6月汽车销量维持两位数增长 中国品牌市占率跌至33.5%
- 6月汽车销量维持两位数增长 中国品牌市占率跌至33.5%
- 中国汽车销量创新高，这和乘用车购置税减征关系大吗
- 2021年6月份全国乘用车市场分析 芯片不足导致车企减产超预期
- 中国车商创变谋新 长安汽车助力赋能
- 2020年中国汽车保有量是多少
- 中国汽车2020的保有量是多少2020
- 2022年中国汽车保有量是多少
- 2022年全国新能源汽车下乡活动启动 参与品牌达52个
- 中国品牌份额增长，新能源车销量创纪录，中国车市缓过来了
7月10日，中国汽车工业协会发布6月及上半年产销数据。数据显示，6月中国汽车产销继续呈现正增长趋势，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%；1-6月份，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。
在此基础上，6月汽车销量同比增长11.6%，继续保持5月份两位数的增长态势。在中汽协方面看来，4—6月份销量的增长是建立在1—3月份汽车消费受抑制的前提下。在下半年中，随着市场经济的恢复，中国汽车产销或继续维持稳定小幅增长态势。
虽然中国汽车市场在逐步恢复，但在6月份中，中国品牌市场份额出现2009年以来的最低水平，仅为33.5%。对此，中汽协表示，这并不会是一个长久现象，在中国汽车品牌的努力下和市场经济向上发展的过程中，中国品牌市场份额下半年或出现好转。
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保持两位数增长，6月汽车销量达到230万辆
6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽车产销量均刷新了6月份产销量的历史新高。
在销量方面，6月份销量同比增长依旧保持在两位数上，相比5月份的14.5%，虽然增长幅度有所下降，但仍建立在较大基数的基础上。因此，中国汽车市场在稳定恢复。
在1-6月的累计数据中，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。对此，中汽协方面认为，这主要在于4月份以来汽车销量的快速恢复。
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乘用车产销维持增长?销量同比增幅1.8%
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数据显示，今年6月份，乘用车产销分别完成179.8万辆和176.4万辆，环比分别增长8.3%和5.4%，同比分别增长12.2%和?1.8%。其中产量增幅比上个月进一步扩大，而销量增幅减小了5.2个百分点。
1-6月份,乘用车产销分别完成775.4万辆和787.3万辆，同比分别下降22.5%和22.4%，降幅进一步缩小。从细分车型数据看：轿车产销同比分别下降25.9%和
26%；SUV产销同比分别下降14.6%和14.9%；MPV产销同比分别下降48.1%和45.7%；交叉型乘用车产销同比分别下降20.4%和19.8%。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示，5、6月乘用车销量增长，主要来自前4月份国内汽车消费抑制的，随着国内疫情的好转和经济发展的恢复，乘用车销量将逐步恢复。
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商用车创新高，皮卡6月同比增长74.5%
中汽协发布数据显示，在今年6月份中，商用车产销分别完成52.7万辆和53.6万?辆，产量环比下降0.1%，销量环比增长3.1%；同比分别增长77.9%和63.1%。其中销量继4月之后又一次刷新了历史新高。1-6月，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。
从5月开始，皮卡产销量同比增长由负转正，当月增幅进一步扩大。6月，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，环比分别增长23.9%?和?23.3%，同比分别增?长93.6%和74.5%。
在乘用车市场逐步恢复的过程中，中国汽车消费呈现出多样化发展，商用车和皮卡的正向增长，主要在于市场的整体向好。另一方面，随着多地政策对皮卡政策上的放宽，皮卡消费市场的热度不断增加。
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新能源汽车销量出现恢复，仍处于较低水平
