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捷豹XFL底盘实拍解析其他细节剖析 ♂

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赛道试驾捷豹XEL/XFL表现如何为什么说有骨子里的运动基因
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导读：捷豹XFL （查成交价 | 车型详解）一身英伦贵族气息，在同级别中除BBA自带的品牌光环外，捷豹XF L算得是最优雅的车型。 XF L国产后的加长轴距让乘坐空间更加宽敞，虽然没有了捷豹经典的墨绿色，但罗塞诺红也不是气场。这款如此高贵优雅的车型，其底盘表现会不会同样高尚呢？青山拿到了捷豹XFL 2018款 2.0T 250PS尊享版进行窥探。

其他细节剖析

总结

捷豹XFL底盘在平整度上给人留下非常深刻的印象，从车头到车尾都有非常好的包裹性，而且护板材质也是非常高级。同时平整的底盘也能带来不错的空气动力学性能，提升燃油经济性。虽然前双叉臂悬架并不是属于性能操控的取向，但使用大量的铝合金材料，能够提升悬架的响应性表现，也提高了乘坐舒适性。车身部分地方为了照顾结构所需采用了钢材，但也不影响其铝合金白车身称号。作为一辆行政级的豪华车，捷豹XFL底盘表现也获得不少人的欢心，若能够配备空气弹簧则更完美。

@2019

外型层面，2020款捷豹XEL融入了捷豹汽车家族化设计，而且加入更多运动元素，但是为了实现不一样购车者的口味，还提供了一款雅致型可选择。进气格栅一部分，新汽车选用了一款梯形的进气口，但是梯形四个角显得非常圆滑，给人感觉非常舒适。进气口正中间则选用聚集网状结构造型设计，和车前两边造型设计狭长车灯互相配搭。车前下边两边，熏黑了的前雾灯配搭L形的镀铬装饰条，提高了层次感。新车引擎盖长短规格十分令人震惊，上边略微突起的线条也增加了新车的肌肉感，

确实好像乘势而上的一只“小豹子”一样，看起来攻击十足。奢华B级运动轿车中，全新升级捷豹XEL是一直在注重健身运动车型，有几大显著运动基因，例如全车体应用超出75%的铝合金材质，更为轻量，前后配重比50:50，前后左右双叉臂悬架。全新升级捷豹XEL 50:50的前后净重分派，成就了其优异的健身运动特性。但相信有不少小孩子要问，为何前后左右净重分派是50:50健身运动特性更加突出？主要是因为全车重心点部位越小且越都集中在汽车的中间部位，车辆在转为后的重心点迁移就越低，但在转弯中，

前后左右净重转变得越少，便代表着汽车的总体反映就会越灵巧，越有益于驾驶员操纵。因此，前后左右的重量分派的平衡至关重要。在汽车的构造中，汽车发动机在一定程度上确定了一款车健身运动的性能高低。全新升级捷豹XEL的英杰力汽车发动机被布置在前轴偏后地方，向全车正中间看齐，促使重心点更集中化。除此之外，为了降低全车重心点相对高度，捷豹汽车技术工程师尽可能减少发动机位置，让这个车在转弯中能够尽可能减少前后左右重量的变化幅度，提高了全新升级捷豹XEL的反应性。

在其中，最让我有兴趣的便是捷豹汽车从美国引入过来的“智能化芯跳桩”。可能大家单看名字有点懵，其实就是在封闭式场所里放着一对对的桩桶，你必须安全驾驶XEL穿越重生闪烁信号灯的两个桩桶，随后迅速找寻下一个信号灯的两个桩桶，而信号灯的产生是随机的，直至你穿完15格桩桶为一局。这一套机器设备不但磨练驾驶员的安全驾驶水平和观察力，还非常考验一台车的全面性能——汽车的短路线加快制动性能、操控的精确度。

捷豹xf和xfl的区别如下：一、捷豹xf和xfl的车身长度和轴距不同：1、捷豹xf：车身长4965mm宽1987mm高1496mm轴距2960mm。2、捷豹xfl：车身长5093mm宽1880mm高1456mm轴距3100mm。二、捷豹xf和xfl的发动机最大马力不同：1、捷豹xf：发动机最大马力是250匹。2、捷豹xfl：发动机最大马力是200匹。三、捷豹xf和xfl的发动机最大扭矩不同：1、捷豹xf：发动机最大扭矩是365N·m。2、捷豹xfl：发动机最大扭矩是320N·m。四、捷豹xf和xfl的综合油耗不同：1、捷豹xf：工信部综合油耗7.1L/100km。2、捷豹xfl：工信部综合油耗6.9L/100km。

