9月欧洲新能源销量创历史纪录，这给我们带来什么启示
- 9月欧洲新能源销量创历史纪录，这给我们带来什么启示
- 福特Kuga PHEV的召回事件分析
- kuga是什么车
- 英媒试驾全新福特翼虎PHEV，动感、实用、精致完美融合
- 福特kuga是什么车
- 福特KUGA此车介绍(油耗,配置,等)
- kuga福特什么车
- 新款福特Kuga正式上市，售价23995英镑，售价配备四驱系统
尽管欧洲疫情依然水深火热，但欧洲新能源汽车市场却是相当火爆。
根据EV?SALES刚刚公布的数据，9月欧洲新能源乘用车销量达到了创历史纪录的16万辆，同比增幅也高达166%，有些年头没有看到新能源市场这么猛的增幅了。与之对比，9月国内新能源车零售9万辆，再次被欧洲市场碾压。
在累计销量上，截止9月，欧洲新能源乘用车销量已经达到77万辆（今年目标是100万辆），而国内仅60万辆。不出意外，今年欧洲大概率会超过中国，成为新晋全球第一大新能源汽车市场。
从面子上来说，这个事让上面确实不好看，也难怪曾毓群掩面哀叹，大家心里想法都一样。其实，以两边政策周期的螺旋性来分析，这个结果也在意料之中，后续几年会成为常态，所以，也没必要太作文章。
我们比较在乎的是，欧洲能否借这波终端攻势，重新捡起已经丢失的动力电池产业链？毕竟，这才是关乎我们是否弯道超车的核心所在，如果欧洲人突破了电池，那么我们几千亿补贴可能就真打水漂了。
1、
看看具体市场发展变化。9月欧洲汽车销量依然同比增加了1.2%，达到130万辆。在这个销量构成里面，电气化（主要包括EV、PHEV和HEV）车型销量达到32.78万，并首次超越了柴油车型，堪称一历史性时刻。
这个信号的影响是，一旦欧洲也丢失了柴油车阵地，那么柴油车现在可以宣布跟历史说再见了。在上攻的电气化车型里面，新能源占了一半，占总汽车销量的比重为12%。
在这12%的比重里面，BEV车型的市场份额为7.1%，销量91615辆，同比增长120%；PHEV份额为4.9%，同比增长268%。而在今年BEV/PHEV的总市场份额比重上，两者趋于对半，为54%/46%。
是的，原本被调侃鸡肋的PHEV，却在欧洲大陆疯狂增长，令人意外，而且正在打破之前“82开”的市场界定。依然不太明白这背后的推动因素，莫非欧洲小国也有续航焦虑？
凭借新能源市场的持续爆发，欧洲今年新能源市场份额来到了9%，非常接近10%大关。在新能源市场的销量比重上，欧洲比国内近乎多了一倍，加上欧洲一些国家制定了禁油时间表，欧洲的电动化步伐应该会比国内市场来得快。
对此，国内各新能源车企，以及供应链，得做好一些应变了。比如发力欧洲新能源市场的爱驰、小鹏、名爵等OEM，还有明年进军挪威的蔚来，以及布局动力电池市场的宁德时代、孚能等，格局都挺不错。
2、
再看看9月重点车型的表现。尽管特斯拉Model?3、雷诺Zoe依然是最耀眼的明星，但是我们认为这个月最值得关注的车型却是检验大众电动化转型成果的关键车型——ID.3。
仅从数据上来看，ID.3不负众望，9月交付了8571辆，一跃冲到车型销量榜第三，后续非常值得期待。ID.3市场分布大概为，挪威（1989辆）、德国（1771辆）、英国（650辆）、法国（616辆）与荷兰（609辆）。
尽管此前被曝软件问题重重，但ID.3依然挺了过来，实现了大批量交付，迪斯可以睡个好觉了。然而，交付只是智能电动车生命周期的第一步，ID.3后续如何运作，依然考验着“新大众”，比如，软件是否崩溃？三电是否出故障？有多少自燃案例？……ZZZ
另外就是?现代Kona?EV和极星2，从10月开始，这两款车型接连爆出质量问题，并发出多起召回，其中极星2甚至全部被召回，现代Kona?EV也发起至今最大一起电动车召回，达7.7万辆，这背后的质量验证体系令人发凉。
