2020年中保研碰撞成绩排名出炉：56款车型上榜，你的车排名第几
- 2020年中保研碰撞成绩排名出炉：56款车型上榜，你的车排名第几
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导读：近日，2020年中保研碰撞测试成绩排名更新了，在新增5款车型之后，该榜单所收录的总数量已达56款，其中国产车上榜18款，整体表现还是很亮眼的，而合资车（或进口车）共上榜38款，其优势还是非常明显的。具体车型方面，在奔驰GLC?260L和宝马325Li加入之后，丰田汽车不再包揽前四，而国产车荣威RX5和领克03位居前十，今年新测试的?长安CS75?Plus，也是获得了G级（优秀）评价，不过令人大跌眼镜的是，大众帕萨特有两个成绩，其2019年成绩排名靠后，而帕萨特2020年成绩则升至第十二位。2020年中保研碰撞成绩排名出炉：56款车型上榜，你的车排名第几？
1、2020年中保研碰撞测试成绩排名：1-10名
根据2020年中保研碰撞测试成绩排名来看，榜单的前十名当中，合资车占据8款车型，国产车占据2款车型。其中，在2020年新测试的奔驰GLC?260L和宝马325Li，夺得了冠军和亚军，而它们也打破了丰田汽车独霸前四的局面，而丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田雷凌则顺势下滑两位。而豪华车奥迪A6L和沃尔沃XC60也是入榜前十，国产车荣威RX5以及领克03，也都获得了G级评价。
2、2020年中保研碰撞测试成绩排名：11-20名
而在榜单的11-20名当中，合资车上榜6款车型，国产车上榜4款车型，其中2020年新加入了马自达3?昂克赛拉、大众帕萨特和长安CS75?Plus。日产天籁、特斯拉Model?3、丰田凯美瑞和福特福克斯都是表现不错，而国产车上榜的是领克01、比亚迪唐和WEY?VV5。大众帕萨特的再次上榜，而且测试排名十分靠前，还是挺令人意外的。
3、2020年中保研碰撞测试成绩排名：21-30名
在榜单的21-30名当中，合资车占有8款车型，而国产车只有2款车型上榜，其中海马小鹏G3和本田皓影是2020年新加入的车型。根据榜单来看，美系车的表现不错，像凯迪拉克XT4、Jeep?大指挥官、别克君威和雪佛兰科鲁泽，全都是榜上有名。而本田旗下的本田雅阁和本田皓影也都入榜，不过雅阁和皓影的25%主驾测试以及侧面碰撞，都只取得了A级（良好）。
4、2020年中保研碰撞测试成绩排名：31-40名
榜单的31-40名当中，只有排名靠前的传祺GS7、三菱欧蓝德和哈弗F5取得了A级成绩，而其它七款车型都只获得M级（一般）。而在2020年新加入的马自达阿特兹，其25%主驾碰撞测试也比较一般，另外吉利星越、别克昂科威、大众迈腾和本田凌派也是如此。
5、2020年中保研碰撞测试成绩排名：41-50名
在榜单的41-50名当中，大家比较熟知的车型有，合资车本田INSPIRE、现代菲斯塔、本田思域和大众途观L，而国产车是奇瑞艾瑞泽5和东风风神AX7等车型，本田INSPIRE和现代菲斯塔取得了M级，而其它8款车型都有P级的表现。
6、2020年中保研碰撞测试成绩排名：51-56名
最后，排名垫底的6款车型分别是，起亚智跑、奔腾T77、大众帕萨特（2019）、别克GL8、宝骏510和比亚迪宋MAX。其中只有起亚智跑和奔腾T77的市场表现比较一般，而其它四款车型却都是非常畅销的车型，比如大众帕萨特是中型轿车的销量王，别克GL8是高端MPV的销量王，可它们的碰撞成绩都只有P级。
