进入2023年后，新能源汽车品牌之间的竞争越发激烈，作为新能源品牌销量排头兵的比亚迪的压力也比原来要大很多，所以比亚迪在今年也是动作频频，陆续发布了仰望品牌、F品牌、易四方、等等，在刚刚过去的4月10日，比亚迪又憋了个大招出来，发布了旗下的首个新能源专属智能车身控制系统——云辇，那这个云辇既然是智能车身控制系统，它又有什么独特之处呢？
在说这些之前，我们要先了解到，目前我们所购买的车型，绝大部分车型的车身都是不可调整与控制的，因为车辆的参数在出厂前就设定完毕，用户在使用的过程中车辆无法根据路面情况调整，所以我们在买车的时候都会通过试驾来感受车辆行驶的舒适性，底盘悬架的软硬程度等等。也有一些燃油品牌发布过旗下的可变软硬的悬架系统，例如凯迪拉克发布的电磁悬架系统等。
在之前我们国内关于车身控制技术的发展一直都是相对分散的，甚至有一些车企都不具备自主匹配验证的能力，对于用户的驾乘体验自然是无法“保证”的。随着新能源汽车的持续发展，给车身控制技术发展也带来了新的机遇，汽车产品电动化带来了整车架构的升级进化，车辆控制从原来的机械信号控制转为电信号控制，不管是精度还是效率都更为精准，另外车辆搭载的传感器和处理器的性能和数量也都有了大的发展，基于这个现状，新能源汽车品牌可以利用现有条件深化车辆智能融合，提升消费者的用车体验。
云辇系统是比亚迪历时5年全栈自研的科技成果，而且云辇也并非是类似仰望那样的高端品牌汽车让普通消费者望而不得，云辇系统产品包含了三个不同的系列，分别是云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统，通过命名不难发现，三个系列正是按照作用程度高低、硬件配备区别来界定的，云辇-C是我们普通消费者都能接触到的。
云辇-C系列主要是应用到我们常见到的比亚迪汉、唐、腾势D9车型的部分配置版本上面，云辇-C系列通过车辆传感器对路面探测，根据路面信号对车辆的悬架减震器进行快速调节，每秒钟可以接收上千次信号，并且通过减震器电磁阀调节阻尼，实现车辆悬架体验的软、硬不同调节。车辆经过颠簸路面时悬架变软，阻隔路面颠簸；当车辆急加速、刹车时，悬架变硬，车辆的操控体验更好。
云辇-A系列控制得更为全面，除了控制车辆悬架的软硬之外，还可以控制车身高度、车辆悬架刚度等，通过对车辆悬架不同参数的调节。云辇-A系列提供随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式，并可通过个性化设置，带来更为独特的车辆使用体验。比较有意思的是，云辇-A系列还可以与座椅的侧翼共享悬架气路，根据行驶路况不同，快速控制智能侧翼座椅，实现腰部支撑自适应调节，使用户始终保持良好驾乘姿态。
云辇-P系列相比A系列和C系列更智能，除了A、C系列具备的功能外，因为云辇-P系列采用了智能液压控制系统，车辆可以实现更为多样的车身控制，车辆悬架行程调节范围达到200mm，比A系列多了50mm，车辆还能对单独某个轮胎执行高度调节功能，这样的功能让搭载云辇-P系列的车型在车辆出现单轮或对角轮悬空状态的时候，可以主动拉长悬架行程，提高轮胎抓地能力，四轮之间的高度差最大能达到620mm，越野性能非常好。
除了越野性能高之外，搭载云辇-P系列的车型，还具备四轮自动调平功能，当我们去露营的时候，如果车辆所停的位置不平整，云辇-P系列可以通过调节单独轮胎高度使车辆与重力方向平面保持垂直，也就是车内会处于“水平”状态，满足我们露营时候的正常休息和娱乐需要。
总的来看，虽然目前新能源系列车型都在蓬勃发展，但在车身控制技术方面，几乎所有的品牌都还没有非常成熟的研发体系，像我文初所说，部分品牌甚至不具备自行匹配验证的能力。比亚迪的云辇发布正当其时，如果大多数品牌都加入到车身控制系统的研发当中，最终受益的肯定是我们普通消费者，并且这也是国内汽车品牌又一个“弯道超车”的好时机。
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