奥迪全新TT售价曝光！采用纯电驱动／续航超500km ♂
奥迪全新TT售价曝光！采用纯电驱动/续航超500km
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- 奥迪tt这车子怎么样
- 奥迪TT有哪几款都有些什么特点
- 奥迪TT车的性能怎么样
- 奥迪tt3.2l进口跑车前后轮距分别是多少
说到奥迪TT，大家对这款车型并不陌生。它是奥迪的一款跑车，2004年引入国内市场，在国内销售了近15年，期间深受国内女性消费者的喜爱。近日，海外媒体曝光了一套全新的奥迪TT效果图。新车预计将取消目前的燃油版本，并将基于大众MEB纯电动平台打造，或将命名为eTTron。海外市场价格预计为4.5万英镑。外观方面，新车前脸采用奥迪家族的八边形封闭式进气格栅，并配备了全新样式的LED灯带。车身侧面为溜背造型，配备多辐铝合金车轮。尾灯采用了贯穿式设计，下保险杠也配备了eTTron专属标识。动力方面，新车将提供45千瓦小时、58千瓦小时和78千瓦小时的电池组供选择，最大续航里程为322-547公里。本内容转载。无论如何，本文所表达的信息或观点仅代表作者的观点，并不代表本网站同意或支持其观点。
年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器 2011 在售 2011款TTS Roadster 2.0TFSI 70.8万 2.0L 6挡双离合 2011 在售 2011款TTS Coupe 2.0TFSI 66.2万 2.0L 6挡双离合 2011 在售 2011款TT Coupe 2.0TFSI 51.9万 2.0L 6挡双离合 2011 在售 2011款TT Roadster 2.0TFSI 56.5万 2.0L 6挡双离合 2010年 停产 TT 2010款 TT典藏版 2.0TFSI 53.9万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TT 3.2 Quattro 64.5万 3.2L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TT Coupe 2.0 TFSI 50.9万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TT Roadster 2.0 TFSI 55.5万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TTS Coupe 2.0 TFSI qu 65.9万 2.0L 6挡双离合 2008年 停产 TT 2008款 TTS Roadster 2.0 TFSI 70.5万 2.0L 6挡双离合 2004年 停产 TT 2004款 TT Coupe 1.8T 49.0万 1.8L 6挡手动 2004年 停产 TT 2004款 TT Coupe 3.2 65.0万 3.2L 6挡手动 2004年 停产 TT 2004款 TT Roadster 1.8T 48.5万 1.8L 6挡手动 2004年 停产 TT 2004款 TT Roadster 3.2 69.0万 3.2L 6挡手动
奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。
每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。
比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。
TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。
奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。
迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。
对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。
而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。
TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。
奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。
1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。
跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。
在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。
活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。”
奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。
奥迪TT - 历史
1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。
虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。
TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。
奥迪TT - 试驾
第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。
中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。
轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。
新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。
第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。
奥迪TT
高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。
奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。
奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。
奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。
奥迪TT - 进入中国
奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期.
需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。
奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可销售。
到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。
本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。
奥迪TT发动机
2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。
Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。
本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。
关于奥迪TT的座椅，依然采用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。
在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。
这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。
奥迪TT是钢铝混制的ASF框架式车身，ASF相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍采用了全铝制的ASF框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT采用了铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。
奥迪TT - 内饰
奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。
在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对 此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。
战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。
空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。
赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。
奥迪TT - 外观
在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。
奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。
从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补
1、Roadster
奥迪TT Roadster敞篷跑车显得更为舒展，即便在静止状态也让人觉得它蓄势待发；简洁的仪表板更凸显了该车型的运动气质。?
