2.0T+8AT+空气悬挂，这货才是“真高级”！试新款大众途锐～
- 2.0T+8AT+空气悬挂，这货才是“真高级”！试新款大众途锐～
- 2020款“途锐”黑骑士版登场，银色金属漆，与卡宴同平台
- 看似熟悉却大有魅力——试驾大众进口途锐
- 2020款大众“途锐”黑骑士版，与卡宴同平台，颜值再次提升！
- 2020款大众途锐黑骑士版亮相，外观优雅又豪气，搭载2.0T+8AT
- 与兰博基尼Urus同平台，试驾2020款大众途锐
- 选择品牌还是品质 试驾大众途锐2.0T锐翼版
- 大众2020款途锐SE首测 - 入门款途锐保持低调特性
- 大众途锐eHybrid首试：妥协的是牌照，得到的是性能
- 为什么是最具性价比豪华SUV试驾全新大众途锐
这几年，我来过几次丽江，总觉得这地方很适合来旅游，但不适合拍车，因为好看的景色几乎都“收藏”在丽江古城，束河古镇里，但经过这次试车，改变了我的认识。
那天，我们开着新款?大众途锐“闯进”了玉龙雪山国家级风景名胜区，壮丽的雪山美景尽收眼底，我甚至兴致勃勃地在一段土坡路上越野了一把。
这就是大众途锐，一部全能型的SUV，它能带你去很多城市SUV去不到的地方……
本期车评人
▍刘志峰
这次，来到丽江，我们来体验大众途锐全系：途锐2.0TSI、3.0TSI，还有最新加入的途锐eHybrid车型。
除了车型更多，现款车型也作了大幅度的更新，可以说，除了外表依旧给人敦厚老实的感觉外，这些年，途锐一直在进步，一直在革新。
我们主要试驾的是大众途锐2.0TSI锐尚版。在试车之前，厂家跟我分享一个数字：2.0T车型占途锐国内销量的42%……
的确，对于很多原来打算买奔驰GLC-L，奥迪Q5L的客户来说，再垫垫脚就能买一部大众途锐了，是一个很合理的消费升级。
第三代大众途锐，根基于大众MLB?EVO平台，同集团一堆奢华的SUV都是诞生于这个平台的。
在设计之初，早就部署好电气化战略，包括这次加入的途锐eHybrid车型就能充分了平台的优势。
作为家族中的入门车型，大众途锐2.0TSI锐尚版的配置是给足的：镀铬装饰的“大中网”，R-line运动包围，19寸大轮毂，全景大天窗等，目的很简单：让它看起来更运动，更年轻。
相比外形，内饰变化很大，新款方向盘更纤细，12英寸的自定义全液晶仪表+15英寸液晶中控屏是视觉的中心和功能中心，驾驶模式的旋钮和空气悬挂（调整车身高低）旋钮单独拎出来，用起来直观、就手！
皮和木的搭配，从触觉和视觉上进一步增加豪华感，尤其哑光实木是我个人非常喜欢的一个细节。
大众途锐2.0TSI锐尚版标配自定义空气悬挂，可以实现车身合共110mm上下调节（可升高70mm，在装载模式下降低40mm），结合大众成熟的4MOTION恒时四驱系统，进一步提升途锐越野能力和通过性；乘坐舒适性也大幅度提升。
至于很多人关心2.0T够不够力的问题，我这次也重点体验，370Nm的峰值扭矩在1600rpm就爆发了，对于推动这个车身来说十分令人满意了。
8AT换挡节奏也体现出高级感。如果你对动力没有特别高的要求。我想，2.0T动力已经足够好用了。
大众途锐不属于“第一眼美女”，但在细节上和技术成熟度，途锐绝对是千锤百炼的。
在新款车型上，我们也明显感受到豪华感在一步步提升：自适应空气悬挂作为锐尚版的标配，的确让开和坐都优于同级别对手，是一个明显的加分项！
在新款车型上，我们也明显感受到豪华感在一步步提升：自适应空气悬挂作为锐尚版的标配，的确让开和坐都优于同级别对手，是一个明显的加分项！
（途锐eHybrid?上市并公布价格67.98万）
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其实在高端SUV领域里，“大众途锐”是最容易被人忽视的，不是因为它的性能，而是因为它是大众旗下的，在这个级别中，同属于大众的奥迪，就成为了最能够撑门面的一款SUV，所以给予大众途锐的能力相对来讲是不足的！似乎大众也在不断的调整自己的策略，比如加快了更新换代的速度，比如推出一些所谓的特别限量版等等。今天说的这款车就是途锐全新推出的一款限量版车型，这款车将会在全球限量发售，网友称之为“黑骑士”版！
