2021款美版奥德赛现身，外观更年轻，宽度近两米，V6发动机+10AT
- 2021款美版奥德赛现身，外观更年轻，宽度近两米，V6发动机+10AT
- 全新=无敌全新丰田塞纳、本田奥德赛、GL8之间谁更强
- 六口之家，平常市区开偶尔旅游用，是选择奥德赛、GL8还是7座汉兰达
- 本田出品，奥德赛全系混动，标配七座，适合“奶爸”们吗
- 这五款30多万的MPV开回家过年，不仅能装，还有面儿
- 详解丰田全新塞纳，外观运动，内饰一般，能否和奥德赛一战
- 平行进口美版本田奥德赛是四驱的吗
- 不要老盯着奥德赛和GL8，丰田这款MPV也要国产了
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奥德赛作为本田在我国汽车市场中主销的MPV车款；虽然销量和地位始终无法赶超别克GL8，但它的名气和影响力却还是合资同级市场中较高的存在。当然啦，奥德赛的名号大多数消费者都听说过，但对于国内合资版本奥德赛的原型产品，也就是美版奥德赛的名号，恐怕就无法做到人尽皆知了。毕竟，美版奥德赛在国内的销售形式多是以平行进口的方式；而接近五十万的落地价格，亦可迅速让诸多消费者“退烧”。
不过，这一尴尬景象或许将被终结；就在北美本土市场的奥德赛迎来中期改款之时，便已有网友在国内拍到了它的路测实车身影。这似乎也预示着未来2021款美版奥德赛，或将以官方授权的形式进口引入国内市场；而这一改变，也许会让它的售价得到进一步下调。
虽然目前尚不清楚2021款美版奥德赛将会以何种方式与我们见面；但近日已有海外版本释出了一组它的实拍照。究竟新车会具备着哪些过人之处？就让我们一起来看看吧。
从外观上看，2021款美版奥德赛使用了目前品牌最新的设计语言。其鹰羽状头灯，衔接着镀铬和熏黑处理的三辐式格栅；搭配上整体性更强的前包围以及两侧竖向分布的三区间LED雾灯，对于营造年轻化质感的设计把控力，做得还是比较到位的。
车侧一面，双向延展的对称式腰线，配合悬浮式车顶结构；既能展现MPV车型特有的修长样貌，同时也赋予了它一定程度的个性感。
尾部的设计中，多线条铺陈的设计形式，使之具备着无比鲜明的层次感；加之宽大的回纹状尾灯，则还能进一步突显其年轻与个性质感。
内饰的设计布局，则具备着十分浓厚的“本田风”；其悬浮式中控屏和物理按键以及按键式换挡的一体式设计格局，与国内现售的CRV和皓影十分相似；结合上液晶仪表配备，还有着不错的科技感显现。
空间部分，2021款美版奥德赛有着5161/1994/1738mm的长宽高以及3000mm的轴距；得益于新车接近两米的宽度和三米长的轴距，加之第二排可独立调整，第三排按比例放倒的“魔术空间”设计，使之在空间方面足以媲美，甚至于赶超别克GL8。
动力部分，2021款美版奥德赛将继续搭载3.5升V6自然吸气发动机，其最大功率为209kW，峰值扭矩为355N·m；与之相匹配的也仍旧会是10AT变速箱。这套动力总成，放在一款偏向于家用属性的MPV车款之上，应该也算是比较抢眼的吧？
整体看来，2021款美版奥德赛的颜值、空间以及动力部分，确实有着不错的表现；如果未来国内引入时，真能进一步下探价格的话，相信它还是有开辟出一块专属于自身市场板块的实力。
根据丰田的说法，明年的“牛年”恰好就是MPV市场崛起的一年，其自信当然是源于刚刚发布的全新塞纳。但实际上，国内的MPV市场早已定型，前有奥德赛，后有GL8（这里指ES和艾维亚版本），两者从产品形象和口碑确立都已深入国人认知。而塞纳作为平行进口分支的“小众”车型，要想突围，还是要拿点东西出来。本篇文章就对这三款车进行一番纸面上的梳理，看看塞纳的把握到底有几成。
由于塞纳还没正式引进，这里不妨引用部分外媒的观点，这里先从动力讲起。实际上塞纳的绝对动力是退步的，老款车型上的3.5 V6混动系统在新款上被2.5 L4混动所替代，这让它在和美国本土的竞争中处于劣势。不过来到国内倒不用过于计较这些，毕竟国内的奥德赛只有2.0混动和2.4自吸，而GL8上的2.0T在最大功率方面也与塞纳不相上下。
以此来看，丰田很有可能从燃油经济性方面入手进行宣传，混动带来的油耗优势对于降低商务车运维成本至关重要，这无疑是塞纳的一大优势。
再来看设计，如果你对全新汉兰达有一定了解的话，会觉得塞纳就像是MPV版本的汉兰达，两者除了共享TNGA-K平台外，设计上也有诸多类似的元素。当然，采用家族风格无可厚非，但在一台MPV上使用夸张的线条与形面，按照外媒的话讲就是“功利主义者”--用夸张的设计手法博得好感，他们对此并不买账。在他们看来，大部分消费者还是偏向保守的，会更加喜欢奥德赛、大捷龙那样简约流畅的设计。除此之外，塞纳还略显臃肿。
