思域dhw7153fccsf是第几代 ♂
思域dhw7153fccsf是第几代
- 思域dhw7153fccsf是第几代
- 十代思域自豪有地图导航系统吗 这款车怎么样
- 10代思域无法启动发动机，显示检查驻车系统和刹车系统
思域dhw7153fccsf是第十代，是劲动版。现在市场销售的本田思域劲动版是第十代车型，本田思域在售的车型中只有两款劲动版车型，一款是国五排放，一款是国六排放，动力搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配6挡手动变速箱。
思域特点：
是东风本田旗下的一款紧凑型车，该车长宽高分别是4649mm、1800mm、1416mm，轴距是2700mm。思域推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。
思域全系标配EPS（电动助力转向系统）、综合分析车速、车身状态及发动机转速等信息，输出合理转向助力，实现精准操控。
1、十代思域自豪没有地图导航系统。
2、十代新思域只有高配的尊贵版和尊耀版原带导航，其他低配的均无导航系统。 不过豪华版支持苹果Carplay，可以连接苹果手机导航。
3、第十代CIVIC（思域）让人惊叹的不止是外观，如果置身于车内，时尚科技的气息扑面而来，同时还乐趣横生。四向调节多功能方向盘，集成音乐切换、电话接听等功能于一体，让你在饱览风景的驾驶旅途中，也可以从容操控；多元化的中控布局，集成ECON智能化绿色节能辅助系统、发动机节能自动启停系统、自动驻车系统和电子手刹，带给你舒适与科技兼备的极致触控体验；整车拥有2700mm的轴距，空间布局优越舒适。
没有挂网公布，需要到专业的修理厂询问。
CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今47年间历经十代革新与进化，在全球收获了2500万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。
无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代先端，是夜空中最亮的星。
自2006年第八代CIVIC进入中国，历经15年耕耘，迄今已得到180万中国用户的青睐。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda 入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。
如今东风本田第十代思域（CIVIC）为消费者带来极致运动体验的同时，也为他们创享全新汽车生活方式。
相关tag:东风思域第十代
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
思域dhw7153fccsf轿车价格 ♂
思域dhw7153fccsf轿车价格
摘要
您好，
思域dhw7153fccsf轿车价格在14万左右，希望能帮到您，谢谢您的支持与信任
咨询记录 · 回答于2021-11-02
思域dhw7153fccsf轿车价格
您好，
思域dhw7153fccsf轿车价格在14万左右，希望能帮到您，谢谢您的支持与信任
11万至23万，个人认为那只是辆玩具，它重心很高，外形就看得出来，不过奔驰的品牌也不是盖的，里面的配置绝对配得上你花的钱，双区空调，座椅加热，电加热后视镜，电动折叠，ABS+EBD，还有就是它是后置后驱，这点跟法拉利等超跑一样。
13米仓栏式半挂车也叫做高栏半挂车，仓栅式半挂车。
13米仓栏半挂车：65000左右。
重量：6吨左右。承载：50吨。
13米仓栏半挂车配置信息：
规格：长13米，宽2.5米
结构：高底板，双层仓栏
栏板：0.6米
花栏：1米或1.2米
大梁：宝钢高强钢t980，上翼板6mm，下翼板8mm，中间5mm
车桥：富华13吨车桥，16吨刹车片，3根
轮胎：12r22.5，12条
我是开挂车厂的，需要做半挂车可以找我。
相关tag:思域报价 车价格
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com
思域dhw7180civic 1.8是什么版 ♂
思域dhw7180civic 1.8是什么版
- 思域dhw7180civic 1.8是什么版
- 国产两厢思域实车照公布：中置双出+鲨鱼鳍
- 两厢版思域，无限接近Type R，高配手动是你的菜吗
- 两厢思域概念车亮相深圳车展，将于7月上市，网友：红标准备好了
- 思域两厢版的概念车，看了实车之后有点上头！
- 两厢版思域终于国产 拉近“Type-R”梦圆
- 信仰粉的真实礼物 思域两厢手动版感受如何
- 本田两厢思域多少钱
思域dhw7180civic 1.8是?东风本田思域07版。思域型号为DHW7180B(clvlc1.8)的11年4月的车子应该是本田思域的1.8 自动 EXi 精致升华型 2011款车型。
思域的发展历史
第一代1972年7月11日，第一代思域问世。该车其中一款两厢版本车型的后备厢采用了单独开启的设计。动力部分搭载了本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；配合4速手动变速箱。
由于日本有着处处节约的传统，定位于经济型汽车的思域拥有2200mm长的轴距，整备质量仅为615kg。该车百公里加速时间12.3秒，极速可达143km/h。相继之后，本田还推出了3门版本车型，也就是常见的后备厢门整体打开的两厢车。而最大功率也被提升至69马力。
1973年5月，一款搭载了本田Hondamatic2速半自动变速箱的思域上市。同年，还推出了1.5L排量发动机，并且本田采取了消费者的建议增加了普通5门版本的思域车型。后来还把思域带进了欧洲市场，当时还获得了“欧洲年度车型”评选的第三名。
1974年10月，思域运动版1200RS车型推出。该车依然搭载1.2L排量发动机，但最大功率被提高到76马力，搭配了5速手动变速箱；百公里加速11.9秒，极速为157km/h。
在当年，这仅为1.2L排量的思域在性能方面已经不输那些同级别欧洲品牌的汽车了。可是这款运动车会带来例如尾气排放等一些负面问题。
日前，东风本田官方公布了旗下两厢版思域车型的实车照，从实车照来看，新车的最终命名确定为“全新CIVIC思域Hatchback”，和海外版命名保持一致。
除了命名外，国产两厢思域在外形方面也基本上沿用了海外版的设计风格，相比国产三厢版本来说有明显的不同。
具体来说，思域两厢版本的下包围设计更为激进，两侧雾灯区域开口更大，视觉效果更加凶狠。
此外，两厢版思域车顶还加入了鲨鱼鳍天线，这是三厢版本所没有的，有效增加了运动感。
而在车尾部分，后窗顶部还加入了镂空设计的扰流板，后窗上也加入了雨刷，一眼就能看出和三厢版本的区别。
内饰方面目前还没有相关图片发布，但理论来讲应该会和三厢版本保持一致。
配置方面，两厢版本最大的特色是手动挡也增加了高配车型可选，将提供Honda?SENSING、Honda?CONNECT、自适应LED前大灯、双温区自动空调、专属运动套件、17英寸铝合金轮毂、高质感真皮方向盘等配置，部分配置是三厢顶配车型才有的。
动力方面，两厢版本会搭载和三厢版同款的1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，与之匹配的是6速手动或者CVT变速箱。
7月27日，本田思域HATCHBACK版车型正式上市，官方指导价14.39-16.69万元，共推出四款车型，是的，你们一直嚷嚷的两厢版车型来了，而且还有手动挡，可玩性非常高。
每个品牌都有一些有故事的车，就像是每一个本田粉的心中都装有一台红头机。从EK9、EP3、FD2、FK2至FK8，历经5代的思域TYPE-R早已成为广大车迷心中的前驱之王。
1997年第1款代号EK9的思域TYPE-R车型问世，这款基于第6代思域打造而来的车型，搭载的正是著名的B16B红头发动机。B系列发动机缔造了TYPE-R辉煌，EK9的出现也正式划定了高性能思域和普通思域之间的界限，红底的本田车标由此广为人知。
