摩托车火花塞经常积碳是怎么回事要怎么处理才好 ♂
摩托车火花塞经常积碳是怎么回事要怎么处理才好
- 摩托车火花塞经常积碳是怎么回事要怎么处理才好
- “火花塞积碳”是什么原因
- 为什么火花塞上有积碳
- 火花塞积碳是什么原因导致的
- 火花塞有积碳是怎么回事
- 火花塞积碳的原因是什么
- 火花塞积炭多是什么原因
摩托车火花塞积碳原因:
1、混合气过浓。
2、总是低速行驶。
3、燃油标号或质量过低或受污染。
4、火花塞有问题，如质量、型号、热值等。
5、火花塞点火时间不准确。
6、配气时间不准确（气门开合的时间）。
7、气门间隙过大或过小。
8、高压点火火弱或有经常断火现象。
解决方法:
如果是较硬的积碳，可以用竹片或钢锯条等轻轻刮掉，如果是黑色干灰，用抹布擦掉，如果是较湿的黑色积碳，可以用抹布擦掉，必要时，可以用烧红的碳火烧一下火花塞的前端金属部分，也可以改善一点性能。
如果火花塞经常积碳较多，有可能是烧机油。如果是发黑发湿，除了烧机油外，也有可能是混合气过浓或高压火弱以及火花塞本身的问题，混合气过浓可以检查调整空滤和化油器，高压火弱可以检查点火器、高压包、磁电机线圈、火花塞帽或更换火花塞。
扩展资料:
火花塞的更换注意事项：
1、尽量使用拆装专用的火花塞套筒扳手。
2、专用火花塞套筒扳手中，内藏橡胶圈，可以轻松从发动机缸体中取出和植入火花塞。植入后注意检查橡胶圈是否脱离火花塞，否则高压分火缸线不能安装到位。
3、火花塞不是固紧螺丝，不需要十分用力拧紧。将火花塞顶部电极头植入套筒中，沿缸体下滑，并轻轻旋至手感紧后，再适当加力拧动1/4圈（约再拧紧90度左右），此时的火花塞紧度求已经合适。空心的金属垫圈会起到良好的密合作用。（严禁加力拧紧火花塞）
4、无专用套筒工具时，完全拧松火花塞后，将原车高压分火线探入发动机缸体内，可以帮助取出松动的火花塞。
5、高压分火缸线安装到位即可，不要大力按压，否则容易导致卡口簧片松动。
火花塞积碳六大原因：
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时.进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上,活塞环上,气门背面,进气管内面,节气门体和燃烧室内等等(现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的)。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭。
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高(汽油品质差)，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
6、受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
火花塞上有积碳发动机里也有积炭。火花塞积碳过多的症状比较多，主要包括发动机怠速抖动、汽车不易启动、汽车加速无力、油耗增加、尾气刺鼻等。当火花塞积碳过多时，会影响发动机气缸内燃油和混合气体的燃烧，所以在发动机怠速时，会产生抖动或者发动机转速忽上忽下的症状。
火花塞积碳是什么原因导致的
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时。
进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上，活塞环上，气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭；
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。
高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外。
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭；
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部。
然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。
火花塞积碳的原因有以下五种：1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时。进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上，活塞环上...
活塞环积碳怎么办
汽车活塞环有积碳可以直接换一个，也可以清洗，我个人建议你换一个比较好，活塞环的作用：
1、密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用；
2、密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；
3、调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：
4、通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，非冷却活塞中活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的，冷却活塞中有30～40%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；
5、支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。 火花塞积碳是什么原因导致的
火花塞积碳的原因有以下五种：
1、在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。当发动机继续运转时。进一步受到氧化变成胶质。牢固地粘在活塞顶上，活塞环上，气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等（现在发动机的进排气门重叠角越来越大特别是可变进的发动机也是引起积炭和主因，当然动力也是会加强的）。在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积炭；
2、曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合汽，进入燃烧室燃烧后被排出车外；
3、空气质量差。由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭；
4、汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的 燃油供给系统 进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳；
5、拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。 活塞环积碳怎么办 @2019
火花塞是汽车点火的重要装置，也是车辆上经常需要替换的零配件之一。但是火花塞的更换一般来说是要根据材质来进行更换的，比如说便宜的镍合金材质的火花塞大概是2万公里左右进行更换；而高档的铂金或者铱金材质的火花塞，理论寿命可以达到10万公里左右。
?