外媒的观点我表示认同，塞纳的车侧会给人一种头重脚轻的观感，像是一台SUV的车壳套在了四只MPV的小脚上，车尾成了累赘的部分。当然，外观本就见仁见智，但个人还是更加习惯奥德赛和GL8的设计风格。
内饰方面，全新设计的中控台较老款而言提升明显，不论是设计层面还是质感层面。然，其风格仍然与RAV4和全新汉兰达保持一致。例如7英寸的半液晶仪表盘和9英寸的中控大屏等。值得一提的是，海外版本的塞纳是支持苹果CarPlay的，希望日后国产别把它给落下。
诚然，这样的内饰摆在国内并不能成为它突围的武器，论科技，它没有全液晶仪表盘和电子挡把，多媒体系统也一直是丰田的短板，和GL8相比明显处于下风。而论豪华感，目前来看，塞纳同样无法撼动GL8艾维亚的地位，毕竟塞纳在美国的定位是家用小货车，讲究空间方面的优化。
而提到空间，新款继承了老款的优势。挡把周围提供了丰富的储物空间，全车还有多达7个USB的电源接口，满足全车人员的充电需求。然而在这方面，作为称职的MPV车型，GL8和奥德赛同样表现出色。
来到决胜负的第二排，这次塞纳提供了丰富的选项。在高规格版本中，塞纳提供了两张可以前后移动，并且拥有独立腿拖的座椅，以及一张可以收纳在地板下方的座椅。而在低配版本上则是正常的三人座位。
座椅方面，塞纳与GL8和奥德赛不分伯仲，但功能层面，从目前了解的消息来看，塞纳仅提供了座椅加热功能，不具备第二排电动调节座椅、座椅按摩、通风功能。海外版大概如此，国内版本没准能加上。以此来看，目前塞纳的“上限”并没有GL8高。但主流车型在配置上是有能力与奥德赛和GL8为之一战的。
再来说安全，在被动安全方面美国国家公路交通安全协会（NHTSA）和公路安全保险协会（IIHS）都没有对全新塞纳进行碰撞测试。我们目前也无法给它下定论，但就TNGA平台下其他车型的碰撞成绩来看，塞纳压根不用慌张。至于奥德赛，则获得了IIHS Top Safety Pick的最高评价，而GL8却在国内中保研的碰撞成绩中表现平平。
主动安全方面，塞纳全系标配了TSS驾驶安全辅助系统，该系统包含了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航，盲点监测等，表现相当不错，并且毋庸置疑的是，引入国内的塞纳也不会对此进行阉割，国产TNGA架构下的新车在主动安全方面向来是很下本的。
相比之下，GL8在ES版上也投入了不少驾驶辅助配置，但数量及功能上没有塞纳丰富和奥德赛相当。只有到了艾维亚上才有例如TJA交通拥堵辅助，车道居中保持等高阶配置。由此来看，塞纳在满足消费者安全需求方面的确要比另外两者更占优势。
最后就是价格了，参照目前平行进口的价格来看，塞纳可能不会将奥德赛作为主要竞争对手，其目标还是标准了别克GL8以及即将上市的大众威然。
写在最后：在采用全新架构后，塞纳由内而外的革新是巨大的。我们目前是把GL8和塞纳进行了捆绑，对比之下，其实塞纳在乘坐、豪华感和配置层面并占不到大便宜，并且上限没有GL8高。但另一种可能是，塞纳会比GL8卖的更贵，毕竟有着埃尔法和LM两位大哥做背书，加之丰田在安全性、可靠性以及燃油经济性方面出色口碑，没准全新塞纳将瞄准40万以上的市场。
文/铁哥
家用兼顾自驾游用车，六口之家建议选择MPV，七座的SUV连鸡肋都不算充其量是应急。
SUV的七座能谈到优秀驾乘体验至少需要D级车，而D级SUV的空间水平也只是相当于中型的MPV；车型设计决定了SUV的发动机舱要占去相当大的比例，实际留给乘员舱的长度是挺不理想的。
汉兰达车身尺寸为4890*1925*1720、轴距达到2790mm，看似接近4.9米的车身长度实际内部的最大进深也不过3.1米左右，去掉后备箱和座椅本身的宽度，中排腿部空间充足后排势必要缩小，为加大第三排空间座椅只能往小往薄了做，包裹性很一般。且2+3+2的座椅布局便利性也很差，进入第三排需要移动中排独立座椅，进入可以用爬来形容。
新款GL8车身尺寸为5203*1878*1811、轴距达到3088mm，5.2米的车长几乎平头车的造型绝大部分空间都在乘员舱，中后排腿部空间平均多出10公分的长度而且中后排座椅仍是正常的座椅，座椅包裹性较好长时间乘坐并不会感觉到累；2+2+3的座椅布局不仅中排驾乘体验良好、预留通道进出第三排也比较方便。
所以SUV和MPV虽然都是七座但前者只是为了应急、后车才是为了乘坐舒适，概念是完全不同的。
至于作为自驾游用车汉兰达作为SUV本应该在脱困能力方面有些优势，然而这台车的适时四驱系统并没有轮间限滑，ESP电子限滑的制动力又几乎没有，可以说除了在四轮接地的时候脱困能力比两驱车好一些，在更复杂的路况下都走不了，普通的路面驾驶技术好一些两驱车同样能够通行。
