2020年7月MPV销量排行 GL8说我能打9个
- 2020年7月MPV销量排行 GL8说我能打9个
- 2020年9月MPV销量排行及优惠信息，这次有你们想看的埃尔法
- 2020年9月SUV销量排行榜及优惠信息，丰田RAV4荣放玩起了过山车
- 大搜车智云发布2019年车市数据
- 如何查看中国汽车销量排行
- 大搜车平台是做什么的，属于新零售吗
- 2020年10月MPV销量排行榜，上次说要看加价模范LM销量的别走
- 大搜车是什么你对大搜车有哪些了解
- 大搜车智云解读2月车市关键点
- 汽车行业数据哪里有统计
7月，MPV市场综合销量95434辆，同比增长3.2%，环比增长7.5%，其中自主MPV销量6.5万辆，合资MPV近3万辆，一个占据着销量，一个占据着高端。而在今年的前7个月，MPV市场累计销量为528628辆，同比增长-33.7%，在整个乘用车市场的份额占比为6%。
经过慎重考虑，每一款上榜车型，我们都选取了最畅销的配置，并给到终端店面的价格优惠作为参考。另外我们也要感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。
合资MPV
依然是这十款车，依然是别克GL8毫无悬念的遥遥领先，7月销量达到15251台，比后9名的销量之和还要多出1300台左右，别克GL8用销量向我们诠释了什么叫做标杆车型。
近几个月本田艾力绅混动和奥德赛混动的名次互有高低，销量稳定在3000+的水准。而大众威然的销量增长速度略有放缓，本月销量为2135台，而由于MPV市场的整体萎缩，预计威然后续的销量增长空间也会很有限。
由于合资MPV市场的新鲜血液实在少得可怜，为了给大家增添一点新鲜感，小编特意电话咨询了达示数据，获悉加价落地近200万的“豪车”雷克萨斯LM，7月份的销量为573台，果然国内不差钱的人还是有不少的。不知道有没有哪位值友购买了雷克萨斯LM，如果您的司机哪天请假，希望能够屈尊联系一下小小值，小小值可以自带干粮当几天司机，只为出一期内容，卑微
自主MPV
和别克GL8制霸合资MPV市场一样，自主MPV市场的销冠长期被五菱宏光牢牢占据着。7月份26413台的销量，在整个乘用车市场都能排的上号，无愧“神车”名号。
另外，近日五菱发布了一款新MPV的实车图——五菱凯捷VICTORY，该车预计在10月正式上市。
根据实车图来看，该车前脸运用了大量横向线条，且采用了全新的银色LOGO，相比此前五菱的车型有着明显差异。该车定位于紧凑型MPV，长宽高分别为4875mm/1880mm/1700mm，轴距为2800mm。座椅布局方面，新车采用了2+2+2的6座布局。动力方面，或会搭载一台1.5T发动机。更多产品信息，我们也会持续关注。
除此之外，宝骏730、新宝骏RM-5、宝骏360销量如今虽不再强势，分别只有4661台、3212台、1550台，但也算为上汽通用五菱在多元的MPV市场里默默地坚守着。
当年的“网红炸子鸡”比亚迪宋Max，巅峰时期可是叫板五菱宝骏的存在，但如今燃油版只有955台，DM插电混动版也只有268台，合起来也进不到Top?10，中保研的那一撞威力就那么大呢？可真是铁打的五菱，流水的竞品呀。
以上就是本期的MPV销量排行榜，我们下期再见。
9月，MPV市场整体零售销量10.66万辆，相较于去年同期下滑6.2%。但在9月车市旺季的带动下，MPV市场还是有7.9%的环比增长，呈现逐步复苏的态势。其中，自主MPV销量6.9万台，还是有16%的同比下滑幅度。下面一起来看详细的单车型销量排行。
