2021款英朗落地价多少合适呢
- 2021款英朗落地价多少合适呢
- 9万5落地三缸别克英朗，车主提车一个月说出心里话：三缸不算啥
- 想问别克英朗落地价多少
- 最近看了别克英朗，很便宜，值得入手吗
- 别克英朗2021改款典范精英车全部算下来99849.64贵不贵
- 9万落地，英朗、帝豪、逸动PLUS和比亚迪秦，探店对比后更推荐谁
其实我觉得每个人买车都有自己的目标和用途，我的目标就是在这些合资里面选择，因为我觉得合资车相对来讲确实是比较省心的，但说实话，像这些好的产品我们每个人都有权利去拥有，这个是没什么错的。 英朗的实际表现也确实非常的优秀，因为我就想要一台主打家用的车子，那在这个价位里面，我觉得英朗是性价比最高的，虽然说是姊妹车型，但我还是更喜欢英朗多一些，因为我感觉相比之下新款更加更加运动了。
?英朗的车内空间挺大的，在我车上在坐五个人的时候是没有任何压力的，尤其后排也没有任何拥挤的感觉，况且平时几乎都是我一个人用车，对空间的需求不是很大，所以我买台紧凑型轿车就完全可以了，再说英朗的车身尺寸在同级别车型中也不算很小。 跟大多数车友一样，我并不是很看好英朗的动力表现，毕竟它用的是一台1.5L的自然吸气发动机，这个小排量发动机的动力表现真心是很一般的，
中段的加速比较肉，就是起步能快一点，包括到了后期的这个动力储备也不是很充足，所以实际的动力感受真的是很一般的。 英朗就是我的日常代步车，几乎用车都是在市区路段的，每天上下班的路程也比较固定，其次就是偶尔周末会约几个朋友一起出去玩一下，不过现在大家都各忙各的事，能聚在一起的时间少之又少，
即使在这样的用车环境下，我这车也是很省油的，目前它的平均油耗也就才7.5个左右。 1.5L的发动机在动力上面还是有点肉，实际的动力输出并没有达到我想要的感觉，包括所匹配的6挡手自一体变速箱司机的动力体验也是很一般的，虽然说平顺省油，但对于动力的妥协实在太多了；还有就是整个内饰看上去比较掉档次一些，因为用料真心是很一般，用塑料材质实在太多，看着就不太上档次。
三缸的?别克英朗香吗？不管香不香，我们可以考虑的是别克英朗的优惠力度是真的大，同级别的A级车能够9万落地的除了英朗就是同门的雪佛兰科鲁泽了，但是科鲁泽可能优惠力度不如英朗那么大，而且英朗你只要愿意谈，基本上来说，8万多可能就能落地，你去看看卡罗拉雷凌，轩逸朗逸，像英朗这么便宜的车可真没有，英朗的优势就是价格足够便宜，比国产车都便宜，而且空间不小，后排能放倒，很多国产车虽然比英朗便宜，但是说实话空间不如英朗大，英朗唯一的一点劣势就是用了三缸发动机，导致销量大幅度下滑，但是又靠着相当大的优惠，几乎打骨折的价格把消费者给拉了回来，事实证明，最影响中国人买车的因素还是价格，价格只要便宜，没人不想要这车，别克英朗的销量现在一直稳居前列，充分说明，价格才是第一要素。
今天我们来看一位三缸英朗的车主在开了一个月后对自己的爱车做出的评价，大家都担心三缸发动机的稳定性不好，抖动比四缸厉害之类的问题，那么在他眼中，到底这车有没有这些问题呢？三缸的抖动是真的很明显吗？或者说开这车的时间长了发动机就会出现这么多的时间吗？我们作为非英朗车主没有资格评价，只有英朗车主才能有资格评价这车，我们一起来看看车主对这车的评价，是否真的有这些问题存在？
