜，配置丰富，但质量一般。这颗定时炸弹现在爆发了，受害者是“全体国产车”。现在，随着汽车技术的升级，外观水平的提高，国内销售也显著增加，进口汽车和合资汽车的问题越来越多，分销减少越来越严重，所以国内汽车在低端市场占据绝对优势。
并不是说味着所有的合资品牌都是好的。就像国产车一样，合资企业也有好有坏，合资品牌也有坏的地方。虽然有些地方的地方会更好，但看不见的地方确实减少了配置。这里没有解释模型。有很多汽车拆卸项目。如果你感兴趣，你可以看看，你会发现国产车并不像预期的那么差，合资品牌也不像预期的那么好。现在国产车已经正式更名了“华系车”，随着红旗中高端车型的不断推出，国内汽车的中高端车型也有了选择！许多国内汽车喜欢以碰撞安全为噱头，然后你尝试与红旗碰撞，不怕国内品牌的硬碰撞。
从流行的市场阵营（品牌影响力、认可度、市场体系、所有权等）的角度来看，德国和日本无疑是一线阵营，品牌基础非常深厚，短时间内没有追赶的迹象。美国系统是1.5线阵营不如德日系，但比韩法系好。从过去两三年的市场表现来看，除了个别车型外，如果抛开品牌感受，20万以下的车型，独立品牌龙头企业的产品不亚于合资品牌，可以作为关键选择。这是一个令人鼓舞的现象，基本上是类似的产品实力。价格在60%左右，耐久性和调整没有问题。然而，对于超过25万或30万的车型，独立品牌仍然需要时间来追赶。
汽车工业已有100多年的历史，各国逐渐形成了自己的汽车工业体系。每个国家都有不同的工业背景和不同的文化习俗，形成了不同风格的汽车文化。与此同时，每个汽车品牌也被为地贴上了不同的标签。美国汽车之所以好，与美国政府的体质有很大关系。首先，美国的油价很便宜。人们可以买大排量汽车！它也可以随意修改，但我们没有！日本汽车注重实用性。一般来说，它们是小排量滑板车！日本人在国内市场上很少使用大排量汽车！
日本人的发动机技术仍然很好，但日本国内汽车皮肤太薄也是日本汽车油耗低的重要原因！安全系数不高！合资汽车实际上是国外淘汰的落后技术“国产车”说白了，现在和国产车没什么区别！长城可以说是中国第一！是外观和内饰的领导者！三大研发落后奇瑞 长安，但长城很有节奏，所以销量最成功！让我们从德国汽车开始。作为汽车的发源地和军事背景的支持，技术的积累肯定不亚于其他汽车系统。感觉德国占据了高端汽车市场。宝马7系这些经典作品在同一水平上很少有竞争对手。
国产车世界排名（你认同国产车排名吗说说你和国产车的故事） ♂
国产车世界排名（你认同国产车排名吗说说你和国产车的故事）
- 你认同国产车排名吗说说你和国产车的故事
- 世界各个国家他们都有哪些自己的国产车
- 德，美，日，韩系车是世界有名的四大车企，国产车哪个企业能比
谢谢邀请，这一排名不认同，不认同的原因是漏洞百出。
该排名是由哪个机构以哪种方式调查统计无从考证， 但可以说这一数据没有说服力。
首先把哈弗、WEY与长城汽车区分排名是不合理的，两个子品牌均属于长城汽车，而剔除子品牌后长城只剩下风骏系列的商用车，与这些乘用车企对比合理吗？同理奇瑞和捷途也不应该区分，主力车型为商用车的江淮在列更不合理。
其次车主综合评分应以市场占有率相当的品牌对比，销量以百万级计算的哈弗与年销量不过几万台的观致放在一起对比也是有失公允；车主基数不在一个量级，而老话说又是人过一百形形色色，垂直度极低和垂直度极高的统计结果显然会差距很大。
在这些品牌中按照质量综合评分如果以2018年的全年数据计算，长安、奇瑞、吉利、荣威、传祺五个品牌是不会排名如此靠前的。
1、长安汽车因一批次CS75发动机机油增多的问题稳居国产车故障率第一，超过3000条且在持续增长的问题反馈很难体现出该品牌良好的口碑。
2、奇瑞汽车在非制造缺点的概率性故障中问题车也有不少，艾瑞泽5、瑞虎7等悬架异响、车身生锈的问题没有妥善的解决方式，所以投诉率也是居高不下。
3、吉利汽车在过去的一年中因使用与奇瑞相同的格特拉克干式六档双离合出现过不少问题反馈，其次GS的手动六档变速箱也出现了总泵漏油的问题。
4、荣威汽车是国产汽车品牌中把干式双离合用到极致的存在，以荣威i6和荣威Rx5为例关于离合器顿挫、异响的问题反馈有数千条，车身附件也存在装配工艺较差的现象。
5、传祺GS4的问题的主要集中在菲亚特dual dryve七档干式双离合，存在的问题与荣威系列相同，只是因为同款车还有6AT变速箱版本所以并没有得到重视。
这些品牌如果是能进入质量排名前十的话，想来这些车主也是打碎的牙往肚子里咽，或者是这一个排名本就是充值排名。国产车汽车以燃油车和新能源汽车两大阵营区分，能代表质量的品牌其实就两个：