感谢销量数据提供方“大搜车智云”，其是国内首家以自有产业链为基础的数据服务平台。本月榜单优惠信息也来自大搜车“8月下半月优惠数据”，有兴趣的朋友可以点击→此处前往←大搜车智云官网查询。
合资MPV
本期的合资MPV榜单依然是?别克GL8、艾力绅混动和奥德赛混动的天下，三款车占据了该细分的大部分销量。但和以往不同，这次榜单里乱入了一个丰田埃尔法（进口）。众所周知，由于进口车的销量数据无法准确获得，所以我们在网络上很难见到将进口车型和国产车型并存的销量排行。
此次，一方面是由于艾力绅?2016款2.4L已经无法查到销量，无法凑够10款合资MPV车型；另一方面也是因为大家对埃尔法的销量确实兴趣很高。所以小编在大搜车上整理了一番埃尔法的销量和大家分享，当然表格里的数据只代表中规进口的2.5L?双擎和3.5L?V6版本，由于还国内市场还存在埃尔法的各种欧版、台版等平行进口车型，所以这个数值只是略做参考。
9月埃尔法销量为2028台，其中2.5L双擎版的销量为1947台，老款的3.5L?V6版本销量仅为81台。相比之下，豪华版的埃尔法，加价更高的雷克萨斯LM，9月销量为415台。这里只简单提一下就不加入表格里，大家了解一下就可以了。至于威尔法，很抱歉没查到
小编还特意查询了埃尔法在哪些地区卖的最火，其9月销量排名前五的分别为广东（373台）、浙江（254台）、北京（179台）、上海（132台）、江苏（121台），紧接着的就是山东、天津、四川、河南等省份，销量均在80台左右，埃尔法的销量也从侧面反映了中国各地的经济发展水平。
除了起售价高之外，埃尔法和表格里其他车型另一个不同就是，成交价也是高的离谱。小编通过各种渠道查询得知，在全国范围内，2.5L双擎版的两款车型（豪华、尊贵），均需要加价20万元以上，才能提车。这清楚地告诉了我们一个道理，如果还没跻身各自省份的前1%，还是单纯做个吃瓜群众看热闹吧。
自主MPV
在自主MPV市场，五菱宏光S同样是霸主级别的存在，能拉货能装人，物廉价美，绝对是个体户事业起步阶段的最佳拍档。“人民需要什么，我们就造什么”的五菱，绝对是最懂得广大中国消费者需求的车企（之一？）。
对了，最近五菱又上了一款新车——凯捷。根据乘联会数据，9月份这台车已经生产了1944台，但还未进入批发销售阶段。最开始广告渲染图流出的时候，不错的颜值让小编还以为这款车是一台SUV，没想到还是一台2+2+2的六座紧凑MPV。关于这台车，目前已经放出了预售价8.98-11.98万元，全系搭载1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩250Nm，匹配6速手动和CVT无级变速箱。对于新车上市必火的五菱，有兴趣的值友可以关注一波，小编也会持续跟进这款车的动态。
以上就是本期的MPV榜单的全部内容，随后还会带来新能源车的销量榜单，敬请关注。
9月作为传统的车市销售旺季开端，整个SUV市场共售出87.78万辆，同比增长8.8%，环比增幅达到12.2%，销售旺季带来的整体增长非常明显。其中中型SUV同比增速达到13.1%，销量达到10.57万辆。相比之下，紧凑型SUV和小型SUV的销量依然是负增长，分别为-9%和-18.6%，销量则分别为38.17万辆和10.38万辆。废话不多说，下面就一起来看看本期的SUV销量榜单。
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紧凑型SUV
9月，紧凑型SUV市场的销量榜单头部车型依然变化不大，哈弗H6继续领跑，?本田CR-V依然是合资品牌的标杆车型。其余长安CS75系列、荣威RX5系列、吉利博越系列的销量依然亮眼。