它的改变是由大到小的转变。整个的变化还是相当的细腻。首先全车采用了一种更为犀利，更为精致的银黑色的金属漆覆盖。远处上看配合全新设计的黑色的轮毂，视觉感更是相当的强烈，而走进这款车你会发现，整个漆面呈现出了非常强烈的剔透度，很明显能够与常规版能够区分开来！新车的正面保留了家族式的设计风格，黑色的中网采用了充满了视觉冲击力，大灯方面由两部分组成，一部分是双LED的光源，另一部分则是点阵式的行车灯！
整个前包围更会有种“迈巴赫”的设计效果，就目前的状态上看来，这款车确实比保时捷卡宴还要犀利，还要有冲击力！尺寸方面和常规车型保持了同步，主要的腰线设计还只是在尾部得以呈现。到了尾部上，我们看到整个给我们带来了强烈的立体感。牌照上方的凸起的腰线，托起单侧三组的LED光源，点亮后的效果也是相当的完美。后包围也是首次采用了一种宽体的结构，排气则是更换成了双边单出的方形的设计，精致而又充满力量感！
内饰上，也进行了简单的调整以符合这款车的定位！首先整个内饰全部以黑色设计为主，包括中控台、座椅等等。而且都是大部分延续了常规的配置设计，座椅已经全部换成了这种打格状的真皮包裹，坐垫更厚，小腿位置延伸的更长，并且在坐垫两翼的位置上也有非常不错的延展性！所以很显然座椅的设计是兼具了舒适性和运动性。
在动力上，这款限量版途锐搭载的是之前ABT版本的动力，3.0T?V6柴油发动机，其中它的最大输出功率提升到了243Kw，峰值扭矩提升到了650N.m，与之匹配的是8速手自一体变速箱，标配自家的明星四驱系统。这款车也是目前首次曝光，不知道这款车会在市场有怎样的表现，我们拭目以待！
“这款车它比较高级。”
辉腾和途锐曾经一度代表着大众汽车的豪华轿车和顶级SUV领域的制造水平，但是经过漫长的岁月更迭，辉腾已经不再问世，但途锐依旧在豪华SUV领域展现着它自身的魅力。
6月初，【汽车维基APP】在北京迎来了一周和大众（进口）途锐2.0T锐翼版亲密接触的机会，这台搭载2.0T发动机的途锐表现如何呢？且听笔者一一道来。
低调中的内涵
有人问：60多万的途锐要如何在路面上与其他大众车型区分？这个答案试驾了一周也没有发现。
不经意间的一瞥，它很像一汽-大众的探岳，但是在看过背后的字母后你才能发现：哦，原来是一辆进口途锐。
和之前的辉腾一样，无比的低调让你很难认识到这辆车到底有何不同。即便是你坐进驾驶舱，看到的依旧是大众家族通用的方向盘，如果你是一名大众车主，只需要了解中控屏上的功能便能“展翅高飞”了。
高冷的德国人可能不屑于让高级感体现的太过抢眼，所以内饰中的氛围灯是最能感受到这辆车奢华的存在了。其实相比上一代车型来说，途锐现在的科技感已经增强了许多，两块液晶屏幕最为抢眼，15寸的中控液晶屏很像一台笔记本被搬进了车内。
虽然使用了15寸的中控液晶屏，但是大众依旧使用了更方便的旋钮来调节悬架，通过旋钮可以让空气悬挂达到软硬和高低的调节。驾驶模式也有标准、运动、个性化、越野、经济、雪地、舒适七种模式，完全能够适应各种路况，作为一款SUV这样的配置当然是最贴心的。
在屏幕右侧，整体造型便向副驾驶倾斜，体现出了主次分明的整体感受，同时贯穿式的空调出风口也能够展现出大众高端的设计形象。
坐进后排能够感受到宽大座椅带来的惬意体验，并且还配有2个USB接口，12V电源和220V电源接口，可以安心坐在后排办公毫无电池续航压力，同时后排座椅也是可以调节的，为了后排的舒适确实在细节处能够得到展现，甚至在后备箱处还能看到调节悬架的按钮，着实惊喜。
年轻人的芳心
途锐采用前/后多连杆的独立悬架，不论车辆在何种驾驶模式下，经过坑洼路面时，悬架系统的滤振和回弹缓冲都处理的很有水平，体现出了顶级SUV应有的水平。