虽说上述两款产品的质量令人堪忧，但市场表现却相当出色，这说明召回是责任的彰显，这是真理。不管是在月榜还是累计销量榜，现代Kona?EV都位列第四，为欧洲市场销量最好的东亚新能源车型。而极星2的9月交付数竟达到了2461辆，虽说离Tesla?killer依然遥远，但比其它killer们初期表现好太多。
图注：欧洲中大型纯电动市场
再看没什么话题的插混市场。此前，欧洲插混霸主一直是三菱欧蓝德PHEV，直到福特Kuga?PHEV的到来，前者才不再独孤求败。然而，在福特Kuga?PHEV今年一路高歌猛进，几近将欧蓝德PHEV斩于马下之时，却自爆质量问题频发，然后闪了腰，攻势下降。
很有意思的是，从大众ID.3，到现代Kona?EV、极星2与福特Kuga?PHEV，这些由传统车企重点开发而来的新能源车型，竟接二连三被曝出质量危机。显然，面对全新的新能源汽车产业链，传统车企的产品开发与质量验证体系遭遇到了前所未有的挑战。
引言：福特这次搞了一个比较大的乌龙，Kuga?PHEV这款在欧洲1-7月卖很好的PHEV（2020年这七个月，一共卖了1.38万台）由于在充电过程中发生了4个起火事故，出现了召回事件。由于信息比较少，我们根据现有的信息来分析一下问题所在。
图1?2020年1-7月欧洲的PHEV销量
01?召回所公布的信息
福特公布的信息如下：这次Kuga?PHEV自燃的原因经调查后，确认为在电池系统内的第二诊断控制模块模块的连接器可能经受水侵入，导致了电气短路，造成一个或多个电芯过热，增加自燃风险。
备注：福特这次Kuga?PHEV一共在西班牙巴伦西亚生产了20,808辆汽车，时间的范围为2019年7月1日-2020年6月5日，福特Kuga?51%的车辆都是PHEV
Physical?damage?to?the?Secondary?On-Board?Diagnostic?Control?Module?A?(SOBDM)?and/or?the?SOBDM?connector?could?allow?water?ingress?to?the?module?which?may?cause?an?electrical?short.?A?short?in?the?SOBDM?can?potentially?cause?one?or?more?battery?cells?to?overheat,?increasing?the?risk?of?fire.
图2?Kuga?PHEV的召回问题描述
这款车配置了14.4kWh的电池，WLTP工况下纯电续航为56公里，根据福特发布的视频，这款PHEV电池的布置如下，有以下的几个特点：
1）?这款电池的设计类似于Audi?A6L的平板化电池，但是是较早直接布置在车身中间，类似于EV底盘下的布置方式
图3?福特Kuga?PHEV的电池系统布置
按照下图所示，这个电池附近的就是车载充电机，靠的比较近。而上面所说的SOBDM有可能是集成式BMS的另一种说法，水汽从低压连接器接口入侵，然后类似于之前Volt?PHEV最早的那个事故那样，对连接电池模组的AFE电路进行渗透，可能这块BMS板没有经过足够的防水处理，导致电芯的软短路引发电芯过热。
图4?Kuga?PHEV电池的接口
2）以上的信息，还是需要进一步确认，好消息是这次不是电芯的问题，要是电芯的问题就麻烦了，按照这个解释来看需要在低压连接器密封处理上解决问题。不过从当前来看，布置在底盘下面的电池系统对密封要求是很高的，如果没检测到密封被破坏，水汽或者水分入侵出现起火的概率还是不低的。?这个猜测是基于Escape?Hybrid?的电池系统，这个集成式的BMS检测单元是这么设计的，两者一脉相承的可能性非常大
图5?Escape?HEV的电池系统