?近日，2020年IIHS顶级安全车评价出炉。根据IIHS的报告显示，在2019年进行测试的车型中，一共有64款车型获得TSP顶级安全车的而评价，其中又有23款车型获得了TSP+的认证。
可以从获奖名单中看到，马自达和现代汽车在本次的评奖中最大的赢家。尤其是现代汽车，总体上是获奖最多的一家汽车企业，其中有14台车型获得“TOP?SAFETY?PICK”（安全），另外3个获得“TOP?SAFETY?PICK?+”（顶级安全）。
现代主销车型的伊兰特在IIHS中获得“安全”，但是，在被誉为“中国版IIHS”的中保研碰撞测试当中，北京现代领动（即国外版伊兰特）和菲斯塔（中国特供版伊兰特）两款车型的表现，差天共地，国产的生产标准疑低于国际版本。
北京现代领动和菲斯塔的销量可不低，领动2019年全年销量为126937辆，平均月销超过1万辆。菲斯塔全年累计销售96239辆，以近10万辆的销量占北京现代总销量的15%。领动和菲斯塔两款车型总销量，占北京现代整体销量超过30%。
美版伊兰特
多处结构进行了加固
小重叠前部碰撞当中，现代伊兰特为2017车型年进行了重新设计，伊兰特GT为2018车型年进行了重新设计。从2016年3月之后制造的2017款伊兰特车型开始，适用于所有伊兰特GT车型，在门槛和铰链柱之间的接合处对结构进行了加固，并对驾驶员正面安全气囊进行了改进，以提高在小面积重叠碰撞中的乘员保护。（有关特定车辆何时制造的信息在认证标签上，通常贴在驾驶员车门或相邻B柱上的车辆上。）从2018年9月之后制造的2019款车型开始，同一领域的结构进一步改善。
国产领动
车内乘员安全指数较低
对照国内的北京现代领动的中保研碰撞测试成绩，耐撞性与维修经济性指数为P（较差），车内乘员安全指数为M（一般），车外行人安全指数为A（良好）。车内乘员安全指数当中，主要失分项是侧面碰撞，总体评价等级直接获得P（较差）。
侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11cm。其中，驾驶员保护方面，头部运动保护，以及头部和颈部都是获得P（较差），乘员防护中的头部运动保护获得M（一般）。其余的大部分项目只获得A（良好）。
菲斯塔
25%偏置碰撞A柱变形
再看看以伊兰特为研发基础的中国特供版菲斯塔，中保研碰撞结果与领动几乎一样，耐撞性与维修经济性指数为P（较差），车内乘员安全指数为M（一般），车外行人安全指数为A（良好）。
区别在于，车内乘员安全指数当中获得P（较差），而是“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两个为M（一般）。
正面25%偏置碰撞的测试过程中，菲斯塔的车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生严重形变。侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm。菲斯塔的侧面碰撞优于领动，而25%偏置碰撞则远差于领动。
最后就唠叨一句
选购或心仪北京现代菲斯塔的消费者，主要看中其性价比和运动性能，那还不如加点钱直接买本田思域。虽然思域在中保研碰撞测试成绩也不怎么好看，但整体安全性还是比北京现代的强一点。再者，思域的二手保值率要比现代品牌高出不少。或者，稳稳当当地买个卡罗拉、轩逸和朗逸等买菜车。
在现代发布新一代伊兰特的时候，官方就曾宣布将会在后期推出伊兰特的性能版车型，也就是伊兰特N?Line。日前，现代终于放出了全新一代伊兰特N?Line车型的官方图片，它或将搭载一台204马力的1.6T涡轮增压发动机，并且直接与本田思域展开竞争！