不过我们也说了，这仅仅是理论寿命，在车辆的日常使用中，火花塞的更换还是需要因地制宜，根据情况进行更换或者清理，比如碰到积碳的时候。积碳的原理大家很清楚，是因为发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，那么火花塞应该不会这样工作，那为什么会有积碳呢？
?
这是因为火花塞经常放电的原因，由于长期放电，火花塞等于是一直在被点击，时间长了自然会产生积碳，这也是不可避免的。那么有什么办法能够清理这些积碳吗？首先自然是洗，大家可以用一些积碳清洁产品，将火花塞拆卸下来，用清洁产品清洗一下就可以了，非常方便
1、发动机长期怠速运转。发动机怠速运转时，混合气较浓且燃烧不完全，同时发动机又不能有效地利用排气惯性进行排气，致使气缸中残余废气增多，并大量地积存在火花塞上，造成火花塞积碳过多。
2、活塞与气缸壁之间磨损过度。当活塞与气缸之间磨损过度时，不但会造成气缸压缩不良，同时也会造成曲轴箱润滑油上窜。在这种情况下，不仅会由于发动机压缩不良使气缸燃烧热值降低，造成火花塞不能自洁；同时，还使从曲轴箱窜上来的润滑油不能充分地参加燃烧，也沉积在火花塞上，形成积碳。
3、气门油封损坏。当发动机的气门油封损坏时，会导致润滑油窜入气缸。由于气门油封损坏使润滑油窜入气缸时，不但浪费润滑油，还会因为润滑油挥发性较差、燃烧不完全以及润滑油中含有大量的胶质而加速火花塞积垢。火花塞严重积碳和油污时，在清除后通常可继续使用，但效果和寿命有所下降。
引起火花塞积炭的原因主要有以下几点：
(1) 燃油混合气浓度调整不当，混合气过浓，气缸内燃料燃烧不完全。
(2) 气缸、活塞、活塞环磨损严重，润滑油过多，机油窜入燃烧室燃烧。
(3) 点火提前角过大或过小。
(4) 发动机连续低转速、小负荷运行。
(5) 火花塞选型不当。对转速较低，压缩比较小，工作温度较低的发动机，应选用热型火花塞，如果错用冷型火花塞，则容易产生积碳和油污。一般来说，用户不要随便改动《使用说明书》上规定的火花塞型号。
(6) 汽油的辛烷值太低。
火花塞积炭清除方法
一个清除火花塞积炭的方法：火花塞积炭后，可以放在汽油、煤油或者丙酮中浸泡，先用竹片清除燃烧室、中央电极与绝缘体上的积碳层，再用铜丝刷或软铜丝刷刷除。不要用火去烧，防止火花塞因局部温度骤增而使绝缘体和密封遭到破坏。
火花塞积炭应急
如果在行车途中因火花塞积炭造成工作状态不良，可以采取“吊火”的办法应急，就是把高压分线从火花塞上拆下，用铁丝或者内胎皮固定高压分火线，使线头与火花塞接线柱之间保持3-4mm的距离即可
摩托车火花塞要多久换一次 ♂
摩托车火花塞要多久换一次
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1、普通摩托车火花塞更换周期约3万公里；普通铜芯火花塞更换里程3万公里；钇金火花塞更换里程5万公里；白金火花塞更换里程5万公里。
2、在汽油机点火系统中，高压电流通过气缸产生电火花点燃可燃气体混合物中的组分。它主要由连接螺母、绝缘体、连接螺钉、中心电极、侧电极和壳体组成，侧电极焊接在壳体上。
3、火花塞电极间隙对火花塞的工作有很大影响。间隙过小，火花微弱，容易造成积碳和泄漏。间隙过大，要求的击穿电压增大，发动机不易起动，高速时容易出现“失火”现象，因此火花塞间隙应适当。
4、一般情况下，蓄电池点火系统中使用的火花塞间隙为0.7-0.8mm，为单火花。
扩展资料：
在火花塞标准中，通常用热值来描述火花塞的热特性，火花塞的热值反映了火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡，热值越高，热值越高。
因此，热火花塞的热值低于冷火花塞的热值，一般来说，大功率高压缩比发动机采用高热值冷火花塞。
相反，低功率、低压缩比的发动机采用了低热值的热火花塞，火花塞的选择一般由生产厂家通过产品型式试验确定，不得随意更换。
摩托车各项性能，尤其是混合比以及怠速调制良好状态下，摩托车正常合格的火花塞7、8000，甚至一万公里都可以，如果混合比过浓、怠速不稳、空气滤清器过脏等方面不对、不恰当，根据不当的程度，那火花塞可能7、8天就不行了，也可能一两个月出问题。