6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，同比分别下降25.0%和33.1%。数据表明，从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，下降幅度随之降低。
1-6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。其中纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆，同比分别下降40.3%和39.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.5万辆和8.8万辆，同比分别下降20.0%和29.8%；燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。
在中汽协看来，新能源汽车下滑主要在于去年补贴较大，新能源汽车市场被提前支配。在2020年中，多数新能源汽车厂商处于亏损状态，此时厂家和消费者都在适应低补贴时代。从上半年的情况看，新能源汽车市场的发展在逐步稳定，预计在下半年将有相对稳定的小幅增长。
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中国品牌乘用车市场份额出现最低水平
数据显示，在今年6月份，中国品牌乘用车市场销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%。1—6月份，中国品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29.0%，市场份额为36.3%。
据了解，该占比达到中汽协2009年发布中国品牌乘用车月度市场份额以来的最低水平。虽然中国品牌乘用车市场份额有所下降，但红旗、长安等品牌出现逆势上扬。
对于中国品牌市场份额的下滑，中汽协表示，中国汽车市场4、5、6月份销量的恢复是建立在前三月汽车消费被抑制基础上，当这些消费者购买汽车时，其多会选择合资品牌，但这种情况不会持续很长时间。随着经济的恢复，汽车消费会趋于平衡，预计中国品牌将在三季度有所回升。
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市场受困?中国汽车出口同比下降35.0%
受疫情影响，全球汽车销售陷入困境，尤其对于中国运输、汽车消费等方面，在一季度中，中国汽车销量达到370万辆，同比下滑42.4%。与此同时，中国汽车企业在全球发展受阻，无法进一步扩展海外市场。
今年6月份，汽车企业出口6.2万辆，环比增长27.2%，同比下降35.0%。从细分车型看，乘用车本月出口4.4万辆，环比增长24.8%，同比下降35.9%；商用车出口1.8万辆，环比增长33.6%，同比下降32.7%。
1-6月，汽车企业出口38.6万辆，同比下降20.9%。分车型看，乘用车出口28.9万辆，同比下降12.0%；商用车出口9.7万辆，同比下降39.2%。
汽车减免车辆购置税71亿人民币，受益的超出107万台，中国汽车市场加快转暖，可是车企排行，却发生了翻天覆地的变化，“对决”一触即发。重磅消息汽车市场政策出台后，中国汽车市场好像久旱逢甘雨，从销量数据看来，可以说皆大欢喜2，淡季不淡。引人注目是指，依据国税总局发布信息内容，享有车辆购置税减免车子为109.7万台，减免车辆购置税71亿人民币，很好地推动了我国汽车市场。
依据中国汽车工业协会发布资料显示，在我国汽车销售量为250.2万台，同比增加23.8%，创同时期最高水平，也直接把2022上半年度整体销售量减幅缩至二位数内，降低6.6%，数量做到1205.7万台。伴随着每家汽车集团销售量相继公布，2022上半年的汽车市场排行也正式露出水面。纵览上半年度，除开整盘颠覆性的排行转变以外，还有两个十分非常值得关注的焦点话题讨论。假如说在其中一个是不经意机会中的意料之中，那另一个就是凭实力的出乎意料了。
实际都指的是什么，我们接着往下看。大半年排行“大洗牌”先迅速了解一下6月每月的市场排行状况。与对比，每家汽车集团次位比较稳定，只是TOP 3里的东风集团股份再次从东风汽车集团手上抢回排行榜第2名；特斯拉汽车以贴近8万台表现的升到第9；威马汽车也同时回到领先我国新力量知名品牌的位置上。
和6月每月销量排名状况对比，2022上半年的销量排名可以说出现了“天翻地覆”的改变。关键在于在每月排名中被挤出来成绩的东风汽车集团，尽管每月和上半年度总计销售量都败给东风集团股份，但面对“老对手”长安轿车，东风汽车集团丝毫没有留情面，总计销售量同比增加12%，创出2022上半年度销量榜TOP 3中最大增长幅度，以薄弱优点领跑长安轿车，而且还是每月和总计均完成领跑，名列排行榜第3名。