燃油动力为长城汽车，哈弗系列是SUV销冠、风骏系列是皮卡车销冠，参考巨大的保有量以及投诉量的比例计算可以看出这一品牌的量产车质量是相当稳定的，近期出现的问题也仅限于哈弗M6使用的4G15B发动机因供应商的问题导致某批次发动机漏油；湿式双离合变速箱起步达到额定输出扭矩450N·m，充足的扭矩余量决定了使用寿命也会足够长。
新能源汽车为比亚迪汽车，在燃油车领域虽然比亚迪的存在感很低，但在电动和混动领域比亚迪基本垄断了市场；销榜前五名必然会有三台比亚迪汽车，保有量如此大而且面对的又是终端消费者，故障率似乎也是最低的；不过不能否认比亚迪的售后服务水平较差，售后会直接影响车主对品牌的印象。
所以这组排名个人并不认同，以质量排名需要全部打散重新排，以技术排名的话这个表格的前五名均不在列。个人观点、仅供参考。
目前主要的自主品牌有：
奇瑞、吉利、长城、荣威、比亚迪、昌河、长安、一汽、海马、哈飞、红旗、华晨、陆风、长丰猎豹、双环、名爵、东南汽车、五菱、江淮、东风、力帆、华普、飞碟、众泰、华泰、解放、上汽、北汽
目前世界上的主要汽车品牌有：
韩国：起亚、双龙、现代、大宇
日本：日产、丰田、三菱、马自达、本田、铃木、五十铃、阿库拉（讴歌）、雷克萨斯、斯巴鲁、光冈、大发、无限（英菲尼迪） 、日野（商用车品牌）
德国：奔驰、宝马、奥迪、大众、欧宝、保时捷、迈巴赫、欧洲福特、维斯曼、尼奥普兰(商用车品牌）、凯斯鲍尔（商用车品牌）、曼（商用车品牌）
英国：路虎、捷豹、莲花、宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、摩根、伏克斯豪尔、罗孚、MG、迷你、TVR、奥斯汀、卡特汉姆、布里斯托尔、阿斯卡里
法国：标致、雷诺、雪铁龙、布加迪
意大利：法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、兰博基尼、兰旗亚、帕格尼、菲亚特、依维柯（商用车品牌）
瑞典：沃尔沃、萨博、科尼赛克、斯堪尼亚（商用车品牌）
荷兰：世爵、冬克沃特、DAF（商用车品牌）
西班牙：西亚特
捷克：斯科达
美国：通用、福特、克莱斯勒、凯迪拉克、庞迪克、别克、土星、雪佛兰、悍马、道奇、奥兹莫比尔、林肯、水星 、野马、萨林、美洲狮、GMC、普利茅斯、顺风、莫斯勒、谢尔比、奥克兰、JEEP
澳大利亚：霍顿
印度：塔塔
俄罗斯：伏尔加、嘎斯、卡玛兹（商用车品牌）、拉达
罗马尼亚：达契亚
马来西亚：宝腾
除了这些主要品牌外，世界上还有很多小的汽车品牌（比如私人车厂或改装厂），那就更多了！
谢邀！
目前来看的话，在燃油汽车领域里国产汽车基本是没有什么机会了，这已经基本成为事实了，原因就在于国产汽车发展这么多年，其实虽然说口号喊得震天响，而且在内饰以及外观层面也做出了不小的改动，甚至于在很多内饰层面比起豪车来说，都不差分毫，但汽车工业说到底还是基础硬实力，三大件的停滞不前其实已经封死了国产汽车向上突破的路线。
事实上无论是国产的上汽还是吉利，包括广汽以及一汽等等这些集团所推出的自主车型在性能层面确实是没有那么出色，与此同时在核心的三大件层面，要么是逆向复制，要么则是直接采购外国的发动机或者是变速箱，比如吉利汽车也一直在使用收购过来的澳大利亚变速箱。
当然也不排除有某些厂商确实在这一些方面做的不错，比如说奇瑞汽车在研发上面确实做的还是可圈可点的，尤其是奇瑞旗下的cvt变速箱。奇瑞底下的万里扬变速箱确实是国产，目前做的非常不错的，当然这也有国家层面的因素在里面，因为这个项目其实是体现了国家意志的。
但我们说仅仅有一个奇瑞来去做相关产品的研发是远远不够的，汽车工业已经经历了上半年，对于德系包括日系以及美系韩系车来说，沉淀也都在大几十年，国产汽车这么多年的发展，其实只是抓了个皮毛，根本没有深入到核心领域。
而国产汽车销量增加，其实也是因为价格便宜，同时抓住了国内消费者的需求，比如说在外观层面在内饰层面，反倒是在三大件层面看不见的地方，国内消费者其实并不是特别懂。
所以综合来看的话，在新能源汽车即将登上舞台的这个阶段，国产燃油汽车已经基本没有太大的希望了。
所以目前国产汽车想要在汽车工业上有所突破的话，其实最终还是要依靠新能源汽车领域，在新能源汽车领域里，国产汽车确实是布局的比较早，同时和国际差距也不是那么明显，原因就在于新能源汽车领域的电机已经相当成熟，基本不存在燃油汽车领域里的发动机性能的差异。