在日常驾驶中，标准模式的油门踏板并不会让你感受到太强的推背感，而是随遇而安的轻松感，当你档位放在S挡再将车辆改为运动模式时，这台2.0T的发动机同样能够给你带来丰富的驾驶感受，不断输出的动力让你无时无刻的踩住油门踏板，体会排气声的一声声“嘶吼”，很难想象大众居然能够在这辆车上给予如此强烈的驾驶感受。
在发动机不断发出充沛动力的同时，8挡手自一体变速箱也有着功不可没的作用，每一个档位变化非常清晰，但是却也感受不到车辆的顿挫，即便是运动模式下，也能够让车辆达到6500转，体会加速时的快感。
在驾驶时途锐的刹车表现同样值得肯定，虽然在开始会感觉有一些虚位，但整体制动力非常足够，2053KG的车重能够轻松的站稳，完全符合旗舰车型的水准。
由于途锐具有较长的悬架行程，当急刹车和低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头”现象，这就需要一个细心的人来驾驶它，驾驭它。但是对于年轻一代来说，能够在这样一个“大块头”上感受到驾驶乐趣，这已经足够兴奋了。
现在的途锐，依旧保持的独特的低调，但是在低调中却与同级别的豪华SUV有着掰手腕的实力。更加犀利，更加年轻的途锐已经用自身的实力证明了旗舰的能力，更加智能、更加细腻的全路况表现已经让人惊艳。
谁会为它放声尖叫，试驾过后可能就是你。
“大众途锐”作为旗下最顶级的一款SUV车型，虽说性能上与Q7、卡宴无异，但是因为品牌上的差异，所以在销量上和后面的两款车是无法媲美的，这也促使大众汽车在不断的改变。而图中的这款“All?Black黑骑士版”的途锐就在这样的背景下诞生了。这款车和常规版有着非常大的差异，不仅仅是在外观上，在内饰上也是有所调整，整部车的战斗力得到了提升，这款车的亮相也很可能成为新的增长点。
首先这款车最大的变化就是覆盖了一层全新的涂层，这种涂层类似于一种黑色的金属漆，整个车漆的透光度要远胜于常规的金属漆。新车的前部，全部附以黑色的横杠式的格栅包裹，并且进气格栅直插到两侧的头灯，就连头灯都加入了一种黑色的元素。在配合点阵式的LED的光源，整个点亮后的效果还是非常漂亮的，在视觉上的冲击力也是更加的直接。?
这款All?Black黑骑士版的尺寸和常规版也保持了一致。笔直的腰线由车头一直贯穿到尾部。整个的层次感更是展现的淋漓尽致，包括这款车的四个轮眉都进行了大幅度的调整，以符合这款车的定位。包括这款车的轮毂也全部为黑色的造型，战斗力十足。来到了尾部，尾灯同样加入了黑色的元素，点亮后的效果方面和前大灯保持了一致。此外这款车的整个尾箱也呈现出了一种更加强烈的棱角感，配以双边单出的双排气设计。
内饰上这款，All?Black黑骑士版和常规版的差别也是比较大的！首先这款车在整体的结构上也是秉承了以往的结构，细节上，双液晶屏的显示更加细腻，而且在双屏显示下增添了All?Black的黑色主题，这是常规版所不具备的。例如方向盘也是标配了下方扁平的运动式的造型。嵌入式的中控屏依旧采用了倾向于驾驶者的设计。
这款车依旧和Q7和卡宴保持同平台。在动力上，这款All?Black黑骑士版搭载的是升级版的2.0T涡轮增压发动机其中最大功率可达185KW，峰值扭矩为370NM，与之匹配的则是8AT的变速箱。这款特别版的亮相也让增添了途锐的竞争力，不知你们对于这款车有哪些看法。
大众汽车在国内的销量以及表现一直都非常不错，但是大众品牌旗下的高端车型相对于BBA三大豪华品牌来说还是稍逊一筹，其中大众途锐作为一款高端的中型轿车，在国内的关注度以及口碑还是比较好的，为了更好的竞争市场，大众也在不断的升级改变旗下的车型，因此，大众推出了全新途锐黑骑士版车型，目前已经有实车正式亮相。
外观方面，新车的整体外观采用了一层全新的黑色金属漆，极具档次感。前脸采用了大尺寸的进气格栅设计，格栅内部辅以黑色的横向中网进行修饰，看上去非常动感。两侧的大灯与格栅相连接，大灯造型相对饱满且锐利，内部的灯带做出了熏黑处理，点阵式的LED光源设计的非常精致。引擎盖上的线条勾勒的很是犀利，雾灯区内部同样做出了熏黑处理，下进气口内部采用了黑色的中网修饰，整个前脸的设计充满了战斗力，也极具运动感。