伊兰特N?Line的外观采用更有侵略性和运动化的设计，它的前保险杠、中网造型非常犀利，尤其是保险杠加入了尖锐的设计细节，中网上也加入“N?Line”徽标，整个前脸营造的冲击感让人印象深刻！
轮圈方面，官方称新车将会采用一套18英寸轮圈，并采用单五辐样式，以提升整车动感。而新车尾部细节造型经过重新设计，下方运用尺寸更大的后扩散器来体现新车的运动属性。另外，新车型采用了单边共双出排气设计，这样的设计比双边共两出的设计更加简约，也更有韵味。
虽然目前厂家还没有公开新车的内饰信息，但可以预见的是新车整体的内饰造型会和普通版伊兰特相差无几。它将配备双联屏中控设计，并且将采用更加运动的方向盘和座椅。
根据相关消息显示，伊兰特N?Line将搭载一台1.6T涡轮增压发动机，这款发动机此前已搭载在国内的菲斯塔车型上，其最大马力204匹，峰值扭矩达到265牛米，传动方面预计将搭配7挡双离合变速箱。
这台1.6T发动机的功率和扭矩表现都颇为突出，驱动一台紧凑型车显然是富有底气的。现代还表示将会对伊兰特N?Line的底盘悬架进行优化升级，以营造更好的操控表现。
下面的图片是现代运动部门对车型的分级，N?Line车型定位在普通版与N版之间，而更高规格的N车型采用的是2.0T高功率发动机。
北京现代全新伊兰特在今年4月份进行了国内下线，它计划在今年三季度正式上市。在普通版的伊兰特上市后，北京现代很有可能将会引入伊兰特N?Line车型，毕竟这款车型的运动属性和北京现代的发展战略高度契合，而动力系统也有现成的可用。
写在最后
值得一提的是，北京现代早已在运动紧凑型车领域做过尝试，他们推出了现代菲斯塔这款设计激进、动力性强的中国特供车型，其指导价为11.98-15.48万元，其中具有204马力的高功率车型售价为14.08-15.48万万元，售价颇具吸引力。而它的实测百公里加速时间仅需6.79秒，原厂就带有运动排气，操控性能也表现不错！只是菲斯塔在中保研碰撞测试中的成绩差强人意，导致销量下滑，而作为全球车型的伊兰特N?Line或能补强这方面的短板。
另外，无论是在海外还是在国内市场，伊兰特N?Line车型的直接对手都将会是本田思域的1.5T车型。伊兰特N?Line的推出其实与第十代思域出色的市场表现有一定关系，因为现代也希望在运动型车市场有所斩获！
本田思域搭载的L15B8发动机，最大马力177匹，最大扭矩220牛米，配合CVT变速箱与6挡手动变速箱，动力表现颇为强劲！而且它在国内的销量表现一直很出色，还时不时会出现车源紧缺的情况。而编者非常期待伊兰特N?Line能早日引入国内，毕竟它的动力性能不容小觑，全新的设计也颇为惊艳，它的引入能让消费者的选择空间变得更大。
没上市。根据查询相关资料显示，在中保研在测试的时候，依兰科特这辆车还没有上市，拿不到实车。中保研汽车技术研究院有限公司是以汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准研究为主营业务的有限公司。
随着2021年岁尾的钟声敲响，我国汽车的产销量再次以世界第一的成绩定格在历史的记载中。与此同时，中国质量报刊社 中国质量新闻网首次发布“中国主流车市汽车可靠性指数”（以下简称指数）。其中，合资阵营各品牌平均得分为66.1、自主阵营各品牌平均得分为47.9、豪华阵营各品牌平均得分为37.6；雷克萨斯、北京现代和长城哈弗分别位居豪华、合资、自主阵营可靠性指数第一。
指数表明：就可靠性而言，我国汽车主力阵营仍然为合资企业，而豪华汽车由于制造材料、工艺要求高，技术更新快等诸多因素，可靠性要达到令人满意的结果，需要我国汽车相关产业整体水平的提升。令人们欣慰的是，指数告诉我们：经过二十年的艰苦打拼，我国自主阵营的汽车生产企业已经做好了家轿工业生产的基础功课。