国产车中哪几款汽车属于豪华型汽车 ♂
国产车中哪几款汽车属于豪华型汽车
1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,如果不花时间熟悉挡位,而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位,第5计：找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡,另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车,当车速合适时踩下离合器踏板换挡,第3计：熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型（以手动挡为例）与学车时开的车不同。
AGM电池是带有玻璃纤维隔板（AGM）的阀门控制密封电池。与普通电池相比，AGM电池具有：更长的使用寿命，更高的容量稳定性，更高的低温可靠性；而且由于其酸性液体是100％密封的，因此没有在工作中排放气体，因此环境环境是对环境的环境。污染很小，电池爆炸的风险同时为小的。
由于AGM电池可以同时应对频繁的大型启动，因此，其快速充电速度和3倍的循环充电能力比普通电池可以完美地满足发动机启动系统的工作条件。然后，带有发动机的汽车开始 - 停机技术通常具有动能回收系统。普通电池的短频率大电流充电无法忍受，因此，AGM电池几乎已成为发动机启动系统的代名词。
随着国内汽车行业的发展，许多奢侈品牌出生在家用汽车中，市场上越来越多的家用豪华汽车也使豪华车在市场上越来越激烈。“让我们看看哪辆家辆车是豪华车。
1.红旗H9
官方指导价格：30.98-5.539万
等级：中型汽车
可以说红旗H9是红旗生产模型中最能最能反映红旗品牌价值的模型。尽管它只是一辆与Mercedes-Benz S级相同水平的汽车，但感觉完全像Rolls一样 - 罗伊斯的气场。这类汽车最适合商业车辆和最富有的人。红旗H9具有强烈的豪华氛围。唯一的区别显然是后排座椅，但后部空间不是很好，而且后座不是很好，并且它缺乏成为顶级豪华车的经验。
2.蔚来ES6
官方指导价格：35.80-548万
水平：中型SUV
蔚lai ES6定位为更大的新能量SUV.com。消费者的需求。在驾驶术语中，蔚lai ES6的功率输出相对较软，而且亮点不多。需要改进。螺旋体不是很好，但绝对足够。NEDC巡航范围超过400公里，可以在几天内收取。5：00秒时的100公里加速马力特别强。
3.理想的一个
官方指导价格：32.80-3.48亿
水平：中型SUV
理想的第一印象是它很大。在同一级别上，很少有汽车像理想的那样超过5米。它不如wille.simple。三个屏幕屏幕看起来令人震惊，“ Co -Driver的独家屏幕”直接击中了女主人的痛苦地点，这确实可以在长时间驾驶中增加很多乐趣。理想所采用的扩展混合动力一个人解决了每个人对巡航范围的担忧。就纯铁轨而言，理想的选择是一个不错的选择。
这些是我们家用汽车的高端型号。正是他们的存在打破了我们固有的认知，尤其是像洪基这样的品牌已经成为中国汽车历史上的里程碑。
新手上路开车必学的36计 第1计：调整好驾驶姿势 正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的，不但可以消除长时间驾驶的疲劳，保证良好的驾驶视野，而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后，首先应该深深地坐在座椅后部，使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适，然后把手臂伸向前方，自然握住转向盘的两侧。这时，必须使手腕能自由地弯曲，活动自由。腿部要有一定的活动空间，用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力，而且身体不必前倾，此时的位置就基本合适了。如果不合适，可以前后滑动一下座椅的位置，或调整一下椅背倾斜的角度，使之达到上述要求。 开车时不要过分紧张，很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛，主要就是因为坐姿不对，身体过分紧张，这样全身僵直着与车较劲，腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车，要适当调整坐姿，以消除疲劳。 