奥迪TT Roadster敞篷跑车配备的2.0 TFSI发动机在5,100-6,000转/分钟的转速区间内输出147千瓦的最大功率，在1,800-5,000转/分钟内输出280牛/米的最大扭矩。
2、TTS
奥迪TT在上市十多年来以其前卫的造型著称于世，但一直不被认为是一辆真正的高性能运动车。但这种观念发生了变化，这主要是由于奥迪的赛车部门Quattro GmbH（该部门曾发布了动力强劲的R8 V10车型）推出了TTS轿跑车，这款车无论是速度，性能还是操控性都大大超越标准版TT。
3、Coupé
完美的造型、卓越的稳定性与超凡的动力——这就是对TT Coupé硬顶跑车、一款纯粹的极品驾驶车型的精华诠释。稳健的车身、低置紧凑的驾驶室勾勒出该车型简约明朗的形象。奥迪的设计队伍沿用并强化了第一代车型的视觉主题——圆形风格。
扩展资料：
奥迪TT的发展历程
1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。
虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。
1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。
参考资料来源：百度百科-奥迪TT
参考资料来源：百度百科-奥迪公司
奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。 每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。 比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。 奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。 迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。 对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全采用电镀钢铁制造。 TT roadster 采用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster采用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。 而三款TT的不同之处最明显的就是有两款采用了quattro（全时四驱）技术。采用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。 TT的内饰采用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。 奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，采用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。 跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。 在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。 活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。 奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期. 需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。 奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可销售。 到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TSFI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。
2004款 TT Coupe 3.2 前轮距是1528mm，后轮距是1505mm；2004款 TT Roadster 3.2 前轮距是1528mm，后轮距是1513mm。【希望我的答案能够帮到您。更多购车百科，更多购车优惠，尽在17汽车】
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奥迪全新一代a6l报价（配置再升级，2021款奥迪A6L正式上市售价41.98-65.38万元） ♂
奥迪全新一代a6l报价（配置再升级，2021款奥迪A6L正式上市售价41.98-65.38万元）
- 配置再升级，2021款奥迪A6L正式上市售价41.98-65.38万元
- 2021款奥迪A6L正式上市 售价41.98-65.38万元
日前，我们从官方渠道获悉，2021款?奥迪A6L正式上市，新车推出12款车型，官方指导价格区间为41.98-65.38万元。此次焕新而来的全新奥迪A6L?2021年型，针对各项配置再度重磅升级，不仅带来了豪华格调的全方位进阶，更赋予了用户更加方便、快捷的数字化体验。
外观方面，新车作为年代改款车型，延续了现款车型的设计，但针对配置进行了调整升级。新款奥迪A6L?40?TFSI豪华致雅型和豪华动感型配备了增强版环境氛围灯光包，致雅型增加了带照明的铝门槛条，动感型则增加了带S标识的发光铝门槛条。45?TFSI?quattro尊享动感型和55?TFSI?quattro尊享动感型新增了后侧窗遮阳帘功能，45?TFSI?quattro尊享致雅型和?55?TFSI?quattro尊享致雅型新增了方向盘电动调整功能。
另外，45?TFSI?quattro臻选致雅型和臻选动感型上均新增了前排座椅加热功能。
动力方面，新车依旧提供高低功率的2.0T发动机和3.0T发动机车型可供选择，其中2.0T低功率发动机最大功率140kW，峰值扭矩320Nm；2.0T高功率发动机最大功率165kW，峰值扭矩350Nm；3.0T?V6发动机+48V微混系统的最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，传动系统均匹配7速双离合变速箱。
