2021广州车展：宾利添越 S对比保时捷卡宴Turbo GT
- 2021广州车展：宾利添越 S对比保时捷卡宴Turbo GT
- 2021款保时捷Panamera将推出Turbo S版本取代Turbo版
- 保时捷2021款混动版Cayenne，动力惊人
- 2021广州车展：保时捷Cayenne Turbo GT上市 售243.8万元
易车原创 2021年广州车展上，德国豪华运动车品牌保时捷与传统英国超豪华汽车制造商宾利汽车分别在本届广州车展上发布了卡宴Turbo GT —— 当前纽北最速量产SUV，添越 S ——豪华游艇的运动套件版。本文将从主被动安全性、动力传动、底盘与悬架、这三个纯性能方面入手简要对比两款性格迥然的大众旗下车型。
安全性表现方面，首先是被动安全，本文以NCAP碰撞测试分数为准。鉴于GT版卡宴 Turbo结构基本相同，经查询发现该车型取得了5星的成绩，其中前排乘客保护方面更是达到了95%保护力。
宾利添越的相关测试成绩并未找到，尚不清楚是厂商不愿意自家的艺术品被糟蹋，或者是NCAP是在没那个预算去撞一台如此身价的东西。但鉴于宾利基本属于碰撞测试“免检”，固可以忽略不计。
主动安全方面，卡宴Turbo GT值得肯定。首先该车配备了多重碰撞制动系统（Multi-collision Brake System），可以有效地减少在发生了首次碰撞后因为车辆失控造成的后续碰撞甚至翻滚的风险。
另外考虑到保时捷现在新车型基本都标配了Porsche Connect系统，可以实时追踪车辆的位置及状况，一旦发生超出安全范围的情况，会自动上报系统，并自动发出救援信号同时解锁车门。
而宾利添越 S并不具备多重碰撞制动系统和GPS追踪和主动反馈系统。因此可以给出结论，卡宴Turbo GT在主动安全方面的表现优于添越 S。
动力与传动方面，两台车均使用了大众集团研发的EA825 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，但调校不同。宾利添越 S的发动机最大功率550马力，峰值扭矩770?N·m，0-100km/h加速时间为4.5秒。
卡宴Turbo GT的发动机最大输出功率 640马力，峰值扭矩 850?N·m，传动系统方面，两台车均使用了8AT自动变速箱，但保时捷的Tiptronic S 变速箱配合保时捷牵引力管理系统（PTM）能让车辆在起步时能够尽可能避免打滑现象的产生。
官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.3秒，因此成为了新任纽博格林北环最速量产SUV。
底盘和悬架方面，宾利添越 S更多的是强调舒适性和地形适应能力。其基本悬架结构为前双叉臂后多连杆结构，而S版和标准版一样标配了空气悬架和连续减震控制系统（CDC），这对于在非铺装路面驾驶时的乘员舒适性有着无可比拟的强大优势。
另外凭借更高的产品价格，也实现了全铝制车身技术，有效地减轻了整车质量，而添越S?还标配了动态驾驶系统（Bentley Dynamic Ride），对于激烈驾驶时的车身姿态稳定性有显著地提升。
至于保时捷卡宴Turbo GT，只要看到该车使用的专为其研发的全新倍耐力P Zero Corsa性能轮胎就能知道，它是明显倾向于激烈驾驶的设定。悬架方面，凭借保时捷特调的前双叉臂后多连杆，依旧是高性能SUV中的弯道王。
点评：243.8万元的基础售价（注意是基础，而这是一台保时捷）给你个7:38.92的纽北SUV组别圈速纪录保持者，还是价格相当（猜测），但给你一台可以随时起飞的移动行宫？这不是一个可以从账面上进行对比的问题，而是人性的问题。
前不久保时捷刚刚公布了其Panamera创造了纽博格林行政车单圈最快，随后，2021款保时捷Panamera正式登场。这次推出了全新的Turbo?S版本，以取代常规Turbo版本。这款双涡轮增压4.0升V8发动机经过调校。可提供比以前更多的620马力最大功率与820牛米的峰值扭矩。0-100kM/h加速可在2.9秒内完成，电子限速被锁定在315kM/h。当然还有加长轴距的Executive版本会在稍晚时间发布。此外，2021款Panamera还将推出更实用的Sport?Turismo旅行版本。