需要强调的是，在调整好驾驶坐姿之后，千万记得系好安全带，避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素。 第2计：轻松玩转转向盘 驾驶姿势调整好了之后，接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置，以两只手握住转向盘3点与9点钟方向（即水平两侧）时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握，而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘，造成手部大量出汗，影响动作准确程度，而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况，埋下了事故隐患。 转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高，转向盘的转动幅度要越小。转动时要双手操作，以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。 另外转向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正，但并不是任由它自行旋转，双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。 有些新手在汽车掉头或大转弯时，把手伸进转向盘内侧打方向，这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲，但遇到紧急情况时，手不能及时抽回来做应急处理；遇上前轮方向突变，极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。 第3计：熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型（以手动挡为例）与学车时开的车不同，因此对挡位很陌生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。 通常挡位的位置分配都会清晰地印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动车和机动车。 第4计：熟练油离配合 驾驶手动挡车型时，最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶，使动力顺畅输出，而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的，经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车，这样不但毁车，而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练，养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病，造成离合器长期处于半离合状态，加速离合器的损坏。 正确的油离配合要结合车速进行调整。起步阶段将挡位置于空挡，着车后踩下离合器踏板，将换挡杆挂入1挡，慢慢松开离合器，配合油门，起动汽车。踩离合器踏板时必须踩到底，在缓慢松开离合器踏板过程中感觉车身的抖动和移动趋势，当车辆有轻微抖动并出现移动的趋势后缓慢加油，继续缓慢松离合，直至彻底松开，使车辆平稳起动。 车辆在运动中换挡时油离配合同样重要。随着车速的增加，油离配合的过程逐渐缩短，即离合器踏板的松开速度要加快。为了保证换挡过程顺畅，油门也要合理配合，千万不要猛加油。比较理想的状态是在换挡过程中车辆运行平稳，速度平缓提高，感觉不出明显的瞬时减速和加速。反之，在减速降挡时要先适当制动，当车速合适时踩下离合器踏板换挡。 第5计：找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。 通常，当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间（不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册）。