2010款奥迪a6试驾车视频？百公里油耗7升！开长安第二代CS75PLUS轻松喊出“92加满”

2010款奥迪a6试驾车视频？百公里油耗7升！开长安第二代CS75PLUS轻松喊出“92加满”

• 2010款奥迪a6试驾车视频
• 百公里油耗7升！开长安第二代CS75PLUS轻松喊出“92加满”
• 林肯领航员试驾车被撞毁，为何试驾事故不断
• 「EVRI续航评测」BEIJING-EU7，快充速度超乎想象，续航表现—稳
• 小鹏P7试驾撞车因ABS关闭，官方回应：操作不当和车没关系

：目前的A6L已经全部国产了，在行李盖后标有‘一汽奥迪’字样，产地是吉林长春。 奥迪A4L，Q5也国产了。现在进口的奥迪还有TT，A5，Q7,A8。

易车原创?最近我的一位朋友看上了第二代CS75PLUS的1.5T车型，外观动力等方面都挺满意，只是担心这个大块头SUV会不会很费油，要知道现在油价又高高在上，所以他陷入了纠结。

正好今天我要去参加第二代CS75PLUS的节油大赛，借此机会，来解答下我朋友特别关心的油耗问题。（此前在35km/h的平均时速下，我们实测第二代CS75PLUS 1.5T车型的油耗为7.89L/100km。）

10秒看重点：

1、1.5T车型最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配爱信8AT变速箱。

2、节油挑战赛总里程约为170km，包含城市路段、高速及省道。

3、测试时，开启空调及压缩机，5挡风，车上人数4人，全程使用ECO模式。

4、实际行驶里程171.1km，最终表显油耗为7.0L/100km，平均时速27km/h。

在开始节油比赛之前，大家可以通过下方视频回顾一下我们之前的油耗测试过程。

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一、试驾车动力系统介绍

此次试驾车辆是第二代CS75PLUS的1.5T版本，1.5T版本是第二代CS75PLUS车系中价格更亲民，受众更广的车型，用这个车型来做油耗挑战，其数据也更具参考意义。

第二代CS75PLUS搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T发动机高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，匹配爱信8AT变速箱。这款1.5T的发动机在1500rpm时即可输出300N·m的峰值扭矩，并且满足国6b排放。

关于1.5T车型的试驾体验，我们之前也进行过报道，欢迎大家通过下方视频回顾。

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?二、试驾路线

本次试驾从重庆国际金融中心出发，前往古剑山风景区，途径嘉陵江大桥、东水门长江大桥。整个过程包含拥城区拥堵路段、高速、山路，单边行程约86km。其中城区路段约10km，高速约64km，山路约12km，驾驶时间约为1小时18分。

此次试驾的地点选择在重庆，驾驶环境较为复杂，包含了拥堵、上下坡等路况。考虑到目前重庆的天气情况以及拍摄设备降温，此次试驾过程中我们开启5挡空调，温度25℃，开启空调压缩机，全程使用ECO模式。

三、节油挑战赛体验及最终成绩

挑战赛为四人一车，两名驾驶员，两名工作人员。车辆行至终点后更换驾驶员，并按原路返回，最终以表显油耗计算成绩。

我们拿到试驾车时，车辆已加满油。随后我们在车辆油箱盖处贴上封条，以示公正。上车后，我们将车辆里程、油耗数据清零，以便计算最终成绩。

挑战赛有大约10公里的城市路段，这段路程也是全程最拥堵的。由于我们使用的是ECO模式，变速箱倾向于积极升挡以保持较低的转速，从而降低油耗，这样也能最大发挥爱信8AT变速箱的优势。ECO模式下，油门会显得非常慵懒，无论是反应速度还是动力输出都非常温柔。

进入高速之后，我们将时速保持在100km/h左右。此时车辆保持最高挡位，发动机转速在1900rpm左右，此时的表显油耗为6.6L/100km。由于是节油挑战赛，我们会尽量减少超车的动作，整个驾驶过程可以用悠闲来形容。

在这里正好给大家分享一下省油技巧，首先就是控制油门，切忌猛加速猛减速，走走停停是非常容易使油耗增加。其次，车辆要保持低负重状态，平时我们要常清理车辆上的物品。最后就是车辆胎压，这一点容易被大家忽略，常检查胎压，使其保持在正常值，对降低油耗有一定的帮助。