首先英朗的颜值和尺寸内饰这些方面都是可以的，而且相比于科鲁泽，英朗的后排可以放倒，这意味着这车的空间拓展性跟公交，空间也比卡罗拉雷凌什么的大多了，舒适性也蛮好的，关于大家最关心的抖不抖的问题，答案是肯定的，的确抖，主要就是车子冷抖动的时候才会出现抖动，车内感觉不到什么，车外感觉很明显，跑起来是真的觉不到抖，还有油耗，油耗真的不算高，一直稳定在7个油上下，均速35码，跑了一次700公里的高速路，操控和动力方面，起步肉，感觉就像断档一样，30码以下真的肉，但是超过30码以后，提速很快，如果用运动模式的话，有一种光吼不动的感觉，起步不够轻盈，转向方面比较轻盈，没有虚位，指哪打哪。在高速路上坐4个人，同时开着空调，基本上不用担心超不了车的问题，值得注意的是车子启动前需要热车，在舒适度方面，座椅比较硬，然后就是隔音一般，胎噪大，而且底盘比较硬，路感反馈的比较明显，carplay给好评，而且每年都有100G的车机流量，满足在线听音乐等的需求，这一点需要点赞，很多车的多媒体就是个摆设，还需要用手机。
内饰比较质朴，但是你看看价位才不到10万元，要求不要太高了，三缸车的确抖动，但是可以接受，坐在车里的三缸抖动其实感觉不到多少，除了在车外能感觉到发动机的明显抖动，而且很重要的一点就是别克对于三缸的抑制做的已经足够好了，别克用三缸不是第一天了，到目前为止也没有发现大规模的质量问题，这款车值得肯定！
看完了车主的分享，你觉得怎么样呢？车主对于这辆英朗的评价是很高的，别克有着丰富的三缸车经验，这套动力总成是非常成熟的方案，你觉得呢？
1、别克英朗有好几款车型，不同地区落地价格不一。
2、如别克英朗15t进取版车型的指导价119900元目前这款车型的市场终端行情大概在4万元左右，也就是说实际车价79900元，那么如果再加上购置税，保险，上牌等等这些费用之后，全款落地的费用大概在92000元左右。
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别克英朗一直因为三缸发动机而备受争议，如今的2021款英朗回归到了四缸发动机上， 曾经的L2B自然吸气发动机被重新布局。1.3T三缸发动机搭配的是48V轻混，那么这两款动力之下的英朗值不值得购买呢？又或者你是买三缸的，还是购买普遍认可的1.5L自然吸气动力的呢？
英朗的外观设计还是不错的，一直延续着别克飞翼式中网设计，辨识度高，线条流畅，虽然不能一眼就那么惊艳，但是却非常耐看。标配的LED日间行车灯，看上去非常精神。车尾后备箱盖微微上翘，视觉上重心偏高，营造出了不错的运动感。英朗的长宽高分别为：4609*1798*1464*2640mm，轴距为2640mm，同级别车里中规中矩。
内饰部分，英朗设计的较为简洁，与车身一样内饰线条也非常流畅，中控台布局整齐，并搭配了哑光镀铬条，只是方向盘不再提供皮革多功能方向盘，稍微有一些遗憾，但是总体设计还是很耐看。英朗的皮革座椅乘坐舒适度不错，储物空间设计的也都很贴心。
动力是大家最关注的部分，1.5L自吸发动机再次服役，最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，是通用非常成熟的一款发动机，再次出征在参数上进行了调整，可以满足国六排放。这台发动力匹配的是6AT变速箱，1.5L+6AT，听上去第一印象就是省心。
1.3T三缸发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，匹配的也是6AT变速箱，其实从动力上看1.5L自吸真没有1.3T动力好，实际驾驶也是如此。网上很多人都说三缸机抖，打开发动机舱观看还真的抖，但是坐在车里的确没有想象中那么吓人，只是D挡踩刹车的时候才会略抖，起步声音有点大，其他都很好。换个角度想，即便是四缸发动机也会有抖动，如果不在乎三缸也没有什么。别克英朗吐槽最多的是变速箱，有人觉得变速箱有些傻，低档位下经常发生顿挫。