新手若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。 有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。 第6计：学会眼观六路 驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此新手上路首先要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些学车时驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？ 在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。 在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。 路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车（如前车）或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。 第7计：专门练习停车入位 最令新手头痛的就是停车了，有些人戏称：别看很多新手在路上开车像模像样，一到停车时就露馅。很多新手都有“停车恐惧症”，而且由于不经常停车，因此锻炼的机会也少，停车技巧提高得很慢，因此新手停车时常发生刮蹭事故，这更增加了新手的停车恐惧心理。怎么办？办法只有一个，那就是练，要在“高手”指导下专门练习各种停车方式。 练习时要着重练习2种新手认为比较难的停车位，一种是前后有车，中间留有停车位；另一种是左右有车中间留有停车位。 第一种车位的入位要领是一定要倒入，可以借鉴在驾校学习的“移库”方法，让车尾先入才能顺利到位。 第二种车位入位有两种方法，一是正向驶入，另一种是倒入。正向驶入时较为简单，注意与左右两车的距离，以不妨碍左右两车开门为宜。倒入时可以借鉴在驾校学习的“贴库”和“倒库”方法。 第8计：反复验证跟车距离 新手往往判断不好与前车的距离，因此经常出现离前车较远的情况，影响了车流速度，同时给其他车辆并入其前方创造了条件，造成了事故隐患。还有些胆大的新手跟车很近，但处理紧急情况的能力较差，一旦前车减速或停车稍快，很容易发生追尾事故。那么跟车时怎样做到距离合适呢？ 不同的路况和不同的车流速度下跟车的距离不尽相同。总的一个原则就是前后车之间必须保持一个安全距离。即在前车减速或制动时，两车之间有足够的安全距离，从而有足够的时间供后车驾驶员做出反应，采取制动措施。同时保持有限的跟车距离又可有效防止其他车道上的车辆随意并入自己的前方。新手上路最好能在不同路况进行反复练习，练习时选择有多条同向行驶车道的路面，行车时可参考旁边车道车辆的跟车距离，自己加以验证，不过练习过程要循序渐进，跟车距离要从大到小，直至合理的安全跟车距离。
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国产车中觉得哪个品牌好 ♂
国产车中觉得哪个品牌好
- 国产车中觉得哪个品牌好
- 质量口碑最好的国产车有哪些
今天我们来说一说国产汽车质量最好的五个品牌，第一名是吉利收购沃尔沃等品牌，无论在主动性能、安全、技术、动力总成方面有很大的提升！在市场上取得持续成功！无论是一鸣惊人的博瑞还是一战成名的博瑞！这些核心技术在国内都是最顶尖的！
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排名第二的是奇瑞，奇瑞对汽车的基础研发最为重视的！在底盘开发、品控、流程等，基础研发实际上是五大厂商最为扎实的。它的发动机变速箱匹配的非常完美的。尤其是奇瑞的CVT变速箱匹配真的是国内汽车生产长的一绝！
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排名第三的就是长安，目前唯一一个在轿车和SUV都取得成功的自主品牌，长安汽车在欧洲都有不少的研发基地，而且长安使用的还是日本爱信变速箱，现在主打的车型就是长安CS75和CS55。
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排名第四的是比亚迪，比亚迪在新能源方面做的应该是全世界遥遥领先，比亚迪电动车到销售到欧洲的各个国家，而且包括国内很多城市的电动车全部采用的是比亚迪的，虽然说比亚迪在电动车方面做得非常好！但是他的乘用车方面做的真的是很一般。