易车讯 日前，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布2021年6月份全国乘用车市场分析报告，6月乘用车市场零售达到157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%；6月乘联会乘用车整车与CKD出口11.2万辆，同比增长175%，新能源车占出口总量的8%；6月乘用车生产150.3万辆，同比2020年6月下降13.9%；6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%；6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。
6月全国乘用车市场回顾
零售：2021年6月乘用车市场零售达到157.5万辆，同比2020年6月下降5.1%，而且相较2019年6月下降11%，前几个月的低基数增量在本月基本消除。
6月零售环比5月下降3.1%，与历年的平均月度环比增速是明显偏低，稍弱于正常走势。
6月零售受到多重因素影响而稍弱。疫情改善后的世界汽车供需缺口暂时压力较大。由于全球疫情确诊人数从4月日均75万人的峰值快速下行，5月的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛。欧美车市需求回暖进一步加剧了芯片供给的缺口。国际车企芯片不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。虽然芯片短缺在前几个月不明显，但6月批发端销量骤减，带来合资车企经销商进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。
欧洲杯延期到今年6月12日开赛，欧洲杯的观众与购车消费目标人群高度重合，部分影响6月进店情况。广深地区疫情贯穿6月全月，防控力度较强，对车市的暂时性客流影响也较明显。
传统头部车企燃油车优势已经转变为油耗积分压力，新能源销量必须支撑庞大体量需求，加剧了新能源车与传统车的分化。油耗等压力逼得车企逐步放弃入门级没有利润的车型，部分传统车企在推出入门车型方面动力越来越弱。
今年1-6月的零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%,仍处于乘联会2011年以来1-6月同期增速的历史高位。1-6月超强增长的原因首先是2020年1-6月全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-6月同比增速9个百分点。
6月豪华车零售约25万，同比下降1%，环比5月下降4%，但相对2019年6月增长28%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，竞争影响不大。
6月自主品牌零售约60万辆，同比增长16%，环比5月增长2%，相对2019年6月下降6%。自主品牌批发市场份额42.8%，较同期份额增长11%；且国内零售份额为38%，同比增7个百分点。自主品牌头部企业产业链韧性强、有效克服芯片短缺压力，且在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌同比高幅增长。
6月主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%，相对2019年6月下降22%。6月的日系品牌零售份额23%，同比下降2.5个百分点。美系市场零售份额达到10.8%，同比增加0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。
出口：6月乘联会乘用车整车与CKD出口11.2万辆，同比增长175%，新能源车占出口总量的8%。其中自主品牌出口达到8.5万辆，同比增长185%，合资品牌出口2.1万辆，同比增长100%。从欧洲市场反馈的上汽新能源表现很好。
生产：6月乘用车生产150.3万辆，同比2020年6月下降13.9%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。1-6月累计生产954.7万辆，同比2020年增长28.1%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得6月的生产同比增长的良好表现。
批发：6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%，同比去年6月下降10.2%，较19年6月也下降9%。1-6月累计批发销量981.7万辆，同比增长28.0%，较2019年同期减少10万辆。
