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120万买保时捷新能源车,提车两天就抛锚

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120万买保时捷新能源车,提车两天就抛锚

  • 120万买保时捷新能源车,提车两天就抛锚
  • 保时捷投资1亿美元开发锂硅电池 计划在高性能车上使用
  • 保时捷也进入新能源行业 2.8秒破百 售价179.8万
  • 落地百万的Cayenne新能源,大家会考虑吗

日前,佛山车主黄先生向南都 汽车 报料,称其购买保时捷Taycan 4S后仅两天,系统就出现了“电机控制系统故障”的提示,随即完全失去动力及出现刹车抱死现象。后来,他驾车驶离高速公路服务区时,同样的情况又先后出现了两次。

在整个维修过程中,保时捷更换车辆的空调压缩机后,后来又表示是电池组的问题,需要更换。最后,经销商给他提出要么低价回收车辆,要么更换电池后继续使用两种选择方案。

但黄先生认为仅仅使用了三个月的新车就被更换核心部件,觉得感到难以接受。目前,双方为此事依然僵持不下。

黄先生反映提车两天就出现了问题。

车主报料三个月Taycan电池需更换

黄先生告诉南都记者,今年4月3日,他在佛山南海保时捷中心购买了一台Taycan 4S,加上选装配件后,车辆价格为120万元。没想到,接下来问题接踵而至。

黄先生的新车仅开了两天,车辆就因为续航里程较低,需要开回去保时捷中心,用对方店内的快充充电桩进行充电。充完后,他驾车离开,在驶出保时捷中心后不到5公里时,车辆出现故障码,要求他立即停车。约5秒钟后,车辆完全失去动力以及刹车抱死。由于他当时刚好在高架桥的匝道上,只能把车停在路上。车辆经过重新启动后,仍然无法继续行驶,最终只能让保时捷中心紧急救援,然后由对方拖回店里检修。

修理过程中,南海保时捷中心的销售顾问告诉黄先生,他们还是头一次遇到该问题,需要向德国那边求助。后来,他们回复,需要先消除故障码,让黄先生提车回去继续使用,等待一个升级软件进行修复该故障。

三个月后,同一问题又连续出现了两次。

上月10日,同样的问题又出现了。黄先生开车去湖南出差,途中经过高速公路国家电网的充电桩充电,充完电后他继续行驶。但是,驶出服务区后10分钟左右,车辆再次出现故障码,而且也是在大约5秒钟后失去转向和动力、刹车抱死,他们被迫把车停在高速公路上。

这次,由于事发地点在高速公路上,保时捷的救援车辆无法开上去。黄先生与同伴只能在暴晒下,躲到高速公路护栏外等待。大概停了20分钟后,黄先生尝试重新启动车辆,终于成功把车开下了高速公路。

想不到,他们在回程时,同样惊险的一幕再次上演。幸运的是,他们也是靠“自救”勉强将车开回了广州。回穗当天,黄先生就直接把车开到南海保时捷中心,要求对方尽快彻底解决该问题。

这一次,南海保时捷中心的维修人员回复黄先生,由于保时捷中国都解决不了,只能发邮件和技术报告去德国总部。时隔十天后,他被告知可能是空调压缩机故障,需要更换,黄先生表示同意。然而,折腾了一周之后,对方又告知他并非空调压缩机问题,而是需要更换整个高压电池组。对此,黄先生予以拒绝。

黄先生表示,自己的车辆被先后诊断出不同的故障原因,换空调压缩机后又要拆换电池。

经过几次与保时捷方面的沟通,南海保时捷中心最终给出了两套解决方案,供黄先生选择。一是以86万-87万元的价格,对该车进行回购;二是更换高压电池,延长车辆保修期。黄先生并不同意。

他认为,不仅因为之前该问题遭遇的险情、车辆更换电池后的折损情况以及后续的保障,对方均没有给出让他满意的补偿方案,而且,他担心新车三个月就更换电池,对车辆折损价格有较大影响。加上对方提出的回购价格过低,也让他觉得难以接受。

目前,双方还处于僵持阶段。

一周内Taycan遭遇两次召回

值得一提的是,保时捷首款纯电车型Taycan最近以另外一种方式,引起了人们的关注。

7月2日,保时捷宣布将对旗下纯电动轿车Taycan进行全球范围的召回。本次召回原因是部分Taycan车型存在“突然断电”的安全隐患。此次召回范围涉及2020至2021年6月之前生产的Taycan和Taycan Cross Turismo车型,共约4.3万辆,其中,中国内地市场占到6014辆,香港和澳门约267辆。

保时捷称,召回范围内的这批车辆,可能存在软件故障,在没有警告的情况下切断车辆动力。受影响的车辆在某些情况下,可能会不正确地偶尔触发错误指令,导致动力传动系统停机。召回车辆将返回保时捷生产车间安装软件更新,大约需要1个小时。