豪华品牌：
（在平均线以上的有雷克萨斯、凯迪拉克、奥迪、沃尔沃和宝马五个品牌）
合资品牌：
（在平均线以上有北京现代、东风日产、一汽丰田、上汽通用雪佛兰、东风本田、广汽本田和广汽丰田七个品牌）
自主品牌：
（在平均线上有长城哈弗、长城魏、奇瑞、上汽通用五菱、长安汽车和上汽荣威品牌六个品牌）
可靠性专家担纲、千万条数据做基础
中国质量报刊社副社长刘佳介绍“指数”推出的初衷时说：“虽然，我们已经是世界第一大汽车产销国，但是，至今我们还没有看到具有客观、科学、权威性的汽车可靠性评价指数给予用户消费指导，用户对汽车品质的认识仍然是以企业的宣传为主导。为此，中国质量报刊社 中国质量新闻网邀请了我国可靠性方面的专家、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲，联合上海乐意行智能科技发展有限公司提供数据支持，搭建了‘中国主流车市可靠性评价指数平台’。我们的行动得到了华晨宝马、奥迪、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安汽车、长城汽车等多家汽车企业的支持。”
关于本次发布指数的数据基础，刘佳介绍说，这是我国第一次运用大数据的手段，在逾千万条汽车维修数据中，清洗出超过40万条有效汽车维修记录，并且结合中国质量新闻网收到、核实并经过汽车专家论证确信存在产品质量问题的用户投诉数据、四年来我国汽车缺陷产品召回数据，共计近50万条有效数据。数据样本覆盖我国大部分区域，最终确定可统计35个我国在售主流汽车品牌，也就是说：每个品牌平均有效统计样本超过1万条。
关于指数计算方法，刘佳介绍说，如此厚重的数据基础在我国针对汽车可靠性研究中尚属第一次，由康锐教授带领的专家团队以发动机总成、底盘传动系统、底盘转向系统、底盘制动系统、底盘悬架系统、车身及电子系统七个维度对数据进行可靠性研究。
指数依据受邀的我国主流汽车企业专家提供各总成故障权重计算系数，由汽车产品专家万春雷最终整合成故障权重计算系数模式、北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康锐教授担纲设计计算模型、上海乐意行智能科技发展有限公司提供算法开发和技术支持，对超过50万条有效统计数据进行计算，并得出上述成果。
据指数发布方表示，受数据支持影响，本次指数不包含新能源汽车，仅限燃油车。
对于指数的科学性，康锐教授表示：“指数结果既符合可靠性科学原理也符合可靠性工程原理。”
指数提示汽车企业：提升可靠性 需快马再加一鞭
针对指数反映出我国汽车产品可靠性的现状，康锐教授指出：“研究指数我们看到：可靠性满分100分，我国在售汽车35个主流品牌平均分仅为53分，未达到及格线；特别是豪华、合资品牌汽车发动机等核心部件故障率偏高；且同品牌、同类型车辆可靠性远差于欧美市场的表现。这三个特征说明：虽然我国已经成为世界第一大汽车生产、消费国，但是，从汽车产销大国到汽车制造强国，我们的汽车产业相关方还需继续加油。”
指数呈现可以代表我国汽车可靠性水准的是合资阵营，可靠性指数平均值跨过了及格线，而豪华阵营和自主阵营平均线均在及格线之下，且自主阵营可靠性指数第一位与末位分差为几十分！这说明，我国合资企业生产的汽车整体品质稳定，而豪华和自主阵营汽车围绕在产品可靠性方面，均有着各自明显的短板亟待补课。
本次报告提及的故障率是指在样本空间内，某品牌每万台次维修记录中对应总成故障数量在该品牌总体故障数量中的占比。
数据显示：列入统计的豪华阵营中，奔驰、宝马、奥迪，即人们常说的“BBA”发动机故障率均超过了10%，即“BBA”汽车在产品故障总数中，发动机故障占10%；豪华阵营中除雷克萨斯外，合资企业本地化生产的产品平均占品牌样本量70%以上。