不过本月提升最大的要数丰田RAV4荣放，此前8月份的销量还只有6342台，9月份直接提到18318台，严重怀疑一汽丰田将荣放的销量压了一部分到9月。还记得上个月销量公布的时候，销量暴跌67%的荣放在网上遭到一堆冷嘲热讽的唱衰，结果9月就直接打脸。
再来看看它广丰的兄弟车型，威兰达本月的销量也有9517台，虽然没有上榜，但也是紧随UNI-T之后。兄弟俩如此表现，只能说明丰田TNGA-K平台的号召力着实不俗。
说完了丰田两兄弟，我们再来看看本田两兄弟。东本CR-V领跑合资紧凑SUV，其兄弟广本皓影的销量也没给它丢人。10718台的销量，比威兰达优秀了不少，更是强势打入top?15。不过一看到皓影，小编又不自觉想到了中保研的碰撞测试，话说这都过去了近4个月，中保研那边却仿佛陷入了停滞，一点消息都没有，不禁让人浮想联翩。
长安UNI-T作为一款上市不久的新车，市场表现不俗。6月下旬上市之后，7、8、9连续三个月销量过万，丰富的配置加上高颜值、低售价，或许真的可以打造爆款吧。当然，话也不能说太早，到底是火一时还是火一世，还需要更长的时间跨度来验证，我们拭目以待吧。
说了非豪华品牌，我们再来看看豪华品牌在紧凑型SUV市场的表现。
9月，包含BBA、凯迪拉克、林肯、沃尔沃、讴歌、捷豹等品牌在内的车型，无一登上Top?15排行榜。其中销量最高的是宝马X1，销量达到8990台；奔驰GLB，销量6083台；奥迪Q3，销量5770台；然后是5467台的凯迪拉克XT4和4199台的林肯冒险家。其余的车型的销量均为3000台以下水平。
宝马X1自从当年更新了超越X3的后排空间之后，销量就逐步反超了奥迪Q3，一直占据着该细分市场的领头地位。但越来越多的非豪华品牌的发力，加上更高一级的中型SUV向下压缩，豪华紧凑型SUV市场被挤压的现象已经变得越来越明显，或许只有继续降价促销才能避免最后沦落到“食之无味，弃之可惜”的地步吧。
中型及中大型SUV
9月份的中型及中大型SUV?Top?10的名次变化不大，相较于8月份，销量均有一定幅度的上涨。途观L继续领跑非豪华品牌，而奥迪Q5L想要从奔驰GLC手中夺回豪华中型SUV市场的头羊地位，仿佛也不太可能了，即便降价十万，销量依然没有实现反超，小编对此只想说Q5L赶紧换三屏新内饰吧。
至于其他的车型月月评月月说，今天也没啥好说的。我们来看看该级别，表外的新能源车型吧。
具有代表性的车型，如理想ONE、蔚来ES6、蔚来ES8、唐DM、唐EV、途观L?PHEV、奔驰EQC等7款车。我们先来看看它们的销量，从高到低排序依次为——理想ONE，3504台；蔚来ES6，3226台；唐DM，3032台；蔚来ES8，1482台；途观L?PHEV?986台；奔驰EQC，618台；唐EV，14台。
从上面的几个数据，我们能够看到新势力和传统车企之间的差距。理想和蔚来，作为新势力的代表，全新打造的智能平台，确实要比传统车企“简单的”油改电更智能、续航更高，传统车企想要靠品牌信仰来支撑销量，在这个市场貌似有些难度。
而比亚迪唐系列在刚上市的时候，取得过非常不俗的销量，犹记得那时候整个系列的销量连续保持在万台以上，但随着市场对于唐的需求下降（粉丝购买力趋于饱和），该系列的销量下跌也随之而来，下一次的销量爆发或许就要等到下一次全新换代了吧。
小型SUV
相比于竞争激烈的紧凑型SUV和中型SUV市场，小型SUV市场的“贫富差距”过于巨大，导致整个市场已经缺失了该有的活力。长安CS35?PLUS作为自主精品小车的代表，已经吃掉了这个市场最大的蛋糕。而本田的XR-V/缤智两兄弟，南北配合，越级的空间表现，让它们的势头较长安CS35?PLUS更盛。