库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，6月厂商库存持续下降到低位。6月末厂商库存环比减少2万辆，渠道库存环比5月减少16万辆；2021年1-6月厂商库存减少23万辆，相较历年1-6月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。
2021年1-6月的渠道库存相对减少66万辆，较2020年的1-6月去库存19万辆水平大幅升高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。
新能源：6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，环比5月增长14.7%，同比增长165.7%，呈现强势增长的良好态势。其中纯电动的批发销量18.6万辆，同比增长175.0%；插电混动销量4.1万辆，同比增长130.4%，占比18%。6月电动车高端车型销量强势增长，中低端走势不强。其中A00级批发销量5.95万，份额达到纯电动的32%；A级电动车占纯电动份额28%，谷底回升；B级电动车达4.95万辆，环比5月增长6%，纯电动份额27%。6月插电混动的比亚迪销量达到20516辆，环比增长53%，成为插混增长新亮点。
6月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪40532辆、特斯拉中国33155辆、上汽通用五菱30479辆、上汽乘用车10493辆。
6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆，同比增长169.9%，环比5月增长19.2%。零售销量突破万辆的企业有比亚迪40317辆、上汽通用五菱31285辆、特斯拉中国28138辆、广汽埃安10403辆。
6月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口5017辆，上汽乘用车的新能源出口2300辆，比亚迪215辆，江淮汽车出口127辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。
6月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车零售8875辆，占据主流合资47%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。6月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年6月增长41%，环比5月持平，日系合资受到芯片影响稍大。
6月新能源车国内零售渗透率14%，1-6月渗透率10.2%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。6月，自主品牌中的新能源车渗透率28.4%；豪华车中的新能源车渗透率14.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.2%。
新能源车批发零售半年双破百万。1-6月新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。乘联会5月预测的新能源乘用车240万的年度预测，目前看实际销量有望超出较多。
7月全国乘用车市场展望
7月是全年销售的淡季，由于天气炎热和厂商高温假等因素，首购用户购车低迷，换购用户热情也不高，因此历年的7月都是国内车市销量的谷底。
今年7月31个自然日中有22个工作日，带来更好的增长条件。由于部分车企前期芯片短缺等因素的休假较多，7-8月有更充裕的生产工作能力。
车市购买力仍有待恢复。今年PPI和CPI剪刀差创新高，国际大宗商品价格上涨的传导仍未结束，对企业利润的挤压持续存在，尤其是中小企业短期经营压力更大，加剧中低收入群体收入恢复的难度。
随着二季度疫苗接种加速推进，国内的疫情防控进入新的平稳阶段，随着欧洲杯的结束，7月的消费或迎来显著恢复。
换车出游也是部分家庭的新选择。受疫情影响，海外游更多转为国内自驾游，很多家庭自驾游需要配备空间大、性能好的新车，新购与换购的需求近期也会凸显。
由于持续的去库存，经销商的库存水平已经很低了，整体库存压力得到有效缓解，依托商务政策的目标激励和订单维护的质量提高，零售依旧保持良好较高水平。
上半年是以去库存为主特征，下半年的补库存趋势将进一步显现。芯片的短缺会在三季度大幅缓解，批发市场在8月开始呈现强势上升趋势。
车市结构性走势分化