日前，行车视线官方获悉，2021款?奥迪A6L正式上市，新车推出12款车型，官方指导价格区间为41.98-65.38万元。外观方面，新车延续现款车型设计，但针对配置进行调整。
??外观方面，新车作为年代改款车型，延续了现款车型的设计，但针对配置进行了调整升级。其中，40?TFSI豪华致雅型和豪华动感型提供了增强版环境氛围灯光包及带照明的铝门槛条或带S标识的发光铝门槛条。
同时，45?TFSI?quattro尊享动感型和55?TFSI?quattro尊享动感型提供了后侧窗遮阳帘，45?TFSI?quattro尊享致雅型和?55?TFSI?quattro尊享致雅型提供了方向盘电动调整。45?TFSI?quattro臻选致雅型和臻选动感型提供了前排座椅加热功能。
动力方面，新车也和现款车型保持一致，根据车型不同提供2.0T低功率发动机、2.0T高功率发动机以及3.0T?V6发动机+48V系统。其中，2.0T低功率发动机最大功率190马力，最大扭矩320牛·米;?2.0T高功率发动机最大功率224马力，最大扭矩350牛·米;?3.0T?V6发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米。传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱。
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奥迪全时四驱和适时四驱的区别（奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别） ♂
奥迪全时四驱和适时四驱的区别（奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别）
- 奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱有什么区别
- 奥迪适时四驱介入条件；奥迪适时四驱和全时四驱的区别
- 奥迪适时四驱和全时四驱有什么区别
- 全时四驱和适时四驱的区别有哪些
奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱区别为：操作不同、性能不同、制作成本不同。
一、操作不同
1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统通过前后轴之间的一个中央差速器，用来吸收前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以任何时间都是四驱驱动。
2、普通四驱系统：普通四驱系统由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，实现四轮驱动模式。
二、性能不同
1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强。
2、普通四驱系统：普通四驱系统驾驶体验差、转弯不稳定、越野性能弱。
三、制作成本不同
1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统的结构复杂，制作成本较高。
2、普通四驱系统：普通四驱系统的结构简单，制作成本较低。
奥迪适时四驱介入条件 奥迪的适时四驱系统是否介入是由电脑判定的，如果遇到了一些湿滑路面驱动轮打滑了，那么其他的两个车轮就会获得动力，这样可以保证汽车拥有良好的牵引力。
奥迪旗下有很多汽车会配备适时四驱系统或全时四驱系统，奥迪的四驱系统是比较先进的。
配备适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，这种汽车平时大部分时间都是两驱的，只有遇到特殊路况时，才是四轮驱动的。
汽车上常见的四驱系统还有两种，一种是分时四驱系统，另一种是全时四驱系统。
搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都是有动力的，大部分高性能汽车或高端豪华suv车型会使用全时四驱系统。
分时四驱系统是不太常见的，大部分硬派越野车会配备分时四驱系统。
搭载分时四驱系统的汽车是可以让驾驶员切换四驱系统的模式的。
搭载分时四驱系统的汽车一般有三种模式，分别是高速四驱模式，低速四驱模式，高速两驱模式。
切换到低速四驱模式后，车子的轮上扭矩会被放大，这样可以提高汽车的脱困能力和越野性能。
但是低速四驱模式是无法在铺装路面上使用的。
奥迪适时四驱和全时四驱的区别
搭载适时四驱系统的汽车并不是每时每刻四个车轮都有动力，这种汽车平时大部分时间都是两驱的。搭载全时四驱系统的汽车每时每刻四个车轮都有动力，全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力和行驶稳定性。
奥迪是一个来自德国的汽车制造厂商，奥迪旗下有很多轿车和suv车型。
奥迪旗下的轿车有a4l，a6l，a3，a7，a8l等。
奥迪的a8l是一款大型轿车，这款车与奔驰s和 宝马7系 都是同级别车型。
a8l就搭载了奥迪的全时四驱系统。
a8l一共使用了两款发动机，一款是低功率版3.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版3.0升涡轮增压发动机。
低功率版3.0升涡轮增压发动机拥有286马力和450牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4500到6400转每分钟，最大扭矩转速为1340到4430转每分钟。
高功率版3.0升涡轮增压发动机拥有340马力和500牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6400转每分钟，最大扭矩转速为1370到4500转每分钟。
与这两款发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
装有适时四轮驱动系统的汽车并不总是有动力。这种车通常大部分时间都是两轮驱动。装有全时四轮驱动系统的汽车有四个轮子，一直都有动力。全时四驱系统可以提高车轮的机械抓地力和行驶稳定性。
奥迪是一家来自德国的汽车制造商。奥迪有很多轿车和suv车型。
奥迪的车有a4l、a6l、a3、a7、a8l等等。
奥迪a8l是大型车，与奔驰S、宝马7系同级别。
a8l配备了奥迪的全时四驱系统。