02KUGA的48V、HEV和PHEV全系推动
KUGA这款车很有意思，未来围绕SUV往低油耗过渡战略，福特做了48V、HEV和PHEV三种不同的兼容类型，如下所示：
图5?福特的Kuga全系过渡
在48V和HEV的两种类型下，福特也是采取相似的位置布置，如下图所示，在PHEV电池位置的中心，选了一个地方放置这块小电池，如下图所示：
图6?福特的HEV和48V是同样的布置位置
小结：PHEV的发展，目前确实从10kWh往13-15kwh甚至是更高的20-25kwh方向在走，底盘平板化是个趋势，但是这个设计难度就和BEV电池系统没有区别。部分增程式直接在底盘上挂一个小型的35kWh的BEV电池，其实起火的风险和BEV没啥区别，只不过没有快充加速电芯的老化，而且电芯的Cycle?的SOC深度可能低一些。这个我们后续探讨PHEV和EREV的竞争性策略方面再仔细探讨。
福特翼虎，是福特旗下的一款SUV。
2012年4月22日， 福特翼虎Kuga在2012北京国际车展上首次亮相亚洲。
福特翼虎于2013年1月22日在国内上市，目标消费群为需求最旺的中级高端SUV市场，自此，长安福特正式进军国内SUV市场。推出1.6T 和2.0T两种排量，并有两驱和四驱可以选择。
扩展资料：
福特历史
福特有着悠久的SUV研发和生产历史，并以其领先的创新性和独特的设计风格赢得了数代消费者的认可。
1965年，福特推出Bronco全尺寸SUV。这是福特为响应正在萌芽的四轮驱动休闲汽车市场的需要推出的第一辆真正意义的SUV。
1983年，为了做为Bronco的补充，福特又推出了Bronco II，它是福特第一款紧凑型SUV。Bronco的最初的概念来源于野马的设计，这也解释了Bronco译为中文也是野马的原因。
1991年福特推出了Explorer探险者，作为一款新型的、更为“宜家”的运动型多功能车，标志着SUV进入了舒适、便利、宽敞、多功能和动力设计的新时代。。
2001年福特SUV明星车型福特翼虎（北美版命名Escape）正式上市。
2019年12月19日，长安福特将全新一代Escape（国内命名为锐际）引入国内销售，2.0T版售价18.98万-21.88万元。
Kuga（翼虎）（Escape异名兄弟）作为福特最成功的一款SUV车型，它无疑是福特迄今为止雄心勃勃的“复活”计划中的力作。
它不仅采用了与前辈车型完全不同的设计方法，而且也采用了福特迄今为止最多样的动力系统，包括汽油，柴油，柴油轻混动以及插电式混合动力系统（汽油）。
近日，英媒Autocar率先试驾了全新福特Kuga?2.5?PHEV?ST-Line车型，让我们看看他们如何评价这款福特力作。
（目前尚不清楚长安福特是否会引入国内销售。按照长安福特此前规划，其从2019年到2021年底，陆续在中国市场投放至少18款新产品，其中包含5款新能源产品。）
全新Kuga?PHEV比以前更大，更宽敞，并且包含了所有最新的配置，包括自适应巡航和带转向辅助功能的半自动驾驶辅助系统。此外，它还有先进的车机互联和中控大屏。尽管新车配置了大量先进技术，但与同类竞品相比（三菱欧蓝德PHEV），它反而轻了80kg。
动力方面，PHEV车型发动机使用与福特Hybrid车型相同的2.5L阿特金森循环四缸汽油发动机，系统综合最大功率225马力。
动力电池使用容量为14.4kWh的锂离子电池，纯电模式下可加速至85mph（137kph），纯电续航35英里（56km）。
从外部看，全新Kuga?PHEV发生了彻底的改变。折角和横线被取消，取而代之的是柔和，软润的线条，与较小的Puma有些相似。
如果大家认为圆圆的新车不如以前那么帅，那么它肯定还有别的特色吸引你。在ST-Line版本上，轮眉扩展件和R18枪炮灰轮毂及红色卡钳足够亮眼。