或者1、200公里就不行了，或者1、2000公里出问题。
了解摩托车常识和加倍维护是前提。
平时启动良好的摩托车，忽然难以启动了，应首先检查以下火花塞状况，以及空滤。
3万公里
绝大多数踏板摩托车使用的火花塞需要每隔3万公里更换一次，火花塞是点火系统中的部件，这一部件是需要定期更换的。
大多数踏板摩托车使用的火花塞需要每隔3万公里更换一次，火花塞是点火系统中的部件，这个部件是需要定期更换的。火花塞长时间使用电极间隙会变大，如果长时间不换会影响发动机的动力和油耗。
如果火花塞的电极间隙过大，会导致火花塞的点火能量变弱。
点火能量变弱后会导致发动机内出现燃烧不充分的情况。
如果发动机内燃烧不充分，那就会导致发动机出现动力降低油耗升高的情况。
所以建议大家在平时用车时定期更换发动机的火花塞。
在拆下火花塞之后，可以将安装火花塞的孔用贴纸贴好，这样可以防止异物进入汽缸内。
在安装火花塞的时候，需要使用专业的扭力扳手将火花塞按照规定力矩拧紧。
如果拧的不紧，可能会导致汽缸出现漏气现象。如果拧的太紧，可能会导致火花塞断裂。
如果火花塞断裂了，那火花塞就会掉入汽缸内，这样会导致发动机受到严重的损伤。
在购买火花塞时，一定要选择大品牌的正品产品。
在平时用车时，一定要按时保养，这样可以让摩托车始终保持良好的状态。
2万公里更换，摩托车火花塞更换标准：
1、把火花塞拆下来，首先观察中心电极是否烧蚀，然后观察机外打火情况，状态良好可以继续使用，想五千公里换一次当然好，但感觉发动机工况没什么变化，也不用更换。
2、每5000公里清洁一次，可以用到2万公里，里程长以后，火花塞的中央电极由于烧灼作用，会变短，变圆，这时要调整电极间隙为0.7MM左右，可以继续使用。
3、 当中央电极烧灼比较严重的时候，最好就可以换火花塞了。
扩展资料：
火花塞点燃汽缸内的可燃混合气，必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场，否则会引起不规则燃烧，使火花塞早期损坏，其主要原因有以下几个方面：
1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成，而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样，它会使相邻磁场的强度不对称，所发出的电流波动性较大。此外，点火电源线圈的绝缘程度下降，产生漏电或局部假短路现象，也会使输出的电流波动性较大，从而使建立高压电场的平稳性变差。
2、摩托车火花塞电压不稳定。摩托车点火线圈和电子点火器内部假短路，都会引起点火线圈初级假搭铁，高压输出极不稳定，使火花塞点火电压处于失控状态。
3、摩托车点火导线与发电机接触不良。摩托车发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动，易引起导线连接处接触不良，使电流的传导产生“跳动”波动性，紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。
参考资料来源：百度百科-火花塞
白金火花塞可以用10W公里。。一般的是2W公里视情更换。4W公里必须更换。
我是日产4S店的机修工。。白金绝对可以用到10W公里吧。白金的大概都要100块一个。如果你4W就换一次不是亏大了。
1、按照机动车使用说明是1年换一次火花塞。
2、换了反而更麻烦，有些普通的火花塞几个月一用，火花塞中间会断。
2、其实一般好的火花塞不要换，拆出来积碳弄干净还是可以用的，换了再好也没原车的火花塞好。再说了假冒名牌的火花塞很多。
电喷摩托车火花塞的保养更换，与以往的化油器摩托车并没有区别，虽然说明书上有要求火花塞要定期更换，但在实际使用中，一般是只要火花塞不坏，没有出现异常情况，也不影响使用，那就不用特意去更换。虽然火花塞本身是属于易损件、消耗件的，但也有很多火花塞能正常使用很多年都不出问题，所以就是什么时候坏了再换就可以了。
相关tag:摩托车火花塞多久换
摩托车火花塞（摩托车火花塞老是烧坏是什么原因） ♂
摩托车火花塞（摩托车火花塞老是烧坏是什么原因）- 摩托车火花塞老是烧坏是什么原因
