2018款 宝马 320li时尚有几个颜色
- 2018款 宝马 320li时尚有几个颜色
- 2020款宝马320li方向盘按键图解
- 2016款宝马320li进取型方向盘上左侧的按键是什么功能
- 2013款宝马320Li豪华设计版，行驶8W公里15W值得买吗
2018款宝马320Li时尚型车身颜色有宝石青、雪松灰、矿石白、墨尔本红、哈瓦那灰、栗铜棕、开米士银、雪山白、勃艮第红。
2018款宝马320LI时尚版属于宝马3系，2.0T低功率版本的入门车型，车身尺寸依然是4734MM、1811MM、1453MM，轴距2920MM，相比老款丰富了一些配置以及在细节上进行了一些调整。
全系标配的都是225/45的R18寸轮毂，LED大灯，LED尾灯，LED日间行车灯也是标配，包括内后视镜自动防眩目。需要加钱选配的是外后视镜自动防眩目、智能钥匙、电动行李厢。
扩展资料
宝马3系风格
宝马3系套娃式的家族化风格已经很熟悉，女性车主居多，隔音效果做得不错，在全封闭的状态下行驶，基本听不到胎噪的声音，真皮方向盘，握感出色， 320以上的车型，基本都是M加热方向盘，前排为双温区自动空调，后排为手动空调，中控一块普通液晶屏，尺寸也比较小，仅支持智能互联定位和语音控制功能。
参考资料来源：凤凰网-2018款宝马320超高降价 318还是320好？
2020款宝马3系采用了全新的丁字裤造型 方向盘 ，皮套柔软舒适，手感更厚实。但是运动耀版多功能按键的图标和字母设计过大，美观方面会比较差，拨片和按键的塑料感也没有提升，但是豪华版就没有这个问题。
方向盘左侧按钮的功能有恢复/取消、距离调节、设置、转向辅助系统、巡航控制和模式切换。
方向盘右侧的按钮可以切换轨迹，调节音量，控制蓝牙电话和语音系统。
方向盘后部配有金属换挡拨片，增强驾驶乐趣，左侧为降档，右侧为升档。
2016款宝马320Li进取型价格32.58万元，2016款宝马320Li时尚型价格34.98万元；2016款宝马320Li进取型比2016款宝马320Li时尚型少了以下配置：1、内外防眩目后视镜（加热、折叠、防眩目），2、商业级导航，3、倒车影像。
?为了满足市场的需求，宝马3系（F30）做了一件连宝马自己曾经都不敢想的事情，它不仅相对上一代车型（E90）加大了车身尺寸，而且还加入到“L”的阵营里面。其实对此我并不感到意外，反而很理解，何况它还同时提供了标准轴距车型。这样的安排确实是考虑周到，追求空间的朋友可以选择加长轴距版，而追求原汁原味的驾驶乐趣的则可以选择标准轴距版，两种不同需求的人都能得到选择到适合的车型。然而，宝马3系还不满足于此，它还考虑到了那部分购车预算有限的年轻朋友们。为了满足他们的需求，同时进一步扩大自己的市场，他们推出了价格门槛更低的宝马3系入门级车型，那就是在2013年成都车展上市的宝马316i。
此次在上市的宝马316i只有两款车型，分别是售价为28.30万元的316i进取型，以及我这一次试驾的售价为31万元的316i运动设计套装车型。实际上，目前最受关注的宝马3系车型非316i进取型莫属，只可惜这一次厂家没有安排这款车型的试驾。但这并不要紧，因为这两款316i车型的动力总成以及底盘调校完全一样，只是配置上略有差异，而且大家对它最为关心的地方不就是驾驶感受么？既然如此，那我们先从它的驾驶感受说起，后面再具体分析它与316i进取型之间的差别。
宝马316i车型搭载的发动机大家已经很熟悉，其实这台型号为N13B16A的1.6T单涡轮双涡管增压发动机就是现款宝马116i所搭载的。单从账面数据来看，它的动力参数并不显得光鲜，最大功率只有136马力，而最大扭矩则为220牛·米。现在，它需要推动一台尺寸不小的中型车，动力是否够用确实是让人担心的。
看着眼前这台316i运动设计套装车型，我不禁想起了前两年试驾的上一代宝马3系的入门级车型318i。那时，它最让我深有感触的是动力输出，136马力、180牛·米的2.0L自然吸气发动机只能勉强应付日常的使用，那时我还不禁概叹其徒有一副好筋骨，却只有一个弱小的心脏。现在316i车型所搭载的1.6T涡轮增压发动机与之拥有相同的最大功率，不过扭矩却增加了40牛·米。由此看来，情况似乎有所好转，我对它的表现也重获信心。
它的实际表现确实超出了我的预期，拥有220牛·米最大扭矩的1.6T涡轮增压发动机要让车子轻松地跑起来不存在任何困难，而且它的动力输出比较平顺，这点在高速公路行驶时深有体会，经常一脚油门下去，不知不觉间车速就已经超过了100km/h。另外，得益于发动机拥有1350-4300转的宽广峰值扭矩平台，它的低转速扭矩比较充沛，只需要让发动机转速保持在1500转以上你就能应付大部分的城市路况，而不像上一代318i车型那样需要踩到3000转以上才能获得更好的动力输出。只是，碍于发动机本身的排量及参数限制，而且涡轮增压的作用没有想象中那么亢奋，因此它的动力输出偏向沉稳的格调，给人的感觉是缺乏了一丝活力。
8挡手自一体变速箱与发动机的匹配十分默契，对于动力的衔接以及行车平顺性起到了关键性的作用。它的升挡动作悄无声息，即使你刻意去观察也难觅顿挫感的存在。对于发动机的动力输出，它也很有节制。在D挡模式下正常驾驶，升挡转速一般不会超过1800转。当你需要急加速而深踩油门的时候，即使是在D挡模式上，它也会毫不犹豫的连降三个挡位以上，以提高发动机的转速来满足你的提速需求。
很多人都认为它换了电动助力转向系统是一个退步，我得承认这确实削弱了些许机械感，对于路感的反馈也有所减少，而且方向盘的手感不如上一代车型扎实。但实际情况其实没那么糟糕，它的车头指向依然精准，在激烈驾驶的时候充满韧性的方向盘回馈力度随即呈现，你发出的指令它还是忠实地遵循，运动特点并没有减少太多。相反，这样的改变其实带来了更多的好处，电动助力转向系统让车辆更容易驾驭，而且现在你也不必再费力去揉库或者在巡航中紧握方向盘了。
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