车身侧面，新车的线条流畅且平直，悬浮式的的车顶营造出一定的时尚感，腰线将车身修饰出一定的力量感和肌肉感，熏黑样式的轮毂设计让其看上去更加的动感大气，新车的整体设计也非常优雅豪气。
车尾部分，新车的尾部造型饱满且敦实，分体式的尾灯内部同样加入了黑色元素，点亮后的视觉效果还是非常不错的。尾杠勾勒的相对扎实，双边单出的排气系统进一步提升了运动效果。
内饰部分，新车的内饰设计也充满了豪华感，大尺寸的中控屏搭配全液晶仪表盘的设计，很好的营造出一定的科技氛围，方向盘标配了下方扁平的运动式的造型，皮质包裹的内饰看上去非常高档，整个内饰的设计非常符合当下年轻人的审美观念。
最后在动力方面，新车搭载了升级版的2.0T涡轮增压发动机，其中最大功率可达185KW，峰值扭矩为370NM，与之匹配的则是8AT的变速箱。
作为大众在SUV领域中的“扛把子”，辉腾不再的日子中，途锐接过了旗舰车型的重担。虽然车上的大众标让这款车显得非常低调，但不管是从品牌力，还是产品力方面，途锐与同级的BBA车型放在一起，也丝毫不显弱势。
3.0T+8AT、四驱、多种驾驶模式......途锐不仅能伴你在城市中穿行，还可以带你在节假日中玩个轻越野。当然，很多人会有疑问，为什么要花大几十万买一辆大众SUV。笔者在此之前也有这样的疑虑，或许，此次试驾会给我们一个答案。本次试驾车型为2020款途锐?3.0TSI?锐享版?国VI。
车身尺寸方面，试驾车辆长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。车身采用了48%的铝材和52%的钢材混合制作而成，重量比上一代车型轻了106kg。
全触屏的功能控制更有科技感，但相对的实用性会受到一些影响。比如调节空调温度，之前一个旋钮解决的问题，现在要耗费更多精力去调节。当然，时代在进步，大家都在取消实体按键，我们期待有另外更完美的方法让操作更加便利。
8速手自一体变速箱的表现依然是一如既往的平顺，升降档的动作也足够快，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，动力可以说是随传随到，尤其是在运动模式下，如果深踩油门的话，变速箱会保持较低的档位，保证强劲动力的输出。
途锐搭载的是大众4MOTION全时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。
底盘感受方面，全新途锐相比老款可以用一个词来总结：敏捷，整体底盘的响应性都更快。处理颠簸时，悬挂的反应更快了，不再像老款一样会有沉重感。我想，这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟，铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，全新途锐的底盘风格还是属于沉稳型的，并不像它的外观那样运动。
经过一段时间的体验，途锐给我留下了非常深的印象。它不像同平台的其他豪华、超豪华车型那样珍贵、配置丰富，它给我的感觉就是很均衡，虽然不是全方位拔尖，但能满足你各方面的需求。无论是日常代步、郊区越野，还是全家出行，都能轻松胜任。给人一种，低调奢华有内涵的感觉。
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说到大众，很多国人会立刻想到捷达、桑塔纳，虽然后来的迈腾、途观也表现不俗，但在大多数人印象中，大众就是个普通品牌，与高端豪华不沾边，也正是因为这种定位，让网络上流传着很多有关大众辉腾的段子。2016年，辉腾选择停产退市，虽然它的同平台兄弟宾利飞驰在持续更新，但辉腾却没有复出的消息。