两车对比建议选择GL8，与奥德赛对比还是建议GL8。
奥德赛指导价22.98-35.48万，车身尺寸4845*1802*1697、轴距2900mm，在MPV里最多属于紧凑型，悬架结构又是前麦弗逊、后扭力梁，车辆级别并不高。重点是发动机使用2.4L自然吸气、变速箱用CVT，这一动力传动组合的奥德赛如果没有自动门这种配置的话，仿佛就是一台日系宝骏730。
GL8新款指导价25.29-44.49万，尺寸不在赘述只聊发动机，LTG·2.0T涡轮增压发动机最大功率191kw、峰值扭矩350N·m（2000-5000转），匹配6AT手自一体变速箱破百能进9秒。作为MPV算是性能标杆了，充沛的动力才能让这种毫无驾驶乐趣的车有些激情，其次这台发动机达到了国VI标准，奥德赛还是国五。
选择是没有必要纠结的，自吸发动机在接近30万售价的车上没有V6是不合理的、超过20万的车还在用CVT显然是不合理的，对手太弱所以建议GL8。个人建议、仅供参考。
gl8
优点：空间大，真7座，性能强，配置高
缺点：车贵、油贵、停车难。
总结：适合单位公务用！
汉兰达
优点：品质好，残值高，好看，维保费用低。
缺点：车贵、配置低、7座只适合应急。
总结：即能兼顾到家用，又像一台3-4十万的车！
奥德赛
总结：什么都像gl8，但又什么都差点意思，如果是第二台家用车，经济条件一般可以考虑！
这三台车我都很了解，单位车别克，自己汉兰达四豪，姐夫有台奥德赛！
其实mpv这东西真的没那么好用，成本很高但实用性很低，因为大部分人买车主要用途还都是为了上下班接送个孩子而已，6个人一起出门干点啥的时候真的不多
现在随着二胎家庭的增多，六口之家也变得越来越多，很多人的家庭组成都变成了“2+2+2”，也就是夫妻两口子加上两个小孩以及两个老人，这个时候消费者对于车辆的空间需求也会越来越高，有人会选择买一辆7座SUV，也有人会选择一辆MPV车型，那么在丰田汉兰达、本田奥德赛和别克GL8这三台车型当中应该如何 选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
选SUV好还是MPV好
对于家庭成员比较多的家庭来说，选择7座SUV车型还是MPV车型是一个老生常谈的问题，因为很多人都会觉得我要是开着一MPV车型去上班肯定会被同事笑话是司机，说不定还会被别人蹭个车，到时候没办法拒绝还挺尴尬的。而且MPV开起来确实很难让人提起兴趣，这才是很多本该选择MPV车型的消费者纠结的地方。
但是纠结归纠结，该做出选择的时候还是要做出选择，为什么这么说呢，就是因为MPV车型和7座SUV车型是有很大区别的。本质上来说，7座SUV车型仅仅是一种应急的产物，因为目前我们在国内市场上见到的7座SUV车型几乎都是“2+3+2”布局的，也就是第二排是三个座椅，第三排乘客需要上下车的话都必须放倒第二排座椅，换句话来说，如果你第二排坐满了人第三排要进出车内就很不方便，但是在第二排没坐满人的时候，谁又会主动跑到第三排去坐着呢，毕竟无论是哪台7座SUV，第三排坐起来都是又矮又难受。
因此对于家里面已经有5口甚至6口人的情况，这个时候选择MPV一定是要比选择7座SUV有优势的，即便是空间大如汉兰达，它的第三排座椅也只能满足偶尔的短途应急需求，而且用起来还是不方便的，所以我们并不推荐那些真正有7座刚需的朋友去选汉兰达。
空间一定是越大越好吗
那么很多人会顺着我们刚刚的思路会说那是不是对于家里人口比较多的家庭来说车就是越大越好呢 ？事实上也并不是这样的，例如奥德赛和别克GL8，奥德赛的车长只有4米9不到，而GL8的车长已经超过了5米2，两台车看起来似乎已经差了一个级别，GL8的空间应该也要比奥德赛更大一点，但是对于家用来说，GL8却并不是一个好选择，原因没有别的，那就是GL8实在是太大了，过大的身躯就会让这台GL8在市区内出行并不方便，在一些不太宽裕的停车场这台GL8也不会那么好停车，在狭窄的市区道路会车更是一件痛苦的事情，因此GL8其实并不适合家用。
当然，为什么说GL8不适合家用，其实还有另一个原因，我们知道没有对比就没有伤害，人如此，车也一样，因为本田奥德赛实在是太适合家用了，尽管车长只有4米8出头，但是奥德赛的实际车内乘坐空间并不比GL8差，而且奥德赛第三排还是魔术座椅，在不使用的时候可以完全放倒收进地板下面，这样可以形成一个较为平整的后备箱空间，也就是说奥德赛的后备箱灵活度比GL8还要更高，对于家用来说，特别是当你偶尔需要搬几件大家具的时候你就会发现奥德赛会比GL8更好用。
