98年陆地巡洋舰70和80怎么区分
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外观很好分， 陆地巡洋舰 比霸道大一圈，而且排量也大；看上去更霸气；新款的 兰德酷路泽 更大更宽更高。 普拉多 ，陆地巡洋舰和兰德酷路泽都是 丰田 LAND CRUISER 车系的车型 按照历史年代来说 普拉多是LC80 陆地巡洋舰是LC100 而兰德酷路泽是最新款，也是LC200 普拉多目前有2种排量，一个是2700一个是4000；前者进口的，后者在 四川 生产；而前者配置很低，后者配置很强大包括底盘升降等功能
陆地巡洋舰
丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。
早在 1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托， 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。
“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过 富士山六 合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。
丰田吉普BJ
1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改为“LAND CRUISER(陆地巡洋舰)”。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。
这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普BJ的B型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。
20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。
丰田陆地巡洋舰20款宣传画
丰田陆地巡洋舰40款
1960年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机采用了从20款开始使用的F型汽油引擎。在后来的1974年，在40款上安装了新型的直列4缸、2997cc的B型柴油机。
陆地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”。这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”。它最初是在40款基础上发展来的“FJ55V”。到1975年，开始向装载2F型直列6缸4230cc发动机、4档变速箱的“FJ56V”发展，加大了能力。
陆地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。
丰田陆地巡洋舰55长轴距款
1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机，空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。
在发售当初，发动机准备了3B型柴油机和2F型两个系统，但是在两年以后，便追加了6缸3980cc的2H型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。
丰田陆地巡洋舰60款
1984年，经历了24年的期待，70款在40款(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。
车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油发动机13B-T，及自动挡变速箱。从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也采用了80款上配备的直列6缸“1HZ”型和直列5缸“1PZ”型（现在只使用1HZ型）。
70款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。
丰田陆地巡洋舰70款
1985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。
此后，它在1990年被命名为LAND CRUISER PRADO(陆地巡洋舰·霸道)“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2L-TE型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1KZ-TE” 型4缸2982cc涡轮增压柴油机。
仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“70款”在青年消费群体中人气很旺。
从此， 霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的SUV的雏形。
丰田陆地巡洋舰·霸道70款
1989年推出的80款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘采用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3F-E型之外，还采用了“1HD-T”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1HZ”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4,476cc的“1FZ-FE”型双顶置凸轮轴汽油发动机。
自此，长年活跃在发动机领域的F型发动机终于退出了历史舞台。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位，这是后话。
丰田陆地巡洋舰80款
1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 霸道”开始走上征程。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用型号为“5VZ-FE”的V型6缸DOHC引擎、型号为“3RZ-FE”的直列4缸DOHC引擎、直列4缸DOHC涡轮增压直喷柴油机“1KD-FTV”型（2000年采用，初期型是1KZ-TE涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。
1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：型号为“2UZ-FE”的V8汽油机，型号为“1HD-FTE”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“AHC”和可调TRC、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。
陆地巡洋舰·霸道90款
2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5VZ-FE”的V型6缸DOHC汽油机、型号为“3RZ-FE”的直列4缸DOHC汽油机和4缸DOHC共轨式涡轮增压直喷柴油机“IKD-FTV”等三种。同时，新款霸道还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使它的先进性能得到进一步充实。
陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款）
丰田陆地巡洋舰100款