途锐是进口大众冲击高端市场的另一款车型，也是品牌的旗舰SUV，基于MLB?Evo平台打造第三代途锐不缺超豪华兄弟，如兰博基尼Urus、宾利添越。相比两位超豪华兄弟，途锐的价格要亲民许多，入门级车型2.0TSI?领航版官方售价56.98万元，顶配版3.0TSI?锐智版?国不过81.98万元，且在经销商处还有一定幅度现金优惠。小猫此次试驾的2.0TSI?锐翼版是2.0T车型的高配版，官方售价61.98万元，终端售价在55万元左右，与国产德系豪华中型SUV的高配版相当。同时，为了进一步提升竞争力，进口大众为途锐推出了5050金融购车计划，消费者只需要付一半车款就可以把新车开回家，一年之后再补齐另一半车款且不用付利息。
视觉效果显小，这是现款途锐给人的第一印象，虽然在车身尺寸方面相比之前两代车型并没有缩水，但造型风格变化导致这种错觉出现。全新家族式前脸毫无悬念的出现在途锐上，大面积镀铬装饰条让它充满时尚气息；全LED大灯不仅仅是科技感十足，更重要的是夜间照明效果更好。车身侧面线条虽然是标准SUV风格，但从B柱开始向下滑落的车顶线条让它变得灵动。车尾造型保留了不少前两代车型影子，让人一眼可以认出它是途锐。从硬汉猛男到俊朗小生，这是现款途锐在风格上的改变，至于是好是坏需要消费者给出答案，但看着娱乐圈各种小鲜肉走红，小猫认为途锐的改变符合当下年轻人需求，而他们是当下车市的消费主力。
进入车内，12英寸全液晶仪表盘+15英寸中控台大屏的组合是它最吸引人的地方，娱乐系统、空调等都通过中控台大屏控制，实体键正式退休；多种颜色氛围灯进一步提升了内饰科技感。虽然空调、娱乐系统的实体按键被取消，但驾驶模式和底盘高低依然用实体键来控制，这体现车德国人严谨的一面；相比触控屏幕，实体按键更容易“盲操作”。真皮方向盘大小适中、握感舒适，虽然看起来不够运动，但与整车定位很搭。
2.0T涡轮增压发动机+ZF?8速自动变速箱，这是一套成熟可靠且性能不俗的动力组合。发动机最大功率185kw、最大扭矩370Nm，相比上一代3.0TSI车型的235kw、440Nm少了50kw、70Nm，但因为轻量化材料应用，让其0~100km/h破百成绩不降反升，达到6.8s。随着技术进步，2.0T发动机越来越多的出现在豪华中大型SUV上，如宝马X5、奔驰GLE都有2.0T车型提供且还是销售主力。对于大多数普通消费者而言，不到7s破百的加速性已经可以让他们满意。
虽然仅搭载了2.0T发动机，但途锐的驾驶感受并不差，灵敏的油门调校让人忘掉它是中大型SUV，发动机转速会刻意保持在1500rpm左右，以求在驾驶感受和燃油经济性方面找到最佳平衡点，因为最大扭矩出现在1600rpm，驾驶者很难察觉到涡轮迟滞，深踩油门后发动机转速会迅速提升，8速自动变速箱升挡和降挡都很积极，能够很好领会驾驶员意图；虽然是辆涡轮增压SUV，但它的平顺性很不错，达到豪华车应有水准。燃油经济性方面，在一半城市道路、一半高速公路的情况下，小猫试驾后得到的成绩是百公里综合油耗9.9L，是个非常不错的成绩。
用产品力弥补品牌方面的不足，这是大众在高端豪华车阵营的打法。除了入门级的2.0TSI领航版之外，其它车型均标配空气悬架，它可以调节软硬和高度，以求满足不同用车场景需求。
空气悬架有四种高度可选，分别为普通、载物、越野和越野+，在越野和越野+模式下，底盘升高、悬架系统行程变长，让通过性得到提升；普通模式下，当车速超过120km/h时会自动降低15mm，以提升行驶稳定性。车辆还可以提供7种驾驶模式，分别为经济、舒适、标准、运动、越野、雪地及个性化，驾驶者可以通过中控台旋钮进行切换。
标准模式是日常使用中经常用到的模式，它更追求舒适性，对路面细小振动过滤的非常到位；高速并线时，虽然车辆重心高于普通轿车，但表现依然稳健，展现出同级别车应有的厚重感。对于那些注重舒适性的车主，途锐还有舒适模式提供。运动模式下，悬架更有韧性，过弯时车身侧倾得到有效抑制，在平坦高速公路或多弯少颠簸的国道上，小猫推荐您选择这个模式，不仅仅是因为驾驶感受更好，后排乘客的舒适性也会有提升，因为过弯时侧倾变小。