是什么原因造成豪华品牌发动机故障频出？汽车产品专家万春雷指出：“自2012年起，国家出台了一系列燃油车降低油耗的刚性政策，以往依靠大排量生存的豪华品牌根据政策引导作出了积极的改变，即更换小排量发动机、搭载48V轻混系统等节能减排的方式成为了主流。在进行新一代动力总成的研发与探索的过程中，发动机总成故障频出，数据显示：有的品牌发动机平均故障发生率甚至逼近20%。”
指数提示汽车研发：把握好产品可靠性与技术进步的平衡关系
虽然，近几年自主品牌市场表现快速上升，但是当今中国汽车市场仍然以合资车为主导，人们习惯将合资车按其合资品牌背景划分德系、日系和美系。德系车“高品质”、日系车“经济实惠”、美系车“时尚炫酷”……合资企业在中国深耕三十年，上述标签已经固化于用户的消费联想。事实果真如此吗？
2020年底，2019款帕萨特在中保研C-IASI的碰撞测评中，刷新了25%偏置碰撞的历史最低分，A柱折弯防火墙入侵驾驶室，方向盘也带着安全气囊“跑偏”，测试假人受到严重伤害……第一次将“德系车高品质”的形象拉下神坛。
2019年中保研碰撞测试大众帕萨特表现不佳
如果说那是一个令人们错愕的、偶然事件的话，本次指数合资阵营“大众”系“筑”底，再次坐实了“大众”系车品质已经进入快速下滑通道的事实。
以上千万条汽车维修记录为基础，超过50万条有效统计数据分析结果表明：一向以德系产品严谨、高品质为傲的德系车整体表现不佳，合资阵营可靠性倒数前三被“大众”系中国三剑客包揽，“大众”系在本次可靠性指数中可谓“全军覆没”。
而日韩系产品可靠性指数则表现良好，比如市场表现并不抢眼的北京现代却占据了合资阵营可靠性评价指数第一。而日系汽车，比如东风日产、广汽本田、“南北丰田”均跨过了可靠性平均线。
雷克萨斯品牌并不意外地夺得豪华阵营可靠性评价指数第一，美系品牌凯迪拉克则成为豪华阵营排名第二，实际位居本土产豪华可靠性评价指数汽车第一。
是数据分析出问题了吗？还是我们以往的认知本来就是一个美丽的谎言？上海乐意行智能科技发展有限公司总经理张骥分析说：“指数仅仅是从可靠性的角度呈现某汽车品牌产品的表现，且本次调查样本按公里数推算，多为2016年至2018年之间销售的汽车，当时汽车技术虽处于转型期间，但传统燃油车多数使用的仍是此前已使用多年的成熟技术。尤其在日韩系车企中较为常见，因此数据显示如发动机、传动、转向等方面，日韩系车企表现要更好。
“例如，北京现代能够排在合资品牌综合指数第一，主要源于其技术稳定。本次调查样本中，北京现代超50%的样本为伊兰特车型。根据公里数计算，样本大部分车型为第四、第五、第六代伊兰特，其中第四代伊兰特销售时间为2006年至2016年，第五代为2010年至2016年，第六代为2016年至2020年。三代车型共同的特点为：均提供了1.6L G4ED型号发动机。换言之，此款发动机为三代车型服役了15年时间，且期间并未做过大幅度改动。其设计及生产制造技术相对成熟，可靠性较高。
“相较而言，目前‘大众’旗下品牌大部分燃油车使用的几乎都是EA211及EA888两款发动机产品，均属于近十年内推出的新型发动机产品，其要求的工艺更精密，技术更为复杂，数据显示‘大众’系列产品发动机可靠性相对较低。
“此外，‘大众’系在传动系统、制动系统、电控系统等几个核心关键总成可靠性表现均低于合资阵营平均线。
“对于技术代差较低、机械技术成熟的产品而言，其经过了日积月累的可靠性试验，同时也在市场中经历了大量的多工况考验，对于汽车企业在收集核心零部件故障数据方面有着天然的优势。这种优势更有利于零部件可靠性方面的表现，是汽车企业不断试错、升级的产物。因此，这一类产品可靠性相对较好。”