而且还有一个重要的原因，就是奥德赛的性价比也要比GL8更出色，对于家庭消费者来说，价格因素也是我们在买车的时候不得不考虑的一个重要问题，所以在这三款人气极高的大空间车型当中，最适合人口多的家庭的还是这台本田奥德赛。
以上
这些车我都看过了，也都乘坐和驾驶过，因为我是五口之家我也在纠结换什么车合适，也是偶尔出去 旅游 ，一般一件两次，暑假和寒假，去的地方比较远，所以后排乘坐舒适性很重要。奥德赛和艾力绅本质油耗并不低，不像传说中的那么低，身边很多人买这个车。缺点是噪音控制的不好，长途没有地方放行李，油箱小。GL8，这一代的确可圈可点，从油耗到静音都有质的飞跃。长途行李也能放下，乘坐舒适度也没问题，缺点就是二手残值率不行。车大不好停车，买之前想好自己小区的车位距离。市区代步有点不方便。但是如果MPV我还是推荐GL8；汉兰达的我也亲自体验了，二排中间位置就是一个垃圾，一点也不过分，不要光看它大，第二排座椅中间设计中央扶手所以你要是三个人做第二排，中间的那个人超级难受。第三排就更不用说了，进出都是问题，如果是6口之家直接放弃汉兰达吧，优点是耐躁行好，二手残值率高。仅供参考。（附上一张这几年自驾过的城市）
汉兰达作为30万级别7座中型SUV的翘楚，它的热卖可不单纯是消费者对丰田品牌的信赖，而是其强大产品力促成的。同样尺寸下，只有它做到第三排的空间最合理利用，当然尺寸上限决定了它不可能有超越物理瓶颈的表现，而且它2+3+2的座椅得以在日常驾驶时腾出装载力更强的后备箱空间。相比MPV，它的高离地间隙面对马路牙子、修路路况以及轻度越野时可以毫无畏惧，甚至涉水高度也有些优势。
大部分消费者在面对这些诱惑力极大的明面优势，都会被SUV的多功能性所折服，然而即便汉兰达的空间利用率再高，还是无法改变它不擅长载人的短板。因为多人乘坐，MPV才是主场。在GL8巨大的尺寸下，它的空间表现是最好的，商务定位的它也无需一扣再扣的成本细节，隔音、NVH都有着上乘表现，但高昂的售价、较低的基础配置并不适合以性价比为主导的家庭用户群体，加之其较大的车身也会带来市区通勤的不便。
奥德赛在进一步提升车辆尺寸的同时，与往代最大变化在于车身高度，被提高的车高提高了车内垂直空间的表现，低地台设计、标配电动侧滑门，以方便老人小孩上车。对于偷空间本田是自信的，它也是首次采用2+2+3常规座椅布局的一代，第三排的乘坐空间和坐姿舒适度要比汉兰达更优秀，得益于扭力梁后悬的应用，将空间转换率进一步增大，虽然车长不及GL8，但创新的“负二层”设计在后备箱装载空间上市一点不逊色。因为极致的偷空间和悬挂形式改良，底盘高级感和隔音质感都有所降低。
如果不差钱GL8或者更大尺寸的途昂都可以选择，但考虑性价比，奥德赛的地位无法取代。（亚夫）
跟我家情况大致一样，一家老小六口人，平时市区，偶尔 旅游 ，想买个七座的，30 35万的，先看了V260觉得太商务，坐上车像个专职司机，加上又超预算太多，不考虑。又看了GL8，配置低的不想要，高点的弄下来40万了，看论坛上好多车主说这车头几年油耗还行，开几年后油耗特别高，小毛病还多，不敢买了。奥德赛第三排空间很局促，最后看了GM8，外形内部空间都行，亲戚说他朋友买了，老是坏，后悔死了，让我考虑清楚再买，我现在都不知道买啥了……
等混动奥德赛
开过5年GL8，卖了，买的汉兰达，又开了7万公里。不考虑七座情况下的后备箱空间，汉兰达在任何情况下都可以完胜GL8。汉兰达开起来比别克好一百倍，别克是典型的一个变速箱毁所有。两车小孩老人都可以舒服的睡觉，由于车高，长途非常舒服，人很舒展，孩子小还可以站起来，汉兰达可以拿掉二排中央通道来回跑，非常好。奥德赛不建议买，本田除了省油都是短板，既然买这个车，不会为了一两个油买个扎心的车，车身低矮，轰隆隆的像拖拉机
按照你的需求，可以首先排除汉兰达了，一般出行情况，汉兰达只能让4个人坐舒服，基本可以先排除了。
剩下奥德赛和GL8，都可以让6个人坐舒服，这俩车其实都可以选择。具体选谁，个人建议看你家有几辆车，如果这是唯一车辆，建议奥德赛，如果还有其他代步小车，建议选择GL8。
如果是在市区使用，GL8车大不方便（尤其女司机很难驾驭），油耗高，故障率也高（家中唯一车辆如果维修，真的是很烦人的），作为家中唯一用车，比较尴尬。
如果是长途自驾使用，奥德赛隔音差，舒适感略差，第三排打开坐人后没有大件行李装载空间，动力也比不上GL8。
所以，这几辆车怎么选择就看你的个人情况了，反正明年我家的老汉兰达准备换GL8了，估计塞纳也买不起。