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排名第五的广汽传祺，广汽传祺最大的优势就是品牌的售后和质量非常可靠！这个可能是与两个本田合作有关系！现在主导的车型是传祺的gs4和gs8无论是它的质量它的做工它的动力都是都是一流和合资品牌不相上下！
伴随着自有品牌新能源技术的发展趋势，家用轿车型以其高使用价值、丰富多彩的配备、优良的产品质量和性价比高吸引住了我国顾客的选购冲动，那麼品质用户评价较好的国产汽车有什么呢？
五菱宏光
指导价：4.28-5.88万
聊到十大国产汽车品质排名榜，大家确实迫不得已第一个谈及五菱宏光。五菱宏光是一款家庭用、商业都不耽误的MPV，划算的价钱、优异的室内空间、非常低的设备故障率、经济发展的耗油量，这种都给五菱宏光积累了大批量的好口碑，更主要是的是藐视一切的操纵让它威势远播。五菱宏光S外置汽车发动机 后驱的结构特征与宝马三系、凯迪拉克汽车ATS这种运动型轿车一样，这让五菱宏光S有很出色的驾车体会和操纵性能。
并且许多买车人还说五菱是高档车，能装人能装车，既便宜还节油，也不用如何去关爱维护保养，除开没啥舒适度，别的都还好，交流群里一大佬，开了丰田普拉多感觉不好，开了五菱哼哼唧唧，贼激动的那类！最不可思议的是，没见过全新的五菱！
吉利博越
指导价：8.89-15.6八万
一样谈起国产车品质排名榜，好意头这一品牌汽车坚信各位对它都并不会生疏，不但在先前回收了全世界闻名于世的volvo，后又变成了奔驰大股。也是因为拥有这种强大的扶持，让好意头在中国行业市场中的知名度更上一层楼，而公司旗下的这个博越发售后，由于长相不错，再加上驱动力充足，安全系数高的优势，快速变成了实体的“当红炸子鸡”。
哈弗H6
指导价：9.80-14.十万
紧凑SUV之中的销售量冠军哈弗H6。也是唯一一个可以持续8两个月获得销售量冠军的独立商品。因此在网上还流行着那么一句话，称为“跌打的冠军，水流的季军亚军”。尽管说有些人调侃它耗油量较高，可是整体来讲它并没有太突出的缺陷，综合性呈现出色，再加上价格低，能够算是归属于大伙儿找不出缺陷的种类。
北京长安CS75Plus
指导价：10.69-15.49万
国内独立中的“长相王”北京长安CS75Plus，坦白说北京长安CS75PLUS的制定在平级车里，还真没有可以与它相提并论的。当然，这新款车并不是一个仅有“容貌”的绣花枕头，其各个领域的体现全是有目共睹。假如针对长相较为看好得话，那麼北京长安CS75PLUS彻底便是你的菜。
奇瑞汽车瑞虎8
指导价：8.88-15.99万
吉利帝豪
指导价：6.98-9.88万
现阶段正在销售的国产汽车总数也许多，可是销售量可以像吉利帝豪一样优异的国产汽车非常少，吉利帝豪大部分每一个月都可以进到到中国轿车销量榜的前十名，这辆车可以受顾客热烈欢迎的首要因素是车子自身的产品质量非常好而且此车还有着着比较好的知名度及其性价比高的市场价。
长安逸动
指导价：7.29-10.39万
与吉利帝豪一样，长安逸动也是中国品牌中发布较早的一款小汽车，而且一直以来长安逸动的销售量体现也全是较为出色的，现阶段此车也刚经历过了大换代，整车的结构简单明了的外表看上去比旧款车系要时尚潮流好看了许多。
艾瑞泽5
指导价：4.99-8.49万
在十万之内的国产汽车中，奇瑞汽车艾瑞泽5是一款十分受年青人喜欢的车系，这辆车总体造型设计做得十分的运动时尚，而且现阶段最新型的奇瑞汽车艾瑞泽5还带来了一个1.5T 手动档的版本号，从而也可以看出此车在持续的取悦年青人的口感。
哈弗H9
指导价：20.98-36.88万
做为一款硬派越野车SUV，哈弗H9必须随着买车人去跋山涉水，遭遇的交通状况和自然环境比大城市SUV要繁杂很多，因而自身就对机动车辆的稳定性规定就特别高，终究针对一款硬派SUV|而言，不发生难题把买车人扔走在路上是最基本上也是最主要的商品因素。其次长城哈弗知名品牌一直是安稳不张扬造成的意味着，很少有产品品质情况的新闻报道发生，用户评价一直非常好。这种要素加起来，也就搞清楚H9为何能入选了。
启辰D60
指导价：6.98-9.88万
启辰D60做为一款自有品牌小汽车可以保证69个百车常见故障数，实际上并不感觉怪异。尽管启辰现如今早已是车风集团旗下的自有品牌，可是在初期为合资企业独立真实身份的它，和车风日产拥有 斩持续的联络，如D60它的服务平台、汽车发动机、变速器这种关键部件全是来源于日产的关键技术，产品标准等也都参照日产，因此可以有这么高的稳定性当然一点也不怪异。