至于其他的车型，缤越受制于三缸机，宝骏510神车神话几近破灭。丰田的CH-R和奕泽则毁在了价高低配上面，虽然安全性高，但这个级别的车型还是价格占据的决定性因素更高一些。
以上就是本期的SUV销量榜单的全部内容，明天继续带来MPV榜单，敬请期待。
2月24日，汽车行业数据综合服务平台“大搜车智云”发布《2019乘用车市场报告》（以下简称《报告》），针对2019年国内乘用车市场，从销量、价格和政策三个角度进行了分析解读，试图挖掘出2019年乘用车市场的关键变化点及其背后的原因。
《报告》显示，2019年我国乘用车销量为2133万台，同比下降3.4%，连续两年的同比增速为负值。不过，相较于2018年-7.7%的同比降幅，2019年负增长率明显收窄。
乘用车市场连续两年负增长?新能源汽车遭遇“滑铁卢”
在2010年至2019年的十年间，乘用车市场规模翻倍，由1077万增长至2133万，2017年销量到达顶峰。但在接下来的2018年，乘用车销量同比增速从正值转变为负值，这一趋势一直延续到2019年。而此前逆势而上的新能源汽车，也在2019年遇冷下滑。报告显示，2019年新能源车销量为915067辆，2018年为927711辆，同比增速从2018年的68.6%断崖式下降为2019年的-1.4%，这也是新能源汽车十年以来首次出现负增长。
与整体市场负增长相对的是，汽车消费升级趋势日益显著，中型以上车型销量占比稳步上升，人们对大空间的追求越来越明显。微型、小型汽车市场在不断萎缩，而SUV销量份额升至44.7%。
除此之外，报告还显示在2019年各城市级别TOP10城市销量份额中，一二线城市仍占比近半，为47.6%，四线以下城市份额10年间仅上升2.5%，市场下沉未见成效。低线城市仍有巨大潜力，可预期2020年会有更多厂商尝试用更灵活的渠道方式打进四五线城市。
2019年6月价格指数跌至谷底?下半年出现回升
2019年1-12月整体市场价格指数呈下降趋势。受国六实施影响，价格指数7月出现回调，6月为全年最低，主要是厂家降价清理国五库存所致。由于国六产品价格普遍高于国五，因此较2018年同期相比，2019年下半年价格指数明显上升。
为抓住过渡期最后的政策红利，众多车企开始疯狂打折促销清库存，2019年6月新能源汽车价格指数下探至谷底，而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放，共同推动了当月新能源汽车销量同比猛增八成，但也给下半年的市场带来巨大压力。
“看得见的手”?三大政策影响乘用车市场
针对汽车行业，国家政策密集出台。在过去的一年里发布和实施的重点政策16个，发布的征求意见稿3个，主要从环保、行业准入、汽车消费三方面着手布局。其中环保类重要政策涉及10个，行业准入门槛类重要政策涉及3个，鼓励汽车消费类重要政策涉及6个。在国家政策引领下，各地方政府积极推进，我国乘用车市场转型升级速度加快。
国六排放标准车型正在全国范围内快速取代国五标准，对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存的必然选择，这直接导致了6月销量同比暴涨41.3%，而下半年需求被提前释放，连续6个月同比负增长。
2019年新能源财政补贴政策的改变，也影响了乘用车市场结构。2013-2018年，高额补贴同时刺激了供求两端，拉动了行业爆发式增长，2019年补贴退坡，新能源汽车增速开始放缓。而第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。