奥德赛。1、你既然问这个问题，说明你希望出去玩的时候可以给老人和孩子更舒适的乘车环境，所以汉兰达不合适。2、上班族一年也就全家出行最多两三次，更多还是在市区跑，并且是一个人开车上下班，奥德赛对比gl8省油多了！相信我，如果更想有面子些，买墨版平行进口塞纳就ok。我家情况和你很像，研究一年多了！
不难发现，随着时代的进步，如今“家庭主夫“是越来越多。他们不仅忙于自己的工作，空闲之余还能够肩负起买菜、带娃的家庭需求。所以带有家用属性的“奶爸“车，如今在国内市场也是越来越受欢迎。而一直以来“奶爸神车“的称号，在国内市场都基本上都是被丰田塞纳所占据。
虽说谈及丰田塞纳，作为专供于美国市场的MPV车型，它无论是空间的充裕度、座椅的灵活性还是乘坐的舒适性，确实有着非常全面的表现，以至于被称为“奶爸神车“也并没有什么太大的问题。但是一直以来丰田塞纳都并没有正式被引入，而是以平行进口的方式来进入国内。所以想要入手一辆丰田塞纳，不仅比较麻烦，而且售价也不便宜，基本上是在5-60万左右。
那么国内市场有没有更为亲民的“奶爸神车“呢？在笔者看来其实是有的，它就是本田出品的奥德赛。该车最早在2004年就已经进入国内市场了，至今也是有着超过15年的发展 历史 。凭借着可靠的品质，以及优秀的产品力，本田奥德赛也是获得了成千上万家庭的认可，在国内家用市场也是颇有名气的存在。
如今市场中在售的2019款本田奥德赛，相较于老款车型，其在产品力部分也是有着诸多的调整。首先在外观方面，本田奥德赛在保留了传统MPV风格的同时，整体也显得越来越现代 时尚 化。诸如车头，本田奥德赛设计得越来越立体，在宽大镀铬饰条的加持下，也让整体的气场显得更为强劲。
侧面部分，本田奥德赛则显得更为流畅圆润，边框处理得很好，整体性显得较为不错。尺寸方面，本田奥德赛拥有：4847/1820/1712mm，轴距2900mm的参数。配置上基本采用215/60 R17的轮胎规格，并且匹配前后通风盘式刹车。
打开车门，再来到内饰部分，本田奥德赛的设计则不会显得太过奢华，整体给人一种中规中矩的表现。前排中控台布局显得较为简洁，顶部是一个嵌入式的中控屏，下方则是标志性的上置档把设计，再加之烤漆面板的装饰，并不会有着太过廉价的感觉。此外在配置方面，诸如倒车影像、全速自适应巡航、电动侧滑门、一键启动等，在本田奥德赛身上基本都有配备。
其次便谈及本田奥德赛的座椅配置方面，它全系车型均采用2-2-3的七座配置，座椅的填充物较为不错，有着优秀的支撑性以及包裹性，并且高配版的第二排座椅还支持加热功能。此外在采用七座配置的同时，本田奥德赛的空间表现也较为得体，第三排空间虽说不算太过充裕，但即使是成年人乘坐，也基本上能够适用。并且本田奥德赛的后排座椅还支持按比例放倒，必要时还能够进行移除，功能性也算是非常优秀。
最后在三大件配置方面，2019款的本田奥德赛也是有着不错的亮点。其将此前的2.4L自然吸气，换装为了最新的2.0L自吸油电混动系统，传动方面则匹配E-CVT无级变速箱。这套动力总成拥有158KW的系统综合功率，虽说不是非常强劲，但也属于绰绰有余的范畴。此外由于是混动系统，本田奥德赛的燃油经济性也有着明显的提升，百公里综合油耗已经来到了6.1L。和此前2.4L自然吸气的动力总成相比，算是有着质的飞跃。
那么总的来说，本田奥德赛适合“奶爸“们吗？其实在笔者看来，这款车的产品力是非常适合于家用的，不仅实用性非常充足，而且经济性也非常突出。当然一切都是以购买力充足为前提，毕竟20多万的价格也不是一个小数目。如果预算不足的话，如今的国产家用MPV，也是一个不错的选择。
在如今的中国车市，SUV的热潮还未褪去，MPV车型就已悄然来袭，MPV车型在保证拥有灵活实用空间的同时，又具有独特个性的外形，近年来众多厂商更是大力研发MPV车型，无论是从布局的灵活性还是车辆的豪华感上都做到了优质水平，其中在30万元价格区间中，佼佼者更是数不胜数，下面我们就一起看看他们最近的降价幅度！供大家参考。
别克GL8
指导价：23.29-44.29万元
降价幅度：1.50-2.88万元
作为MPV中的标杆车型之一，GL8有着非常辉煌的历史，而这辉煌的历史至今仍在延续，不夸张的说，GL8是很多人在这一级别的首选，改款后的GL8，外形更加的犀利，整体造型很好的兼顾了商用与家用，从目前市场价格来看，别克GL8的降幅普遍在1.50-2.88万元之间。
本田奥德赛
指导价：22.98-37.68万元
降价幅度：1.00-1.88万元
奥德赛作为20-30万左右的居家商务，一直深受消费者喜爱，长期占据MPV销量榜前端。18款改款之后的奥德赛，不仅在外观细节上有质的提升，还增加了相当多的实用配置，这让很多二孩家庭也纷纷将目光放到了奥德赛的身上，根据车市资源价格来看，目前，奥德赛的降幅普遍在1.00-1.88万元之间。
