2007款致胜2.3空调通病
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- 福特 蒙迪欧 致胜 的油耗以及售后问题，致胜车主请进
- 听说蒙迪欧致胜有各种小毛病是吗
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2007款致胜2.3空调通病是无数的灰尘与杂质将空调滤清器完全堵死，导致制冷效果不行。
解决方案很简单，要拆卸油门踏板，完后再安装，顺便更换左后刹车灯泡以及清理管道处理好了天窗漏水的问题。
致胜常见提及解决方案：
仪表盘内车速表及转速表不亮，原因是开大灯时除了中间液晶屏外，车速表及转速表不亮，多为车载电脑系统自检所致。常在不关DVD情况下熄火所致。
处理办法：熄火后开大灯不踩刹车直接按起动钮即亮，然后刹车启动。到4S店进行软件升级，从C……138升至148即可。
厂家目前为什么不能加装GPS系统原因是欧版新蒙迪欧(参数|询价)的电脑系统非常复杂，GPS系统与巡航控制系统等密切关联。对移动目标可作出判断及制动，不适宜国情，甚至造成安全隐患。
处理办法：另装一套GPS系统；等候厂家解决问题的方案。外出自带一份地图。
汽车检测不到钥匙，不能启动原因是钥匙遥控器的无线频率受到干扰。钥匙遥控器的电池无电。
处理办法：排除干扰源或等待干扰源离开。撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。撬开方向盘转向柱上的小圆盖，把钥匙从遥控器内拔出然后插入钥匙座。打开尾箱，在右侧面有一个感应模块，断其电源后再接上即可。打开前盖，拔掉电瓶电源后再接上即可。
熄火关门后忘了关窗怎么办：长时间按驾驶员车门外手把处的小按钮即可。也可按常规处理。
上周才刚刚提到车，现在还在兴奋中呢
大欧降价以后，相比较8代广本、凯美瑞等等同档次的车，算是性价比超级高的，而且比较合适年轻人哦
1、油耗是大欧的老问题了，在磨合期13、14个比较合适，如果超过14个确实不太正常了哦，过了磨合期在11个左右。
不过需要说明的一点，大欧有个缺点楼主需要知道，就是起步很肉肉的，所以不要指望在起步的时候立刻寻找“推背感”，那油耗肯定要上去了。但是在感觉过了2挡以后，加速感还是不错滴！
2、小毛病还没发现，但是内饰确实做工不太精细，尤其是遮阳板……嘻嘻，但是还好吧。
DVD和恒温空调需要学习一阵子才会用，不过需要重点说明，大欧传承了所有好车的安全性保证元素，DVD画面在行驶速度超过16KM/H以后，就蓝屏了，“行驶中保证安全不能观看”。
3、我在北京的亚之杰提车的，销售实在很不好，一些功能我不问他们都不介绍的，而且态度一般般吧，听说售后不错，很多都是从别的4S店提车，到这里来做保养……
总之，推荐楼主，赶紧下手，加入我们大欧一族，路上很少见，不俗，而且上路的感觉：老霸道了！！
油耗和开车的手法息息相关，油耗应该没有这么高
09款基本没什么改进
售后福特是个大品牌，售后态度问题可以直接找经理投诉
品牌经营理念福特应该没这么差劲
1 油耗不搞 12-13左右吧 主要看驾驶方式
2 小毛病有 所有车多多少少都有小毛病 20万的车 这外形 值了
3 售后态度一般
我们前天刚买豪华运动版。
现在磨合期 粗算13个油
买吧买吧不后悔！！！！！
谢谢采纳
FORD MONDEO 致胜
优点：
头牌杀手锏——动感设计
极富表现力的外观设计无疑是第三代蒙迪欧的头牌杀手锏。“我们想给第三代福特蒙迪欧营造一个情感纽带，它将在人们欣赏它的技术之前就把他们吸引到美学欣赏的观点上来。我们的目标是让人们看到汽车时就能留下深刻的印象，并最终想拥有一辆这样的汽车。”来自欧洲福特设计执行总监马丁?史密斯(Martin Smith)的想法，像极了奢侈品牌发布时设计师的口吻。
曾经四平八稳的蒙迪欧似乎是在一夜之间读懂了风花雪月，以极富表现力的动感外型，让全世界眼前一亮：梯形下格栅为特色的独特前脸，强有力的侧影，抬高的肩线给汽车增添了肌肉感——第三代蒙迪欧张扬而富有突破性的外观设计势必将为中高级车市带来一场革命性的冲击。
实力杀手锏——尖端科技
众多尖端科技的运用，让外观时尚的第三代蒙迪欧成为表里如一的实力选手。例如与BMW的i-Drive系统颇为相仿的HMI（Human Machine Interface人机接口）控制钮；首次运用的无钥匙进入与无钥匙启动技术；媲美豪华车的NVH特性（噪音、震荡、平稳）、气氛灯和软触材料等，还有首次采用的、让车顶和车身无可见接缝的 “激光焊”创新生产工艺。