- 摩托车火花塞应该怎么选今年刚入坑~
- 摩托车火花塞坏了有什么症状
- 摩托车火花塞不打火是什么原因
- 摩托车火花塞总是烧黑是怎么回事
- 摩托车常见的火花塞有几种型号是什么标准
- 怎样判断摩托车的火花塞已经坏了
- 什么情况下需要更换摩托车的火花塞
- 摩托车几天就烧一个火花塞是怎么回事啊
(1) 可燃混合气过浓。
未燃烧的剩余部分都会积聚在火花塞电极上炭化，从而引起火花塞跳火异常，直至积炭而损坏。
而可燃混合气过浓的原因，一般是化油器油平面过高、化油器主空气量孔堵塞，及空气滤清器滤芯严重堵塞等。此外，化油器的阻风门卡住不能全开，或加浓阀工作不良，也是造成可燃混合气过浓的原因。
(2) 发动机“窜机油”。
发动机工作过程中，若排气管冒蓝 烟、黑烟，表明过量的机油进人气缸，它会使火花塞电极产生大量积炭，或被机油润湿而无法跳火，这种现象俗称“发动机窜机油”。
对于发动机来说，应检査活塞上的活塞环，尤其是油环是否磨损（正常的活塞环侧隙为0.015~ 0. 045mm,使用极限为0.12mm)。再卸下进气门，查看其头部及背 部有无积炭和湿润油垢。
如气门与气门导管磨损严重，气门导管油封硬化或油封唇口磨损过度，会造成其配合间隙过大而失去密封作用。这两 种异常情况，最终都将造成气门摇臂室的机油，在进气冲程时，沿气门杆身被吸人气缸内，造成烧机油现象。对此，应视其磨损情况，分别更换气门导管、油封或气门。
(3) 检查点火系统中。
磁电机失磁、点火线圈（高压包）和电子点火器内部“假短路”、发电机输出端和点火线圈输人端的导线连接处松动或“假搭铁”，以及不正确的点火提前时间，如不正时，都会影响点火性能，而点火性能不佳，会直接造成火花塞电极积炭。
(4) 注意火花塞的型号和热值。
火花塞的型号和热值是否符合使用说明书的规定。若选用的较使用说明书低一挡或两挡的热值时，火花塞的温度将升得很高，其热量不能及时散发，从而引起异常燃烧，最终导致火花塞电极熔融而过早损坏。
火花塞本身在安装使用时，还有些不易被发现的故障也影响点火性能。例如，火花塞密封不良、火花塞固定不牢固、火花塞绝缘体破裂等，应及时调整或更换。
(5) 曲轴箱机油加注过多。
如曲轴箱机油加注过多，使其曲轴箱通气管堵塞，会使曲轴箱内压力升高而得不到平衡，在发动机进气冲程时，窜人燃烧室，形成烧机油，而从排气管冒出浓浓黑烟。
摩托车火花塞是点火的地方，所以选择的时候也要注意材质和类型，类型上有易热型和冷却型，冷型火花塞适合大功率发电机，热型适合小功率发电机。材质上铂金、铱金的点火效率更高，也更耐用，可以考虑NGK的铱铂金火花塞。
1、摩托车火花塞坏了会出现车辆启动困难或行驶中会断火，动力明显不足，油耗增加，排气放炮或冒黑烟等症状。摩托车火花塞坏了会影响摩托车的正常使用,应及时到维修厂检查维修或更换火花塞。
2、摩托车火花塞坏了当车辆在某速度区间行驶时，发动机会出现“耸车”现象。这时进行加速，发动机动力不足，伴随油耗增加，甚至排气放炮或冒黑烟，说明火花塞性能严重下降。
3、摩托车火花塞坏了会出现积碳严重。空燃比不正确，混合气过浓或者空气滤清器太脏，电喷车型喷油压力过高或喷射时间过长，化油器的自动阻风门失灵，频繁短程驾驶，火花塞太冷，热值的数字太低。
摩托车火花塞更换周期
为每行驶20000公里更换，具体请参考《保养手册》细则并适时更换。火花塞是发动机的关键部件，其功效直接影响发动机的功用。
汽油发动机的原理是通过燃料和混合气的适时燃烧产生动力，而作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，所以这时需要通过电极之间的放电现象产生火花使其燃烧，这就是“火花塞”的作用。
摩托车火花塞不打火的原因是：
1、火花塞自身质量问题；
2、点火器故障；
3、高压包故障；
4、磁电机线圈故障；
5、点火开关锁故障；
6、点火导线与发电机接触不良；
7、发电机飞轮磁铁失磁等。
火花塞作用
是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
主要的类型是：准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。
