2012款威志v2比2010款威志v2费油
威志V2给人们带来了崭新的外观和内饰，为小型车市场注入了新的活力。该车全系有三款车型，根据配置不同，售价分别为4.69万、4.99万和5.59万，价格倒还是颇有优势的。不过，我们也应该看到威志V2的不足，它除了在外观内饰上带来的新鲜感和宽松的头部空间外，并没有给人留下深刻的印象，反而相对粗糙的做工和某些人性化方面不足让人对它的印象并不太好，相比同级对手来说它也没有丝毫的优势，作为一家有多年经验的大型汽车企业，一汽应该做得更好。
威志V2使用的动力单元是编号CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸气发动机，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，数据表现还不错。采用了可变进气正时技术和静音正时链条，对主打家用的小排量车型来说是很实惠的配备，这台机器还在夏利N5上服役。
为了控制成本以及保留更多后排空间，绝大部分小型车都采用拖曳臂式后悬挂，威志V2“不惜血本”的用上四轮独立悬挂，同时也没有把后排空间挤的很小，这点很值得表扬。由于较软的悬挂调校，后排的乘坐舒适度得到明显提升，普通拖曳臂后悬也能实现类似效果，只是在稳定性、安全性等方面独立悬挂能表现出先天的优势，这就是对手不能效仿的了。动力供给比预想的好，低转速扭矩输出足够充沛，日常的起步、上坡等任务都能顺畅完成，不显吃力，在经常拥堵的城市用车环境中这是很实用的优点。
小型车本身就具备灵活的特点，在四轮独立悬挂的帮助下威志V2的动态表现更显得轻盈，偏轻的方向盘和油门踏板调校，上手难度几乎为零，开着这么一台车走街窜巷一点都不费力，目标客户们应该很喜欢这种风格。为了在不大的空间里提供更好的体验，悬挂调校以舒适为导向，过减速带之类的路面不会有硬邦邦的弹跳出现，较长的纵向行程也使得弯道中的侧倾不小，所以驾驶它的时候最好不要太激烈。
需要指出的是，独立悬挂并不能直接意味着良好的操控，威志V2采用的“滑柱双摆臂式独立后悬挂”实际上就是麦弗逊悬挂的变型形式，在这种小型级别的车上主要还是强调通过合理调校来实现良好的乘坐舒适性。
油耗测试没有涉及高速路段，80%为较为顺畅的环路，20%则是高峰时间的拥堵路段，威志V2的最终成绩为5.38升/百公里，表现很不错。
实测刹车距离43.88米，在合格范围内，以该车的价格区间来评判，是个合理的成绩。
车身钣金件比较单薄，同时在车门框周围没有发现任何密封条等隔音措施，发动机在高速运行时的转速也不低，整体而言威志V2的噪音表现无法让人满意，成本固然是制约因素，但在设计之初为这方面多考虑一些也不是过分的要求，毕竟家用车始终是要把舒适度摆在性能之前的。
对。
2款车的发动机是不一样的。因为威志V2用的是一汽的自主发动机CA4GA1属于技术相对比较新的，而威志的是8A+发动机，8A+发动机是在原来一汽丰田合资公司的产品8A上自主开发了一下，用的是丰田的技术（8A的技术相对比较落后）。总体来说还是CA4GA1的好，但是排量变大了动力提升了，所以费油。
威志V2是中国一汽面向21世纪而开发的国际化的战略车型，满足现代年轻、文化人士的诉求，是一款精品时尚车。这款车还在生产销售，只是口碑和销量都不太好，部分经销商也倒闭了。
也谈威志v2
说实在的我对于v2的了解也是近来的事情。v2配置高而价格相对较低，作为代步用是不错的。因为有电子转向助力操控很好而且省油。v2这款车济南市面上跑的不多，这说明销量不是太好。原因无非由四，一是厂家宣传力度不够，我们的日常生活中很少见到v2的宣传广告，更是少见到厂家有关v2的促销活动，造成了人们对v2的了解很少，不了解就不会考虑他。二是论坛上有很多关于v2汽油泵质量不好的帖子（不排除个别人的故意行为），这无疑对于想了解甚至想买v2的车主来说是一大打击，有谁想买一个有问题的车回家，这就是舆论的作用。三是厂家的态度表现不佳，中国的百姓是全世界最通情达理的，他们都知道国产车吗有点小问题可以容忍，谁让咱技术不如人家来着，但厂家不能玩弄车主的感情，有了问题应该积极应对，严格生产工艺、装配质量的同时，该召回的坚决召回、该修理的下次不能重复相同故障，这样才能赢得大家对一汽的信任，也才有好的销量。天津一汽不能老走低端路线，你可以低价格但不能低质量。四是服务质量有待提高，我单位93年买过一辆进口的本田雅阁，买后时间不长汽油泵也坏过，那是济南还没有维修点，电话联系北京维修站专门来人修的。进口车同样也有问题，关键是对待问题的态度，ssss决不能拿任何理由来愚弄遇到问题的车主，要真诚的拿他们当上帝对待。只有这样天津一汽才有好的明天。
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