作为汽车产业数字文明的推动者，大搜车推出了综合数据服务平台——大搜车智云，通过打通新车交易、二手车交易、汽车金融、售后及零配件、经销商运营五大产业流通环节信息，为汽车行业提供全产业链数据，并结合不同数据场景，提供智能在线数据分析工具，帮助用户快速高效地从多维度、多粒度、跨类型、长时段的海量多源数据中，提炼出关键结论，深入洞察市场变化，对企业进行数据赋能。
哪里可以查到最权威 最全面的中国年度汽车销量排行
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08-23 20:47
top1：上海大众：60425上海大众4月销量达到了60425辆，比较3月54248辆的销量，增幅达到了11%。上海大众并以此力压一汽大众成为本月销量冠军。上海大众本月的最大功臣是朗逸车型，本月销量达到14814台，直逼15000台大关。朗逸和新宝来今年的强势崛起，预示着大众品牌在国内又一个鼎盛时期的到来。在a0级车市场整体表现低迷的情况下，polo近万辆的销量让人不得不惊叹，看来姜还真是老的辣！.主力车型4月销量：帕萨特8165；桑30007560；桑塔纳9358；polo9828；明锐7560；朗逸14814...top2：一汽大众：57045一汽大众今年前4个月市场表现非常稳定，虽然本月月度冠军位置旁落，但其已成为今年年度冠军最有力的争夺者。与3月55418的销量比较，一汽大众本月销量略有上升。新宝来销量一直稳定在万辆以上，这无疑是个好讯号；但迈腾销量有所下滑，今年中高级车市场竞争将格外激烈，迈腾欲想杀出重围难度不小；奥迪双雄依然稳健，a4l销量突破3000台也是创下了全新记录。主力车型4月销量：捷达21527；速腾9142；奥迪a67976；迈腾4324；新宝来10664。..top3：上海通用：55246上海通用4月销量达到55246辆，比较3月46054台的销量，有接近20%的增幅，进而保持着向南北两大众继续施压的态势。新凯越依然一枝独秀，撑起上海通用的半边天；科鲁兹4月销量达到3739辆，还算是个及格成绩；新君威连续2个月销量保持在6000台以上，这无疑是最值得上海通用高兴的事情。对于上海通用来说，借助推新车机会重塑雪佛兰品牌将是其09年必须做好的事情主力车型4月销量：凯越23479；乐风8687；新君威6368；景程2576。..top4：北京现代：50215韩流再度归来！对于韩系车来说，悦动车型就是救世主。在它的带领下，北京现代又恢复了令人咋舌的“现代速度”，就连东风悦达起亚也顺带着沾了光（东风悦达起亚近期月销量稳定在15000台以上）。本月悦动单一车型销量达到22889辆，再加上伊兰特的16029，“悦动伊兰特”组合已经将“卡罗拉花冠”组合远远的甩在了身后。主力车型4月销量：伊兰特16029；悦动22889；途胜4050；雅绅特5077。top5：东风日产：43891东风日产表现稳定，成为09年受市场波及最小的日系车品牌。不过与第一主流阵营的其他品牌比较，东风日产目前尚无一款销量特别突出的领军车型，其所依靠的是“多生孩子打群架”。值得一提的车型是新天籁，本月销量超过9000辆，其已成为中高级车市场前三甲非常有力的争夺者。主力车型4月销量：颐达6510；骊威8318；轩逸7759；骐达7458；新天籁9003