试驾路途较长，期间我们也通过听音乐、玩语音等方式去避免驾驶疲劳。第二代CS75PLUS的智能语音控制响应速度快，还能识别方言，我个人觉得这个功能还是很便捷的。

回到起点后，我们进行最终油耗计算，最终表显油耗为7.0L/100km ，行驶路程为171.1km，平均时速为27km/h，此成绩来自表显数据，如果按照加油量计算最终油耗，数据会更具参考性。

此次的试驾地点选择在了多山、多拥堵的重庆，试驾路况很全面，基本模拟出了日常用车的真实场景。此次节油赛的表显油耗为7.0L/100km，结合我们此前实测的7.89L/100km油耗，综合来看，第二代CS75PLUS 1.5T版本的油耗表现足够出色，也比上一代1.5T车型油耗表现更好（易车实测8.66L/100km）。

编辑总结：

体验节奏挑战赛后，我个人觉得第二代CS75PLUS的油耗表现是很好的，如果按照现在的油价来算的话，这款车的油费仅为0.58元/100km，这样的表现离不开蓝鲸动力成熟的调校。不过这些数据只作为一个参考，如果大家想要开出低油耗，不妨试试我分享的几个技巧。

还想看什么车型的油耗体验，欢迎关注我，给我留言。另外，我们在B站也有账号“CarBeat车节奏”，同步发布新车内容，随时欢迎各位看官。

选购自己心仪的爱车都有哪些经历？或许是一面之缘，或许是一见钟情，又或许是朋友介绍。但无论如何，相信在买车之前都会亲自试驾一番，毕竟虽然买车门槛越来越低，但汽车仍然是一件大宗消费品，普遍消费者都会三思而行。

然而，看似普通的试驾，其中却暗藏了不少风险。

昨日，据汽车行业关注消息，位于郑州迎宾路上发生一起重大交通事故，一辆林肯试驾车冲上绿化带撞树，导致车辆严重损毁。警方通报：事故造成一死四伤。

从现场提供的图片显示，一辆林肯领航员撞击在树干上，车辆前脸已面目全非。A柱弯折、气囊弹出、轮毂变形，从车辆受损情况来看，当时车速不低。从事故车辆的车身信息来看，该车属于郑州奥吉通林肯中心。目前，事故正在进一步调查处理中。

其实不止是近来，自从有了汽车试驾，事故就从来没有停止过。不仅仅媒体试驾活动会出现事故，汽车销售过程中的客户试驾，同样也层出不穷。毕竟，人们常言道“驾车有风险，上路须谨慎”。道路上的不可预见性的因素太多，谁也无法完全确保不出任何大大小小事故。

这其中，事故原因也是花样百出，因此也不得不让人反思。那么，我们在试驾过程中因注意哪些因素呢？

第一，试驾前应仔细阅读并签署试驾协议，并确保试驾车已购买保险。一旦发生事故就按合同执行，因此试驾者要仔细阅读试驾协议，明确权责划分，对合同有异议应现场提出或拒绝试驾。

类似由于消费者大意而引起的纠纷已有前车之鉴，去年9月，济南市民孙先生省体育中心一家汽车4S店试驾，让人万万没想到的是，试驾中竟然发生了交通事故。然而，试驾前孙先生并没有签署试驾协议，试驾车辆也没有购买保险，所以，发生事故后，双方的责任划分陷入僵局。最终经过协商，4S店与孙先生一起承担责任。

由此，如果孙先生试驾前签署好试驾协议，并确认试驾车已买保险，相信责任划分也并不会陷入到僵局。

第二，严禁超速，所有人员系好安全带，严格按照试驾路线及遵守交通规则。

超速驾驶也是试驾过程中出现较多的事故原因，去年6月12日晚，网上热传一段车祸视频，江苏淮安市清江浦区疑似一辆奥迪试驾车与一辆三轮摩托车相撞，事故现场惨烈。试驾过程中车速超过了100km/h以上，而且后排乘客并没有系安全带，导致后排乘客被甩出车外身亡，最终造成了一死四伤的惨剧。

俗话说：十次车祸九次快，纵观这起试驾事故，其实都与车速过快和不遵守交通法规有关。

第三，试驾前应该充分了解试驾车辆性能和操作注意事项，确保自己有能力驾驭试驾车。

去年12月29日，深圳一位张女士在福田区莲花路由东往西方向行驶至莲花路莲花支路路口时，因操作失当，错将油门当刹车，先后碰撞前方四辆机动车。事故认定：张女士违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第二十二条第一款之规定，其行为是导致此事故发生的根本原因，应承担事故的全部责任。

