120万买保时捷新能源车，提车两天就抛锚
- 120万买保时捷新能源车，提车两天就抛锚
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日前，佛山车主黄先生向南都 汽车 报料，称其购买保时捷Taycan 4S后仅两天，系统就出现了“电机控制系统故障”的提示，随即完全失去动力及出现刹车抱死现象。后来，他驾车驶离高速公路服务区时，同样的情况又先后出现了两次。
在整个维修过程中，保时捷更换车辆的空调压缩机后，后来又表示是电池组的问题，需要更换。最后，经销商给他提出要么低价回收车辆，要么更换电池后继续使用两种选择方案。
但黄先生认为仅仅使用了三个月的新车就被更换核心部件，觉得感到难以接受。目前，双方为此事依然僵持不下。
黄先生反映提车两天就出现了问题。
车主报料三个月Taycan电池需更换
黄先生告诉南都记者，今年4月3日，他在佛山南海保时捷中心购买了一台Taycan 4S，加上选装配件后，车辆价格为120万元。没想到，接下来问题接踵而至。
黄先生的新车仅开了两天，车辆就因为续航里程较低，需要开回去保时捷中心，用对方店内的快充充电桩进行充电。充完后，他驾车离开，在驶出保时捷中心后不到5公里时，车辆出现故障码，要求他立即停车。约5秒钟后，车辆完全失去动力以及刹车抱死。由于他当时刚好在高架桥的匝道上，只能把车停在路上。车辆经过重新启动后，仍然无法继续行驶，最终只能让保时捷中心紧急救援，然后由对方拖回店里检修。
修理过程中，南海保时捷中心的销售顾问告诉黄先生，他们还是头一次遇到该问题，需要向德国那边求助。后来，他们回复，需要先消除故障码，让黄先生提车回去继续使用，等待一个升级软件进行修复该故障。
三个月后，同一问题又连续出现了两次。
上月10日，同样的问题又出现了。黄先生开车去湖南出差，途中经过高速公路国家电网的充电桩充电，充完电后他继续行驶。但是，驶出服务区后10分钟左右，车辆再次出现故障码，而且也是在大约5秒钟后失去转向和动力、刹车抱死，他们被迫把车停在高速公路上。
这次，由于事发地点在高速公路上，保时捷的救援车辆无法开上去。黄先生与同伴只能在暴晒下，躲到高速公路护栏外等待。大概停了20分钟后，黄先生尝试重新启动车辆，终于成功把车开下了高速公路。
想不到，他们在回程时，同样惊险的一幕再次上演。幸运的是，他们也是靠“自救”勉强将车开回了广州。回穗当天，黄先生就直接把车开到南海保时捷中心，要求对方尽快彻底解决该问题。
这一次，南海保时捷中心的维修人员回复黄先生，由于保时捷中国都解决不了，只能发邮件和技术报告去德国总部。时隔十天后，他被告知可能是空调压缩机故障，需要更换，黄先生表示同意。然而，折腾了一周之后，对方又告知他并非空调压缩机问题，而是需要更换整个高压电池组。对此，黄先生予以拒绝。
黄先生表示，自己的车辆被先后诊断出不同的故障原因，换空调压缩机后又要拆换电池。
经过几次与保时捷方面的沟通，南海保时捷中心最终给出了两套解决方案，供黄先生选择。一是以86万-87万元的价格，对该车进行回购；二是更换高压电池，延长车辆保修期。黄先生并不同意。
他认为，不仅因为之前该问题遭遇的险情、车辆更换电池后的折损情况以及后续的保障，对方均没有给出让他满意的补偿方案，而且，他担心新车三个月就更换电池，对车辆折损价格有较大影响。加上对方提出的回购价格过低，也让他觉得难以接受。
目前，双方还处于僵持阶段。
一周内Taycan遭遇两次召回
值得一提的是，保时捷首款纯电车型Taycan最近以另外一种方式，引起了人们的关注。
7月2日，保时捷宣布将对旗下纯电动轿车Taycan进行全球范围的召回。本次召回原因是部分Taycan车型存在“突然断电”的安全隐患。此次召回范围涉及2020至2021年6月之前生产的Taycan和Taycan Cross Turismo车型，共约4.3万辆，其中，中国内地市场占到6014辆，香港和澳门约267辆。
保时捷称，召回范围内的这批车辆，可能存在软件故障，在没有警告的情况下切断车辆动力。受影响的车辆在某些情况下，可能会不正确地偶尔触发错误指令，导致动力传动系统停机。召回车辆将返回保时捷生产车间安装软件更新，大约需要1个小时。
按照保时捷官方的说法，在动力丢失后，车辆的加速踏板也会失效，这时需要让车辆逐渐怠速，然后靠边停车，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。不过，一旦在高速上出现这种紧急情况，其危险性可想而知。