像它的前代车型一样，一旦你上了车，就会发现它与福克斯（Focus）基本是一样。实际上，仪表台几乎没有任何变化，福特SYNC车机系统，Connect车机互联应用等都有配置。
尽管全新Kuga?PHEV车内大多数材料的外观和触感都不错，但它的内饰仍无法满足福特一直在追求的高级感。而且车舱下部的塑料太硬且很容易刮擦。
视野方面，全新Kuga?PHEV驾驶位视野开阔，但后方视野不佳，厚实的C柱限制了后侧向视野。
进入车辆后排，新车提供可折叠座椅，并且支持前后最大150mm滑动，要大行李箱空间还是宽阔的腿部空间，您可以自由选择。
开起来怎么样？
行驶在路上，全新Kuga?PHEV的混合动力系统非常高效，不同动力间的过渡切换非常平顺，几乎听不见。
你可以选择纯电（EV）模式下，或将其设置在混动（Hybrid）模式下，让电脑来控制最佳动力状态。如果使用Sport（运动）模式，系统会同时调用发动机和电机输出，以实现最佳的动力性能。
尽管如此，它还是以轻快而不是敏捷著称，性能方面会输给强大的Vauxhall?Grandland?X?Hybrid。福特表示，全新Kuga?PHEV新车百公里加速9.2秒，但变速箱的特性意味着你永远不会感觉到这种快速感。只有当需要一些力量来加速超车时，它的动力才会感觉充满活力，电动机提供的即时扭矩爆发很好用。
值得一提的是，全新Kuga?PHEV在细节上做的非常好，尤其是在EV模式下的加速。即便当内燃机介入时，您也只会注意到它在努力工作。
悬架方面，全新Kuga?PHEV与福克斯（Focus）使用相同的C2平台开发，使用前麦弗逊式，后多连杆独立悬挂，ST-Line版本弹簧和减振会更硬一些。
将所有这些加在一起，您将获得一款具有令人印象深刻的兼具平衡和敏捷的SUV。
实际上，它的感觉就像是：稍微高一点且重一点的福克斯（Focus）。与福特其它车型一样，全新Kuga?PHEV令人印象深刻的是减振表现，它实现了舒适感和控制感的完美融合。
全新Kuga?PHEV轻巧的电助力转向快速且准确，通过快速弯道能感受到真正的平衡感。
不过有一个麻烦的地方是制动系统。再生制动系统和摩擦制动系统之间缺乏平滑的过渡，因此你更需要用“脚感”来控制刹车。
此外，全新Kuga?PHEV变速箱几乎没有传动比的事实使这种情况更加恶化，踩下制动踏板需特别努力。
Kuga没有失去动力性能，它比以往任何时候都更加精致、实用。福特悬架工程师也创造了比大多数竞品车型更舒适，更安静的乘坐体验。
对比竞品，Kuga?PHEV除了直线速度和刹车感觉外，它的车机互联及便利性是其成为赢家的重要支持。
也许唯一真正的烦恼是它的内饰无法实现福特一直追求的高档感。
福特Kuga是在2012年日内瓦车展上发布的一款SUV车型，中文正式名称为翼虎。它是在“一个福特 ”战略下推出的最新车型，采用与新福克斯相同的福特C级平台，细长的进气中网与侧下部的多边形格栅，也与新福克斯颇为相似。
2,0l Duratorq TDCi，智能四驱 直列四缸涡轮增压柴油发动机，横置 4000转/100KW 顶置双凸轮轴 共轨直喷 涡轮增压 氧化催化器及EGR（废气再循环），闭环DPF（柴油颗粒过滤器） 欧IV排放 驱动系统: 福特四驱系统：四轮驱动且具备可变扭矩分配、电子控制特性的“智能四驱系统”可将扭矩分配比最高调节至50：50，并配备电控Haldex系统