大搜车是一个汽车行业的互联网平台，企业主要从事汽车产业的数字化革命。以下沉市场为手段，做年轻人的生意。大搜车是和18个月就上市的瑞幸咖啡、以流量带销量的拼多多一样，属于新零售范畴。新零售的特点就是市场下沉，客户都比较年轻，而且都能够有效的获取流量、利用流量、转化流量。现在的社会是年轻人的社会，随着互联网的高速发展，网购已经成为大众的主流消费模式，而网络又是一切以流量以数据说话，所以能够真正的掌握住流量，就能够站稳市场，成为行业佼佼者。大搜车不单是一家汽车电商，而且是以数据为基础的新零售汽车平台，网上搭建电商平台，通过数据分析筛选目标可客户，通过分析了解客户需求，进行个性化营销，所以大搜车属于新零售。
10月，MPV市场整体零售量为106848台，同比下滑10%，环比增长0.2%。相比于轿车和SUV市场明显的回暖复苏，MPV市场依然表现惨淡，即便处于车市旺季，销量依然没有明显增长。同时，MPV市场销量还呈现出鲜明的两极分化现象，真可谓旱的旱死，涝的涝死。
下面一起来看具体的销量数据。
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合资MPV（部分进口）
毫无疑问，?别克GL8依然遥遥领先其他车型。话说这几天小编在刷抖音的时候，经常被推送GL8?Avenir内饰改装的视频，什么航空座椅、镜面底板、天花板九宫格灯、扶手冰箱等等，很好奇，大家可以接受这样的内饰改装吗？特别是加装木地板（也不知道是不是实木？）的做法。
另外，本月2016款纯油的奥德赛和艾力绅停止统计，合资MPV已经凑不齐Top?10榜单！丰田塞纳！快来救救苦命的合资MPV榜单吧。但好像远水救不了近火，算了！我们还有大家喜闻乐见的丰田埃尔法和雷克萨斯LM救场。
上个月我们介绍了丰田埃尔法的销量以及主要城市的销量排行，看评论区有很多人对埃尔法加价20万的做法表示羡慕嫉妒恨。但是！大家以为20万就是MPV领域的加价极限了吗？图样图森破！今天我们特意拉来了埃尔法的好大哥，雷克萨斯LM。看看这价格！指导价1166000元，成交价直接都做到1666000元！丧心病狂！再看看280台的销量，还处于温饱线以下的小编含泪表示，有钱人的生活果然朴实无华且枯燥！
GL8通吃合资MPV市场，那么隔壁兄弟五菱宝骏就是通吃自主MPV市场。
上汽集团的几个主机厂可谓是将MPV市场吃的透透的，就在11月又有两款车型上新。之前车榜单栏目提到多次的（银标）五菱凯捷，终于在11月1日正式上市，也完美错过了10月份的车榜单栏目。该车指导价为8.58-11.68万元，搭载1.5T发动机，最大马力147Ps，匹配6MT、CVT变速箱，全系都是2+2+2的六座布局，有兴趣的值友可以到线下了解一下。
另外，荣威也上了一款新MPV——iMAX?8，指导价18.88-25.38万元。全系搭载2.0T发动机，最大马力234Ps，匹配8AT变速箱。超过5米的车长，3米整的轴距，又是一个和GL8抢蛋糕吃的家伙。至于后期销量能不能起来，还是交给时间吧。
以上就是本期MPV车榜单的全部内容，感谢大家的关注。
汽车行业的互联网平台
大搜车是一个汽车行业的互联网平台，企业主要从事汽车产业的数字化革命。以下沉市场为手段，做年轻人的生意。
大搜车是和18个月就上市的瑞幸咖啡、以流量带销量的拼多多一样，属于新零售范畴。新零售的特点就是市场下沉，客户都比较年轻，而且都能够有效的获取流量、利用流量、转化流量。
现在的社会是年轻人的社会，随着互联网的高速发展，网购已经成为大众的主流消费模式，而网络又是一切以流量以数据说话，所以能够真正的掌握住流量，就能够站稳市场，成为行业佼佼者。
大搜车不单是一家汽车电商，而且是以数据为基础的新零售汽车平台，网上搭建电商平台，通过数据分析筛选目标可客户，通过分析了解客户需求，进行个性化营销，所以大搜车属于新零售。
大搜车说明介绍：