除了7月2日的这次召回，今年6月26日，保时捷就向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说，一周内，保时捷Taycan就出现了两次召回。
当时，保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera和Taycan车型，共计1571辆，召回原因是车辆存在安全隐患。“部分车辆可能安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂，导致其耐用性得不到保证。”保时捷中国方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换合格的前桥右下拖臂，以消除安全隐患。
自从Taycan于2019年9月全球首发并公布售价，火爆的订单使厂家需要不断加大产能。保时捷公布的数据显示，Taycan在2020年交付了20015辆，占保时捷去年总销量的7.4%。2021年第一季度，Taycan全球销量就已达到了9072辆。
南都记者了解到，保时捷售后技术人员告诉黄先生，他的车辆此次遭遇的问题，和近期召回范围的性质有些相似。但南都记者联系到南海保时捷中心的售后经理廖先生，就此事向其确认时，他回应“并不属于召回范围”。同时，他指出黄先生反映的情况与事实有偏颇，但具体有哪些不符，截至发稿时，他没有作出进一步介绍。
观察： 传统车企“触电”面临新挑战
众所周知，以极致操控性能闻名于世的保时捷，在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域，建立了自己的技术优势及品牌号召力。然而，近年“触电”及迈向智能化道路之后，软件系统及三电方面在行业的话语权，仍然需要不断提高。此次因软件故障导致的召回，也在提醒传统车企，全球电气化转型浪潮面前，大家正面临一种全新的考验。
作为整车制造商，将要面对传统 汽车 零部件与智能电动车之间的匹配问题，而对于众多零部件供应商，他们也将在法规稳妥为主、市场需求激进这对矛盾中寻求平衡。
可以预见，在“新四化”进程中，老牌车企必然也会有一个不断试错的过程。这时，消费者难免成为“白老鼠”。尤其在IT领域，大家都清楚，软件错误与漏洞始终共存并新增，这需要企业尽可能将修复方案提前，基本上就可以减轻问题的严重性。可是，当“软件定义 汽车 ”逐渐成为主导，一旦出现问题，分分钟都与生命安全息息相关。对此，市场能有多大的容错度，可想而知。
与此同时，从此次Taycan车主投诉事件中可以看到，一旦出现了软件类技术故障之后，即使是老牌车企授权经销商，在新领域方面的应对效率及熟练度方面，都与传统机械部分有较大差别，由此造成的车主体验也容易产生不良影响。这种“过渡”时间需要多长，也得看车企自己的忧患意识。
易车讯 日前，保时捷宣布，已向锂电池先进硅碳技术生产商Group14 Technologies投资1亿美元。保时捷计划在其高性能汽车上使用这项技术。
“电池是未来的核心，我们的目标是在全球最强大的电池竞争中成为领先的公司，”保时捷财务主管Lutz Meschke说。这笔投资是这家总部位于华盛顿的公司C轮融资的一部分。Group14获得了4亿美元的资金，用于在美国建设另一家生产电池活性材料的工厂。
Group14开发了一种以硅为负极材料的电池化学。与现有电池相比，这显著提高了电池的功率密度，允许更大的续航里程。这项技术还降低了电池的内阻，这意味着它可以比现在的电池更快地充电。
Cellforce集团首席运营官Markus Gr?f表示:“Group14的阳极材料有潜力成为缩短充电时间的规则改变者。
保时捷在一份声明中表示，Group14将向Cellforce集团提供产品。Cellforce集团是保时捷与Customcells Holding于2021年成立的合资公司。该公司计划在未来为小型系列化生产、赛车和高性能车辆开发和生产使用这些硅阳极的高性能电池。
保时捷研发部主管Michael Steiner表示:“这种新型电池具备快速充电、高性能和低重量的化学特性，其将直接为保时捷品牌带来了优势。”“它们符合我们在未来电动跑车的发展目标。”除了投资电动汽车，保时捷还在投资e-Fuels，以跟上更绿色的未来。
根据易车App“热度榜”数据，保时捷新能源的日均关注度为2.48万，在全部新能源品牌中排名第29位，如需更多数据，请到易车App查看。