今年以来随着汽车芯片供给严重短缺，由于企业的产业链体系对应能力差异较大，乘用车市场走势结构性分化加剧，自主品牌和新能源车抓住机会实现强增长。
6月乘用车生产150.3万辆，同比2020年6月下降13.9%，其中豪华品牌生产同比增长1%，合资品牌生产下降35%，自主品牌生产增长20%。由于芯片供给是全球性的暂时不足，因此国际车企面临较大压力，而自主车企克服芯片短缺，形成危机下的良好增长态势。自主品牌主力企业适应芯片短缺的环境变化，加大供应链的强链补链，很多车企建立与汽车芯片企业的更紧密的合作关系，获得一定的芯片保障，同时自主车企加大二级流通市场的芯片采购，确保了部分芯片的有效保障。
6月新能源车零售销量同比增长169.9%，传统车下滑20%，分化剧烈。目前新能源车市场主要是微型电动车和高端电动车走势较强，芯片供给的多方保障，确保了自主新能源车实现增量超预期的表现。
由于部分头部企业芯片供给不足，加之传统车双积分受控压力较大，因此前期的规模优势难以体现，形成传统车市场的被动局面。
由于自主产品新能源车的产销两旺，进一步保障了自主品牌的双积分指标平稳推进。也给自主品牌生产燃油车更多的油耗空间，因此自主品牌在SUV车型等消费者喜好的产品能有更大的产销空间。坦克300等部分高油耗的越野型SUV也有了更好的发展空间。
今年国际市场的芯片短缺造成了车辆需求紧张，中国汽车出口表现超强，尤其是乘用车出口呈爆发增长。因为引擎和缺芯等因素带来的美国等地二手车价格暴涨，中国新车的性价比优势表现较强，尤其是针对中西欧、南美洲和大洋洲市场增长较强。
中国禁售燃油车不必一刀切
随着愈加严苛的排放法规，以及各国各方对绿色驱动能源的推进，很多车企和国家都发布了禁售燃油车的时间表，内燃机貌似已经走到了尽头。
目前世界石油资源相对丰富。不仅是世界陆地石油和页岩油等资源丰富，中国也不断发现大油气田。而且全球海洋油气资源十分丰富，因此石油产业仍是巨大的产业。
石油被广泛用作燃油以及许多化学工业产品的原料，如溶液、化肥、杀虫剂和塑料等等。如果没有了石油，任何一个制造业生产国都将有面临危机的风险。正是因为有着极其重要的战略地位，所以石油又有黑金概念。
根据石油的炼制方法，石油提炼中的汽油是产品组合必然的组成。因此国内汽油需求仍需要合理保障。
中国是地域大国，南北维度相差近50度，从热带到寒温带，相距约5500公里。西北、华北、东北地区的冬季供暖期4个月到8个月不等，燃油车的热能是刚需。
中国作为世界制造业大国、地域大国和独立军事强国，禁售燃油车在时间上不应一刀切，要考虑中国的地域差别。在部分车企、部分应用领域、部分地区可能出现禁售或禁用燃油车。
为认真贯彻落实全国稳住经济大盘电视电话会议精神，引导行业内企业用足用好国家相关汽车行业利好政策，助推汽车消费，提振发展信心，探讨转型方向，由全国工商联指导，全国工商联汽车经销商商会主办，长安汽车特邀协办的以“着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展”为主题的2022中国车商转型发展高峰论坛于2022年7月30日成功在长沙举办。
汇聚行业智慧，共商发展大计。会上，知名的经济学家、国家部委职能部门领导、业界专家等，就当前经济形势、国家最新的政策措施、行业转型发展等话题展开了深度探讨与解读。
从走进优秀经销商学习先进对标一流，到紧跟行业时势解读行业政策、解析行业形势，再到传统品牌与新势力品牌创变分享、圆桌对话等，此次会议内容丰富有内涵，探讨深刻有深意，对促进汽车流通行业持续创新、健康发展具有非凡意义。
此次长安汽车作为特邀协办单位，与广大行业同盟一起，共商中国汽车流通行业转型发展之路，为中国车商创变谋新、转型升级助力赋能。
在会议圆桌对话现场，长安汽车与行业伙伴一起聚焦行业热点，共话未来发展，现场就转型、渠道、客户三大话题展开了深刻的探讨与分享。
关于转型，长安汽车早已做好快速布局新能源产品矩阵、重构流量矩阵、重构销服场景、重构全新服务四大方面的准备。
关于渠道，长安汽车既强基固本，又差异拓新。一方面，长安汽车将持续发挥传统渠道触点多、能力强的主体优势；另一方面，长安汽车紧跟时势发展脚步，未来，会加速区域整合，推进共享转型。
关于客户，面对客户人群年轻化、触媒化、圈层化的演变趋势，长安汽车既顺应营销环境的变化，又在同步三大层面的升级，即资源配比升级、场景体验升级、触点整合升级。长安汽车将顺势而行、应势而变、聚合创新，以实现对传统营销模式的破局创变。
此外，长安汽车携长安深蓝SL03、UNI-K iDD、Lumin糯玉米三款重磅电气化产品，驾临2022中国车商转型发展高峰论坛的活动现场，展示长安汽车加速布局电气化转型的最新成果。
7月29日，在中国车商转型发展高峰论坛第一站，“走进优秀经销商”长安汽车新品品鉴的活动现场，国家信息中心副主任徐长明和全国大型汽车经销商集团领导一行莅临品鉴。