作为专为赛道而生的车型，2015年，代号FK2的第9代思域TYPE-R曾以7分50秒63的成绩成为纽博格林北环赛道民用前驱车圈速榜首；2017年，代号FK8的第10代思域TYPE-R再次以7分43.8秒的成绩，打破了由高尔夫GTI?Clubsport?S以7分47.19秒夺走的最速记录。
赛道的表现令TYPE-R一战成名，但是作为本田原厂最高档的型号之一，TYPE-R在国内以平行进口方式引进，量小且售价昂贵高达70万元，国内普通爱好者终只能望梅止渴。
随全新CIVIC?Hatchback车型上市，在东风本田看来，这款无限接近于Type?R的车型，其血液中所流淌的，同样是对于极致性能和驾控自由的不懈追求。
我们来看一下新车，前脸在保持原有造型的基础上做了熏黑的处理，搭配进攻型极强的前铲造型和运动套件，原厂改装的味儿足足的。尾部的中出双排气配合硕大的扩散器，肾上腺素瞬间飙升。
内饰方面基本和三厢版保持一致，动力总成没有变化，依旧是1.5T+CVT/6MT，但这台发动机的实力足够强，最大功率130kW，峰值扭矩220N·m（自动挡）/226N·m（手动挡），激烈驾驶时也有着足够的动力储备。两厢思域的底盘进行了运动化升级，主要是采用了弹性系数更高的弹簧，强化了整车的侧向支撑性。再加上两厢版本的后悬缩短了130mm，车尾的跟随性更出色，其整体操控感受因此提升了不少。
安全配置层面，新车全系标配了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘，此外，胎压监测、倒车影像也做到了全系标配。值得一说的是，运动外观套件、多功能方向盘、电动天窗、无钥匙进入/启动、7英寸中控液晶屏、自动空调这些配置都是全系标配，到次低配车型上增加了定速巡航和LED大灯组，轮胎尺寸也由16英寸升级为17英寸，另外，还在倒车影像的基础上增加了后倒车雷达，方向盘换挡也出现在了这台车型上，基本就可以满足绝大部份消费者的需求。
同时这款车有手动挡，而且不是入门的手动挡，价格也更贵，手动驾趣控作为唯一一款手动挡车型，官方指导价15.99万元，已经是四款车型中的次顶配版本。配置表现相当丰富，车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车这些安全配置全部搭载，就连定速巡航也在这款车型上升级为自适应巡航，另外，中控屏也集成了车联网、GPS导航等功能。自动防炫目后视镜、温度分区控制这些配置都有出现。
就手动挡爱好者来说，两厢版思域的手动驾趣控版确实是个不错的选择，真正为玩乐而来。未来思域两厢版也和三厢版组成完备的家族化阵营，让年轻人拥有更多样化的选择。对此，你怎么看呢？
在本届粤港澳大湾区国际汽车博览会上，东风本田带来了CIVIC?Hatchback?(两厢版车型)概念车。虽说是概念车，不过从现场实车来看除了一些高规格的运动化装备外，已经无限接近于量产车型，结合此前曝光的申报图来看两厢版思域基本“定妆”，不知道各位小伙伴喜不喜欢它的运动姿态呢。
从造型来看，此次车展亮相的CIVIC?Hatchback?概念车前脸延续了三厢版思域的设计，飞翼式的进气格栅配合运动感十足的包围造型性能感十足。同时在概念车上还配备有外抛的红色前唇细节点缀，不过这一配置大概率不会出现在量产车上。
两厢版思域的车尾并未采用常规两厢车那样的稳重线条，而是通过与三厢版车型一致的溜背造型快速收尾来强化运动氛围。同时C型的尾灯布局以及中置排气设计让整车有着十足的跨界感，这幅与本田思域TYPE-R一致的设计相信会吸引到不少改装爱好者的青睐。
内饰方面，两厢版思域将与目前三厢版车型保持一致，依旧是时尚运动的内饰氛围，迎合年轻用户需求。两厢版思域预计将搭载与三厢版车型同样的动力布局，220TUBRO车型搭载1.5T涡轮增压动力总成，至于东风本田是否会在两厢版车型上采用更运动的调校，让我们共同期待一下吧。
去年下半年跟朋友聊天的时候还说到思域这个车，认为思域没有引进两厢版是个遗憾，三厢版卖得虽然好，但是终归不是思域最精髓的传承。没想到今年年初就有消息传来，说思域两厢版会在今年上半年上市。
没有正式上市前，思域两厢版概念车的照片流出。这台CIVIC?Hatchback?Concept的外形看了让人有点上头——这么运动帅气的车，哪个年轻人不想有一辆？
霸气的包围和侧裙、性感火辣的红线装饰、中出排气、锻造轮毂等等，看了是不是有点眼熟？没错了，TYPE-R的既视感！
羽翼式大灯，蜂网装饰的雾灯，英气勃发的前脸，思域骨子里的运动精神被直观的表达了出来。
低趴的车身，大气运动的轮圈，骚气的溜背，CIVIC?Hatchback?Concept侧颜也是一流的。
回旋镖尾灯结合红线装饰，中置双出，年轻运动的尾翼，可以说是将运动感武装到了牙齿。如果量产的思域两厢版也能搭载这样的套件的话，回头率绝对低不了！
这大长腿！让人有点把持不住！
中置双出加上碳纤维装饰，排气的造型还是很浪的，就不知道声浪够不够意思。
对于年轻人来说驾驶乐趣也是极为重要的，这台有着纽北之王称号的思域两厢版，开起来应该有点意思，特别是手动档的思域两厢版，更是车迷心中的白月光。现在判断思域两厢版的市场表现言之甚早，不过这个产品如果有足够市场诚意的话，TYPE-R的光环加上本田的信仰、以及它本身的外形设计和性能表现，思域两厢版的市场成绩绝对不会难看。
最后来两张TYPE-R的照片，感觉换个红标的话，CIVIC?Hatchback?Concept跟TYPE-R的外观相似度能达到九成以上。?花个十几万弄台TYPE-R玩玩，怎么样，兄弟们，有没有想法啊？
7月27日晚，全新CIVIC思域Hatchback通过云端发布会正式上市。新车搭载1.5T地球梦发动机，共推出4款车型，官方售价14.39-16.69万元。新车可视为目前在售东风本田CIVIC思域的两厢版车型，外形运动，与思域Type-R更加相似。
CIVIC思域从1972年诞生至今，历经10次换代，拥有近2500万车主用户，足可见该车在消费者心中的地位。而基于CIVIC思域Hatchback打造的Type-R，更是无数人翘首以盼的“梦幻座驾”，在涡轮时代的今天，它依然可以独挡一面，接连打破纽北纪录，让无数年轻消费者满怀信仰，心驰神往。由于思域Type?R早前并没有引入国内，高昂的价格让不少人为之却步，仅有少量进口车流入市场。而如今，经过数年的呼吁与等待，东风本田将传承48年运动基因，最接近Type-R信仰的两厢版车型CIVIC思域Hatchback带进了中国市场……
全新CIVIC思域Hatchback原汁原味引进了海外两厢版设计，与Type-R相似。外观方面，前格栅采用了熏黑设计，狭长的大灯拉伸了前脸的视觉宽度，下包围设计更为激进，两侧熏黑区域采用了车身同色饰条装饰，圆形雾灯的加入，使前脸更显精致。
和三厢版思域不同的是，新车在前唇、侧裙以及后包围都加入了纯黑的空气动力学套件，战斗气息直接拉满。另外17英寸的熏黑轮毂同样很吸引眼球，黑红搭配散发出来的运动气息更加强烈。
既然是两厢所以车身尺寸上也有一些变化，新车的长宽高为4517*1799*1434mm，轴距2700mm。
车尾才是这部车的价值体现，每一个细节都有亮点，首先它有双层扰流板，虽然相比Type-R高高架起的大号尾翼还是缺少一些气势，但双层扰流板中间采用镂空设计，高速中气流能从此进入，强化下压力来增加行驶的稳定，兼具美观与性能。
内饰方面，思域两厢版与三厢版保持高度一致，没有明显差别。偏向主驾驶座驾设计的中控台依旧是亮点、此外采用真皮包裹的三幅式运动方向盘以及档把，均使得车内的精致感得到了不错的升级。
配置方面，新车搭载了Honda?CONNECT（智导互联）系统，可根据实际的道路交通情况，适时推进最佳行进路线；同时搭载的Honda?SENSING安全超感系统，涵盖了ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等主流功能。
动力方面，新车搭载的是1.5L?VTEC涡轮增压发动机，与之相配的是6MT以及CVT两种变速方式，其中6MT峰值扭矩为226牛米，最大功率130kW；CVT峰值扭矩为220牛米，最大功率为130kW。
?