保时捷还推出了Panamera?4S?E-Hybrid，这是带有插电式混合动力的发动机。车型将双涡轮增压2.9升V6与电动机结合在一起，最大功率为552马力，峰值扭矩为750牛米。3.5秒内可以完成0-100kM/h加速，而最高时速为298kM/h，这和现款的Panamera?Tubro速度一样快。
这台混动版本所配备的电池容量为14.1?kWh-17.9?kWh，并基于WLTP的数据显示，该车可以使用纯电续航54公里。
最后来看看普通版本Panamera，保时捷将放弃以前的3.0升单涡轮增压发动机，改为2.9升双涡轮增压发动机以获得更好的动力输出。这台发动机可以产生325马力的最大功率与450牛米的峰值扭矩。
保时捷计划为2021款?Cayenne安装容量更大的电池组。其两个版本的车型Cayenne?E-Hybrid和Turbo?S?E-Hybrid的电池容量都从14.1kwh上升至17.9kwh。此外，保时捷对混动版Panamera也进行了同样的升级措施，这也是保时捷第一次对外公开最大输出功率513kw的Panamera?Turbo?S?E-Hybrid。
此次升级电池过后，两版Cayenne的动力表现并未明显提高。自2020年以来，这两款车的输出功率就没再变过，它们分别为339kw和499kw。普通版E-Hybrid将使用3.0L?V6涡轮增压发动机，而Turbo?S将继续使用4.0L双涡轮增压发动机。除了增大电池容量，保时捷还尝试通过软件标定，优化其电动车的性能。比如，通过改变电池充电阈值对Sport?Chrono组件的功能进行了调整，再者，当电池电量充到80%时，充电速度将会降低，这项更改还允许车辆在任何工况下都可以进行100%的能量回收。
我们预计两款车型的价格不会有太大变化。标准的E-Hybrid起售价格价格为81,800美元，而高性能的Turbo?S的起售价格则是前者的两倍多，约为$?163,200。目前，保时捷尚无开发纯电动版本Cayenne的消息。
易车讯 在2021广州车展上，保时捷Cayenne?Turbo GT正式上市，售价243.8万元。新车相较于此前最强动力的Cayenne?Turbo Coupe车型，新车在造型细节方面有所调整，并且动力提升明显。其搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率可达471kW。
造型方面，新车与Cayenne?Coupe基本保持一致，但在细节方面有所不同。车辆采用了GT特色的前裙板，并带有醒目的扰流唇和加大的侧冷却进气口，以及金属钕色22英寸GT Design轮圈。其他GT特色的设计包括纵向嵌入车顶扰流板的碳纤维侧板，以及可自主延伸的后扰流唇，该部件较Cayenne?Turbo Coupe加大了25mm，从而可在车辆达到极速时增加高达40 kg的下压力。此外，新车还增加了北极灰色车漆可供选装。
其他参数方面，相较于此前车系中性能最强的Cayenne?Turbo Coupe，新车的底盘高度降低了17mm，被动底盘组件和主动控制系统经重新设计和优化，进一步趋向极致性能与操控。
新车采用四座布局，并在内饰中大量使用了Alcantara元素，配合一系列GT特色设计，强调了车辆鲜明的运动风格。新车搭载了全新一代保时捷通讯管理系统（PCM），不仅全面兼容Apple CarPlay，且已深度整合 Apple Music。
动力方面，新车搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率可达471kW，最大扭矩850N·m，车辆0-100km/h加速仅需3.3秒，最高车速达300km/h。车辆还标配了品牌引以为傲的所有底盘系统，且动力系统和底盘均重新调校，以实现更佳的操控和性能。同时，保时捷更为新车特别开发了性能轮胎。这也成就了其在纽博格林北环赛道创下7:38.9的SUV组别圈速纪录。
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