第三代蒙迪欧在品质上的整体跃进，已得到了业内人士的一致认可，不少海外媒体认为这款车已达到了与豪华车等同的标准，不愧为福特旗下科技含量最高的产品。而被遴选为“007最新座驾”，恰好是第三代蒙迪欧品质绝佳的最好注脚。
终极杀手锏——绝对性价比
即使被媒体戏谑为“宝马生产的福特”，蒙迪欧前脸上贴着的终究还是Ford。蓝色椭圆徽标代表着的绝高性价比，也成了第三代福特蒙迪欧的最大优势。大抵说来，一般情况下的消费者都不太愿意为了品牌而支付产品实质以外的价钱。当然，这里说的是“一般消费者”，而不是那些“身价千万，追求品牌”的消费者们——他们阳春白雪的消费观念毕竟还不是市场的主导，对于更多渴望精彩、寻求差异的消费者而言，第三代蒙迪欧无疑成了理性追求时尚与豪华的最佳选择。
第三代福特蒙迪欧在欧洲上市时定价为1.5万英镑至2.5万英镑，而这个价格较之宝马或奥迪入门级车型的欧洲售价，体现出绝对的性价比优势，成为其冲击更高一级市场的终极杀手锏。
MONDEO-致胜车头造型饱满圆润，梯形上、下双镀铬进气格栅尤为显眼。这种独特的前脸是动感设计要素之一，彰显了卓尔不群的气势与品质，也体现了全新福特欧洲车型的家族特征；高照射强度的刀锋式前大灯和具有极强穿透力的投射式雾灯在保证行车安全的同时增强了前脸的表现力。此外，造型时尚、宽厚浑实的车尾、高亮度的LED灯组、双镀铬排气管等都给人带来了强烈的视觉冲击。
MONDEO-致胜的轴距长达2850mm，成为同级车中的最长轴距，使得车内空间宽绰有余，坐在后排的乘客可以轻松地跷起“二郎腿”。尖端汽车科技在MONDEO-致胜欧上的应用，为MONDEO-致胜车主带来了可媲美豪华车的顶级享受。如极具人性化的HMI系统，实现了人与车之间的对话功能。MONDEO-致胜还拥有无钥匙进入系统，当车主携带智能钥匙走到车旁，车门便自动开启，驾乘人员无需按动遥控钥匙上的任何按键，即可进入车内。
此外，235毫米宽度的胎断面、17英寸的轮毂能够支持每小时270公里的时速；其硼钢车身的强度高于普通钢材4-5倍，等等。一个又一个亮点使得MONDEO-致胜尽显大气与豪华。毋庸置疑，MONDEO-致胜作为福特新一代产品线的旗舰，它出色的外形设计、高精度的装配工艺、丰富的高科技配置等，将会打造国内中高级车市新的标杆。
要说缺点，只能说MONDEO的内饰做工没有日系车那么豪华，因为福特车的卖点就在驾驭感和安全性。另外，MONDEO的离地间隙有点低，在125cm左右，不过目前为止还没听说哪一款车因为离地间隙的问题有了什么毛病。
该车的预售价格在21万到25万之间，正式上市会在11月8日，估计应该会比预售价低些。具体您可以关注新闻。
MONDEO致胜的目标消费群体是35岁以上的中年人士，因为车的设计沉稳大气，50岁的人开应该不成问题。
蒙迪欧致胜2.3的通病：1、前后门磕碰现象，这个我随大流，没有幸免，还好不厉害，自己平时多注意就行了。这个要求长安改的话，有点强人所难，只能为后来人做做贡献；2、跑偏现象，还好把，路况好的时候不会偏，有坡度有空哇的地方，肯定要跑偏的啦；3、天窗漏水，没发现，可能与我一直放地下车库有关，一直想做个试验，放在外面等下雨，可这有点吃饱了撑的感觉；4、漏油，排气管生锈；5、做工方面，长安却是差了些，大缝隙，粗面板，左右两边高低不平啊，都有。
2011款蒙迪欧致胜变速箱不好。2011款福特蒙迪欧致胜变速箱都有一个通病，变速箱功能限制。导致车子挂倒档没有反应，然后切换前进档提不了速。到4s店要求自费维修或者自费换变速箱，价格在1.5万到3万元，所以2011款蒙迪欧致胜变速箱不好。
通病，好多2.3的也有这个问题，大部分是因为油箱回气管线不通畅，加油时速度又比较快，产生大量泡沫后，导致输油管进空气，形成气阻。两个方法，一，加油后静止几分钟再打火。二，打火时稍微踩点油门。
这个问题不值当维修，拆油箱很费事不说，拆装一次费用也不小。
08款蒙迪欧致胜2点3自动变速箱通病是手动刹车档位就降到3档。停车后手动模式应该停在1档，传感器与电脑版问题可以导致变速箱锁档，重启钥匙门车载电脑会从新检测变速箱数据，就是从启会好，这个叫偶发性故障。蒙迪欧致胜搭载了汽油缸内直喷涡轮增压发动机，匹配了六速双离合变速器，0到100公里每时加速用时8点3秒，综合路况油耗为7点9升每百公里。
其实你说的这些小问题是第一代致胜上市前2年比较集中出现的问题，我的2.3豪华版09年8月下线的，完全没有网上说的那些毛病，大规模流水线下来的车，不会含有过多的运气成分。
当然，一个新的车型刚上市，有一个生产线的经验曲线因素，初期产量不大、用户不多时，会有一些隐藏的小问题慢慢暴露出来，随着累计产量和销量的扩大，小问题也会不断完善，使车型逐渐成熟。