要说英朗值不值得选，多年的车主觉得9万落地的家轿英朗性价比真心不错，2021款英朗1.5L动力和1.2T三缸机价位相同，怎么选择就要看自己的需求，如果抗拒三缸机1.5L老发动机不会有什么问题，如果不抗拒三缸，1.3T动力更好，也是不错的选择，最关键还有一条英朗优惠力度很大！
稍微有一点贵了，1.5的四缸，基本上是九万块钱，可以落地了，现在的价格，你这已经接近十万了
最近本邦开启了多种渠道跟粉丝朋友们互动，其中笔者个人认为跟粉丝交流起来最爽的就是直播了。我坐在镜头前，看着粉丝们提出的问题，再凭借自己平时积累的知识给粉丝们一一解答，那感觉是真的爽。
不过，直播也有一定的局限性，比如一些特别有针对性的问题，因为没有提前获取一手信息，就很难在直播的当时给粉丝朋友们进行解答。于是，当有位网友说，媳妇儿看上了最近在疯狂打折的别克英朗，但是自己想买一辆国产车，请问帝豪、逸动PLUS和秦当中，哪款是比英朗好的最佳选择？关于这个问题，笔者当时确实没有办法直接解答，因为这涉及到价格因素，还有就是具体到某个配置车型的实际体验。因此在第二天，笔者来到的汽车市场，针对这几款车，详细地了解了一下它们的真实体验及价格。
狂降英朗，8.8万高配开回家
先来说说这位网友的媳妇儿看上的这辆英朗。英朗是主流A级轿车市场的一位老将了，这次大幅降价是因为厂家正在处理老款车的尾货。在4S店门前，他们直接把新车摆了出来，并在车顶挂出了6.5折的折扣。看到这个折扣大家不要太过兴奋，因为这批尾货几乎都是官方指导价为13.59万元的2019款18T自动互联精英型，按照6.5折计算，其裸车价为8.8万元出头，按此价格计算，算上购置税、保险以及各种杂费之后，最终的落地价大概在10万元出头。但是，因为4S店急于清理掉这批尾车，这个价格还有一定的下降空间，实际落地价不超10万元。
这辆车的产品优缺点都很明显，英朗这款车在市场上热销多年，不管是品牌的知名度还是技术的成熟度都很高，车厢的设计虽然老了点，但胜在实用。比较有争议的点出现在它的动力系统，它搭载了一台1.3T的三缸涡轮增压发动机，动力是挺强的，最大马力163匹，都超过不少2.0L发动机了，但它是争议很大的三缸机。别跟我说三缸机在技术优化之下不抖，物理缺陷决定了三缸不管怎么优化，抖动表现都始终比四缸差一口气。而且就连英朗也在全系标配三缸的两年之后，重新换回了四缸。这波操作之后，看谁还敢给三缸唱赞歌。
除了支持国产的想法，这位网友还有一大诉求就是不想要这个三缸机。因此，我们一一比较了以下三款自主品牌轿车。
省钱之选，比亚迪秦高配仅7万
从成本的角度考虑，先来看这辆比亚迪秦，它是备选的几款车中，官方指导价最低的一款，仅为6.49-8.19万，不过低配为手动挡，自动挡的起售价为7.49万，另外，我们在4S店了解到，自动挡的低配没有生产，因此能够买到的自动挡车型只有官方指导价为8.19万的顶配。价格方面，店里直接喊出了优惠1万元，其裸车价直接来到了7.19万元。值得一提的是，笔者到店的时间正好是月底，销售表示，因为月底冲量的原因，价格还有一定的下降区间。就以7.19万来计算，其落地价约为8万出头。
那么比亚迪秦这款车在产品上有什么亮点吗？都这个价格了，还要什么自行车？秦是比亚迪产品序列里面一辆典型的低端车。外观设计用上了比亚迪最新的家族化设计语言，内饰也拥有比亚迪的大安卓平板中控屏，整个内饰的设计也是简约平直的风格。
以它的价格来说，这样的设定真是没毛病，但实话说，也是真的体验不佳。首先是整体用料较差，不管是车内的塑料覆盖件，还是座椅的皮质，质地都是很差的一类，没啥质感。动力方面，其搭载了一台1.5L四缸自然吸气发动机，匹配一台CVT变速箱，在城市里代步属于够用的水准。
