2017款卡罗拉50公里油耗
- 2017款卡罗拉50公里油耗
- 卡罗拉双擎E+除了省油，还有哪些优点和缺点
- 丰田的卡罗拉双擎适不适合在东北地区使用呢
2017款卡罗拉50公里油耗为3点5升。卡罗拉非常的省油卡罗拉双擎搭载了一台型号为8ZRFXE的1点8L阿特金森循环发动机，其最大输出功率为73kW，峰值扭矩可以达到142N每m。这台阿特金森循环发动机采用电动水泵技术取代了传统的皮带，从而使发动机的运转效率更高，同时排放更低。与这台发动机配合的是一台可以输出53kW和207N每m的永磁同步电机。
卡罗拉的特点
在日常驾驶中，电动机与发动机的切换非常频繁，不过在车内却很难察觉到这些变化，先进的PCU可以将这两种动力匹配得恰到好处。与此同时，ECVT变速箱也保证了良好的平顺性，在发动机介入时丝毫感觉不到顿挫，日常驾驶时完全可以把它当做一台汽油车来开。
国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的，这款混合动力车型，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？
双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分，例如进气格栅上的蓝色车标，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯，标配了LED前雾灯，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性，但运动款式的外观，更容易吸引年轻消费者。
车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格，从车身尾部上面就能够看到，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米，轴距2700毫米。
前后车轮均采用双色多条幅设计，车轮的数据是205/55R16。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小，但它是一款混合动力车型，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。
车身尾部的造型相对要保守一些，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮，尾厢的边沿没有采用平直折角设计，而是采用弧形的设计，看着比较时尚。打开后备厢之后，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒，对于家用来说，装大件物品是不可能的了。
中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是，因为丰田一向注重实用性，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局，看着很有时尚感。
方向盘的形状能够看出来，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计，带有多功能按键，真皮包裹手感不错。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，中间的显示屏为彩色设计，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些，画面再炫酷一些，就更能打动年轻消费者了。
中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有。大屏的功能不算齐全，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能，产品力还会提升不少。
车内的座椅全系有织布和仿真皮面料，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节，舒适性能够提升很多。
后排乘坐空间在同级别车型中数一数二，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部空间有一拳多的距离，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性。全系还配备了后排扶手和水杯架，长途旅行舒适性方面做得比较人性化。
底盘方面，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架，后悬架没有采用独立悬架，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量。
动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机，最大输出99马力，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米。另外还有一台永磁同步电机，最大输出功率53千瓦，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典，多款车型都在使用。动力输出方面，油门比较灵敏，响应比较积极，百公里加速成绩是11秒多，作为一款家用代步车，动力够用。
配置方面，全系标配了6个气囊，胎压显示，车身稳定功能，全系没有倒车雷达，倒车影像也是顶配和次顶配才有的，电动天窗除了入门级没有配备之外，其它几款车型都有配备。配置方面整体来说还算可以，但最基础的倒车雷达没有配备，还是觉得缺少点什么。
总结，卡罗拉双擎E+这款车，优点是省油，百公里油耗实测3.5-4.5升左右，还有丰田的混动系统稳定性不错，丰田从1970年就开始研究混动系统了，目前装在车上的是第四代技术。缺点方面，实际上也不算缺点，就是配置方面有些低，如果能够将一些实用配置做到全系标配，那么这款车的性价比还会提高一截。
双擎在东北完全可以使用的。东北冬季虽然温度低，但是对这种油电混动汽车影响不大、雅阁混动也是如此，在东北都可以正常使用的。
双擎车型在冬季使用时油耗是要高于其他季节的，但是仍然要比同级别的燃油汽车油耗低一些。除此之外双擎车型在东北使用没有任何障碍，完全可以像燃油车一样使用。之所以有顾虑、就是因为电池对温度特别敏感。新能源汽车的锂电池，包括目前世面上所有的电池都是怕低温的。温度低会降低电池活性，降低电压，内阻也会增加，因此低温环境里电池的放电容量会降低1/3-1/2。新闻报道的纯电动汽车冬天不敢开暖气，司机需要穿棉衣来抵抗严寒就是这个原因，一旦开启暖风后，续航里程缩短100公里以上。
丰田的镍氢电池、本田的锂电池同样也逃脱不了低温的摧残，但是为什么低温对双擎车型没有影响，或者说影响不大呢？因为油电混动汽车电池只是一个小容量的蓄能器而已。驱动主力仍然是内燃机，而不是电池。插电混动/纯电动汽车对电池容量要求比较高，电池容量决定了续航里程的长短。因此在冬季里使用时，电池难免会力不从心，也是影响新能源汽车全面推广的重大阻力之一，东北冬季纯电动汽车续航里程可以缩短一半以上，严重影响用车体验！
双擎车型的电池容量非常小，无论是丰田还是本田，电池只能储存1.3kw时的电量，只能驱动车辆行驶1-2km。这个电池存在的意义就像一个蓄能器，平时用来吸收发动机富余功率、回收动能后转化为电量储存在电池内。在合适的情况下为电动机提供电能，由电动机单独驱动车辆、或者辅助内燃机驱动车辆，可以减少内燃机无谓的能量浪费，提高利用效率 。例如车辆低速行驶时，或者原地等信号灯的时候，内燃机始终在工作。这时内燃机大部分功率都拜拜浪费掉了！而有了电池与电机以后，这种工况完全可以由电动系统接管，因此也就降低了油耗。
双擎的电池不需要外来电源充电，完全是发动机与回收动能来充电的，因此容量降低也无所谓。容量降低后，纯电行驶里程缩短、只是发动机启动次数增加而已。相当于换用不同容量的酒杯喝酒一样，小容量酒杯多喝几杯就是了！况且在使用中电池温度会慢慢升高的。
当环境气温较低时，只是双擎的节能优势不明显而已。短途行驶时发动机在温度上升到70℃之前是不会停机的，因为取暖需要发动机的余热，而发动机想要无损的频繁启停，那么水温也必须要维持在较高的温度上。但是丰田卡罗拉的双擎有一个独特之处，冬季早上暖风热的更快一些！因为采用了辅助电制热，装了PTC原件、启动后发动机驱动发电机发电供PTC工作。因此启动后一两分钟出风口就有热风吹出来。虽然温度不高、制热量不大，但是要比燃油车好太多了！
卡罗拉双擎也有插电车型，电池容量比较小，在东北的冬季里使用时纯电续航里程比较短。其他季节也就50公里，冬季能有38公里就不错了！冬季对插电混动汽车的影响就是纯电续航里程缩水，油耗增加。
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