315说的大众DSG到底是那款有问题，还是都有问题，还是双离合都有问题，
- 7速DSG变速器到底有没有问题后果多严重
- 315说的大众DSG到底是那款有问题，还是都有问题，还是双离合都有问题，
- dsg的变速箱的缺点有那些
- DSG离合器的问题
- 大众汽车DSG出什么问题了
- 大众DSG变速箱问题
- 关于大众DSG故障问题的分析
- dsg变速箱优缺点
DSG肯定是存在问题的，问题主要原因是中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。
DSG出现问题后，主要表现是动力中断，也就是说，走着走着，没动力了，然后减速、滑行、停车，开过手动挡的朋友，可以想象下，把档位放在空挡上，依靠惯性慢慢减速至停车。
在市内跑的话，即使出现DSG问题，也无所谓，毕竟车速都不快，也不会给车辆和人员带来伤害，但如果是跑高速，突然失去动力，会导致后方车辆刹车不及时，可能会造成车辆甚至人员方面的伤害。
据大众维修人员透露，DSG问题虽然有，但是目前来看，不是非常多，可以说极少来形容，高6车主一般笑称：中奖了。另外一汽大众也针对DSG车型，发布了十年十万公路的质保策略，如果问题非常普遍的话，一汽大众光给车主换DSG变速器，就得破产。
理论上来讲，所有的DSG都有问题
干式双离合在中国的道路工况下暴露的最明显，主要是液压系统失效，是机械结构的固有问题。就算是简单地进行程序升级，还是不会从根本上解决问题。
湿式双离合也有问题，只不过冷却效果好于干式，但是结构性的问题和干式是一样的。就整体概率来说，湿式双离合的故障率要比干式的低。
因此，对湿式双离合的投诉就比较少，再加上中国的召回制度也不健全，暂时就不做处理
DSG的不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。总的来说瑕不掩瑜，在倡导低碳的时代，DSG代表着未来变速器的发展方向。
dsg（direct
shift
gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，dsg有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是amt（机械式自动变速器）的一员。
dsg的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷porsche
962c和1985年的奥迪audi
sport
quattro
s1
rc赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于
是，其经过十余年的发展后，才真正被普通轿车所用。
在实际驾驶中，dsg给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，dsg变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，dsg还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于f1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在dsg的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
据说大众DSG操作系统有问题，手自一体变速箱出现了问题，当驾驶者没有 踩油门的时候，车子停不下来，反而更会向前冲，这样大众必须急速召回有这个操作系统的车辆，以免以后造成不必要的损失。
据悉，近日大众汽车在中国启动了一项客户服务活动，也是针对最近大家一直在讨论的dsg变速箱问题，配备7速双离合变速箱车辆的客户可以到授权经销商进行软件升级。客户在升级的同时还会享受到免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证dsg变速箱换挡时的平顺性不受限制。
据悉，近日大众汽车在中国启动了一项客户服务活动，也是针对最近大家一直在讨论的dsg变速箱问题。
对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
这说法真神奇，不适应请回家吧，别在我们这玩了。德国人就这么严谨的解决问题啊？
优点：
DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。
缺点：
与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。
由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。
dsg变速箱的技术特点
SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。
SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。
SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。
以上内容参考：百度百科-DSG变速箱
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