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国产车中长安汽车的品质如何，最畅销的CS75品质好不好 ♂
国产车中长安汽车的品质如何，最畅销的CS75品质好不好
- 国产车中长安汽车的品质如何，最畅销的CS75品质好不好
- 长安汽车CS75续航能力怎么样
总的来说，CS75还是一款很不错的车。无论是颜值、空间还是实力，都非常有诚意。英朗霸气的造型很有冲击力。车内空间，尤其是后排空间，非常宽敞舒适，后排座椅平整，适合旅行。动力方面，1.8T发动机绝对够用，百公里油耗8-10油，油耗适中。配置上还是比较厚道的，无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动泊车等功能都很实用。
发动机方面，长安CS75搭载的蓝鲸发动机属于长安完全自主研发、设计、生产的产品。从具体技术参数来看，该发动机在1.5T排量下可以达到131KW的功率和265N.m的扭矩输出。 ，远高于同级别的动力表现，丝毫不逊色于很多1.8T车型。底盘方面，CS75的底盘悬架结构为前驱麦弗逊式独立悬架+后驱多连杆独立悬架。这种底盘结构组合是目前SUV车型的主要配置，其抗颠簸和侧倾性能都比较不错。的。麦弗逊式悬架具有良好的响应性和操控性，结构简单，占地面积小。多连杆悬架可以保证行驶时车身的稳定性，提高车辆的操控性能。除了上述主流配置外，CS75的底盘也进行了很好的调整，在运动性和舒适性之间取得了很好的平衡，过滤了行驶过程中的震动，保持了车身的稳定。
这辆车的内部也非常好看。总的来说，感觉是一款比较高端的。这主要是因为里面很多地方的材料比较合适，整体感觉会更好。例如，它的方向盘采用皮革包裹，看起来更稳重，触感更舒适。中间还有一块屏幕，比较大，竖起来，看起来还不错。
结语：无论是从外观、动力、质量方面，长安CS75质量都是很不错的，值得大家购买，如果大家还有更好的意见，欢迎在评论区留言讨论。
长安的CS75虽然性价比不错，但4S各种加价一万，整车工艺差，所用钢板不是镀锌防锈钢板，所以特别容易生锈，这不是个例，你可以去中国 汽车 质量网上查看长安其他畅销车如CS35或者逸动看看投诉一个952宗投诉，一个300多投诉，而质量最强的X80只有22宗投诉，长安比奔腾多了几百倍的投诉，车身生锈以及发动机 变速箱漏油 乳化是长安所有车的通病，这暴露出了长安的做工差，以及压缩成本带来的零部件质量差的问题。油耗1.8T市区大概在12-13左右。总得来说如果想省心就不要贪便宜买长安的车。
这车的续航能力蛮强的，我基本都在市区用车，基本全部用电，一天充一次电，充大概三小时，一次差不多六块钱。油耗百公里5升左右，比起给老人买电三轮，这款车真的很好了。老人基本不去远的地方，平常开还是没问题的，建议购买。
长安CS75 PHEV拥有全路况多变混动组合。它搭载了1.5T涡轮增压发动机+多模减速箱+双电机+分轴插电四驱的组合，发动机、前驱电机、后驱电机的最大功率分别为115kW、70kW、80kW，最大扭矩分别为225N.m、200N.m、200N.m。
强大的油点混合动力系统赋予了长安CS75 PHEV强劲的动力，让驾驶者拥有激情澎湃的驾驶体验之外，GKN国际领前后双电机技术让车辆始终在高效工作状态之中使每一滴油、每一度电在相互协调之中发挥最大的作用，据悉，长安CS75 PHEV的100km耗油仅1.6L，如今油价不同地区、不同型号价格标准不一致，但大约在6.8~8.5元这个区间，按照这个标准来算，开长安CS75 PHEV出去玩、100km也就花杯网红奶茶的钱。
三“独”优势安全高效,续航880km
在续航方面，长安CS75 PHEV是个实打实的实力派、技术流，这是一款有“独”的车。第一“独”：他拥有电控安全（ISO26262）认证，实乃国内首家通过该认证的产品，驾驶安全绝对有保障；第二“独”：他独有能够使燃油有效转化为电能的Charge模式，使燃油利用率更加充分；第三“独”：他拥有在混动模式下能够可自行设置保电量数值的独创保电Save模式，能够让电池电量一直得到充分的保障，使得能源使用一直处于最理想的状态。
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