针对我们的疑问，康锐教授证言道：“对于技术进步较快的产品，由于技术推
“中外同车型碰撞成绩对比第一辑：北京现代篇”中，现代伊兰特在美国IIHS中获得“安全”称号，而其国产版本的北京现代领动和菲斯塔在被誉为“中国版IIHS”的中保研碰撞测试当中却获得“P”（较差），北京现代疑存国产后偷工减料。
对比，网友更愿意地把本田思域“拉下水”，刚好，本田思域也在刚刚出炉的“2020年IIHS顶级安全车评价”当中，本田思域三款派生车型（Coupe、掀背版和三厢版）均获得“安全”。回想起中保研2018年公布的东风本田碰撞测试成绩，情况是跟“现代”几乎一样。
东风本田国产版本思域中保研碰撞测试当中，侧面碰撞后B柱断裂，综合评价较低，安全系数堪忧，但也不碍思域大卖。东风本田思域的2019年全年销量已超22万辆，今年1月份销量达22051辆，同比增长14.4%。
美版思域三款派生车型全获“安全”
本田思域轿车是为2016车型年重新设计的，从2018款轿车开始，前保险杠进行了小幅修改，以提高乘客侧小面积重叠碰撞中的乘员保护。从2020款掀背版车型开始，除了R型性能变化外，也引入了同样的保险杠改进。小重叠正面额定值由研究所根据本田进行的测试进行分配，作为正面碰撞测试验证的一部分，适用于从2018款开始的轿车和从2020款开始的掀背车（R型除外）。
IIHS对于思域在小重叠正面碰撞试验描述是：碰撞试验后，假人相对于门框、方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间得到了很好的保持。正面和侧面的窗帘式安全气囊协同工作，可以控制假人头部的运动，不过当正面安全气囊触底时，头部会撞到左侧的方向盘。但是，碰撞过程中的力导致假人右小腿中度受伤风险。
作为正面碰撞试验验证的一部分，研究所根据本田进行的试验指定了中等重叠正面额定值。该评级也适用于2017车型年推出的思域四门掀背版。侧面评级由研究所根据本田进行的测试指定，作为侧面碰撞测试验证的一部分，该评级也适用于2017车型年推出的思域四门掀背版。
国产思域安全指数只得“一般”
国产思域在中保研碰撞测试当中，车内乘员安全指数只获得“M”（一般）。细分至正面25%偏置碰撞为“A”（良好），而主要失分项则是侧面碰撞，只得“P”（较差）。
思域被撞断了B柱，这也是使得其侧面碰撞成绩值得了“较差”评价，在9个评价项目中拿了4个“P”。分别为驾驶员头部运动、头部和颈部、躯干，以及乘员头部和颈部。驾驶员骨盘和腿部获得“M”（一般），乘员头部运动获“A”（良好）。
国产思域正面25%偏置碰撞获“A”（良好），至少比大众帕萨特和现代菲斯塔强，起码A柱没变形。细项来看，乘员舱上部侵入量和假人伤害（腿部和脚部）获“A”（良好），而约束系统与假人运动只有“M”（一般）。其中，侧面头部保护因未安装侧面头部保护安全气囊而降低安全性，碰撞过程中乘员防护不足而前倾过度。
最后说一句：
首先，大众帕萨特中保研碰撞成绩一经报道，销量马上得到“反馈”。而东风本田国产思域偷工减料也不是一天两天的新闻了，中保研的碰撞结果2018年就公布了，为何思域的“神车地位”依然稳如泰山？不解！
另外，有没有一款车，国产前后在国外IIHS和国内中保研两者的测试都获得“优”呢？有！还不少！请关注下期的“中外同车型碰撞成绩对比”。
自从入行车媒，陪朋友看车就成为了我生活中十分重要的组成部分。这两天，就又有一个朋友找到我。手里握着6万块钱，准备入手一款10万价位的新车，需求是动力好点的合资A级轿车。