摩托车火花塞总是烧黑，可能的原因是比较多的，常见的一般是火花塞本身质量差、型号热值不合适、各种原因造成的混合气过浓、汽油油质不好、高压电偏弱、点火时间/配气正时晚、烧机油、电喷车的与点火系统有关的传感器如氧传感器损坏等。火花塞的本身质量差或型号热值不合适，都会导致燃烧不好，从而造成火花塞偏黑。如果汽油油质不好，或是点火系统部件如高压包、点火器等及线路有故障造成高压电弱，也可能会造成火花塞偏黑。常见的火花塞黑还可能是混合气过浓引起的，能引起混合气浓的原因也比较多，如空气滤芯堵塞或浸油不透气，化油器质量差或型号不合适，化油器的混合比调的过浓，油面或油针高度过高，风门使用不当或有问题始终处于加浓状态，主量孔或主喷管的孔过大，电喷车的氧传感器等损坏导致数据信号不准等，都会造成混合气浓。如果发动机有烧机油故障，即缸体、活塞、活塞环磨损，或气门油封、气门导管封闭不严，以及发动机内的机油加的太多，或是机油太差以及太稀等，也可能会导致机油窜进燃烧室，参与燃烧导致火花塞黑。点火时间如果晚了，也会造成未经充分燃烧的混合气排出，形成冒黑烟现象，这样也可能会使火花塞熏黑。
正确选用火花塞对发动机的正常工作有很重要的意义。目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。火花塞的规格:国外以螺纹直径m14和m12为主，m10次之；我国仅以m14为主，m12和m10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为t8126j型火花塞，其中“t”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“j”表示特征，常见的结构类型有标准型（用b表示）、突出型（用t表示）。螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示m10×1，s=16；4表示m14×1.25，s=19；8表示m18×1.5，s=22。螺纹旋合长度有11，12，19三种。热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。
摩托车性能不好或有故障时，如何检查火花塞好坏？
视觉上如果观察到的如：变形、烧蚀、积碳严重等说明有问题，直觉之外的需要进一步检测。
首先，卸下欲测试的火花塞，最好先测试一下高压线端是否跳火强烈正常（点火正时是否正常本测试暂忽略），高压线跳火正常的话，将火花塞与高压线拧紧，火花塞外部金属搭在发动机金属上，电启动（或人力启动）观察火花塞跳火状态，无火说明火花塞失效，火弱表示火花塞点火性能不好或有故障，如果火花塞的电火花跳动不在中间，而在周围有微弱的火花跳动，说明火花塞中心电极有漏电或者击穿现象，当跳火明显且强烈时证明火花塞性能是良好的。
电火花：
在火花塞的中心电极和接地电极之间施加由点火装置所产生的高电压，由此电极间的绝缘状态被破坏而产生电流，放电生成电火花。
火花能量决定能否使压缩混合气体点火爆发。
放电现象是在极短时间内（约千分之一秒）完成的，且极为复杂。
火花塞所的作用就是必须在规定的时间内使电极之间切实产生强火花，成为混合气燃烧的始点。
着火
由电火花所引起的点火是通过电极之间的火花放电而使燃烧粒子活性化，产生化学反应（酸性），并发生热效应，最终形成火焰核。该热能使其周围的混合气活性化，最终形成以自身燃烧为中心向周边扩大的火焰核。
是如果电极的消焰作用比火焰核的作用大，火焰核会因此而消失导致熄火（指由于电极吸热使火焰消除的作用）。
另外、如果火花隙较宽，火焰核会变大，消火作用也会变小，可保证确实点火。当火花隙过于宽时，则需要大的放电电压，从而超过了线圈的性能界限，反而不能放电。
1、摩托车缸体内火花塞点火负极头，距离上止点时的活塞面距离是多少？
2、摩托车行驶中火花塞与气门的最近距离是多少？
不同的车子距离是不同的，在设计的时候不会考虑这里的距离控制，只会考虑不要撞到！所有，一般在保证燃烧室体积不变的情况下，火花塞电极前端是与燃烧室内轮廓相平的。但考虑到火花塞尺寸会有工差、火花塞装配时会有密封垫的多装或少装，有尺寸偏离，一般许可火花塞前端有正负2mm的形位工差。可理解为活塞顶到火花塞侧电极前端，不低于5mm。与气门的间隙也大于3mm。