变速器： Getrag福特Durashift六档变速器(MMT6——模块化六档手动变速器)：配备换档拉索和双传动轴的手动、全同步变速器车轮和车胎： 轮毂车胎福特Kuga Trend车型7 ,0 J x 17钢质235/55 R17福特Kuga Titanium车型7 ? J x 17合金235/55 RF17 可选： Trend和Titanium车型可选7,5 J x 18 和 8 J x 19合 金轮毂 Trend车型可选 6 ,5 J x 16钢质轮毂 备胎： 4,0B x 17 (可选；标准补胎工具箱) 车身尺寸 福特Kuga，前轮驱动福特Kuga，智能四驱总长毫米4,4434,443总宽（不含后视镜）毫米1,8421,842总高（含/不含车顶）毫米1,710/1,6771,710/1,677轴距毫米2, 6902,690轮距 前毫米1,574 – 1,5801,574 – 1,580 后毫米1,584 – 1,5901,584 – 1,590 车身重量 车辆总重单轴载荷 功率基本载荷1有效载荷 前轴后轴千瓦公斤2,0l Duratorq TDCi, 前轮驱动1001,5734872,0601,1201,0902,0l Duratorq TDCi, 智能四驱1001,6135172,1301,1401,115 1 基本载荷包括了驾驶员（75公斤），润滑油和满载燃油至90%时的重量。以上所有重量数据都基于基本配置的车型。 燃油经济性、性能和排放 燃油消耗1999/100/EC 2 升/百公里二氧化碳 ——综合计量模式 城市郊区综合克/公里2,0l Duratorq TDCi，两轮驱动8.05.36.31652,0l Duratorq TDCi，智能四驱8.15.46.4169
福特Kuga是在2012年日内瓦车展上发布的一款SUV车型，中文正式名称为翼虎。它是在“一个福特 ”战略下推出的最新车型，采用与新福克斯相同的福特C级平台，细长的进气中网与侧下部的多边形格栅，也与新福克斯颇为相似。在前脸方面，福特Kuga采用了福特全新的前脸设计风格，相比于福特上一代车型的X前脸造型而言，全新的家族化前脸显得要内敛了许多，但在前脸所体现出的硬朗程度方面则完全没有降低。福特Kuga的尾部设计完全摒弃了传统SUV的设计特点，更多的棱角为其添加了浓郁的运动气息和层次感，尾灯、尾窗、牌照等区域都让这种运动气息得以扩散。
?Kuga是福特汽车旗下的一款紧凑型SUV车型，2020款福特Kuga是翼虎的国产版车型。日前，瀚始汽车从海外汽车媒体了解到，2020款福特Kuga车型在英国正式上市。新车基于福特C2平台打造，为消费者提供多种动力供选择。起价为23995英镑，而PHEV车型的起价为32995英镑。
2020款Kuga的前脸采用了大型炭黑网状进气格栅。下面的保险杠层次感十足。它和新狐狸非常相似。它看起来很时髦，但又不失坚硬。未来，它还将推出一款带有ST线套房的车型。
车身侧面的细节都经过精心雕琢，如发黑的车架、带红色卡钳的多辐铝合金车轮等。整体视觉效果是局部运动。在尾部方面，新车配备了全新设计的尾灯组，四周是黑色装饰条，与福克斯相同。此外，多边形排气口和运动型后保险杠两个侧面的总和也为新车增添了不少色彩。
2020款Kuga的内饰使用了最新的家族设计语言，其风格依然以运动为主。它配备了新型三辐方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、8英寸悬浮式中控屏和旋钮式电子换挡机构。与老款相比，技术感和豪华感都有了质的飞跃。
新车将为消费者提供1.5T?EcoBlue涡轮增压三缸柴油发动机、2.0T?EcoBlue涡轮增压四缸柴油发动机48V轻型混合动力系统、2.5L自然吸气发动机及电动马达混合动力系统和2.5L?PHEV车型，并提供多种动力选择。变速器方面，涡轮车型将匹配8AT变速器，而2.5L混合动力车型将匹配E-CVT?CVT，部分车型还将配备四轮驱动系统。
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