世纪长安，创领未来。长安汽车在新能源、智能化领域转型的成绩有目共睹。专注于打造全新数字纯电品牌的长安深蓝带来的首款旗舰产品SL03，为Z世代的新能源用户带来更高效、绿色的出行解决方案；长安UNI首款插电混动SUV——UNI-K iDD，则能够满足不同用户全域路况用车需求，提供所属级别最佳选项；而国民出行精品车Lumin糯玉米则不断开拓长安汽车的边界，把电气化阵营矩阵表现得更加丰满。
其中，UNI-K iDD更是以其超大舒适空间、劲爽驾控体验和强劲混合动力等“鲸”人实力，作为此次活动的官方指定用车，提供暖心服务，全方位以硬核产品实力和贴心服务彰显长安汽车的品牌风采。
长安汽车作为中国汽车四大集团阵营企业，拥有160年历史底蕴、38年造车积累，全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2014年，长安系中国品牌汽车销量累计突破1000万辆。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。
近年来，长安汽车更是不断丰富产品谱系，产品焕新效果明显， 2022年1-6月长安汽车集团销量突破110万辆！其中，长安系中国品牌乘用车1-6月累计销量突破60万辆，4-5月连续两个月实现登顶中国品牌燃油车市占率第一。
如今，国内汽车产业创新充满活力，技术革命的新科技赶上了新时代，创新变革让汽车产业焕然一新。面对新时代、新产业和新竞争，长安汽车始终坚守“引领汽车文明，造福人类生活”使命，奋力推进第三次创业——创新创业计划，向智能低碳出行科技公司转型，为实现世界一流汽车企业努力奋斗。
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2020年中国汽车保有量是2.81亿辆。依据人民网官方网站2021年1月7日发布的公安部交通管理局消息显示，该年度的全国机动车保有量总计为3.72亿辆。
同时依据人民网官方网站发布的该消息显示，2020年全国新注册登记汽车2424万辆，包含了载货汽车新注册登记的416万辆。
扩展资料：
一、2020年全国机动车登记数据信息：
1、2020年，全国新注册登记机动车3328万辆，比2019年增加114万辆，增长3.56%。
2、一季度新注册登记机动车577万辆，同比下降21.17%，受新冠肺炎疫情影响明显。
3、二季度新注册登记机动车836万辆，同比增长7.18%，机动车消费市场开始复苏。
4、三季度、四季度新注册登记机动车分别为903万辆、1012万辆，同比增长20.48%、29.27%，三四季度机动车消费市场明显反弹，保持快速增长态势。
二、2020年新能源汽车数据信息：
1、截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。
2、其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。
参考资料来源：人民网-2020年全国机动车保有量达3.72亿辆?机动车驾驶人达4.56亿人
2020年中国汽车保有量是2.81亿辆。依据中国汽车工业协会官方网站发布的《公安部：2020年全国机动车保有量达3.72亿辆 机动车驾驶人达4.56亿人》消息可知，机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆。
另外依据该消息还可以知道2020年全国新注册登记汽车2424万辆，比2019年减少153万辆，下降5.95%。其中载货汽车新注册登记416万辆，比2019年增加65万辆，增长18.43%。
扩展资料：
2020年全国汽车保有量其他信息：
1、全国70个城市汽车保有量超过100万辆。全国有70个城市的汽车保有量超过百万辆，31个城市超200万辆，13个城市超300万辆。其中北京、成都、重庆超过500万辆，苏州、上海、郑州超过400万辆，西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄等7个城市超过300万辆。
2、新能源汽车保有量达492万辆。截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。
3、纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，呈持续高速增长趋势。
4、汽车转移登记数量持续增长。2020年全国公安交管部门共办理机动车转移登记业务2521万笔。
参考资料来源：中国汽车工业协会-公安部：2020年全国机动车保有量达3.72亿辆 机动车驾驶人达4.56亿人