若是单纯图省钱，比亚迪秦是一个不错的选择，但是若从使用体验的角度来考虑，这款车则没有优势可言。
中庸之选，吉利帝豪座椅最舒适
然后我来到了吉利店，来看这辆自主品牌迄今为止卖得最好的一辆A级轿车——吉利帝豪。作为自主品牌生命力最顽强的一款车，帝豪一直都与时俱进，保持着很高的性价比。
帝豪的官方指导价为6.98-9.88万元，自动挡起售价7.98万，店里的展车是手动向上版。我表示只要自动挡，据销售顾问介绍，这辆车和自动挡的区别除了变速箱，就是机械手刹升级为了电子手刹，其他完全一样。自动向上版属于车系的次顶配，官方指导价9.18万，销售表示，这款配置优惠之后的裸车价为8万元，落地价9万元出头。不过销售顾问也表示，价格还可以商量！估计9万以内落地应该是没太大问题的。
接着说产品，上面说到帝豪是一款生命力顽强的车，换个角度来看的话，它的外观设计和技术平台都较为老旧了。尤其是外观设计，明显与现在吉利品牌旗下的其他车型显得有些代沟。然后是动力系统，1.5L+CVT的组合跟上面的比亚迪秦一样，动力的实际表现也差不多。注重平顺、省油，日常在城里开开还是够用的。
不过帝豪在产品层面有一大优势，深得我心，那就是它的内饰质感，不仅是中控台的设计很有意思，用料十分细腻，就连座椅的舒适度都可以说是同价位区间最好的一个。帝豪的目标很准，就是日常家用代步车，所以它的外观不时尚，技术不先进都不是问题，为家人服务，它将舒适做到了同价位极致的水准，这就够了。
如果4S店没有套路，相信它就是我最推荐的车型了。
品质之选，长安逸动PLUS尺寸最大
最后来到我非常了解的长安店，来看这辆长安逸动PLUS。以长安逸动PLUS的定价来说，应该是有点超预算的，它的官方指导价为7.29-10.39万元，自动挡车型的起售价为8.99万元。这辆车才上市不久，而且卖得一直都不错，所以它的优惠幅度不算大。我在网上查到的优惠幅度为6千元，也就是它的裸车价为8.39万元，以这个价格计算的话，落地价接近10万元。但销售顾问表示，这辆车的优惠还可以谈，最终的落地价将会在9万元左右。同时，还有一个问题就是因为它较为热销，店里几乎没有库存的车辆，所以等车周期相对比较长。
产品方面，相比以上三款车，长安逸动PLUS的优势都还挺明显的。首先，它是唯一的一款A+级轿车，车身长度超过4.7米，轴距达到了2.7米，相比上面三款车都要更大一点。然后，作为一款全新的车型，逸动PLUS在设计上也显得最为时尚，比如它采用了双联屏设计，它将一键启动的按钮放在了挡把旁边，它的前脸造型十分凌厉等等。当然，更大的优势在于动力系统，它搭载了1.6L+爱信6AT的动力组合，虽然动力也算不上强劲，但是爱信6AT的加持，让它的整体可靠性上了一个台阶。
不过，逸动PLUS也不是没有缺点，相比吉利帝豪，它的座椅质地偏硬，乘坐的舒适性不及吉利帝豪。
逸动PLUS无疑是综合实力最强的，相比英朗，它也丝毫不逊色。
写在最后?
综合比较之后，笔者认为长安逸动PLUS和吉利帝豪都值得推荐。选长安逸动PLUS的原因很简单，技术先进、尺寸大、动力结构稳定，整体的优势十分明显，价格虽然更高，但仍在9万元的预算之内；选吉利帝豪的原因纯粹就是被它非常优秀的车厢氛围打动，很难相信，一辆价格如此低的自主品牌A级轿车，能够提供如此舒适的乘坐体验。
这就是我对四款车的评价和推荐。各位网友，是否认同呢？欢迎留言区交流讨论。
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