目前，大搜车已经搭建起比较完整的汽车产业互联网协同生态。在这一生态中，不仅涵盖了大搜车已经数字化的全国90%中大型二手车商、9000+家4S店和70000+家新车二网，还包括大搜车旗下车易拍、车行168、运车管家、布雷克索等具备较强产业链服务能力的公司；
与大搜车在新零售解决方案上达成深度战略合作的长城汽车、长安汽车、英菲尼迪等主机厂商，以及与中石油昆仑好客等产业链上下游的合作伙伴。基于这样的生态布局，大搜车数字化了汽车流通链条上的每个环节，进而为整个行业赋能。
大搜车的底层商业逻辑是利用互联网技术全面数字化汽车交易场景，对汽车交易场景相关的各类资产（人、货、钱、场）进行在线智能配置。截至2018年8月，大搜车已经数字化了全国90%以上的中大型二手车商；
以及9000多家4S店和70000多家新车二网，组建起了为车商提供SaaS、金融、营销、交易及物流一站式服务生态平台，最终形成S2b2c的模式整合供应链给前端车商赋能，一起为消费者提供高效和便捷的服务。
以上内容参考：人民网-“2019年度人民匠心产品奖”候选产品：大搜车
3月23日，汽车行业数据综合服务平台“大搜车智云”联合中新经纬研究院发布2020年2月《乘用车市场零售量分析报告》（以下简称《报告》），针对今年2月份国内乘用车市场行业整体，及轿车市场、新能源车市场、SUV市场等几个细分市场的销量进行了分析解读。
行业整体：乘用车销量大幅下滑，行业发展形势不容乐观
受疫情影响，今年2月乘用车共销售20.3万台，与去年同期相比下降77.8%。相比于今年1月的192.6万台，下降了89%，行业发展形势不容乐观。
在行业的整体下滑当中，各细分市场“全盘崩溃”，销量断崖式下跌。2月轿车、SUV、MPV销量同比下滑都在76%以上，SUV抢占轿车和MPV市场份额，份额同比上升3.4%。新能源车方面，2月共销售1.0万台，同比下降63.8%，市场份额同比上升1.9%。
细分市场：消费升级趋势明显，下沉市场有潜力
从二级细分市场销量表现来看，2月二级细分市场“全面崩盘”，销量同比均大幅下降。其中微小型汽车市场逐渐萎缩，微型轿车、小型轿车、小型SUV同比分别下降79%、86.6%、81.1%。但与此同时，虽然中型和中大型车型销量也同比下降，但中型轿车、紧凑型SUV市场份额分别提升3.2%、2.3%，中大型SUV、中大型MPV同比份额都增长了0.2%。在整体市场负增长的情况下，汽车消费升级趋势日益显著。
除此之外，2月各城市销量同比均下降，其中3线城市下降幅度最大，同比下降80.1%，4-5线城市1-2月市场份额有所提升，同比上升1.5%，其他城市级别份额均下降，说明下沉市场潜力无穷，有待继续挖掘。
厂商：全部下滑，各厂商系别份额同比保持不变
受行业整体销量下滑及疫情的影响，2月合资厂商、自主厂商、进口厂商均未能避免销量下滑的局面，分别下滑了78%、77.7%、77.1%。1-2月各厂商系别市场份额同比变化幅度不大。从市场份额来看，自主厂商1-2月市场份额同比下降了0.3%，而进口厂商的份额增长0.3%。2月主要汽车集团全部“崩盘”，销量同比均大幅下降，相较于其他汽车集团，上汽集团、东风集团表现不尽如意，同比降幅高于其他集团，份额同比大幅下降。
品牌：德系和日系表现依然坚挺?豪华车份额持续提升
2月各品牌系别销量同比均大幅下降，德系、日系品牌依然表现强势，继续抢占自主、美系、韩系品牌地盘，1-2月市场份额同比分别上升1.2%、2%。2月豪华和非豪华市场销量同比均下降，但豪华车市场份额持续上升，1-2月销量份额同比上升2.6%。
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