2022年中国汽车保有量是3.02亿辆。根据公安交管局的最新统计数据，2021年全国新注册登记机动车3674万辆，截止至2021年12月中国机动车保有量达到了3.95亿辆，汽车保有量为3.02亿辆，比上一年增长10.38%。其中机动车驾驶人达4.81亿人，其中汽车驾驶人4.44亿人。
中国汽车保有量排名
根据世界四大会计事务所之一的德勒发布的《2020中国汽车后市场白皮书》可知，中国汽车保有量有望在2025年超越美国成为世界第一，而2025年汽车后市场的利润规模，可以达到1.7万亿。虽然中国汽车市场近二十年以井喷式的速度发展，但整体还比较混乱，并且后市场服务也是近十年才开始发展，还有很大的潜力。
易车讯 6月17日，2022年全国新能源汽车下乡活动正式启动。 参与此次新能源汽车下乡活动的新能源汽车品牌达到52个，车型超过100多款。
据介绍，今年参加新能源汽车下乡活动的企业增多，主要企业都布局了下乡车型；车型增多，覆盖面广，车型质量提升；一些企业推出了适合农村使用的电动商用车、面包车等车型，满足农村消费者需求；主办方也积极引入一些服务机构，让服务网点和服务内容能够更加多样，为农村消费者带来更好的服务。
作为新能源汽车下乡昆山站的同期活动，昆山市还在江苏省“苏新消费”促消费活动品牌基础上，于今年6月-9月举办“苏新消费”2022昆山夏季购物节系列活动，并将提振汽车消费作为今年活动主题之一。
在本次“苏新消费”2022昆山夏季购物节期间，昆山超百家商超综合体、汽车4S店，共合计推出近千项优惠促销举措。此外，昆山还将发放500万元数字人民币红包，用于扩大汽车消费，覆盖全市各大汽车消费企业，满额可享1500-3000元数字人民币红包。
随后，2022年新能源汽车下乡活动还将在湖南、四川等地的多个县区举办若干场活动。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年前4个月，新能源车累计销量达256万辆，同比增长73%，新能源乘用车销量占全球比例的57%，以绝对领先优势位居行业首位。中国汽车工业协会数据显示，2021年，新能源车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率近30%。
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??日前，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了最新一期中国车市产销情况。根据数据，2020年8月中国汽车市场产量211.9万辆，同比上涨6.3%；2020年1-8月累计产量为1443.2万辆，同比下滑9.6%。在销量上，8月中国车市售出汽车218.6万辆，同比上涨11.6%；1-8月累计销量为1455.1辆，同比下滑9.7%。
在乘用车领域，8月市场销量为175.5万辆，同比上涨6%；2020年1-8月乘用车累计销量为1128.8万辆，同比下滑15.4%。其中轿车是乘用车中销售最多的品类，8月销量达到82.1万辆，同比增长5.8%；SUV在8月售出79.9万辆，同比增长6.5%；MPV在8月售出10万辆，同比增长1.1%。
值得一提的是，中国品牌乘用车在8月份取得了65.5万辆销量，同比增长6.3%，市场份额相比同期提升了0.1个百分点，实现了近5个月来的首次增长。中汽协表示，中国品牌市场份额增长的原因是品牌、产品高端化的不断推进，以及市场需求的逐渐恢复。但放眼2020年1-8月，中国品牌累计市场份额仍同比下降了2.7个百分点。
在新能源汽车市场，8月销量达到10.9万辆，同比增长25.8%，创下了历年8月新能源车销量之最。其中纯电动乘用车售出8万辆，同比增长22.7%；插电式混合动力汽车售出2万辆，同比增长24.5%。在中汽协看来，新能源汽车销量的提升得益于新能源下乡以及各地方政府的政策扶植。
但由于海外国家的疫情防控态势尚不明朗，目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。数据显示，8月份汽车出口销量为7.1万辆，同比下滑19.7%。其中乘用车出口销量为5.4万辆，同比下滑18.7%；商用车出口销量为1.8万辆，同比下滑22.7%。
点评：
市场销量整体上涨、新能源车销量创纪录、中国品牌乘用车市场份额上涨……在这次的发布会中，中汽协的确给中国汽车人带来了不少振奋人心的好消息，但这仍未达到中国车市的极限，随着“金九银十”传统销售旺季的到来，中国车市可能再迎来更大一波增长。或许在社会各界的一致努力下，中国汽车人的好日子真的回来了？（文/汽车之家?陈灿）
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