4MOTION全时四驱系统最多能将70%的动力传递给前轮，也可以将80%的动力传递给后轮，采用EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，在仅有一个车轮有抓地力的情况下就可以脱困；配合500~580mm的最大涉水深度、31度的接近角/离去角，让途锐具有一定的越野能力，应对日常自驾游时的小状况不是问题。
小猫心蓝观点：
高配版合资德系豪华中型SUV的钱得同配置进口大众中大型SUV，这是途锐的卖点，随着豪华车价格持续走低并全面进入普通家庭，消费者在选车时不再盲目迷信豪华品牌，选择最符合自己需求的车成为他们的选车准则。据数据显示，2019年1~11月途锐在华终端上牌数为13986辆，奥迪Q7为17046辆。
回到小猫试驾的这辆2.0TSI锐翼版，它在行驶性能方面的表现可以让人满意，标配的空气悬挂也非常诱人。是选择豪华品牌的国产中型SUV还是大众的进口中大型SUV，小猫推荐后者，因为它高一个级别且不用担心国产之后是否会性能缩水。
日前，外媒Autocar进行了2020款途锐SE的首测。SE版本途锐为大众途锐的入门版，从产品定位上来看，途锐对标的本是类似于奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLE这一档次的车辆，但相比BBA车型来说，大众途锐本身就是一个低调的存在。
由于途锐SE版本为途锐入门级车型，因此其减少了一些外饰的豪华装饰件，如侧围上的镀铬装饰件等，但整体感觉途锐SE还是很有效地保持了一种奢华但低调的感觉。
内饰上，途锐SE和其它途锐一样，空间较大且功能性较强，后备箱容积达到了810升，但是没有使用真皮包覆，同时也使用了较小的中控屏，仪表板也为虚拟仪表而非现在流行的全液晶仪表。
途锐SE使用的是19英寸车轮，轮胎也非运动款，悬架并未搭载主动防滚杆和四轮转向系统，但这些基础配置反而从某种程度上提升了舒适性，尤其是在高速公路驾驶时，在乡间道路上，其抓地力也非常优秀，让人甚至感觉是在驾驶一辆大尺寸的高尔夫。
在动力总成上，在欧洲市场，途锐SE将主推柴油发动机，在中国和美国市场将一定会引入汽油发动机。价格方面，途锐SE将是这一级别车中非常具有竞争力的车型，其起价远低于沃尔沃XC90或BBA的同类车型，但外媒同时指出，几乎内有人会购买标配的途锐，通常在购车时都会增加很多选装件，即便如此，途锐SE仍然是一款性价比极高的车型。
（图片来源：Autocar，?文：R.Guo）
途锐是继辉腾停产后，大众品牌在国内在售的最贵车型。贵意味着好，好意味着贵，在第三代途锐更换了MLB?EVO平台后，这种“贵感”更是来到了峰顶。毕竟MLB?EVO平台上已经出现了奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus，甚至是宾利添越。如果对于凯迪拉克来说“没有后驱，不算豪华。”，那搬到大众这边肯定会变成“没有纵置，不算豪华”。
当年的途锐，凭借着公路SUV的身份，却携带强悍的越野能力，而被人们所熟知。与此同时，在当年更倾向卖方主导的汽车消费市场来说，如今动辄跳楼级的裸车优惠基本不可以出现。所以当年什么人买途锐？“就是那些觉得买宝马X3、奥迪Q5的人觉得差点意思，想加钱上X5和Q7又发现预算不足的情况下，途锐这台车则刚刚好符合他们的需求。”
插混加身，咸鱼翻身？
而如今时代变了，第三代途锐回归，实力变强了，但是存在感变弱了，很大程度上归咎于豪华品牌的整体下沉。这一代途锐上市也有几年了，本次我试驾的车型其实只能算是年度小改款，不过在改款过程中，顺便把2.0T?eHybrid插混动力带到了国内，售价为67.98万元（处于2.0T顶配和3.0T低配之间）。
eHybrid版本的车型从外观上其实跟过去并没有发生太大的变化，认真研究下发现其实就多了一套专属的多幅轮圈、车身周围的eHybrid标识而已。当然如果当这台车低速行驶经过你身旁的时候，你也能通过新能源汽车独有的电动提示音来知道它的与众不同。