致胜2.0T其实是在旧款的平台上升级了发动机和变速箱，以及相关电路和电脑，车架、内饰等变动并不大，你说的问题没有想象中那么严重。
是某一个档顿挫，还是所有的档换挡都顿挫，另外加油门的时候，不要太轻，尽量让车在2200-2500之间换挡，尝试一下，如果顿挫消失了，说明是正常的，是换挡时转速和速度不够，但是又勉强进入换挡区间，在升档时，摩擦片分离不干净
2013款蒙迪欧-致胜的车身尺寸为4854*1886*1495mm，轴距达到2850mm；动力方面，2.0GTDi涡轮增压直喷发动机+Powershift双离合变速箱这一动力组合。搭载的福特Ecoboost技术2.0T直喷发动机最大功率达到176.5kw（240马力）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，功率直逼3.0L排量发动机。
优点：空间够大，舒适性也不错。当然动力也很给力，外形比较大气时尚，操控手感不错，得益于扎实的底盘我想的话，换挡顺畅，没有那种顿挫感。是我喜欢的调调。
缺点：空调制冷效果不给力啊，重庆的天热的不行。外面烤肉，里面桑拿，2.3L豪华型，感觉有点耗油啊。
（1）直喷涡轮技术——清洁 高效 节油
直喷涡轮技术打破了延续近百年在进气歧管内进行燃油喷射的传统，直接将燃油喷射到气缸内。实现了对喷油浓度、喷油正时的精准控制，可以让混合气燃烧更充分，增大功率的同时降低油耗和排放。福特EcoBoostGTDi发动机之所以能提升燃油经济性、降低二氧化碳排放，得益于其燃烧系统能以更高效、更清洁的模式充分燃烧。EcoBoostGTDi的高压燃油缸内直喷系统，能以高达极高的压力将精确定量的少量燃油喷入每个气缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。燃油直喷还能实现每个燃烧循环的多重喷射，有助于进一步优化燃油经济性，该优势在发动机启动时尤为突出。
（2）涡轮增压技术——高效燃油 动力更强
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单的说就是能源再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。EcoBoostGTDi涡轮增压技术，其内置的小型低惯性转子能以每分钟超过200,000转的速度高速运转。涡轮机经过细心甄选，确保发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，同时将涡轮迟滞控制在最低限度，能迅速加速，实现丰富的驾驶乐趣。涡轮经过精心匹配，确保EcoBoostGTDi发动机在转速高达每分钟5,000转时仍保持强劲动力和灵敏响应，因此其峰值动力输出范围更宽。
涡轮增加技术的加入进一步提升了直喷技术的发挥。涡轮增压属于强制进气发动机，它可以大幅度加大进入气缸内混合气的密度，使得气缸内的压力更大，进一步提升燃油效率。这两项技术结合在一起，使得EcoBoostGTDi成为迄今为止效率最高的发动机之一。
（3）双独立可变气门正时系统——动力提升 燃油经济性更高
福特EcoBoostGTDi四缸发动机的进、排气凸轮轴都配备了独立的可变气门正时系统，它能在不同转速下优先缸内气流，特别可在部分负荷下改善发动机效率和性能。
（4）PowerShift变速器无缝动力输出
双离合变速器内有两个离合器，通过电子控制及液压推动，能同时控制两个离合器的运作。当变速器工作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换挡意向做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连；当换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器结合新的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。而且反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。
福特EcoBoostGTDi的诞生，就是为了成就这些时刻：让你只需100%投入、感触、挥霍酣畅淋漓的分分秒秒，将油耗顾虑抛到天外！因为，在燃油缸内直喷系统与涡轮增压系统的通力协作下，每滴燃油，都将引爆前所未有的能量，令综合工况百公里油耗降至7.9升、 巅峰动力跃至240匹！
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