驾龄短，驾驶经验不足，对车辆不了解，不听试驾人员安排等等，也都是引发事故的重要原因之一。当然，反映到案件本身，经销商也应该对试驾车及试驾人员提高严格的要求，尽量避免类似的事故发生。

马曰：

买车之前试驾固然重要，也只有亲自试驾才能对某一款车性能表现最为直观了解，但因试驾而造车的惨痛事故屡见不鲜，消费者更应该在试驾过程中，以安全为第一要素，不过激驾驶，严格遵循试驾流程和路线，保持正常行驶。从而既是为自身负责，也是为了公共利益和他人生命财产负责。

今天要接受EVRI续航评测的是北京EU7逸尚版（按照官方说法，此车的命名应该为Beijing-EU7，为便于阅读，本文仍沿用北汽EU7名称），补贴后售价16.59万元。这款跟自家EU5长得颇为神似的老大哥定位中型纯电动轿车，车身尺寸各方面都要比EU5大上不少。算得上是目前北汽新能源中的旗舰车型。

说起北汽新能源，近两年来，无论是参加试驾活动还是试驾车，旗下的北汽EU、EX3、EC5我也都开过几百公里，抛开外观配置等方面不说，北汽新能源的车给我留下最深刻的印象就是续航实在。

所以之前有人让我推荐纯电动车，并且只在乎续航，其他都不重要的时候，我大概率会推荐北汽的车型。

这款EU7也是我们EVRI冬季续航实测中的第一款北汽新能源车型。在各纯电动车续航纷纷打到骨折的冬季，北汽EU7的续航还能否像夏季那样坚挺，这是个问题。

这里就简单说一下车辆动力有关的参数:

?EU7全系搭载一台最大功率?160?kW，最大扭矩?300?N·m的永磁同步电机，最高车速?155?km/h;

?动力电池采用能量密度为?144.4?Wh/kg的三元锂电池，电池组容量为?60.2?kWh，NEDC?工况续航?451?km.

?在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，慢充?0?%?~?100?%电量≤?10?h。

划重点，北汽官方专门强调了充电温度。这点在我看来还是很厚道的，就像明确标出了NEDC工况续航是多少一样，并没有拿等速续航来糊弄人。当然，在低温状态下，北汽EU7的快充表现怎么样，大家也可以先自己猜一下。

■?北汽EU7?逸尚版高速续航实测成绩：246?km

实测当天的最低气温为-6℃，实测的时间是某个工作日的上午，实时温度为0℃，符合EVRI中低温实测的标准。相较于蔚来之类的汽车来说，EU7在驾驶模式的设定上要传统不少。此次高速续航实测的全程我们都默认采用D档，暖风当然要开。

EU7的动能回收不能完全关闭，我们选择等级最低的一档。另外EU7还提供了单踏板和蠕行模式的开关，按照大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，打开蠕行。

对纯电动车来说，单踏板模式其实是一个好东西，对车辆能耗的降低有着一定的作用。但是，目前市面上绝大多数有着单踏板模式的纯电动车实际体验都很差。开车的人还好，坐车的人就不一定了。本着以人为本的原则，还是将单踏板模式关掉比较好一些。

路线还是大家比较熟悉的，也是我们一直在采用的固定路线，从香河服务区充满电出发，在唐山北收费站折返，全程200km。整个路段，我们也尽量按照高速的最高限速：120km/h去跑。

实测时的高速路况也十分给力，大多数路段一辆车都没有，偶尔几辆车，十分通畅。这样的好处就是，此次EU7全程平均速度相当的高，达到了111km/h，这其中还包括了进出收费站的时间。

当然，北汽EU7的续航掉的也是十分的感人。200km的高速跑完，满电续航451km的EU7，表显剩余续航为89km，一共减少了362km。

至于剩余电量。熟悉北汽新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏也找不到电量显示。本着没有困难也要制造困难勇往直前的我们，把刚跑完200km高速续航的EU7重新插上国网充电桩,通过充电桩的显示屏来得到了剩余电量：19%。

说回续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，北汽EU7实际每高速行驶20km，表显续航的减少都在30~40km之间。通俗点就是，北汽EU7并没有采用大家说的那种前实后虚、前虚后实的电量方案，整个放电过程十分的均匀线性。

经换算，这辆北京EU7的高速续航成绩为246?km；

实际每行驶1km，表显续航减少1.83km。

冬季的低温对纯电动车的续航影响不可谓不大，但是知道了自己车辆的实际表现，高速出行时提前规划好，也不是不行。比如这辆EU7，在高速上以120km/h的速度一口气跑个200km也是没有问题的。