很多人觉得这一代途锐没以前的气场那么足了，那么对比老款的车型，其实新款在冲压及做工方面的进步是显而易见的。都说大众喜欢在很多人注意不到的地方钻牛角尖，例如车身上这些繁复的肌肉线条，就是最好的证明。
聊回这次新款的重点——动力总成。其实这套eHybrid系统是基于第三代EA8882.0T发动机上做加法而来的，电动机最大功率100kW；最大扭矩350Nm，加上2.0T发动机后，整套系统综合最大功率为270kW；最大扭矩为700Nm。再回去看看以往6.0L排量12缸的老途锐（最大功率331kW；最大扭矩600Nm），心底里很难不发出一句“就这？”
另外一点，eHybrid版本的途锐是搭载一块18千瓦时的液冷电池的。这块电池被安装在了尾厢下方（所以尾厢空间变小了），根据官方的数据显示NEDC纯电续航里程为58km。当然我在视频里面提到这块电池充满需要2.5个小时，但是我没有提到的是，这个2.5个小时是基于官方安装的7.2kW充电桩才能达成。所以如果你没有固定车位，也不符合安装条件，你肯定要花上2.5小时的几倍时间了。
跟外观一样，其实途锐eHybrid内饰也没明显变化，唯一比较有意思的是，终于把旧款的实体按键方向盘换成了科技感更强的电容触控式。对于这种做法是可以理解的，消费群体在变得年轻，途锐也上了R-Line，再用个“油腻”的方向盘，是不是有点不合时宜？所以这带振动回馈的方向盘，我是特别喜欢的（不过方向盘的触控板有点发热）。
回归驾驶层面，其实这套eHybrid系统属于P2架构（电动机集成在发动机和变速器之间），并且这套系统之间的动力衔接、切换都做得非常完美，驾驶员在大部分工况下都很难察觉到动力的切换变化（除了驻车怠速充电）。
在同场对比过普通版本的2.0T车型后，可以说如果说2.0T的版本动力是异常线性，那eHybrid版本就是在线性的基础上再增加响应性。因为在电机的扶持下，只要电量正常，一脚油门下去，这种加速的力度明显不是2.0T可以做到的，甚至推背感也是3.0T所不及的。这也是途锐eHybrid靠着5.7s成为了目前途锐车系里面加速最快的车型（除了海外的V8柴油版本）。
而且本身这一代的途锐从驾驶层面上也变得更具亲和力，老款稳重甚至笨重的大车感在新款上一扫而空。当你握着这个力度轻柔舒适的方向盘，再加上前面迅猛的动力，你真的不会觉得自己在开一台轴距2894mm的SUV。
同样是MLBEVO平台，途锐和Q7的驾驶感受可以做到如此大的差异，真的是不知道得佩服还是疑惑大众的调校水准了。
至于大家关心的馈电工况，我觉得完全不需要顾虑，因为在馈电工况下，途锐eHybrid开起来跟普通的2.0T没什么特别大的区别，ZT的8AT换挡依旧是手气刀落，带托森差速器的4MOTION四驱也能及时分配动力。并且如果合理地根据需求来调整动力模式（尤其是电量控制），其实完全可以当一台永不充电的“新能源车型”。
另外这台车的隔音水平非常好，哪怕eHybrid版本用上了胎壁更硬的防爆胎，但是在低速行驶的情况下，路噪风噪都隔绝得异常到位。如果是在纯电模式下蠕动，我甚至能感觉到“密室压耳”的体验。
当然eHybrid加身并不是百利而无一害。受限于电池布局的原因，途锐eHybrid是没有配备空气悬挂的，虽然前后多连杆的结构加上大众系高水准调校，这套悬挂依旧表现出了浓重的“德味”，像支持异常充足、对待小碎震的过滤也非常迅捷不拖沓，只不过一旦路面给予的冲击过大，还是会出现明显的生硬感。拿过去跟其他版本标配的空气悬挂相比，明显大部分会更喜欢哪种底下如若无物，过滤震动轻柔得像云朵一样的体验。所以对这台车有兴趣的消费者，一定要考虑这套纯机械悬挂能否达到你的预期。
插电新生
如果说豪华品牌下沉对普通品牌造成了很大影响，那我相信途锐通过eHybrid插混找到了一条全新的路线。毕竟现在限牌政策下，这个价位内的插混豪华SUV能有几台选择？起码在中国内，它们大部分都是大众旗下的产品，例如卡宴插混、Q7插混，还有今天的途锐插混。