说到新能源，应该说特斯拉是龙头老大。但是回头想想，那是因为其他的传统汽车厂商还没有完成自己的华丽转身，所以现在只有国产自主品牌在与其抗衡。不过，就在新能源已经成为不可逆转的趋势下，作为顶级品牌之一的保时捷，又怎么会错过这个机会呢？
在2019年，保时捷的全球销量达到了280800台，同比增长10%。中国市场成交数量达到86752辆，同比增长8%，贡献了31%的销量，也被保时捷看做应该大力发展的主要区域。于是，今年的保时捷又整装出发，这一次将会对标全球新能源最强大的对手——特斯拉。
其实说对标特斯拉，那绝对是保时捷不愿意承认的事情，一个是随随便便都要百万级别的车子，跟一个30万Model?3作为主力车型的特斯拉竞争，还真是没啥意思。所以保时捷根本没有在乎特斯拉的产品到底是什么样子的，就造出来了这个行业的王者。
保时捷在新能源市场的起步，还真不是一般人的起步啊。目前上市的Taycan一共有三个车型，基础是Taycan?4S，晋级版是Taycan?Turbo，高级别则是Taycan?Turbos，售价当然也是水涨船高，从最开始的114.8万，到149.8万，最后的一款车型高达179.8万。这个价位可以看出来，保时捷无论什么时候，那都是特有的调性。
为什么这么贵？除了保时捷三个字之外，这款车的整体外观设计，是对改变车Mission?E的高度还原。作为保时捷最经典点的大灯设计，从两侧的翼子板就开始隆起，到大灯组的过度，让这款车具备了非常高的辨识度。四点式的灯组造型，矩阵式的照明光源，还有空气动力学的“空气帘”以及刹车散热导风管，这些都是保时捷这种具备跑车基因的车子，应该有的模样，即便是换成了新能源车型，该有的还是一个都不能少。
如果从车的侧面看来，要说跟911有点关系，或许跟帕纳梅拉的关系也不少，总之就是保时捷完美的车身比例。可伸缩的门把手，除了Turbo之外其他都采用了概念车类似的隐藏式接口设计，果然高端车都是有原因的。保时捷的新能源配备了两个电机以及滑轨装置，应该可以在更冷的天气中，也起到非常好的效果。
4963*1966*1379mm的车身尺寸，?2900mm的轴距，有实力和帕拉梅拉平分秋色。车尾部的大溜背，看起来又有别样的视觉冲击，配上英文字幕和狭长的灯带，在将科技和豪华感融合方面，保时捷说自己是第二，还真是没有人敢说自己是第一。
电动车的内饰永远有不尽的看点，全黑之下，你能感到的除了神秘还有尊贵。四块全液晶大屏幕，居然还有一块达到16.8英寸的曲面设计，真是首开先河。10.9英寸的多媒体屏幕，空调出风口下的8.4英寸支持手写的屏幕，还有一个增加驾驶模式选择的方向盘，卖100多万这么看来也不会很离谱。
终于到了最为关心的动力输出，最快的Taycan?Turbos破百仅需要2.8秒，之后依次是3.2秒和4秒，动力则可以达到762匹马力，峰值扭矩1050N·m。1.55小时的快充，可以实现465公里续航的80%，看来是没有对手了。
鬼扯：特斯拉之所以能够如此“猖獗”，是因为免费使用超级充电桩，所以保时捷也没有忽略过充电桩的建设，据说应该在2020年会有超过2000个目的地充电桩，可以和特斯拉分庭抗礼了。
落地价接近百万的卡宴新能源汽车销量还是很不错的。考虑这款车的人也不再少数。一方面是卡宴这个品牌就是很多人梦寐以求的，卡宴新能源更加的省油，这是一个非常大的卖点；另一方面是卡宴新能源是油电混动车，拥有更多样驾驶体验和更多的选择。再加上卡宴新能源拥有非常充沛的动力响应，因此还是有很多人会为它买单的。
考虑卡宴新能源的车主不少，首先是因为油电混动的卡宴更省油。这款油电混动的卡宴新能源车因为有了电能的加持，整车的平均油耗能够降到8个左右，这样大的车，这么低的油耗显然具有非常大的吸引力；其次，更舒适的驾驶体验。卡宴新能源车增加了电动驾驶模式，这样就让车辆更加的舒适，此外还能够为车主提供更多的驾驶体验，可以温柔驾驶，也可以暴力驾驶，驾驶的操控性和体验性都有很大的提高，这也是这辆车的销量不错的一个重要原因；最后，保时捷的影响力。保时捷这个汽车品牌的影响力是非常大的，很多人心中都有一个保时捷的梦想，所以单单保时捷卡宴这个品牌就吸引着很多人。
卡宴推出的新能源版本是油电混动的版本，这样就让卡宴这款车的油耗得到了大幅度的下降，人们对于卡宴这款车也有了更强的购买欲望。
卡宴这款车本来的驾驶体验就非常的好，在加上油电混动模式让这款车有了更好的驾驶体验和操控体验，这款车因此更受人们期待。
能够拥有一辆保时捷一直是很多人的梦想，所以说不管是卡宴是混动还是常规动力，都是非常受人们关注和欢迎的一款车。
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