众所周知，两厢车在国内市场一直不温不火，思域两厢车的国产，在不少爱车人心中是中是众望所归。全新CIVIC思域?Hatchback满足了不少人的期待，但特立独行的风格也在一定程度上缩小了用户的范围，市场空间究竟有多大，在本田技术和性能口碑的基础上，能否成为一款出奇制胜的爆款，无疑会考验东风本田后续的手段。全新CIVIC思域?Hatchback的上市，不仅丰富了思域家族的产品系列，也是东风本田对愈发年轻化的汽车消费市场的探索与尝试。
不知大家有无发现，现实生活中的90后，大多数都非常的“佛系”。但看看网络呀抖音呀，哪哪都有90后的身影，一会是侠客一会是总裁，跟着视频笑与哭。看着别人开着Type-R疾驰而过，心里想起那“逮虾户”的BGM，手却不自觉的抓紧了手机，不敢去看账户余额。现在，别这样了，Type-R的平民版本来了……
说心里话，对于?思域的神话，我是不那么狂热的，在我看来，还不如把飞度掏空了，再加强动力底盘啥的来得刺激。但这两厢思域的到来，确实触动了内心那根神经，嘴上说着不要，身体却很诚实。“必须手动！”这是我的第一句话，然后再谈那些舒适经济与实用性，或者只有少年才有的那股对性能和操控的无限渴望被点燃了，就如一个被耶稣抛弃的基督徒终于找到了组织，唤醒了久久不曾放弃的梦想。
思域Hatchback，也就是两厢版思域，外形真的和Type-R太像了，我敢说一个普通人是看不出他们的区别的。一些伪本田粉甚至还能指着它给身边的人普及诸如“Type?R在2014年在纽博格林北环赛道创造过7:50.63的好成绩，是全球最快前驱车（FWD）”“这就是那70几万的本田王，让多少人女朋友都可以不要就想买它的主儿”、“不折不扣的纯种钢炮”等等话术。试驾的车型通体采用全黑配色，五门掀背式造型、超低趴的造型和营造的性能范儿真的是让人欲罢不能，光视觉就能让人嗨一翻；中置的双排气布局，配合战斗包围和车身伶俐的线条，凸显出更加纯粹的运动范儿，洋溢出令人心潮澎湃的年轻激情。
（图为自动挡车型，除手挡差异外，其它无区别）
进入车内，要是眼尖，一下子就看到了那个6挡手排，相信就是键盘侠也控制不住了吧。机械键盘和手指摩擦的触感，甚至连键盘的键程都能被敲出美妙的音乐。进入车内，第一感觉就是和思域三厢一样的布局，很是熟悉，除了织布座椅和手动排挡外，几乎看不出它和思域三厢还有多大的区别。
作为一个专为打造驾趣车型的品牌来说，我真的想对本田说，你都百尺竿头了，为何就不能更进一步呢？手动排挡镀上一个红圈很占用成本吗？中控搪塑材质上的缝线装饰换成运动红线它不香吗？仪表盘和中控之间的镀膜板要是换成碳纤膜会更加让人狂热吧？后排加个USB充电口更容易让人接受吧？当然我的这些都是小事，车主买车后直接后期都能非常容易搞定。
两厢思域将手动挡版本布局在了思域系列的最顶端，也就是说，你在三厢高配上看到的那些配置，在手动版本上都能同样享受到。这下再也不会有人会说你是因为经济原因才买手动挡了。
诸如Honda?SENSING和6MT都是首次采用在此次的手动车型，让驾驶者在享受激情的驾控之余还能具有足够安心的安全保障和心理满足感。低重心的坐姿让这种感觉进一步充斥着神经线。
不论是从外观还是空间，思域两厢版都更为突出年轻化和运动化，整体的视觉品质感确实都要更强。同样遵循本田MM理念，思域两厢的空间要比三厢来得更为巨大和实用。将后排放倒后，甚至你都会怀疑这是一台运动旅行车。
既然是专为运动粉打造的一款车，并且还具有这么多信仰之力在，那么试驾时对它的要求肯定也会随之提升。思域两厢和三厢版本一样，搭载L15B8直列四缸涡轮增压发动机，这台1.5T的调校也得到保留，最大马力177ps，峰值扭矩220Nm，匹配CVT变速箱的驾驶感和三厢是一样的，也就不再赘述。让众多粉丝，甚至是国外运动玩家也为之疯魔的就是它的手动变速箱，也就是6MT。
6MT带来了更高的扭矩表现，内部双质量飞轮有效地改善了换挡带来的冲击和NVH性能，换挡直接干脆。最主要的是，手动挡的乐趣就是驾驶员想几档就可以挂几档，那种车随心动的感觉，是自动挡完全无法给予的快感。
底盘悬架还是前麦弗逊后多连杆的形式，尤其是后E型悬架，与副车架结合后，整车的整体性非常好。悬架下摆臂采用液封衬套，过颠簸路面时也能发现车辆底盘没有一些松垮感，高速过弯也能发现底盘具有非常高的韧性，总能给你一种类似于欧系车甚至法系车的那种信赖感，让你在赛道车上劈弯也不愿意抬起踩着油门的右脚，从而选择减档降速，而底盘悬架带来的那种支撑感又让你很有信心，甚至还想把把油门踩得更深一点，直到轮胎发出啸叫声。
当然，日常驾驶可别如此。在铺装路上，底盘还是偏向舒适的调校，哪怕它的前端会稍微硬朗些，但只要要你稍微剧烈点，悬架行程就会提醒你小心驾驶。虽然你可以再激烈，悬架依旧可以提升非常稳定的支撑，但这种驾驶还是留到封闭路段或者赛道去试吧。总之，思域两厢在路面上行驶时，质感真的相当不错，很有那种日系车一开就能上手的感觉。
思域fd1和fd2有什么区别 ♂
思域fd1和fd2有什么区别
- 思域fd1和fd2有什么区别
- 思域为什么称为神车
- 本田思域FN、FD1、FD2、FA1、EK3、DC5这些是什么意思啊，是车子型号，还是底盘代号什么的 还有移植
- 本田思域ek3当年多少钱
- 重建R之名 九代半思域Type R（FK2）by Mugen
- 同是K20C引擎，思域Type-R FK2和FK8差在哪里
- 本田FK8和FK2有什么区别
【太平洋汽车网】国内和美规就是FA1，日规就是FD1。第一代思域TypeR为EK9，第二代思域TypeREP3，第三代思域TypeR为FD2（日规）/FN2（欧规），第四代思域TypeR为FK2，第五代思域TypeR为FK8。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
思域搭载了1.5L地球梦涡轮增压发动机，最大功率130kW，领先于同级的加速能力是他被冠以“神车”的原因。
从2006年第八代思域开始正式进入国内，凭借着硬朗的现代外观及不俗的动态表现，快速的俘获了国内车友的认可。时距五年，在2011年本田推出了第九代思域，第九代相比较第八代外观没有太大的变动。
但在之后搭载2.4L i-VTEC发动机的思域Si版本的到来，在国内市场也激起了不小的浪花。在这一代的思域Type-R凭借着暴力生猛的输出创下了纽北赛道最快前驱车的记录，它搭载了地球梦技术的代号K20C 2.0L涡轮增压发动机。
在2015年本田推出了冠以“神车”称号的第十代思域，从外观上来看就已经俘获了不少“外观党”。第十代思域搭载了1.5L地球梦涡轮增压发动机，最大功率130kW，领先于同级的加速能力是他被冠以“神车”的原因。