按照保时捷官方的说法,在动力丢失后,车辆的加速踏板也会失效,这时需要让车辆逐渐怠速,然后靠边停车,车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。不过,一旦在高速上出现这种紧急情况,其危险性可想而知。

除了7月2日的这次召回,今年6月26日,保时捷就向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说,一周内,保时捷Taycan就出现了两次召回。

当时,保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera和Taycan车型,共计1571辆,召回原因是车辆存在安全隐患。“部分车辆可能安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂,导致其耐用性得不到保证。”保时捷中国方面表示,将为召回范围内的车辆免费更换合格的前桥右下拖臂,以消除安全隐患。

自从Taycan于2019年9月全球首发并公布售价,火爆的订单使厂家需要不断加大产能。保时捷公布的数据显示,Taycan在2020年交付了20015辆,占保时捷去年总销量的7.4%。2021年第一季度,Taycan全球销量就已达到了9072辆。

南都记者了解到,保时捷售后技术人员告诉黄先生,他的车辆此次遭遇的问题,和近期召回范围的性质有些相似。但南都记者联系到南海保时捷中心的售后经理廖先生,就此事向其确认时,他回应“并不属于召回范围”。同时,他指出黄先生反映的情况与事实有偏颇,但具体有哪些不符,截至发稿时,他没有作出进一步介绍。

观察: 传统车企“触电”面临新挑战

众所周知,以极致操控性能闻名于世的保时捷,在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域,建立了自己的技术优势及品牌号召力。然而,近年“触电”及迈向智能化道路之后,软件系统及三电方面在行业的话语权,仍然需要不断提高。此次因软件故障导致的召回,也在提醒传统车企,全球电气化转型浪潮面前,大家正面临一种全新的考验。

作为整车制造商,将要面对传统 汽车 零部件与智能电动车之间的匹配问题,而对于众多零部件供应商,他们也将在法规稳妥为主、市场需求激进这对矛盾中寻求平衡。

可以预见,在“新四化”进程中,老牌车企必然也会有一个不断试错的过程。这时,消费者难免成为“白老鼠”。尤其在IT领域,大家都清楚,软件错误与漏洞始终共存并新增,这需要企业尽可能将修复方案提前,基本上就可以减轻问题的严重性。可是,当“软件定义 汽车 ”逐渐成为主导,一旦出现问题,分分钟都与生命安全息息相关。对此,市场能有多大的容错度,可想而知。

与此同时,从此次Taycan车主投诉事件中可以看到,一旦出现了软件类技术故障之后,即使是老牌车企授权经销商,在新领域方面的应对效率及熟练度方面,都与传统机械部分有较大差别,由此造成的车主体验也容易产生不良影响。这种“过渡”时间需要多长,也得看车企自己的忧患意识。

易车讯 日前,保时捷宣布,已向锂电池先进硅碳技术生产商Group14 Technologies投资1亿美元。保时捷计划在其高性能汽车上使用这项技术。

“电池是未来的核心,我们的目标是在全球最强大的电池竞争中成为领先的公司,”保时捷财务主管Lutz Meschke说。这笔投资是这家总部位于华盛顿的公司C轮融资的一部分。Group14获得了4亿美元的资金,用于在美国建设另一家生产电池活性材料的工厂。

Group14开发了一种以硅为负极材料的电池化学。与现有电池相比,这显著提高了电池的功率密度,允许更大的续航里程。这项技术还降低了电池的内阻,这意味着它可以比现在的电池更快地充电。

Cellforce集团首席运营官Markus Gr?f表示:“Group14的阳极材料有潜力成为缩短充电时间的规则改变者。

保时捷在一份声明中表示,Group14将向Cellforce集团提供产品。Cellforce集团是保时捷与Customcells Holding于2021年成立的合资公司。该公司计划在未来为小型系列化生产、赛车和高性能车辆开发和生产使用这些硅阳极的高性能电池。

保时捷研发部主管Michael Steiner表示:“这种新型电池具备快速充电、高性能和低重量的化学特性,其将直接为保时捷品牌带来了优势。”“它们符合我们在未来电动跑车的发展目标。”除了投资电动汽车,保时捷还在投资e-Fuels,以跟上更绿色的未来。

根据易车App“热度榜”数据,保时捷新能源的日均关注度为2.48万,在全部新能源品牌中排名第29位,如需更多数据,请到易车App查看。

说到新能源,应该说特斯拉是龙头老大。但是回头想想,那是因为其他的传统汽车厂商还没有完成自己的华丽转身,所以现在只有国产自主品牌在与其抗衡。不过,就在新能源已经成为不可逆转的趋势下,作为顶级品牌之一的保时捷,又怎么会错过这个机会呢?