本田艾力绅
指导价：24.98-32.88万元
降价幅度：1.48-2.55万元
艾力绅作为奥德赛的同门兄弟，很多人如果只看外观的话，几乎难以区分二者，不过仔细观察下来，不难发现，奥德赛偏向于家庭，艾力绅则偏向于商务接待；根据目前车市价格来看，艾力绅的降幅范围在1.48-2.55万元左右。
奔驰威霆
指导价：28.98-34.18万元
降价幅度：1.88-3.77万元
威霆作为福建奔驰旗下的明星产品，自2010年上市至今，凭借着稳健大气的外观、“尊而不贵“的高性价比、卓越的性能、优异的安全可靠性，受到众多消费者的青睐。据云堆汽车目前了解，奔驰威霆近一个月的成交价最大折扣达到了8.90折，降价幅度在1.88-3.77万元之间，部分地区新车售卖甚至达到了26.88万元。
丰田塞纳
指导价：45.00-52.00万元
降价幅度：3.88-6.42万元
塞纳作为这一级别当中的进口车型，不管是在中国还是其他国家都有着不俗的表现，今年，由于种种客观因素导致平行进口车经销商压力剧增，清理库存也成为当下许多经销商的无奈之举，所以目前塞纳的价格也是非常值得入手的时候，走访相关经销商，云堆汽车发现其最新报价已跌破40万元大关，行情普遍处于39万元左右。
无声无息，已经十年没换代的丰田塞纳，近日在北美正式亮相了新一代的定妆照。
新一代会不会国产？还没看到实车，仅看图片，能看出哪些亮点和槽点？接下来我们一起来了解下。
三个版本 细节略有不同
现款塞纳是2011年款，新一代塞纳是2021年款，最快今年底才会在北美上市。那么国产的话，最快也得在2021年。
现款塞纳是3.5升V6的动力，车长超过5米，在国内通过平行进口渠道销售。一直以来都不温不火。毕竟10年没换代，在北美都卖不过美版奥德赛。不过新款可能会改变这种局面。
美版车型没有国内那么复杂的命名习惯，一般只将车型分为SE（对应入门级）、XSE（对应中配）、Platinum（对应豪华型）、Limited（对应旗舰型）四个级别。然后用户根据需要，选定级别后再往车里加配置。
这次美版的塞纳只发布了XSE、Limited、Platinum（下图从左至右）三个版本。能看出中配版本的前脸和豪华型、旗舰型略有不同，就是把两侧雾灯区开口做的很大，有点类似于凯美瑞运动版的风格，看来丰田希望能将新塞纳做一个明显的区隔，中低配卖给喜欢运动感的年轻人，而豪华型与旗舰型相对闷骚，卖给相对油腻的中年大叔。
三款车的造型区别不大，只是中配（XSE版本）的中网、轮毂全部熏黑，用了大尺寸的雾灯区，凸显运动气质。其余两个版本用了相同的横条状格栅，只不过最右的灰色豪华型，比中间的白色旗舰型，格栅面积更大。三款车车头最下方都用了贯穿式设计，连通两侧的雾灯。
从正面看，明显中间的白色旗舰型要显得秀气一些，而两侧的中配版和豪华版，显得更加霸气。
大灯组的样式很别致，远近光一体。银色镀铬加大了灯组的视觉面积，显得双目炯炯有神。
侧面就像一辆拉长的汉兰达
以豪华型塞纳为例，来看侧面，会明显感觉到，其实看起来跟一辆SUV也差不多。而且离地间隙明显不低。感觉就像将一辆汉兰达轴距拉长、再稍微拍扁了一些。
▲美版新塞纳
▲美版汉兰达，即将在国内上市
这种中大型MPV造型开始“SUV化”，尾部采用这种稍微溜背下压的设计，成了MPV界的一股最新风潮。好比即将上市的大众威然，装上行李架就是一辆SUV。
跟GL8这种传统MPV的方盒子设计相比，威然、塞纳这些后来者，设计上显然要更大胆一些。不过，从这个细节也许能看出，传统的高端MPV主打的是商用，而威然、塞纳更想偏向于家用，所以商务味儿没有那么浓。
▲现款别克GL8
尾灯设计十分写意
新塞纳因为尾部线条下压，所以和GL8相比，显得没有那么高大端庄，更像一款高端家用MPV。这一点和威然有点类似。只是和威然相比，新塞纳的的线条要活泼些。譬如尾灯——就好像拿毛笔在尾灯四周画了一圈，末梢笔锋向下一收，十分写意。
从尾部的造型，也能明显感觉出塞纳和GL8在风格上的明显差异。
▲现款别克GL8
SUV化的内饰，亮点和槽点齐飞
来到车内，还是以豪华版（Platinum）为例，新塞纳不像传统的MPV，将排挡杆集成到上方，前排座椅中间可以相通。而是像SUV一样，做了一个很大的桥式中控台，排档杆和杯架放在了上面。这样的好处是，开着这车，感觉自己是主人，与乘客地位平等。
此外，这块屏幕仅为9寸屏，略显保守。可支持苹果和安卓。