在2017年的时候，Type-R又推出了新款车型FK8，相比较FK2的表现它显得更加的不羁。动力还是搭载的代号K20C的2.0L地球梦涡轮增压发动机，但是功率有所提升。
思域的相关介绍：
CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今50年间历经十代革新与进化，在全球收获了2700万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。
无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代先端 。自2006年第八代CIVIC进入中国，历经16年耕耘，迄今已得到200万中国用户的青睐。
作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC(思域)完美诠释了“Stay ahead“的品牌精神，成为Honda 入华20年来首款年销量突破20万辆的车型 。
是车子型号。EK3一直FD2也是车子型号。
开车的注意事项：
在开车的时候需要注意和前后车辆的车距，如果车距比较小，当出现紧急事故的时候，如果车距比较小，会出现追尾等现象，如果车距比较大，可以防止出现追尾等现象。
在开车上路的时候需要注意与前后车辆的距离，使汽车保持安全的距离，为发生突发事件的时候提供反应的时间，在驾驶的时候需要调节自身的心理素质，一些车主无法及时反应紧急状况的发生，而远光灯的光线强烈。
有助于驾驶员及时反应，使用远光灯更助于驾驶员观察前方车辆的状态，在公路上驾驶的时候车速最好不要过快。汽车在驾驶的时候，需要注意合理控制车速，灵活适当使用汽车车灯。
买车注意事项：
1、选择品牌
对于大多数人，一个合适的品牌非常关键，例如有人喜欢日系车、有人喜欢德系车、有人喜欢国产车，而有的人却喜欢冷门的韩系、法系车。每一种车系都有它独特的亮点，我们需要找到自己最喜欢的一个汽车品牌。
2、选择车型
车型可以分为轿车、SUV、MPV、跨界车、两厢车等等，我们需要根据个人需求和喜好来选择最合适自己的车型。例如个人代步可以选小巧灵活的两厢车，家庭用户则选择空间大的SUV，二胎家庭则可以选MPV这样的奶爸车型。
3、选择价位
汽车属于消耗品，我们在选车的时候一定要量力而行，选择一款价格在自己经济实力以内的车型。此外，我们买车往往还要缴纳购置税、车船税、买保险、上牌等等，所以买车的时候一定要考虑到车辆的落地价，以免出现预算不足的情况。
本田思域FN、FD1、FD2、FA1、EK3、DC5这些是什么意思是车型还是底盘代号什么的？还有EK3FD2是什么意思？发问者:魏彩玲最好的回答:下面的dei哥说的没错都是帧数。除此之外你那一堆车架号都是本田的车架号FN是Euro-8思域Type RFD2是日系-8思域Type REK9是首款思域Type R车架号DC5是Integra Type R(区别于思域)港澳称之为“风格” 第一代思域TypeR为EK9第二代思域TypeR为Rep3第三代思域TypeR为FD2(日本规则)/FN2(欧洲规则)第四代思域TypeR为FK2第五代思域Typer为FK8。
本田思域Type?R，如精神领袖般贯穿于九十年代以后的思域历史，它传承于思域Si或者SiR型号，虽然从第五代开始，思域就开始成为第二辆拥有DOHC?VTEC引擎的高性能车型（其实是CR-X?EF8），并命名为思域SiR，但这始终跟后来1992年正式发布的NSX?Type?R车型在造车理念上有所区别，于是，从第六代开始，思域通过减轻车身重量、配以B16B引擎，得以挂上红色本田徽章，成为第三辆拥有“R铭牌”的本田高性能特别型号。而对于Type?R应该如何理解的问题？国内很多车友车迷都将注意力集中在高性能引擎，总在评论引擎输出如何强大之类，甚至将“红章”和“红顶引擎”等同在一起。但以笔者的见解：“Type?R”的第一层含义是操控性能，这也表现在所有的Type?R车型相对于量产型号都要进行大幅减重，甚至许多新车上连音响都列作选配件；引擎的高出力只是辅助操控的一环，或者说让整体驾控性能进一步提升的辅助。
图：1992年11月27日推出的NSX-R，也是Type?R车型的元祖，引擎依然是C30A，所以车架代号为NA1，主打轻量化的高操控性，本田的精髓是：操控与动力相得映彰的理念，而非单纯的“本田引擎”这么肤浅。
图：1995年推出的Integra型格Type?R是第二辆挂着红色徽章的车型，该车分为前后期版，外观上最大的分辨处是轮圈，前期四孔、后期五孔。
第一辆Type?R是1992年的NSX（NA1），第二辆则是1995年的第一版代号DC2/DB8的Integra?Type?R，第三辆则是1997年的?基于第六代思域上研发的Type?R车型则到了1997年8月22日才正式发表，其使用的引擎则是在B16A基础上大幅改良的B16B，峰值马力高达185匹/8200转，成为当时首屈一指的自然吸气引擎，可惜，代号EK9的第一代Civic?Type?R仅出产过右驾版本，我们这些左驾市场基本无缘。但值得庆幸的是，NSX只推出过1992年的NA1版和2002年的NA2版后宣告“R徽章”历史结束；Integra型格虽然在2001年合并了Prelude车系并推出深受好评的DC5?Type?R，但也好景不长地在2006年告终；至于雅阁的Euro?R嘛，虽然后来在2002年推出了搭载K20A的CL7，但也还是在2008年退出历史舞台。而今仅存的Type?R果实，只能通过Civic这个车系不断繁衍，1997年的EK9是第一代，第二代借用欧规思域车架发展出EP3，第三代开始放弃Hothatch思路及架构，在日规思域FD1基础上，发展出搭载K20A引擎的FD2?Type?R；而同期的2007年，EP3的继任车款名为FN2，使用放大版飞度底盘进行开发，同样以K20A作为动力系统，FD2于2010年停产、FN2于2012年停产后，思域的“R徽章”开始隐退江湖，看到一众欧洲曾经的手下败将们“山中无老虎”的姿态横行后，本田终于按捺不住，于2015年重新在欧规第九代思域FK上试用自家的新武器：K20C地球梦涡轮引擎，也直接为后来的2017年发布的第十代思域Type?R（FK8）作铺垫。
图：代号EK9的Civic?Type?R发布于1997年8月22日，使用一台经过改良的B16B引擎，峰值马力185匹，而车重仅有1040公斤，前后均采用双摇臂悬挂设计，是一辆车尾动态比车头稍稍快一点儿的前驱车。
图：代号EP3的思域Type?R由英国生产，使用与同期DC5相同的K20A引擎，但输出稍低，该车很多配件改装件能与DC5通用，也是相当受欢迎的一代。