A8l总共使用了两款发动机，一款是低功率版本的3.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版本的3.0升涡轮增压发动机。
低功率版本的3.0升涡轮增压发动机的最大扭矩为286马力和450牛米。这台发动机的最大功率转速为4500至6400转/分，最大扭矩转速为1340至4430转/分。
高功率版本的3.0升涡轮增压发动机最大扭矩为340马力和500牛米。这台发动机的最大功率转速为5000至6400转/分，最大扭矩转速为1370至4500转/分。
匹配这两台发动机的是8at变速箱。
8at变速箱的使用可以提高汽车的换挡平顺性。
1、结构不同：适时四驱结构比较简单；全时四驱结构较复杂。
2、前后轴传递动力不同：适时四驱调整范围较小；全时四驱调整范围较大。3、中央差速器不同：适时四驱驱动慢半拍；全时四驱较快。
4、操作方式不同：适时四驱车内无单独按钮；全时四驱有单独按钮。
奥迪全系(奥迪全系车型价格表和型号) ♂
奥迪全系(奥迪全系车型价格表和型号)奥迪车型都是什么？
车:奥迪A1奥迪A3奥迪A4L奥迪A5奥迪A6L奥迪A8LSUV:奥迪Q5奥迪Q7跑车:奥迪TT奥迪TTS奥迪R8
所有奥迪Q5野战车都配有OBD？奥迪Q5外国车都装OBD吗？
现在所有的车辆都有OBD。可以去外省市买车，然后回北京查车牌。但是，你需要询问当地的4S商店是否可以跨地区销售，这在一些地区是不允许的。
2013款国产奥迪q5——国产奥迪Q5是全系标配全景天窗吗？
奥迪Q5标配全景天窗！
奥迪有什么系列？它们属于什么型号？
奥迪是大众集团旗下的高端品牌。卧铺车厢是A1、A3、A5、A6、A7、A8；有Q5和Q7越野车；有跑车TT，R8。A1和A3是适合一个人的紧凑型车，A5和A7是轿跑型，A5有敞篷版；A6属于中大型车，多为商务车或公务车，A8属于豪华车，奔驰S宝马7系。Q5是Q7的缩小版。奥迪有轿车，越野车，跑车，越野车有Q5Q7。有A4A6A8轿车和R8跑车，分为A系列、Q系列、S系列和rs系列。
各大系也有明显的车型，比如a系的A1，A3，A5，A6，A7，A8。一般来说，字母后面的数字越大，型号越大，级别越高。
A系列是轿车型，Q系列是suv型，S系列是运动型，Rs系列是奥迪最高端的性能跑车系列。它的发动机变速箱底盘和其他系列不是一条流水线，这是奥迪的精髓。奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志是四个环。现在是大众汽车的子公司，总部在德国因戈尔施塔特。其主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7(SUV)、R系列、敞篷和跑车系列等。小型车A1A2A3应该是小型车。和奔驰B系列宝马1系属于同级别。
紧凑型A4-A5应该和宝马3系，奔驰c系比。
中型A6A7A8对应宝马5系和7系。对应奔驰E系S系
SUVQ5对应宝马X1X3X4，Q7对应宝马X5X6，奔驰对应GLKGLML
那些RS都是大功率车型。跑车类型RS1-8他们感觉和宝马M系奔驰AMG系一样贵！R8是一辆超跑。哦，还有TT他就像梅赛德斯·SLK。~TTS是运动功率比较大这是最简单的说法。听说推出了R5。期待那辆车。小R8模特绝对比TT好！
奥迪有什么系列？
一汽奥迪Q5(共4款)厂商指导价:37.98-53.98万编辑评分:？★★★★☆?4.5分经销商报价:37.98-53.98万优点:配置科技感强？缺点:舒适度差。奥迪A4L(共20款)厂商指导价:29.10-57.81万编辑评分:？★★★★★?4分经销商报价:28.00-57.81万优点:外观精美，工艺性好？缺点:烧油是个问题。奥迪A6L(共48款)厂商指导价:35.50-69.60万编辑评分:？★★★★★?4分经销商报价:32.90-69.60万优点:做工精细，乘坐空间大？缺点:同级车没有价格优势。奥迪(进口)奥迪Q7(共30款)厂商指导价:81.50-256.80万编辑评分:？★★★★☆?4.5分经销商报价:71.80-25.68万优点:整车乘坐舒适大气？缺点:保养价格偏高。奥迪A8(共34款)厂商指导价:85.80-291.9万编辑评分:？★★★★★?5分经销商报价:75.00-29.19万优点:同级别中高档车？缺点:舒适度略低于奥迪A3(共14款)。指导价:26.80-32.80万。编辑评分:？★★★★★?4分经销商报价:26.80-36.00万优点:工艺精良，操控灵敏？缺点:底盘调校偏硬奥迪A5(共17款)厂商指导价:49.39-99.80万编辑评分:？★★★★★?4分经销商报价:49.39-99.80万优点:操控感强，配置丰富？缺点:价格高，实用性略低奥迪R8(共6款)厂商指导价:232.8万-239.8万编辑评分:？★★★★★?5分经销商报价:1.7800-2.7843万优点:动力强劲，功能全面？缺点:维修不便奥迪TT(共16款)厂商指导价:50.90-70.50万编辑评分:？★★★★☆?4.5分经销商报价:45.00-70.50万优点:内饰简洁舒适？缺点:针对特定人群奥迪A6(进口)(共11款)厂商指导价:暂无报价。编辑评分:？★★★★★?0分经销商报价:目前没有报价优点:做工精细？缺点:配置差奥迪Q5(进口)(共6款)厂商指导价:57.70-67.80万编辑评分:？★★★★★?4分经销商报价:57.70-67.80万优点:quattro全系标配？缺点:越野能力略弱奥迪A7(共2款)厂商指导价:暂无报价。编辑评分:？★★★★☆?4.5点经销商报价:目前没有报价。优点:动力强劲，技术先进？缺点:控制略显不足。奥迪A1(共4款)厂商指导价:暂无报价。编辑评分:？★★★★★?3分经销商报价:无报价优势:尚未评价？缺点:没有评价奥迪A4(进口)(共12款)厂商指导价:目前还没有报价。编辑评价:？★★★★★?0分经销商报价:目前暂无报价优势:大众化质量，做工精细？缺点:价格略高。奥迪e-tron(共4款)厂商指导价:暂无报价。编辑评分:？★★★★★?3分经销商报价:无报价优势:尚未评价？缺点:没有评价奥迪Quattro(共1款)厂商指导价:暂时没有报价。编辑评分:？★★★★★?0分经销商报价:目前没有报价。优点:目前没有评价？缺点:对奥迪Cross没有评价(共2款)。厂商指导价:无报价。编辑评分:？★★★★★?3分经销商报价:无报价优势:尚未评价？缺点:还没有评价
A系列:三厢车
Q系列:SUV
TT:跑车
标签：设计 发动机 系统 汽车 动力