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捷豹XFL底盘实拍解析后悬架剖析

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豪车底盘看点多聊奔驰E级/捷豹XFL底盘
捷豹xfl开六七十码的时候车身抖动
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后悬架剖析

捷豹XFL后悬架采用的是多连杆式独立悬架。不过稍有不一样的是，并没有配备纵向的推力杆，取而代之的是硕大的下摆臂。后悬架主要由下摆臂、下支撑杆、上支撑杆、轴承座、横向稳定杆以及减振器和弹簧组成。整体悬架材料都采用了铝合金，极大减轻簧下质量。

如此有意思的后多连杆式独立悬架，捷豹官方称为“Integral link suspension”。最大程度优化了乘坐舒适性以及悬架动作的噪音，同时也能保证一定的操纵稳定性。这套悬架实际是由福特所研发的，以取代旧款带纵向推力杆的的多连杆悬架。

悬架最大亮点是下摆臂与轴承座之间还有一根小的连接杆。这条连杆能有重新引导车轮上跳的角度，减少车轮与障碍物迎面撞击的程度，从而提升乘坐舒适性。小连杆也能抑制轴承座发生的扭转，从而避免四轮定位参数改变而影响操控性能。

减振器和弹簧采用分离式布置，能够减少对车内空间的侵占。让人觉得惋惜的是全系都没有配备空气弹簧。下摆臂采用空心的铸造铝合金工艺，保证强度同时又可减轻重量。

副车架部分采用双层冲压钢焊接而成。结构为H形的，通过四点的橡胶衬套的螺栓连接与车身相连，能够提升舒适性。

@2019

前悬架深度剖析

捷豹XFL前悬架采用了双叉臂式的独立悬架，不过其双叉臂独立悬架稍微有所不一样。下摆臂虽然采用两根的设计，但只有后下摆臂连接在转向节中，前下摆臂通过球铰链的与后下摆臂相连。这种稍微变异的双叉臂结构前悬架，并没有双球节形式双叉臂独立悬架操控性能表现更好，其有则实际意义上主销下点。

如此一来，主销的上下点都是固定存在的，所以就无法实现随着转向角而改变主销角度的功能，也就是说无法达到时刻让轮胎保持垂直地面，操控性能稍微减弱。不过捷豹XFL本来就不是以操控著称，更多是要带给更加舒适的乘坐感受。

前悬架的下上摆臂、转向节都采用铝合金的材质，让簧下质量更轻，有利于提升悬架的响应性。同时横向负荷只是由上摆臂和下摆臂承受，减振机构无需再承受侧向力，安心负责缓冲简直即可。这有利于使用体积更小的减振机构，以减少对空间的侵占。

副车架方面则采用了双层冲压钢焊接而成。全框式的结构让车头的刚性更加好，悬架动作变化不易让副车架产生形变。副车架与车身只是采用螺栓硬连接的方式，虽然稍微丢掉舒适性，但换来了更加敏锐的转向性能。全框式副车架在碰撞时候更有利分散冲击的能量，保持驾乘舱的完整性。

@2019

前悬架结构对比德系车向来以高品质、高性能著称，而英系车更注重通过设计营造绅士般的优雅风格。被称为日不落帝国的英国汽车工业，早已失去了影子。面对老牌德国汽车巨头，对英国品牌汽车是否只剩下感情？最近我们测试了两款中大型豪华车，分别来自英国和德国的捷豹XFL 和奔驰E级（查成交价 | 车型详解），两款车的操控性能明显不同。是什么让这两款车有不同的个性？本文将从底盘的角度分析原因。

■阅读技巧

■我们分析和比较底盘的型号。

因为奔驰E级和捷豹XF L都是今年年中上市的新车，而且根据的背景数据，这两款车在网友中的关联度很高，所以我们选择了这两款车进行对比。我们用来拍摄底盘的车型是2017款奔驰E 200 4MATIC运动版车型和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS专属版。注:上述对比测试文章中的奔驰E级是2017款奔驰E 300 L运动豪华版车型，与本文中的标准轴距奔驰E级有所不同。区别主要体现在轴距和驱动形式上，其他底盘结构基本相同，可以作为参考。
奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价44.78万捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价48.80万
■底盘全景

实际拍摄的两个模型使用了垂直发动机。其中，奔驰E级采用前四驱动力系统布局，捷豹XFL采用前后驱动力系统布局。奔驰E级采用多连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。下面将详细分析两车悬架系统的结构差异。

