a10能超音速吗
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- 曾被嘲讽丑陋的A-10攻击机，它究竟是如何一战成名的
- A10攻击机有何优势为何被称为打不死的小强
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- A10攻击机和强5攻击机哪个更好包括防空火力下的生存能力
可以的。
极光——超音速攻击机：A10 代号：裂空。
基本数据如下：
质量：16501（比biplane重。。但机动性极好，主要重量来自一对涡轮引擎和油箱）
最高平飞速度：1070
最高升限：70200（如想增高加进气道即可。不必担心重心问题）
耗油情况：100%油门时约7s用1%的油
作为全世界最强的攻击机，美国A10攻击机的性能和战绩全球瞩目，该机的可靠性水平也非常了得，在近期的一次事故中，A10攻击机就再次展现了他“皮实”的一面。据媒体报道，在近期美军一架A10C型攻击机在降落过程中发生事故，起落架无法打开，但是最终，飞行员居然用该机的机腹完成了降落，飞行员安然无恙。
翼展 17.53米机长 16.26米
机高 4.47米
A-10攻击机
机翼面积 47.01平方米
机翼展弦比 6.54
主轮距 5.25米
前主轮距 5.40米
出厂空重 9771千克
作战空重 11321千克
最大起飞重量 22680千克
正常起飞重量 20032千克
前线机场起飞重量（带4颗Mk82炸弹和750发炮弹） 14395千克
燃油重量（机内） 4853千克
最大外挂重量 7250千克
最大翼载荷 4.48千牛/㎡(457公斤/米2)
性能数据（除注明者外，均指以最大重量起飞时）
限制飞行速度 834千米/小时
作战飞行速度（高度1500米，带6颗Mk82炸弹） 713千米/小时
(无外挂，海平面） 720千米/小时
巡航速度（高度1525米) 623千米/小时
(海平面） 555千米/小时
实用升限 9144～11000米
爬升率（海平面，设计重量） 30.5米/秒
转场航程 4850千米
近距支援作战半径（留空2小时） 463千米
作战半径（侦察） 750千米
作战半径（纵深攻击） 1000千米
起飞距离（最大总重） 1372米
(前线机场起飞重量） 610米
着陆距离（最大总重） 762米
(前线机场起飞重量） 325米
A10是对地攻击机，主要目标是敌方装甲部队、火炮阵地和有生力量，反舰A10不行的，那是A18的事，就A10那慢悠悠的速度、大得吓人的雷达反射截面老早就会被敌方大中型水面舰艇舰发现了，只能对付小艇或者跟在战斗机后面屁颠屁颠对付已经没什么防空能力的敌方地面部队，不过A10的那30毫米机炮威力蛮大的。A10还有个值得称道的好处是便于维护，出勤率高，干掉的坦克比号称坦克克星的阿帕奇攻击直升机还多。
A10攻击机是美国空军目前装备的唯一一型攻击机，A10的主要作用就是对敌方坦克装甲车辆进行杀伤，同时对我方地面部队进行掩护。而且在海湾战争中，A10一战成名，不仅蹂躏了伊拉克军队大二无用的装甲部队，还承担了大量对地面目标进行攻击，同时对己方部队进行火力掩护的任务。之所以A10攻击机能够一战成名，原因其实非常简单。首先就是A10的火力配置，其主要的火力输出来源于其机首下方的一门复仇者加特林机炮，射速高达一分钟2900发。其次就是A10的发动机吊在后部两侧，这样的设计让A10的发动机更不容易被炮火命中，而且还顺带利用双垂尾为发动机遮挡了部分红外信号。最后就是因为A10的机舱内部拥有一个澡盆状的装甲防护层，能够很好的保护疣猪的飞行员不受伤害。
首先就是A10的火力配置，其主要的火力输出来源于其机首下方的一门复仇者加特林机炮，射速高达一分钟2900发。而且A10的武备并不是仅仅就这么几样，两个机翼下方的挂架还可以携带大量的反坦克导弹和火箭弹发射巢。让A10真真正正的变成了一直长着獠牙的疣猪。火力凶猛的A10在伊拉克战场上大出风头，几乎抢光了主战坦克们的战果。
其次就是A10的发动机吊在后部两侧，这样的设计让A10的发动机更不容易被炮火命中，而且还顺带利用双垂尾为发动机遮挡了部分红外信号。而且由于疣猪的整个气动设计比较合理，多次出现疣猪身受重创，几乎报废，但是仍然挣扎着将飞行员送回基地的例子。甚至有一台疣猪的一侧发动机被击中，另一侧发动机基本上被完全打烂。起落架无法打开。但是飞行员却毫发无伤。
最后就是因为A10的机舱内部拥有一个澡盆状的装甲防护层，能够很好的保护疣猪的飞行员不受伤害。这个装置被疣猪的飞行员们亲切的称之为浴缸。正是这个浴缸，整体是由钛合金构成，可以有效防止飞行员被敌方高炮命中，从而导致死亡的现象。现实情况中也确实是如此。