■?北汽EU7城市综合路况续航成绩：264?km

城市综合工况续航实测的时间选在了工作日的晚高峰，当日的最低气温为-5℃，实测开始时温度为1℃。其他车辆的设定与高速实测条件完全一致。

在起点恒通创新园补电时，旁边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。

老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。

虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。

118km的全程我们走了3?h?46?min，平均速度只有31?km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。

北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。

最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249?km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km；

实际每行驶1?km，表显续航减少1.73km。

如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。

稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。

北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。

暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。

如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3?h?46?min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。

■?国网60kW快充实测

在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。

在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。

按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温?25?℃时，快充?30?%?~?80?%电量≤?30?min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间（30%~80%）实际用时35?min，优秀！

80%~90%用时12?min，也很不错。

但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51?min?。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52?min。

在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。

尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。

其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。

■?EVRI续航评测总结

一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。

对于小鹏P7这款车很多人并不陌生，多轮的网上曝光和一波波官方美图，近距离发射让这款车一次次辐射着朋友圈。这款全身布满摄像头的造车新势力车型。
据悉在安全性方面，是其他新势力车型所不能比拟的。而作为国内NEDC续航最长（706km）的在售车型，更受到了很多消费者关注。日前，因为一起试驾导致碰撞又将小鹏P7推向了风口浪尖。
据知情网络爆料，此次试驾是在5月30日发生的，小鹏汽车山东菏泽万达店在定陶汽车小镇国际F3赛道上举行了小鹏P7试驾。日前，网络上流传的视频显示：一辆小鹏P7试驾车，在试驾过程中发生碰撞事故，车辆直接撞向了赛道边的护栏，整车严重损毁，据悉这款试驾车因为撞击还导致右后轮悬架疑似断裂。
据了解，在试驾过程中ABS防抱死制动系统自动关闭，最终导致车辆发生事故，网上流传的一段视频也相当劲爆，当时车上的试乘人员都害怕得不得了。据悉，为了让试驾试乘人员体验小鹏P7的动力和操控性能，这辆小鹏P7载着消费者来到了赛道。
从视频中可以看出，在赛道上，车手展示了小鹏P7的加速能力，看起来相当不错，而在封闭赛道的第二个弯道时，驾驶员从内侧切入弯心，但在此时，小鹏P7出现了“失控”，直接滑出赛道并撞上了路边安全防护栏，不仅外伤严重，而且右后轮的悬架也疑似断裂，看起来很蹩脚。
万幸的是，发生事故后，驾驶员和乘客都未受伤。而在网上上的一段视频中，车辆快发生碰撞时，用户乘客一直在喊：“车辆不行、不行，ABS关闭”。
对于部分网友质疑小鹏P7的ABS会自动关闭的情况，小鹏汽车官方表示：情况不属实，该事故是由于驾驶员本身操作不当造成，并非车辆自动关闭ABS。在小鹏汽车的官方微博中，我们还看到了一则涉事车手对于此次事件的声明道歉。
关于山东菏泽小鹏P7试乘会碰撞事故的说明，我们找到了这份声明，具体内容如下。
有一些一边倒的声音大抵都是：这试驾员太不靠谱了，私自拔下ESP电机保险丝，不是车有问题，是人有问题。针对此事网上出现的这种一边倒的“水军”式回应，不免让人生疑。
对于汽车试驾，作为媒体的我们并不陌生，每年的大小试驾参加几百场，也曾不止一次看到过撞车事故，但试驾员私自拔下ESP电机保险丝的情况还真是第一次听说。按常理来说，一个汽车品牌的试驾哪怕是区域试驾，试驾流程和要求也相当严谨，出现这样的情况实属不该，但人家小鹏的试驾员也出来扛了，现在其他人也不好说什么。
目前小鹏P7在售共8款车型，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。新车的续航里程分别达到了552km、568km、656km和706km。在本年度小鹏P7的新车上市发布会上，掌门人何小鹏还表示：小鹏P7的底盘是由保时捷工程团队历时数年调校，操控性异常优异，是目前同级别车型很难比拟的。小鹏P7更将直接竞争对手瞄准了特斯拉Model 3，足以看出小鹏汽车对P7这款车的重视程度。
关于小鹏P7这次试驾碰撞事故，各位有什么看法呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流！
备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者王索拉。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！