■前悬架比较

●奔驰E级前悬架的结构特点

奔驰E级多连杆独立前悬架是由双横臂独立前悬架发展而来。最大的变化是下叉骨被拆分成两个控制臂，连接副车架和转向节。多连杆独立前悬架有利于优化操纵性能，这将在下面详细描述。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架，这在该级别中较为常见。

车辆前部附近的衬套为液压衬套，衬套内填充有可以提高衬套滤振性能的油，从而提高舒适性。由于位于后部的下控制臂主要起到承受侧向力的作用，与副车架连接的衬套尺寸会更小，使得传力更加直接，在保证足够的滤振能力的前提下，提高了操控性能。

在前两代车型上，前副车架是钢制的。全新奔驰E级副车架铝合金的更换，也体现了面对日益严苛的排放法规，轻量化设计的优化。

奔驰E级的前副车架位于发动机下方。副车架的设计除了考虑车身结构、提高发动机舱整体刚度外，还需要考虑发动机在发生严重正面碰撞事故时的下沉功能，避免发动机与变速箱碰撞导致乘员舱被侵入，从而威胁乘员空室的生存。

●捷豹XFL的前悬架结构特点

接下来，让我们来看看捷豹XFL的双叉臂独立前悬架系统。其实捷豹XFL的下叉臂是由两个独立的控制臂组成，但其中只有一个通过球节与转向节连接，并不具备奔驰E级前悬架系统可以大幅度改变前悬架主销角度的功能。

捷豹XFL的双叉臂独立前悬架的上叉臂、下控制臂和转向节由铝合金制成。前悬架较轻的重量有助于提高操控性能。由于横向载荷由上叉臂和下控制臂承担，减振支柱不需要承担相应的载荷，有利于减振支柱在设计上进一步小型化和轻量化。

转向机位于副车架上方，靠近乘客席。较短的转向柱降低了制造成本，副车架也起到了一定的保护转向器的作用。
前悬架细节及后悬架结构
●奔驰E级/捷豹XFL前悬架细节对比

奔驰E级标配软硬可调的可变阻尼减震器，还可配备空可调节车身高度的空气悬架。捷豹XFL没有这样的配置，所有车型标配普通减震器支柱。

两车前制动系统均采用单活塞浮动卡钳和通风制动盘的组合。奔驰E级前刹车卡钳由TRW制造，但捷豹XFL前刹车卡钳没有明显的厂家标识。

从图中我们可以看到奔驰E级车轮是用螺栓组装到车上的，刹车盘中间有一个螺纹孔。捷豹XFL采用螺母实现，刹车盘中间为螺柱。对于车主来说，如果遇到爆胎需要换备胎的话，刹车盘中间螺孔的设计让备胎的安装更加容易。制动盘中间螺柱的设计可能会遇到这样的问题:由于车轮的放置错误，轮辋中间的孔无法准确地配合到螺柱上，这使得无法安装螺母进行紧固，给车轮安装带来了困难。

■后悬架对比

虽然奔驰E级和捷豹XFL的后悬架都被称为多连杆独立后悬架，但它们的具体结构却大不相同。我们来看看他们各自的特点。

两车的后轮轴副车架均为钢制，悬架的控制臂为铝合金材质，以减轻簧下重量，提高操控性能。

捷豹XFL采用多连杆独立后悬架。官方称之为“整体连杆悬架”，中文翻译为“整体连杆悬架”。这种悬架系统是福特开发的，用于取代旧蒙迪欧、福克斯等车型使用的SLA Control Blade独立后悬架系统。

捷豹曾经是福特的子公司，当然它也获得了新悬挂系统的使用权。这种悬架系统的主要发展目标是在不降低现有悬架系统操控性能的情况下，提升悬架系统的舒适性并降低噪声。

当后轮压到障碍物时，捷豹XFL的后悬架会有一定程度的避让，减少前进轮与障碍物的迎面碰撞程度，提高后排乘坐舒适性。集成连杆还可以在车轮遇到障碍物或刹车时抑制轴承座的扭转，避免四轮定位参数的变化，影响操纵性能。

两车避震器的上端都设置在轮拱内部，便于设置长行程避震器。与短行程减震器相比，长行程减震器的吸振行程更长，可以更好地吸收振动，同时产生的热量更少，有助于提高耐久性。
其他细节对比
两车后制动系统均配备单活塞浮动卡钳+通风制动盘，手刹为电机式电子手刹，利用电机压下刹车片夹紧制动盘，实现驻车功能。与拉线式电子手刹相比，电机式电子手刹结构简单，只需将电机通过导线连接在制动钳上即可实现驻车功能。