图：与FD2同年推出的Mugen?RR，堪称终极改良版，限量300台，开卖10分钟便估清，成为一时佳话。马力240匹，总重比普通FD?Type?R轻了15公斤。
如果这么捋顺一下思域Type?R的五代车型六款车型不难发现，他们各自的传承关系：日规系统的EK9由EP3接替、EP3由FD2接替、FD2由FK8接替；欧规系统的EP3由FN2接替、FN2由FK2接替、FK2停产后归于FK8，至于美规系统，那就是Si和Type?R的传承了。由此可见，曾经见过不少国内车媒拿着FK2跑去跟祖国版的FD2对比，拜托，他俩不是一路的好吗？！理由很简单，FD2属于纯种日规版，国内的FA1改成FD2需要很多修改，上至引擎波箱、下至副车架前桥等都不同，而且车身刚性完全两回事之下，用一台基于飞度版的扭力梁车架、改良自上代FN2而研发出来的FK2，等于FK2虽然与FK8都叫Type?R、都是FK车架代号，但两者的车架底盘完全不同是一个道理。所以，真要看出FK2的进步，应该跟FN2对比。
图：应该说，FK2这一代Type?R的爹是这台欧规的FN2，因为他们两者的底盘均来自飞度为代表的脉络，FN2其实就是一辆三门揭背版的K20A飞度也不为过。严格来说，FN2这一代欧规思域Type?R是第一次正式的左驾版，虽然EP3时代也有左驾，但即使在相同配置下，左驾版的EP3名为Si而非Type?R。
作为第五辆思域掌门人身份的Type?R车型，不要说马后炮，自推出之日起，笔者就觉得这仅仅是一个“过客”，或者说它只是一个试验品，果不其然，仅仅生产了不到一年便宣告停产，并将其上面测试过的新科技全数移植到第十代思域的五门揭背型号上，取名FK8。而现在再看FK2上的那两大重点新玩意：一个是K20C1引擎、一个是全新的变种麦弗逊前悬挂，都是让FK2上市前将雷诺梅甘娜RS?275?Trophy-R拉下“最速前驱车”的利器。
图：?撇除外观、布置之类，FK2的最大亮点是新引擎和新前悬挂。
先说K20C1引擎，时至今日，K20C系列引擎已经发展出三个量产涡轮增压子型号和一个自然吸气赛车用子型号（K20C2），分别是两代思域Type?R上均使用的K20C1、广汽本田冠道上那台K20C3（272匹）和美规雅阁2.0T上那台K20C4（252匹）。K20C1引擎属于本田K系列引擎中的最新版本，其发布于2015年，由美国俄亥俄州本田工厂生产，它脱胎于久负盛名的高性能版K20A，依然采用开放式水道设计，但其缸盖部分与前代有很大不同，首先是气门夹角从K20A的51°缩减为35°，目的是要留出位置布置缸内直喷系统，同时，因为排气道如同R系列引擎一样被收纳在缸盖内，所以其配气系统的宽度缩减也能让整个缸盖不至于太宽，可变气门升程系统布置于排气侧凸轮上，而可变气门正时系统VTC则进排气凸轮轴均配备，于是便组成了地球梦版本的i-VTEC系统，而之所以只在排气凸轮轴配备i-VTEC系统，其最大的原因是通过改变排气气流的流速及多寡而令涡轮增压器在各段转速下的工作效能更高，因此可以判断，K20C1引擎上的i-VTEC系统已经不再是B16B时代那种仅仅追求更多空气进入燃烧室而产生“爆TEC”观感的思路了，而是变成了涡轮增压器的辅助设备，等于那个“电子拉煲”（废气旁通阀）等等的地位。
K20C1的一些其他参数：
引擎管理：Bosch?MED17
空气流量：MAP进气压力+MAF空气流量计
涡轮增压器：Garrett
增压值：持压为0.9?Bar、瞬压达1.1?Bar。
变速箱：六速手排
1档：3.625
2档：2.115
3档：1.529
4档：1.125
5档：0.911
6档：0.734
尾牙：3.842
理论极速：302.77km/h
原厂公布：268km/h（6档状态）
图：K20C1的缸盖设计与K20A大有不同，首先是图片下方的排气歧管被整合到缸盖体内，涡轮本体直接安装于缸盖上的设计与普通的有很大不同。（图片来源于网络，版权归原作者。）
图：由此可见K20C1的开放式水道设计和缸内直喷机构，将活塞行程稍稍减少也是为了迁就这个布局。（图片来源于网络，版权归原作者。）
图：涡轮增压器位于前方，涡轮废气侧泄压阀由电子阀负责开启，增压值控制得更为稳定。（图片来源于网络，版权归原作者。）
再者，K20C1虽然源自高转大马力取向的自吸K20A/Z，但其内部参数跟K20A是有轻微不同的，首先是标称排气量不同，K20A为1998cc、而K20C1只有1995cc，缸径都是86mm、但K20A的冲程是86mm、而K20C只有85.9mm，不要小看这0.1mm的差别，因为缸盖上的燃烧室设计完全不同之下，K20A的压缩比可以高达11.5:1，而K20C1的压缩比只有9.8:1，而因有涡轮增压的帮助，所以K20C1的峰值马力达到了306匹/6500转（轮上马力约240匹），扭力高达400牛米/2500转，相比于K20A的8000转的221匹和215牛米扭力要到6100转才奉上的表现，K20C1更适合日常使用，2500转的扭力峰值也能让“翻脚感”比K20A高一大截，笔者不是喜新厌旧，相反，我个人而言更享受K20A那种随时能亢奋的驾驶感，但是，如果要满足日常适用性作为出发点的话，K20C1给人的友善度大幅超越FD2上的K20A。
图：英国Eventuri推出的碳纤维进气套件，直接从雨刮器之前取新鲜空气，经测试能令最大马力增加18~20匹。而这个设计让人想起了当年的EP3、FD2也是类似的改法。
另外一个全新的科技就是名为Dual?Axis?Strut?Front?Suspension?System的前悬挂系统，在FK2测试完后，目前现役的在2017年推出的FK8上则继承了此套系统并于后轮的复合多连杆形式搭配，获得更强大的操控性能。这个新型的前悬挂如果简单地理解，就是一种变种式的麦弗逊形式，或者可以称为超级麦弗逊形式，其最大的作用就是消除大马力前驱车的“扭力转向”问题，毕竟本田已经定下了一台K20C1给FK2用，306匹马力加上没有四驱辅助，要承受400牛米扭力输出谈何容易，总不能一起步就往右边走吧？传动副轴可以消除一点，在K20A时代已经在使用，但最大限度的消除，除了标配机械式LSD外，还能通过新悬挂获得大幅改正。