在2019年,保时捷的全球销量达到了280800台,同比增长10%。中国市场成交数量达到86752辆,同比增长8%,贡献了31%的销量,也被保时捷看做应该大力发展的主要区域。于是,今年的保时捷又整装出发,这一次将会对标全球新能源最强大的对手——特斯拉。

其实说对标特斯拉,那绝对是保时捷不愿意承认的事情,一个是随随便便都要百万级别的车子,跟一个30万Model?3作为主力车型的特斯拉竞争,还真是没啥意思。所以保时捷根本没有在乎特斯拉的产品到底是什么样子的,就造出来了这个行业的王者。

保时捷在新能源市场的起步,还真不是一般人的起步啊。目前上市的Taycan一共有三个车型,基础是Taycan?4S,晋级版是Taycan?Turbo,高级别则是Taycan?Turbos,售价当然也是水涨船高,从最开始的114.8万,到149.8万,最后的一款车型高达179.8万。这个价位可以看出来,保时捷无论什么时候,那都是特有的调性。

为什么这么贵?除了保时捷三个字之外,这款车的整体外观设计,是对改变车Mission?E的高度还原。作为保时捷最经典点的大灯设计,从两侧的翼子板就开始隆起,到大灯组的过度,让这款车具备了非常高的辨识度。四点式的灯组造型,矩阵式的照明光源,还有空气动力学的“空气帘”以及刹车散热导风管,这些都是保时捷这种具备跑车基因的车子,应该有的模样,即便是换成了新能源车型,该有的还是一个都不能少。

如果从车的侧面看来,要说跟911有点关系,或许跟帕纳梅拉的关系也不少,总之就是保时捷完美的车身比例。可伸缩的门把手,除了Turbo之外其他都采用了概念车类似的隐藏式接口设计,果然高端车都是有原因的。保时捷的新能源配备了两个电机以及滑轨装置,应该可以在更冷的天气中,也起到非常好的效果。

4963*1966*1379mm的车身尺寸,?2900mm的轴距,有实力和帕拉梅拉平分秋色。车尾部的大溜背,看起来又有别样的视觉冲击,配上英文字幕和狭长的灯带,在将科技和豪华感融合方面,保时捷说自己是第二,还真是没有人敢说自己是第一。

电动车的内饰永远有不尽的看点,全黑之下,你能感到的除了神秘还有尊贵。四块全液晶大屏幕,居然还有一块达到16.8英寸的曲面设计,真是首开先河。10.9英寸的多媒体屏幕,空调出风口下的8.4英寸支持手写的屏幕,还有一个增加驾驶模式选择的方向盘,卖100多万这么看来也不会很离谱。

终于到了最为关心的动力输出,最快的Taycan?Turbos破百仅需要2.8秒,之后依次是3.2秒和4秒,动力则可以达到762匹马力,峰值扭矩1050N·m。1.55小时的快充,可以实现465公里续航的80%,看来是没有对手了。

鬼扯:特斯拉之所以能够如此“猖獗”,是因为免费使用超级充电桩,所以保时捷也没有忽略过充电桩的建设,据说应该在2020年会有超过2000个目的地充电桩,可以和特斯拉分庭抗礼了。

落地价接近百万的卡宴新能源汽车销量还是很不错的。考虑这款车的人也不再少数。一方面是卡宴这个品牌就是很多人梦寐以求的,卡宴新能源更加的省油,这是一个非常大的卖点;另一方面是卡宴新能源是油电混动车,拥有更多样驾驶体验和更多的选择。再加上卡宴新能源拥有非常充沛的动力响应,因此还是有很多人会为它买单的。

考虑卡宴新能源的车主不少,首先是因为油电混动的卡宴更省油。这款油电混动的卡宴新能源车因为有了电能的加持,整车的平均油耗能够降到8个左右,这样大的车,这么低的油耗显然具有非常大的吸引力;其次,更舒适的驾驶体验。卡宴新能源车增加了电动驾驶模式,这样就让车辆更加的舒适,此外还能够为车主提供更多的驾驶体验,可以温柔驾驶,也可以暴力驾驶,驾驶的操控性和体验性都有很大的提高,这也是这辆车的销量不错的一个重要原因;最后,保时捷的影响力。保时捷这个汽车品牌的影响力是非常大的,很多人心中都有一个保时捷的梦想,所以单单保时捷卡宴这个品牌就吸引着很多人。

卡宴推出的新能源版本是油电混动的版本,这样就让卡宴这款车的油耗得到了大幅度的下降,人们对于卡宴这款车也有了更强的购买欲望。

卡宴这款车本来的驾驶体验就非常的好,在加上油电混动模式让这款车有了更好的驾驶体验和操控体验,这款车因此更受人们期待。

能够拥有一辆保时捷一直是很多人的梦想,所以说不管是卡宴是混动还是常规动力,都是非常受人们关注和欢迎的一款车。


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