经过快速在脑海中检索，我锁定了三款车。鉴于朋友的要求很精准，所以符合要求的车型并不多。算得上主流的也就是现代领动、雪佛兰科鲁泽还有别克英朗。我们第一站去了现代，没想到朋友直接决定，就买它。
经典车型，水桶型产品力
领动可以说是车市老兵了，2016年3月上市到现在已经4年出头。四年间领动共在国内卖了62万余辆，其单月销量曾多次突破2万辆，绝对算得上一款非常主流的车型。
领动能卖得这么好，最离不开的就是它的产品力。领动其实就是伊兰特，进入中国后，国产版伊兰特改名叫领动。说到伊兰特，它是现代汽车的一款全球车型，在全世界多个市场都有销售，也是按照适应全球最严苛的标准设计的。所以它的安全级别很高。在2018年中保研的碰撞测试中，国产伊兰特，也就是领动，在包括正面25%偏置碰撞等多个项目中取得了优秀的评级。
目前，领动主销的动力是1.4T版本，这台发动机已经经受住了时间的考验。发动机账面参数为最大马力130匹，最大扭矩211牛米。相比现在最新的1.4T发动机，它的账面参数并无优势，但用来推动领动不算大的车身，其动力已称得上强劲。发动机与7速DCT的匹配还算默契，简单试驾了一下，动力输出很直接，属于随踩随有的那一类。转向调校的手感也很舒服，典型的容易上手且好开的家用车逻辑。
作为一辆家用车，领动的其他部分产品力也不错。先说一下外观，虽然上市已经四年，但是现在看它的设计依然不过时。最新推出的2020款还调整了前大灯内部的造型，加入了线条更有辨识度的日间行车灯。
空间方面，作为一辆A级轿车，领动的尺寸很标准，轴距达到了2700mm，不管是前排还是后排都能够舒适乘坐。值得一提的是，它的后排还提供了空调出风口。
打败你的不是价格而是优
看完车，朋友表示车子不错，然后继续了解价格。接下来就是重点了。其实朋友的收入不算高，所以对购车和养车成本都是比较在意的。而这辆领动恰恰正中了他的下怀！
原因一：优惠力度大。领动正处在产品市场生命的末期。换代车型即将在今年下半年上市。而北京现代也确定放弃多代同堂的战略。也就是说，换代车型上市之后，领动就会退市，不再销售新车。所以，此时的优惠力度很大。以朋友想买的这辆1.4T低配为例，官方指导价位12.48万，拥有2.5万元的现金优惠。裸车价仅9.98万。这个价格买同等动力的自主品牌，都买不到高配车型。
原因二：套路相对少。朋友手里现金不多，付全款压力大。按揭是他唯一的选择。按揭买领动，厂家推出了3年免息的政策。但是贷款时需交2000元的手续费，另外强制买盗抢险之外，没有其它套路。也没有GPS费、调查费、出库费之类的乱七八糟收费，算是比那些喊着免息贷款，但巧立名目收费的4S店好多了。
原因三：6年免费保养。很多人买完车之后，却没有体验到幸福感。为什么？就是因为养车成本高，压力大。领动这一出手就是大招，直接给出了6年免费保养的政策。领动这款车每5000公里一保，按照每年1.5万-2万公里行驶里程，每年保养三次或四次计算。这一项又能省出小1万块钱。
在朋友纠结的时间，销售为了促成订单。还另外提供了一年之内轮胎破损换新的保障。虽然不大可能用上，但也是一项不错的优惠。最终，在整体产品品质很高的吸引以及价格超低的诱惑之下，朋友选择了下单。
写在最后
此前，常有网友问我，一款车的换代车型即将上市，老款还值得买吗？其实朋友购买领动的经历，就给出了一个很好的模板。
在新车型即将上市前夕，老款面临清库的情况下，综合优惠往往到达顶点，一般也是该车入手的最佳时机。在老款国产伊兰特即将面临换代退市的节骨眼上，4S店给出了大幅优惠政策，再结合贷款免息优惠，6年免费保养，算是相当超值划算。
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