借用一张官图说明吧，左方是FK2和FK8的前悬挂，也就是超级麦弗逊的剖视图，右方则是普通的麦弗逊，可以看见，两者有一个名为“Spindle?Length”轮胎中心到转向中心的距离被大幅缩小，“Steering?Axis”轮胎转向中心线也从避震机处移到了新款羊角（Steering?Knuckle）上，而图中最关键的变化之一就是“Scrub?Radius”这个变形量能被有效抑制，因为它与轮胎中心线的距离和夹角的减少，便有利于车辆在加速和制动时的方向盘稳定性，也就是说，无论是引擎大扭力输出、还是重踩刹车，新羊角设计都能令方向盘的安定性增加，根据英国本田给出的测试数据能提升50%的安定性。当然了，有得必有失，新型羊角的设计虽有助安定性，但其整体重量也增加了10公斤，不过这种取舍，相信谁都宁愿选择安定性表现。
图：再借用一张网图说明一下这套新的先进麦弗逊结构吧，其实就是将外接一个转向专用羊角，从而改变了悬挂中的一些几何参数。（图片来源于网络，版权归原作者。）
虽然新的FK2获得了完全有别于过去NA时代的前辈们的动力表现和操控体验，但其一些细节上的改变也是令人感觉耳目一新的，例如配合新羊角而出现的5H120的Hub头在过去的本田5H114.3尺寸上是个全新的设定，当然这也是为了应付更庞大的动力输出使然，前Camber为0.6°、后Camber为1°，比较可惜地，因为前后的硬件配置都不怎么支持“可设定”，所以暂时就只能顺从原厂了。制动系统来自Brembo代工，前制动碟为351mm、后制动碟为305mm。
原厂单颗重量达到11公斤的19寸轮圈被同尺寸的Mugen?MFC锻造产品取代（19×8.5J），每颗重量下降至8公斤，ET值则从60mm减少为53mm，也就是稍稍往外凸出了7mm，轮胎尺寸维持原厂的235/35R19，而很多车友关心的单颗售价约为人民币10600元左右，估计连上关税等，会贵20~30%左右。
图：日本车基本都是以5H114.3为主，但FK2及更新的FK8全部改为5H120，中心孔则依然是本田的标准64.1mm，螺丝也依然是M14*1.5。
图：前制动卡钳由Brembo代工，制动碟直径为351mm，后制动碟为305mm。因为车重高达1380公斤，原厂制动皮的摩擦系数一般，车主换上了Mugen金皮对应，制动效能有所进步。
此车主人是国内改装界的名人座驾，此君名下还有991?GT3?RS及早前的FK8?Type?R等等，但最喜欢开的还是这台FK2，主要原因还是它简单直接、而且体积不大，动力输出设定合理，日常代步一流，简单概括一句就是“好开、好快、好玩”。当然，既然是改装界的名人，座驾当然就不能随随便便原装了事，于是购入全套Mugen内外部件进行升级，顿然令这台GT版Type?R的视觉张力更上一层楼。Mugen推出的空力套件包括了前保险杠、后保险杠、及尾翼三大件，材质均为GFRP，即玻璃纤维增强型塑料，三件套售价折合人民币约为3万元，对于一辆超过50万的高性能跑车而言，这个投资很合理了，要知道此代FK2在日本国内的配额只有750辆，加上全球范围的保有量因FK8的推出而变得稀少。
笔者曾经驾驶过除FK8以外的所有思域Type?R，如果要论驾驶舱的设计，个人比较偏爱EP3那种波棍就在手边的设计，操控起来非常顺手，唯一不足就是没有那么的现代化而已，So?What，反正都是手波车，闭着眼都能摸到就行。坐到FK2的驾驶位置，首先觉得就是空间确实不如FD2或者EP3那么宽阔，但比FN2开扬些，尤其是那对可调节的Mugen座椅更是将人包裹得严严实实，营造出比原厂座椅更压迫的姿势。笔者是个机械论者，认为一辆车的好与坏，完全不在品牌、不在价格，而是车厂造车的那份诚意使然，而最能感悟到这种诚意的，一个是车架悬挂设计和设定、二个就是驾驶舱布局，但总体而言，FK2并不算我喜欢的类型，如果要选欧规的三款Type?R驾驶舱谁最打动我，首选EP3、其次是FN2，Sorry了，最后才是FK2。
图：相比较之下，FK2的驾驶舱带有很强烈FN2时代的影子，只是某些布局稍稍作了修改、而已。
座椅是Mugen的可调式MS-Z，连凳架每张售价约为1.32万人民币，整张座椅全部聚氨酯定型，以保持最佳的乘坐感，将大腿、腰部、肩部包裹得严严实实，实属对抗G-Force的利器。
包裹上干碳纤材质的波棍头，直径为50mm，握持手感一流，有红色版和黑色版，售价均为19,440日元，约为1300元人民币，还是那句话，金钱有价，手波车的情怀无价，更何况你要天天摸着的地方用贵点儿又何妨呢？
思域门下第五款Type?R车型在国内车坛上早已不算新车或者稀有车款，毕竟从2016年开始已经有为数不少的FK2在国内落地、上牌、行走，相对于其性能及操控潜力，售价从最早六十多万降至后来的五十多万，其实非常超值，首先它是首辆正式进口国内的Civic?Type?R，别说什么情怀不情怀的，以一辆好车的身份就有资格叫价，其次是技术水平，虽然仍沿用上代类似的前麦弗逊、后扭力梁布局，但谁说扭力梁就没有性能了，相反地，如果类似长赛道环境下，你不见FK2和RS275的竞相辉映吗？但FK2唯一不能让笔者觉得讨好的是其略带“试验品”的属性，有点儿不爽，生产不到一年（2015年12月至2016年4月）便退位给第十代、第六台思域Type?R车型接棒，而所有在FK2上成功的配置全数移交FK8，而后者比它的设定大了10匹、重了10公斤！
2015年，底盘代号为FK2的思域Type-R诞生，这是思域Type-R型号的第五个版本车型，同时也是Type-R首次作出最大而且最具争议的变化，没错就是K20C?VETC?TURBO发动机的应用，这标志着本田思域正式走上了涡轮化的道路。
一方面涡轮发动机带来了更加强劲的动力，而另一方面，对高转自吸VTEC的舍弃令不少车迷都感到失望与叹息。无论如何，思域的确变得更强了，时代不断在进化，趋势必须跟上。
两年后，基于第十代思域的Type-R车型FK8正式登场，同样是K20C涡轮增压发动机，短短两年就换代，到底FK2与FK8差别有多大？
可能有人会认为使用同样的动力系统，两车实力应该差不多，但一组数据可以说明，FK8与FK2性能上还是有比较大的差距的。2007年上市的日规思域FD2?Type-R原装车在筑波赛道的成绩为：1分08秒33；基于欧规思域的FK2?Type-R原装车在筑波赛道的成绩为：1分07秒375；而基于全球化车型第十代思域的FK8?Type-R原装车在筑波赛道的成绩为：1分05秒807；实力可见一斑。
基于第十代思域的TYPE?R?FK8可谓是名声大噪，除了大家所知的车身强度对比与FK2有所提升之外，舒适性也得到了明显的改善。作为纽北前驱王，本田对FK8的底盘调校肯定花了不少心血，对于前驱性能车来说FK8已经做得很好了。
车架型号：DBA-FK8
引擎型号：K20C
排气量：1996cc
缸径x冲程：86mm?x?86mm
原厂最大马力：?320匹/6500rpm
原厂最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm
原厂推荐机油标号：?