在这个桥式中控台的下方，留出了很大的储物空间。在内饰用料方面，能看出这台豪华版上用了大量的皮质包裹和缝线，包括台面、门板、座椅。但是仅从图片看不出，木纹面板是用了真正的实木，还是像国产凯美瑞一样，用的是仿木纹的塑料。但至少这块悬浮屏，不是国产丰田那个彩色电视机一般的大厚屏了。仅从图片来看，这内饰档次应该超过亚洲龙。如果国产以后，想来应该是国产丰田档次最高的车型了吧。
豪华版的后排用了两个独立座椅，带腿托。前方这个扶手箱计了各种类型电源接口以及储物盒。据说这车全身有多达7个USB接口。
但是，这个扶手箱全是硬塑料，一点包裹和装饰都没有，做工显得糙了一点。作为高配车型，从这个细节能看出，估计丰田预期这车更多还是偏向家用吧。做商务接待，稍微有点寒酸了（旗舰车型可能会好些）。注意看地上的滑轨，新塞纳可前后滑动63.5厘米（25英寸），家用还是很实在的。此外，对于多孩家庭，塞纳提供了六座和七座版本可选。
再来看看中配版（XSE）的内饰。最醒目的是用了大量红色缝线，凸显了一丝运动气质。
中控台上方应该是用了翻毛皮的材质进行覆盖，中控台的挡把区应该全是硬塑料。从内饰的档次感来说，谈不上多么豪华。
座椅用了双色皮包裹，也没有打孔，可能是类似于人造皮革的材质。
从内饰的档次感和豪华感来说，塞纳略显不足。整体风格偏向居家。和GL8与威然相比，家用的味道更浓一些。
美版全系都用了混合动力
3.5L大V6已经说再见了。新版塞纳全系都只有一套动力，就是丰田那套2.5L双擎。只不过，在此基础上，塞纳像RAV4荣放一样，还衍生出四驱版本。也就是专门在混动车上使用的四驱E-Four，其中文名叫“电子四驱系统”。其原理是前后轴共装备了三套电机，前面两台，后面一台，后面这台单电机的最大输出为121Nm、40kW，保证后轴有足够的动力输出。丰田这套电子四驱，后轴可最多分配80%的驱动力。这是其独到之处。
油耗方面，这款塞纳能达到7.1升/百公里的水准。混动+四驱，这应该是塞纳的杀手锏了。
配置方面，参照国产丰田的脾性，各种丰田的主动安全技术自然不必说，其他的配置全看你是否舍得氪金，抬头显示不说了，甚至连电子后视镜、吸尘器、冰箱都能给你配上。
最后说说
老款塞纳要国产的消息传了很久都没有下文，猜测有两个原因：一是可能广汽丰田和一汽丰田没谈拢，谁产原型车，谁产姊妹车，估计还在商量。二就是等新塞纳。在30-40万元级别，丰田在中国确实没有拿得出手的一款高端MPV。眼看着全新GL8家族、新一代的艾力绅/奥德赛、全新大众威然都陆续上市了，国产高端MPV市场新一轮洗牌开始，丰田没理由坐视。
只不过从目前的信息看，塞纳没公布尺寸，而且出自TNGA平台的丰田车，在空间上感觉都不是强项。这车的实际空间可能会成问题。另外，从内饰的设计来看，距离商用MPV的豪华感，还差那么点意思。这也限制了国内部分人群选购。总的来说，这车如果价格合适，从经济性、稳定性角度，也许家用还是更合适的选择。竞争车型应该是锁定奥德赛和艾力绅了。
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美规奥德赛是两驱的，白米， 七座，智能卡，无钥匙启动，多功能方向盘，双电动门，右侧环影，丝绒座椅，双屏幕，七扬声器，低音炮，蓝牙电话，主驾驶十方位电动调节，副驾驶四方位电动调节，三区空调，后隐私玻璃，侧窗帘，6速可变缸发动机，倒影 43w
都说MPV领域是小众市场，但随着二胎政策放开以后，尤其是那些时尚奶爸突然会觉得，人生之中一定要搞一台MPV才够圆满，这样一大家子出门再也不用为车子担心了。此外，对于商务需求的消费者，其实除了百万级的埃尔法之外，很多合资品牌也是可以考虑的。
就目前来看，本田的奥德赛和别克GL8是国内汽车市场之中合资MPV头部力量，无论是家用还是商务，皆可满足，口碑销量都没得说。但其实他们也存在一个同样的短板，就是中规中矩缺乏一点个性，这个时候，其实还会有其他选择，没错，就是丰田Sienna（塞纳）。
日前，丰田汽车正式发布了全新第四代丰田塞纳的新车官图，预计最早将会在2022年交由广汽丰田率先进行国产，届时新车的售价门槛会进一步拉低。而个人对于丰田塞纳有着一种特殊的好感，可能是因为撞名了六百多万的迈凯伦塞纳吧，据说一辆迈凯伦塞纳可以买15辆丰田塞纳，真是同名不同命啊。
废话不多说，我们来看车。新塞纳来到第四代之后，基于丰田最新的TNGA-K平台打造而来，所以相比现款在售的塞纳有着非常明显的造型变化。据了解，新车的外观设计灵感来自于日本新干线的“子弹头列车“，所以表现在空气动力学上堪称优秀。
可以看到，新车采用了硕大的进气格栅，夸张至极，尤其是还采用了熏黑设计，突出了整车的运动氛围，搭配两侧犀利的头灯组，简洁干练。来到侧面，清晰可见的侧身腰线，从前轮拱拉伸至尾灯位置，力量感十足，活脱脱有点拉低拉长了之后的新汉兰达。