而“存在即合理”，哪怕你不受牌照影响，那你就记住“媲美V8的动力”这句话去买它，也不会有什么毛病。
突出优点：公路易驾；隔音异常优秀；动力衔接畅顺；加速能力好。
主要短板：底盘生硬；充电条件较苛刻；受众面较少。
要是提到中大型豪华SUV里的性价比车型，毫无疑问，绝大多数消费者会选择途锐，因为其来自MLBevo平台，是宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴同平台的兄弟车型，最低只要50多万，就能入手。
说到途锐的另一个性价比的地方，配置上远超同级别车型，而且还都是实用性配置，同级别里，只有它可以在61.98万起就配备空气悬架，支持4级共85mm行程调节，即使同样性价比很高的奥迪Q7，入门68.38万也同样需要30200元的选装，这些也是让它性价比格外高的点。
内饰部分你唯一能看到的熟悉的大众元素就是方向盘，其余部分无论是高级感还是科技感都营造的非常到位。
中控15.3寸的全液晶中控屏集成了绝大多数的功能，同时带有手势感应，手靠近显示屏，就可显示细致功能界面，目前同级别里论科技性要远超其他车型。
其实很多人还是对这款车的驾驶质感很有好奇心的，想知道它开起来会不会和一般的大众车一样，没有所谓的豪华SUV的高级感，所以首先就要打破这层疑虑。
全新途锐包含了三个动力版本，其中分为2.0T高低功率版本以及3.0T版本，不过252匹马力的2.0T版本，只有国五排放，245匹马力的才为国六排放。我此次驾驶的是3.0T的版本，等于拥有最好的驾驶体验。
这辆车其实在去年刚上市的时候我就已经评测过，开放道路上，你开上来就会感受到MLBevo平台的底盘高级厚重感，尤其是搭配上空气悬架，你会感受到车厢与路面隔绝，驾驶的时候，你完全可以忽略掉大众标带给你错觉。
唯一的一点遗憾，就是方向盘的造型确实有点与这辆车不符，握上去手感与一辆迈腾相似，如果可以设计的再粗壮有力一点，对这辆途锐的驾驶感受会有不小的提升。
而进入到场地试驾环节，我们将车辆调节至越野模式，悬架会自动进行升高，其中越野分为越野和越野+模式，可提升70mm车身高度，有更好的增强通过性。
而关于越野方面的能力，我最在意的就是全新途锐的4motion全时四驱结构，其采用机械托森差速器结构，这点上和奥迪Q7的quattro全时四驱结构很像。
在通过交叉轴的路段，虽然空气悬架隔绝了很多车厢下的传动感，但还是会让你感受到托森差速器的强大，反应能力迅速，一侧车轮稍作打滑，就会即时分配动力，继而轻松通过。
而爬升驼峰桥对其来说也不在话下，捎给油门车辆就能缓慢上去，在下坡时，车辆可以自动开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆就能自动慢慢驶下。
而调整到赛道模式，车身会自动降低至比标准模式还低15mm，增加车身的稳定性，然后全力踩下油门，340匹马力，450N·m的扭矩可以实现百公里加速5.9s，庞大的车身感受不到很多加速的刺激感，但是性能绝对算得上强悍。
在桩桶场地，我们发现其实摆放的弯度非常大而且窄，对于这么一款中大型SUV来说，着实感觉有些费劲，不过因为这款车还搭载了后轮转向系统，低速行驶可以有左右最大5°的反向转向，最小转弯半径只有约11米，与一辆大众polo转弯半径相当，所以在绕桩场地内，通过起来并不困难。
总结：
都说途锐好，但又说大众标会带来很多关于高级感的疑虑，如果让我去形容途锐的驾乘质感，那么准确的说就是少了些Q7的轻盈和卡宴的操控，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位，这个价位，你们买到MLBevo平台，61.98万就开始标配空气悬架的车型，仅此一款。
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