修改回答
出现这几种情况，摩托发动机里火花塞就要换新：
1、火花塞上严重积碳
空燃比过小，混合气过浓，燃料和机油不能充分燃烧沉积在火花塞表面，或使用了劣质油等会产生积碳;点火提前角过大，或爆燃等非正常燃烧;火花塞裙部温度过低，也就是说火花塞热特性偏冷等都会产生积碳。
油品选用不当，会严重影响燃料的混合和燃烧。燃油中含有过量的C、Pb、Br、Cl和p等，机油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等，以及混合油中混进了Fe、Si和Ai等都会影响油的品质。
火花塞与燃气接触。一般来讲，裙部正常工作温度是在450℃-850℃，如裙部温度低于450℃火花塞上就要产生黑色的积碳。正常工作的火花塞对积碳有自洁(净)能力，但长期工作不正常，积碳就不宜除掉，火花塞自洁能力也就无能为力了。
这种情况，应首先排除故障原因，更换低热值火花塞，或小心刮掉积碳，调整间隙以后再用。积碳严重时会造成电流漏泄，减弱跳火火花，甚至不能跳火，影响车辆运行。燃烧不好会造成车辆行驶无力，及至不能运行。
纯黑色炭粉层是一层沉积在火花塞表而的干燥或潮湿的黑色炭粉层。此炭粉层易引起绝缘体头部产生短路，造成跳火正时混乱，使低速运转不佳。发动机易熄火和起动性变坏等。
2、绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色层
在火花塞绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色结污层，是燃料中的铅化合物受热产生化学反应所致。此层易造成调整行驶或爬坡时发动机熄火。
铅化合物结污在持续低速行驶后，突然加大油门，气缸中的温度骤然增高后要造成结污熔融形成一光滑表面。此溶融污层在高温时是一电的良导体，从而使火花塞失去作用。
由于此覆盖层通常是一很坚硬即很难刮除的物质，因此必须更换新火花塞。为防止此结污产生，应选用少铅或无铅汽油。
3、火花塞表面为红、绿、白和棕黄色
火花塞的绝缘陶瓷和电极表面上染有红、绿、白和棕黄色物质。对此故障的清除比较简单，一般来说此类结污层都不很厚，可进行清扫、刮除，重新调整间隙后可再使用。
产生此故障的原因是汽油及机油中所含的化合物杂质，或含汽油中的四乙基铅等未完全燃烧，逐渐积集而成。在高温时这此杂质物质组成的膜会变成导电体，引起失火，造成停车。
摩托车灯光怎么调(摩托车灯光调用指南) ♂
摩托车灯光怎么调(摩托车灯光调用指南)摩托车灯光调用指南
摩托车灯光的正确调用方法非常重要，不仅可以确保你的安全行驶，还可以让你的骑行更加舒适和省力。在这篇文章中，我们将为你介绍一些摩托车灯光的调用方法和技巧，帮助你更好地掌握这项技能。
1. 调整大灯
正确使用大灯可以提高你在夜间和其他低能见度条件下的行驶安全性。在使用大灯时，你需要确保它们的温度不要太高，同时还要注意避免眩光对其他车辆和行人造成的干扰。如果你的摩托车大灯亮度不足，需要进行检查、清洗和更换。
2. 启用远光灯
当行驶在没有光线的路上时，你需要启用远光灯。远光灯比近光灯更亮，提供更远的能见度，因此可以增加你在夜间行驶的安全性。同时，当你在没有尾灯的情况下行驶时，远光灯还可以起到提醒前方车辆和行人的作用。
3. 启用示廓灯
示廓灯是一种特殊的车灯，可以起到提醒前后方车辆的作用。当你在启用示廓灯时，你的车辆会比较明显地展示在前后方的行驶者面前，从而减少被撞的风险。示廓灯不应该同时和远光灯使用，以免造成他人的干扰。
4. 使用倒车灯
在你要执行倒车或后退时，你需要启动倒车灯。这是为了让其他车辆和行人知道你正在执行倒车操作的信号。倒车灯应该是非常明显的，并且要选择高亮度的灯具，可以在夜间或低能见度下清晰可见。
5. 调整转弯灯
正确使用转弯灯可以让你在转弯时更容易被看到。你需要确保你的转弯灯在转弯前至少提前1秒启动，让其他车辆有足够的时间看到你的车辆并采取相应的行动。当你要变线或执行转弯时，转弯灯也需要在同一时间启动。
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