进入内饰，全新塞纳在现代化和高级感方面进行了很大程度的提升，并且这还是一款MPV，液晶仪表、9英寸悬浮式中控屏、拉丝材质中控区域，简洁而不失质感，这一点国产丰田需要好好反思一下了。虽然不及大哥埃尔法，但一些舒适性配置上还是非常到位的，侧滑门、抬头显、车载冰箱、方向盘加热、标配10安全气囊等等。
其实从前后带有蓝色光芒的牛头标上，我们就已经看出来，此次推出的新车是混动版本，即搭载了2.5L四缸发动机+双电机组成的混合动力系统，其能够带来240马力的最大动力输出，同时还提供E-Four电控四驱功能。
写在最后：以上来看，丰田塞纳国产的话，完全有实力和奥德赛、GL8正面刚一下啊。虽然，塞纳诞生之初是为了满足北美市场，但其实目前在我国平行进口车市场也表现颇佳，讲真的，你们期待吗？
关于丰田，你的第一印象是什么？
而最近，“她开着邻居家的Toyota追着日落”这句歌词一直围绕在我的脑海中，但如果以汽车角度来接下一句的话，那下面的歌词会这样写：是?塞纳还埃尔法我都没想过。
无独有偶，近期的一条产业新闻让广大中国MPV用户喜出望外。买不起埃尔法，买塞纳的机会终于来了！在一则网上流传的广汽丰田新车规划当中，塞纳的名字非常抢眼，这让许多期盼这款热销MPV车型到来的用户终于安心了。
广汽重磅产品增多，未来呈现百花齐放
从这张流出的产品规划当中，我们不难发现有许多令人期待的重磅产品。所以，我们总结了7点：
1.?各个车型的新能源版本产能会逐渐扩大，一方面体现了市场的需求，另一方面丰田产品的转型阶段已经开始。
2.?全新汉兰达车型投产在即，燃油版和新能源版本都有产能目标，通过推测我们大致能了解到，全新汉兰达或许有2.0T燃油和2.5L混动两个版本。
3.?塞纳名字正式确认，并花落广汽丰田旗下。
4.?塞纳前期可能仅有一种动力总成，即2.5L?电机的混动版本。
5.?除了以上车型，广汽丰田会推出两款全新的纯电SUV。
6.?MPV车型不光有塞纳，还有一款新能源的MPV车型。
7.?从产能来看，汉兰达和塞纳的产能都很高，广汽丰田目前对于这两款车的市场非常有信心。
通过以上七点也可以看出，广汽丰田的明星产品将增多，轿车以凯美瑞为核心，SUV会继续保持汉兰达的重要地位，在加上即将国产化的塞纳，整个产品矩阵会非常的全面，并且适合现在消费升级的趋势。
国产塞纳能对竞争对数产生多大威胁
塞纳的成名要归结于海外市场的口碑，较大的空间和舒适的配置，让许多海外用户将它作为家庭用车的首选。今年5月，丰田正式在海外亮相了新一代的塞纳车型，而这次的换代距离上一次已经过去了10年之久。相比GL8、奥德赛等混迹中国市场多年的MPV车型，全新的塞纳到底有什么优势呢？
第一，TNGA架构下的塞纳在安全性上有更充足的保证。相对于舒适性、动力、空间等因素，MPV车型在安全性上的设计一直是软肋，参考GL8、奥德赛等车型的碰撞成绩可知，MPV受造型部分的影响，A柱的吸能效果一直很差。而目前诞生于TNGA架构下的丰田车型，在各大海外碰撞成绩中都展现了不俗的实力，所以塞纳车型或在MPV市场一枝独秀。
第二，全新的设计语言更加贴合消费群体。塞纳的换代确实让许多人等了很久，此次全新车型的亮相也并未辜负大家的期望。在设计上，运用了很多年轻运动的元素，车身侧面的变化更加的丰富，适用的消费群体更加广阔。海外车型在轴距上已经加长了30mm，国产化后的车型有望再次基础再增加。
第三，丰田品质的加持。相比竞争对手而言，塞纳的口碑已经从外向内渗入多年，通过平行进口方式引入的车型已经很多，此次全新车型的国产化，让许多家庭用车的群体看到了更加适合的选择。
第四，配置上更加多样。海外版车型提供8座版，提供四驱系统。目前国内版本车型将会搭载2.5L混动和四驱系统，最大功率达到了246马力，远大于2.0T的威然和2.0L混动的奥德赛。在实用配置上，拥有18个托架和7个USB接口。
塞纳是否真的会像汉兰达那样火热
从一方面讲，塞纳会是一款让大多数人喜欢的MPV产品。但从另一方面讲，新车在上市之后最大的短板可能就是价格。从目前来看，塞纳在国产化后的价格也不会太低，但相比轴距更长、价格范围更宽泛的GL8来说，塞纳前期的定价和优惠幅度不会太贴近消费者，这就可能造成塞纳会和市场造成一定的距离感。
总结：在万众期待下，全新塞纳终于国产了。而广汽丰田的出品，或再次为成为像凯美瑞一般的爆款。在外界普遍看衰GL8和奥德赛时，塞纳的横空出世是否真的能像大家预期的那样孤独求败，就让我们一起期待一下吧。
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