奔驰E级和捷豹XFL的后悬架结构有很大的不同，悬架系统的设计目标取向也有很大的不同。奔驰E级采用五连杆结构，精确定位后轮，提升车辆操控性能。空空气悬架和可变阻尼减震器的配置有助于更好地平衡车辆的操控性能和舒适性。捷豹XFL的后悬架旨在提高舒适性并降低悬架系统的噪音。

■其他细节比较

详细分析了两车在悬架系统上的差异。接下来我们将通过图片对比两款车的底盘细节。这两款车的底盘细节是否与其豪华车定位一致？让我们一起来看看。

两车都在车身底部配备了完整的树脂护板，中央通道铺设了金属隔热板，防止排气管的高温传递到车内。位于两车尾部的树脂油箱用防护板和隔热板包裹严密，防护性能良好。

与两种护板相比，玻璃纤维护板在受到砂石撞击时产生的噪音更小。由于这两款车都是后轮驱动车型，后轮更容易卷起砂石，所以后轮拱采用了隔音性能更好的玻璃纤维护板。

奔驰E级轮胎实际载重指数为100，速度等级为Y；捷豹XFL轮胎的实际负荷指数为100，速度等级为W。两款实拍车型的轮胎均来自倍耐力，捷豹XFL的P-ZERO轮胎在抓地力和运动性能上均强于奔驰E级的Cinturato P7。

全文摘要:

两款车型的悬架结构设计差异较大，奔驰E级前后多连杆悬架系统在操控性能上更为优越。捷豹XFL前双叉臂/后多连杆悬架系统更注重提高乘坐舒适性，同时确保操控性能。两车的底盘防护都很到位，各种防护板和隔热板基本把底盘包裹的很紧。平坦的底盘也有利于提高整车的空气动性能。由于设计取向的不同，奔驰E级更符合重视操控性能的消费者口味，而捷豹XFL则满足了那些拥有冷静驾驶风格、追求乘坐舒适性的消费者。 @2019

1.轮胎动平衡资源导致的抖动。需要重新4轮动平衡。
2.是底盘悬挂摆臂胶套脱落导致的抖动。建议检查底盘，悬挂胶套，重新做四轮定位。
3.轮胎表面起包轮胎表面不平导致的抖动。40以上均没有问题的情况下，说明为半轴有问题。需要更换前半轴。

其他细节剖析

总结

@2019

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捷豹xfl怎么样捷豹xfl值得买吗 ♂

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33万左右，捷豹的XFL今年该选什么配置最划算，什么价格不算买亏，这期视频的内容也是我跟我学生了解过之后详细给大家的分享，喜欢的话可以点赞保存，也可以强烈推荐一下。

那首先我们来说一下捷豹XFL的整个配置的一个分部，目前呢，它总共是有三个动力级别，三个动力级别P200 p250和P300，就是300，就是这个车那批300目前其实没有生产，只有私家车，我们先说最低位的P200车型，买这类车的客户群体，他其实跟奥迪A6的40TFS，或者说宝马的525，这个是非常相似的，无论你怎么告诉他，再多花3万块钱就可以买到更高的配置，更强的动力，但是他们依然会选择最低配的车型，为什么呢？

因为他们确实预算有限，大部分人都是从宝马三系或者说是这个奥迪A4，包括睫毛的差异啊上踮着脚往前迈了一步，但其实他们非常可敬。他们大部分都是预算有限，但是又渴望自己的努力去改变生活的一些年轻人买这个车，买最低配的车型，其实就是为了装点一下门面，所以说我其实对他们还挺敬佩的，之前我不是特别理解，那我们再来说一下P250 p250相当于GDP的批量版呢，它多了一些配置，就比如说是这个前座椅加热，包括副驾驶的老板按键这些配置，当然动力也提升了一个级别，所以说卖得最好的其实就是两驱的精英版的这个，呃，250这个车型啊，如果说你比较喜欢的，我就建议选这个配置就可以了。

节目的叉L这个车其实挺有意思的，因为今年的BB，比如说宝马三系，奥迪A4和奔驰C级这些车基本上都是在涨价的，特别是宝马三系长得特别凶，现在325的耀夜版已经基本上三十四三十五的一个裸车价，但是三十四三十五什么概念呢？你可以买到捷豹的XFL主修的两驱精英版车型，甚至可能还用不完，这个车的价格从我这先了解了15点，现在目前已经可以优惠20多个点，所以说它的价格反而是在下浮的，一个上涨一个是下浮，所以说你就知道它的性价比相对来讲更高一点了