原厂防倾杆大小：前29.2mm，后20mm
原厂排气管路直径：60
原厂轮胎品牌系列：马牌SC6
原厂轮胎尺寸：245/30R20
原厂制动形式：前后碟刹
原厂刹车碟直径：前350mm、后305mm
原厂悬挂形式：前麦弗逊、后多连杆
下面我们简单对比一下?FK2与FK8的具体差别
引擎：
思域Hatchback准备出街，这次“圈粉”全屏诚意 ♂
思域Hatchback准备出街，这次“圈粉”全屏诚意
- 思域Hatchback准备出街，这次“圈粉”全屏诚意
- 本田思域的劲控版、劲动版、燃动版、劲擎版、燃擎版的具体区别
- 思域Hatchback来了，纯正的小钢炮气质，14万多就能买到
- 思域劲动版2019和2020版本买哪个好
- 购车新资讯，2020款本田思域全系优惠6000元，最低11.39万起
脱胎于十代思域Type?R（FK8）的思域Hatchback正式上市了，称之为万众瞩目毫不为过。尤其是对那些心怀梦想，痴迷于Honda赛车精神的追随者来说，思域Type?R即是精神图腾，而思域Hatchback则是他们距离信仰最近的一次。对东风Honda而言，这也是最具诚意的一次“圈粉”。
?用更运动的方式让你的信仰落地
早在东风Honda思域轿车版引入国内市场之初，凭借运动化的设计风格，以及良好的用户口碑，这款堪称经典的运动轿车便迅速蹿红，在激烈的市场竞争中脱颖而出。十余年来，关于年轻的定义不断变化，但思域的每次换代都能找到最精准的切入点——运动。不过，对Honda拥趸而言，思域Type?R以及由此派生出的思域Hatchback车型却是永远过不去的那个“鲠”——它终于来了，你的信仰落地了吗？
虽然思域轿车版本已属于市场上运动轿车的激进派，但在更具侵略性思域Hatchback面前，它却显得过于温良、平和了。相比前者，思域Hatchback显然更在意你的看法，它保留了海外版车型的原汁原味，无论熏黑处理的运动包围套件，跑车式扩散器，中置双圆柱排气，还是羽翼式LED前照灯组，都能给人留下深刻的印象。最让人叫绝的是车尾的运动扰流板，有张力，但并不夸张，作为尾灯的自然延伸，巧妙地与车身融为一体。在内饰设计方面，思域Hatchback也用源于赛车方格旗的纹理，点缀出对于速度更活泼的、更热烈的渴望。而全黑的配色进一步强化了思域Hatchback车型的运动气质，无论CVT车型的换挡拨片还是MT车型短小锐利的金属换挡杆，都能带给驾驶者最纯粹的操控快感，配合包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒你的速度与激情。
一寸“短”，一寸强
通过下面这张表格，我们不难发现东风Honda思域Hatchback与思域轿车在车身尺寸上的差异。前者在车身长度上缩短了141毫米，而在车身高度方面，在离地间隙近乎相同的情况下，思域Hatchback高了近2厘米，这意味着二者的车身结构具有一定的差异。如果需要对此作出解释，出于车身结构加强的理由显然更加合理，而这也意味着在白车身的制造成本上，思域Hatchback也要更高。这些用户很难感知的隐性成本，能为你带来更好的车身强度，而更灵活、更丰富的驾驶乐趣也将以此为基础构建。
?配置升级，更显诚意
在东风Honda思域现有的产品阵容中，搭载L15B8发动机的轿车版本有五个不同配置车型，而Hatchback车型则为四个。如果说汽车的悬架调校是一门玄学，具体到车型定价就是一项严谨的工程了——既要保持适度的利润，又要表现出足够的竞争力和吸引力。通过下表我们能够发现，无论搭载CVT变速箱还是手动变速箱，思域Hatchback的售价都要高于轿车版本。而具体到配置层面，思域Hatchback表现出了足够的诚意。
以思域Hatchback?220TURBO新锐控车型为例，虽然售价相比思域轿车220TURBO劲动版高了4,000元，但具体到配置层面，不仅多了运动外观设计套件和中置双排气，更增加了CarLife支持功能，在高度依赖智能手机的当下，这一功能无疑非常实用。售价更高一阶的思域Hatchback?220TURBO潮酷控车型，售价虽然比思域轿车220TURBO燃动版高了7,000元，但也相应地增加了熏黑处理的外观部件，以及LED远/近大灯、定速巡航、换挡拨片等实用配置，表现出了更多的诚意。
?让驾驶更有乐趣，让乐趣更具价值
通过下表，我们可以清晰地看到思域Hatchback四款车型的配置梯度。进阶车型7,000元的售价差异，也带来了配置水平的大幅度跃升。这里特别要提到的是惟一采用手动变速箱的思域Hatchback?220TURBO驾趣控车型。对绝大多数市售车型而言，手动挡车型通常都是某一车型系列中的配置“洼地”。但一个客观的事实是，手动挡车型具备更多的驾驶乐趣，当你纠结于操控与配置等级时，选择往往意味着放弃。思域Hatchback?220TURBO驾趣控则用丰富的配置打破了手动挡即是低配置的陈规，这也为最具驾驶乐趣的车型赋予了更高的使用价值。让更好变得更好，不也正是我们期待的一种幸福吗？
就配置层面而言，思域Hatchback表现出了足够的诚意。相对我们心中的终极驾驶机器，也许思域Hatchback让你觉得还有遗憾，但你懂得褪去浮华，还驾驶本真的含义。做更好的选择，也做更好的自己，不也正是年轻的意义吗？
1、整备质量不同（2019款）
劲控版：1271kg；劲动版：1302kg；燃动版：1317kg；劲擎版：1322kg；燃擎版：1330kg。
2、方向盘表面材料不同（2019款）
劲控版、劲动版、燃动版方向盘表面材料为塑料；劲擎版和燃擎版方向盘表面材料为皮质。
3、座椅材质不同（2019款）
劲控版、劲动版、燃动版座椅材质为织物；劲擎版和燃擎版座椅材质为皮质。
4、前照灯类型不同（2019款）
劲控版、劲动版、燃动版前照灯类型为卤素；劲擎版和燃擎版前照灯类型为LED。
5、综合工况油耗不同（2019款）
劲控版：6.0L/100km；劲动版：5.4L/100km；燃动版：5.4L/100km；劲擎版：5.7L/100km；燃擎版：5.7L/100km。
扩展资料
19款本田思域配置：