至此，陆地巡洋舰和它的一个分支霸道都发展到了今天的车型。
五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商以启发的。
国内四驱车界开始充分认识到了丰田陆地巡洋舰系列的优点，众多四驱爱好者更将其视为不可多得的经典。陆地巡洋舰系列在国内保有量大，再加上每代不断进化的超强性能和长期使用的耐用性，确实是国内四驱爱好者最理想的选择。现在国内可合法行驶的陆地巡洋舰，以LC80、90、100、120四款为主，因此我们本期就对这四款LC的现实情况做出全面分析。 专家权威分析 列数现行LC长短 首先说LC80吧，它的原装悬挂设计使得离地间隙和行程都比另外三台车要好。比起上一代的LC60，其车壳不易生锈、天窗不易漏水。比起90，其大梁和车壳都更硬，扭曲变形小，传动轴及齿轮损坏的几率也很小。在那个年代它已经有冰箱、后空调，是对手无法比的。80的维修相当方便，车体也很稳定，爬山不容易发生翻车。其第二及第三排座还可以单独分开调整，这也比90要好。 80最大的缺点就是太重，发动机马力相对不足，油耗偏大。在日本有人将LC100的4700V8发动机改到LC80上，结果省油20%。我国内地的LC80以半时四驱为主，但前轴却没有原装自由轮毂(Free Hub)，既不省油又容易烂。内地LC80还有大量的化油器发动机，这当然是不够先进的。LC80的刹车较差，因为其刹车碟太小了，厂方曾在1993年左右将其改大了3寸，所以只能装用16英寸轮圈。如果你的LC80可以装15英寸的轮圈，那就证明它是改进前的版本。CV Join是其明显的弱点，其强度与车重、马力不成正比(因其使用Hilux一样的CV Join)。LC80的发动机用旧了以后，防水性变差，水洗发动机容易使电器漏电导致发动机抖动严重。其发电机位置太低，过水后易烧。原装的前后锁容易失灵，且由于位置太低容易被石头撞到。 LC90是与三菱Pajero竞争的轻型四驱车，其前悬A臂虚位少，方向机首次采用轿车使用的齿轮齿条方向机，这使得其虚位少。虽然无法加装Damper，但应付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄，适合穿越的越野，但其高车身并不代表重心高，因其地板其实是很矮的。其IFS(前独立悬挂)很稳定，避震也很舒服。3400的发动机马力/重量比很好(且防水性优于4500)，但2700就不行了，明显马力不足。90的第二排座椅不能单独分开，后排上车不便，没有后空调都是它的缺点。其车尾撞车时没有80安全，容易伤及大梁，造成更大的损坏。前CV Join比较弱，容易损坏。车身高过80达到2米，如果升高，进出室内停车场会非常危险。 LC90是一辆很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好车，这点它比80要好得多。 LC100的公路性能非常好，车身比80宽，但油耗和加速性能都优于80。它比90宁静，AHC车高调整系统给用车带来许多便利，其耐用度甚至要优于旧款路虎揽胜(一般4、5年后才会出现问题)。100的前后保险杠为了迎合发展趋势，做得非常单薄，远逊于80。90是适合爬山越野和旅行的车，而100则是四辆车中最适合长途旅行的车。100和80若有带下备胎的车型，在越野时最好把备胎拆下，否则离去角太小，同时也容易刮烂备胎。 LC120比90更大更重，所以其2700的发动机更无法满足使用需要(且在日本的返修率高)。其后悬可调高低的功能是拖车时用的，并不适合越野。个人认为其车壳不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的售价：4000排量的LC120卖50万，而LC100卖70万，在这种差价情况下我宁愿买100，因为豪华程度完全不一样。120的第三排座不能像Pajero那样前倒，形成平整的行李厢地板，而沿用90一样的折叠设计，不节省空间，在这个年代看来是落后了。120的内饰改得比90豪华，并有后空调(香港)。但其油箱低于大梁4英寸，这是失败的设计，越野时非常危险。120底盘比90宽了不少，应该更稳定。4000发动机及整车的耐用度还需要时间去验证，但相信不会有太大的问题。 总之，以原装车来说，越野性能从高到低来排分别是80、90、100、120。 改装潜力分析 80是四辆车中改装潜力最大的，因其改装技术已相当成熟，主减速齿轮、差速锁、升高、保险杠甚至PTO都有。80的改装以越野或长途旅行取向最为优胜，其升高后的公路性能比另三辆都要差，最好把防倾杆加强。4500的发动机动力不够，加装增压系统会使油耗更大，所以不建议使用。 90改装与80同样成熟。升高后会比80稳定，
【猩哥越野改装精品鉴赏电子期刊(32)】
【特刊②:改装！更显王者风范！致敬纯粹的丰田陆巡】
上期我们介绍了丰田LC80这款经典硬派SUV，本期笔者为读者们呈上极具收藏价值的改装美图，图集中的每台改装LC80，均可堪称不同改装风格的典范。
无论路况如何，丰田LC80曾经是为数不多的，最适合带你到世界尽头去探险的硬派SUV之一。
其实，它现在也是！
为什么这么说呢？
答案是：也许其它品牌的硬派SUV也能完成这项任务。
但是，LC80能提供更好的舒适性，在这个问题上，除了当年日产途乐以外，几乎没有其它品牌能与之匹敌。
正如我们上期介绍的，“疯狂”堆料制造的非承载式车架，高质量的原车零附件，可靠引擎提供的充足动力，巨大的内部乘坐与载物空间，众多的舒适化配置，都非常适合专业人员使用。
此车经典的改装项目均专门针对长途穿越，中度举升悬挂，可以提高车辆通过性，车身四周几乎全由钢制防护装置保护，顶部行李架可以装载一些常用装备及救援器材，同时亦能为后备箱腾出更多可用空间。
强大的夜间辅助照明设备，是野外夜间行车所必不可少的。
这台黑武士显然属于另一类别，简洁的改装针对越野玩耍，大接近角的前岩石防护杠，巨大的悬挂举升，庞大的轮胎，大偏值的轮毂适合野外障碍攀爬。
此类改装比较适合普通玩家，所有的改装均适可而止，适当的提升越野性能同时，最大程度保留原车的操控性与舒适性。
男人大玩具般的风格扑面而来，除了悬挂进行的超大尺度的改装，为争取最大接近角，改装者拆除了任何可能会影响越野性能的部件。
目的仅有一个：为了更好地“疯玩”！
如果您不相信此类改装，能提高多少LC80的越野性能，请看其越野“工作”瞬间的姿态，普通硬派SUV难以逾越的障碍，在它们面前不过是小儿科而已！
同时，前3连杆螺旋弹簧+后5连杆螺旋弹簧硬桥悬挂结构，可以发挥其最大的越野性能。
穿越型改装的又一范例，除了与前面欣赏过的那台同类型改装作品，有着相相似的针对性改装以外，后置防护杠还能支持携带多个备胎。
跳动的橙色涂装相当吸引人的眼球。
这是LC80车主最常见的适度改装模板，尽管笔者已经有些“审美疲劳”，但这并不妨碍其留存影像的经典。。。。。。
同样的穿越型改装，此车已成为一件工业艺术品，无论是改装配件的精细度，还是车身涂装颜色的搭配，所有的细节都让人感到赏心悦目。
颇具现代流行风格的适度改装，这台“过气”的越野悍将，整体使人耳目一新！
鲜艳的涂装配色，确实能使之充满活力。
北极卡车出品的冰雪版LC80，拥有极强的雪原越野能力，巨大的雪地专用轮胎，使其在穿越雪沟与冰河时游刃有余。
看起来非常朴实的改装，其实需要对原车底盘进行相当的修改，才能达到最终目的。
本期最后一张越野“风景”图：按惯例奉上越野爱好者的另一半，美女与野兽，从来都是最好的对比。
关于“沙漠王子”丰田LC80，我们以后还会时常提起。。。。。。
陆地巡洋舰后的数字80、100、200是表示该车型的款式，如1989年推出的80款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种，1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位。
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