那如果说你花30多万，你会选择哪个车呢？可以评论区一块儿来聊一聊

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选车│捷豹XFL真的值得买吗
捷豹XFL值得买吗先看看口碑怎么样
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小众、外观具有辨识度、配置不错，比较适合对生活品质有比较高要求的公司白领，高管。捷豹XF为了迎合中国市场，对其车身进行了加长，和A4、A6多了L的意思一样。一般都是轴距上尺寸有增加。颜值算是这款捷豹最突出的一个亮点，在豪华品牌中具有比较高的辨识度，区别于BBA。

捷豹XFL采用了XJ “大嘴式”家族设计风格，配合两边的柳叶型大灯整个前脸给人很绅士很饱满的感觉，有着比较足的运动感。值得一提的是车身采用全铝制作，这种高强度复合材质主要是由75%回收铝材和25%的原材料铝材组成，属于5000系铝镁合金（5000系铝镁合金也用于飞机焊接件的制作），使新款XFL身刚性比老款提升了28%。给人更多的安全感，轴距相比进口捷豹XF轴距增长了140mm，达到3100mm，整车长宽高分别为5093*1880*1456mm在C级车中属于中上水平，柳叶型的大灯集成了LED日间行车灯和自适应LED大灯，晚上行车的照明效果还是不错的。

捷豹XFL的内饰用料和做工依然保持了捷豹一贯的高水准，不仅座椅、车门采用了大量真皮材质，顶棚也采用了翻毛皮材质，坐进车内立刻就能感受到贵族的气质。搭载的是 In Control智能系统,采用10.2寸超大液昰屏,配备了60G固态硬盘,系统的流畅速度完全能够到达高水准的智能手机水平。nano车内空气净化技术首次应用于捷豹车型上面,有效提高车内空气质量。

捷豹XFL国产后提供2.0T和3.0T两种排量动力，其中340PS版本采用的是3.0L机械增压V6发动机，这款发动机源自捷豹F-Type跑车。该发动机能输出最大马力340匹，最大扭矩450牛·米，0 -100km/h加速时间是6秒，实力不容小觑，全油门状态下这款发动机提速时的扭矩爆发力度可提升的推背感。配备的电动助力转向系统，让这款车身超过5米、轴距超过3米的行政级座驾在转向时非常精准、轻盈。

对于一个喜欢追求高贵、优雅、绅士的买家来说，捷豹XFL应当是您不错的选择。

值得

内饰空间

2.0T最高配车型支持全路况反馈，主动安全系统，方向盘记忆以及车道偏离预警。这套车道偏离预警不同于其他车型，实则是先提醒再修正。该车型可以选配多角度自动泊车以及激光HUD抬头显示系统，与一般的LED光源投射形式不同，该激光投射亮度更高，偏光太阳镜也不会过滤掉。

全新XFL的内装全都采用真材实料，并不是用塑料板伪装成实木，用料还是很值的赞赏的。但缓缓升起的换挡旋钮以及空调出风口都分别有个问题，首先旋钮的触感和阻尼感比较一般，不像是该级别车型应有的样子。其次，两侧空调出风口的升起时间并不同步，不知是个体的原因还是设计就是如此。

空调部分也是一大亮点，XFL上配备航舱级空气净化系统，该系统与松下合作完成，目前使用于民用航空领域，捷豹首次将其带到车内使用。这套系统的净化度可以达到纳米级离子级别，也就是水雾的1/3000大小，除了空气净化做的足够到位外，湿度的自动调节也成为了女性车主的福音。

动力

全新XFL搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率184kW，峰值扭矩370Nm，匹配8速手自一体变速器。值得一提的是，这台捷豹自主研发的Ingenium系列发动机在1300rpm时就可以发挥出最大扭矩，很大程度上降低了涡轮迟滞带来的影响。

悬架部分，全新XFL采用前双叉臂后多连杆的形式，整体感觉偏硬，路感很不错，悬架也能过滤掉大部分的震动，换句话说，这是一台运动又兼顾舒适的车型。

外观方面，?捷豹XFL整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为5093*1880*1456mm，结合3100mm的轴距，符合这个级别的平均水平。

捷豹XFL的顶配版配有导航路况信息显示、GPS导航系统、道路救援呼叫，保证了日常行驶的舒适性。

动力方面，捷豹XFL顶配版搭载2.0T?300马力?L4发动机，能够满足日常驾驶中所需要的动力需求。

作为一款备受关注的中大型车，捷豹XFL凭借着颜值高,性价比不错,动力强劲等优点，以4.56的分数，在汽车之家综合排名中位于靠前水平。

如果车况好，价位合适的话，是值得入手的，性价比非常高，因为这款车的保值率不是很高，所以说购买会非常的便宜

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