在车身侧面，依然采用了现款车型的流畅车身走势，大角度倾斜的C柱使其看起来颇为动感。细节方面，普通版车型配备了新样式的16英寸枪灰色双五辐轮圈，而高配车型和两款燃系运动版车型则采用了现款高配车型使用的五辐式轮圈。此外两款燃系运动版车型还配有黑色车门把手和黑色侧裙。
动力方面，新款思域继续搭载1.0T直列三缸和1.5T直列四缸两款发动机，最大功率分别为125马力和177马力，峰值扭矩分别为173牛·米(1.0T+CVT)、226牛·米(1.5T+6MT)和220牛·米(1.5T+CVT)，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。
参考资料来源：百度百科-本田思域
对于很多爱玩车的年轻人来说，十代思域Type?R（FK8）是一个大大的梦想，但这个梦想太贵，而且国内还很难买到。但这一次，随着脱胎于思域Type?R的思域Hatchback面世，这个梦想终于有了落地的机会。售价14.39——16.69万元，真的不贵。
外观更具攻击性，思域Hatchback明显很对年轻人的胃口
东风Honda思域自诞生之日起，就一直以运动轿车领导者的面貌示人，同时也积累了大批的拥趸，随着岁月变迁，年轻人对车的喜好在不断变化，但“运动“是万变不离其宗的核心。思域车型也一直围绕“运动“在做文章，通过设计的不断更新迭代，让自己更接近年轻人心目的“运动“。
相比于普通版思域，思域Hatchback更多继承了思域Type?R的原汁原味，外观更具攻击性。熏黑处理的运动包围套件、跑车式扩散器、中置双圆柱排气、羽翼式LED前照灯组等，这些都将运动风格推向极致。令人更具印象深刻的是车尾的运动扰流板，有张力，但并不夸张，作为尾灯的自然延伸，巧妙地与车身融为一体。内饰设计方面，思域Hatchback也强化了诸多运动元素，比如源于赛车方格旗的纹理、全黑的配色。以及CVT车型的换挡拨片和MT车型短小锐利的金属换挡杆，都能带给驾驶者最纯粹的操控快感，配合包裹感更好的运动座椅，瞬间唤醒你的速度与激情。
提升操控性能，思域Hatchback是来真的
对于思域Hatchback来说，?运动绝不是打嘴炮，而是在操控方面做出了实实在在的进化。通过对比后，我们可以发现，东风Honda思域Hatchback与普通版思域在车身尺寸上有比较明显的差异。思域Hatchback在车身长度上缩短了141毫米，在车身高度上则高了近20mm，同时整备质量则多出近30-50kg，这意味着二者的车身结构具有一定的差异。官方解释是，这种改变是出于车身结构加强的理由，这也意味着思域Hatchback在白车身的制造成本上要更高。在这些用户很难感知的地方花本钱，实际上带来的是更好的车身强度，以及更灵活、更踏实的驾驶乐趣。
配置升级，思域Hatchback物有所值为梦想买单，并一定就要在其他方面有所退让。思域Hatchback带了不仅仅是外观和操控方面的满足感，同时在配置方面也很有诚意。
思域Hatchback的售价虽然高于普通版思域，但在配置层面，思域Hatchback也同样是物有所值。
以思域Hatchback?220TURBO新锐控车型为例，虽然售价相比思域轿车220TURBO劲动版高了4,000元，但具体到配置层面，不仅多了运动外观设计套件和中置双排气，更增加了CarLife支持功能。售价更高一阶的思域Hatchback?220TURBO潮酷控车型，售价虽然比思域轿车220TURBO燃动版高了7,000元，但也相应地增加了熏黑处理的外观部件，以及LED远/近大灯、定速巡航、换挡拨片等实用配置。
此外，值得注意的是，思域Hatchback对驾驶乐趣的坚持和对用户的友好是摆在同等地位，像唯一采用手动变速箱的思域Hatchback?220TURBO驾趣控车型，并没有像其他车型那样将手动挡车型摆在入门级位置以用来拉低起步价，而是打破了手动挡即是低配置的陈规，为最具驾驶乐趣的车型赋予了更高的使用价值，这种更加周全考虑愈发证明了思域Hatchback纯正驾驶者之车的定位。
写在最后：如果说汽车是大人的玩具，那么思域Hatchback对这种玩具的理解无疑是更加到位的，它对年轻和运动的理解也更为全面。花并不多的代价来换取更大的“玩“的乐趣，年轻人又何乐而不为呢？
买思域劲动版2020版本买好。
CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年，迄今47年间历经十代革新与进化，在全球收获了2500万用户的认可和信赖。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型。
无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新Type R在纽北一骑绝尘，CIVIC始终走在时代先端，是夜空中最亮的星。?
自2006年第八代CIVIC进入中国，历经15年耕耘，迄今已得到180万中国用户的青睐。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stay ahead”的品牌精神，成为Honda 入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。
近日，从江西上饶地区东风本田经销商了解到，2019款思域全系可享6000元优惠，最低11.39万起售。
东风本田思域是一款热度极高的紧凑级轿车，在销量榜单中也市场出现它的名字。思域在外观设计方面十分年轻运动，这一点十分吸引年轻消费者的青睐。尤其是溜背式的设计，让其侧面看上去十分流畅。
思域的车身长宽高分别为：4658*1800*1416mm，轴距为2700mm，在紧凑级轿车中属于标准的尺寸。空间方面，在同级别车型中属于中规中矩的水平。
内饰方面，思域延续了本田家族式的内饰设计，整体布局十分简洁合理。木纹的饰条不仅提升了车内的质感，而且丝毫不会老气，反而更加精致。7英寸的中控屏幕除了最低配车型，均有配备，显示效果和操作逻辑都非常不错。
思域供提供1.0T和1.5T两款发动机供选择，其中1.0T匹配CVT变速箱，最大马力125匹，最大扭矩173牛米；1.5T发动机匹配6速手动或CVT变速箱，最大马力177匹，最大扭矩226牛米；对于追求动力的朋友来说，选择1.5T的版本肯定不会错。
标签：运动 配置