A10攻击机绰号疣猪，是美国空军战斗序列中非常强大的一型攻击机。其实疣猪的诞生历程非常长了，本身的服役时间也很长。但是在前一段时间，美国空军发布了一项命令，将数十架退役的疣猪进行恢复，让其能够继续服役。之所以美国空军会发布这项命令，让疣猪成为了打不死的小强，原因其实非常简单。首先就是疣猪本身的结构简单，防御力非常好。其次就是疣猪的使用非常便宜，在对付坦克集群这样的目标时，疣猪的性价比是最高的。最后就是攻击机在美国目前作战中的无可取代性。
首先就是疣猪本身的结构简单，防御力非常好。疣猪的油箱放在整个飞机的中部，是最不容易命中的地方。而且疣猪使用钛合金为飞行员制造了一个全方位保护的装甲壳体。而且在以往的战斗中，经常有疣猪满身弹孔的飞回来，但是飞行员毫发无伤。甚至有一台疣猪满身弹孔，润滑油漏的到处都是，发动机都被打烂了一台，但是坚强的疣猪仍然将飞行员送回了基地。
其次就是疣猪的使用非常便宜，在对付坦克集群这样的目标时，疣猪的性价比是最高的。疣猪出击一次的价格是非常便宜的，而且由于主要采用机炮进行攻击，经济性方面是非常理想的。而F-35和F-16虽然能进行多功能作战，但是在对地攻击的效率上仍然无法和疣猪进行比肩。
最后就是攻击机在美国目前作战中的无可取代性。虽然美国军队曾经因为F-16和F-35等飞机的对地攻击能力变强大而选择将疣猪退役。但是在近年来的作战中发现，疣猪在美国军队的治安战中还是非常好用的一型飞机。所以美国军队最终还是决定保留疣猪一段时间。
A-10雷电攻击机由美国费尔柴尔德公司为美空军研制的单座双发近距空中支援攻击机。1966年,美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1的计划，即A-X计划。1970年3月选定诺斯罗普公司和费尔柴尔德公司各制造两架原型机。诺斯罗普公司的原型机称A-9，费尔柴尔德公司的称A-10。72年5月10日A-10首次试飞.
1972年10～12月，经过284个飞行小时的全面对比鉴定试飞，1973年1月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了价值1.593亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使用，其中6架用于发展试验，4架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美元的合同，订购32台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。
A-10 1975年开始交付，1984年停产，总共生产了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制费共计3.285亿美元，其中机体及设备2.11亿美元，发动机3600万美元，机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10在1982年的单价为960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。
美国a-10雷电攻击机 结构与设备概况
A-10采用中等厚度的大弯度平直下单翼。相对厚度12％，安装角-1°，外翼上反角7°。机翼翼尖下垂，据称可增大航程8％。机翼为全金属三梁结构。全金属半硬壳式铝合金结构机身，钛装甲总重为550千克。机身腹部装甲厚50毫米，可承受苏制23mm高射炮弹的打击。全金属悬臂式结构尾翼，水平尾翼为等弦长。双垂尾装于平尾端部。前三点单轮可收放式起落架。主起落架采用宽胎面低压轮胎，有防滑刹车装置。采用两台通用电气公司的TF34-GE-100高流量比涡轮风扇发动机，单台推力为40.94千牛(4175千克)。
A-10拥有坚固的驾驶员座舱装甲，呈浴缸状的钛合金装甲包裹住了整个座舱的下半部，这使飞行员在地面火力中飞行的安全系数大大增加。座舱玻璃也具有相当的防弹能力。水泡形座舱视野良好，前方下视界为20°，两侧为40°，周围为360°，装道格拉斯公司的ACESII弹射座椅，可以在零高度、0～834千米/小时的速度范围内安全弹射。
A—10（雷电，俗称尤猪）是单人亚音速攻击机，是目前美国空军的主力近距支援攻击机。主要用于攻击坦克、装甲车群和战场上的活动目标及重要火力点。1967年开始研制，1975年开始装备部队，1984年3月停产，共交付美空军713架。型别有A型（基本型）和B型（双座全天候型）。
目录
发展历史需求背景
AX计划
早期使用
服役与未来
机型设计优势特点
性能数据
机载武器
四种型号
机载设备
制造过程
实战应用
作战部队
相关报道
前景展望
中国攻击机现状
发展潜力
发展历史 需求背景
AX计划
早期使用
服役与未来
机型设计 优势特点
性能数据
机载武器
四种型号
机载设备
制造过程
实战应用
作战部队
相关报道
前景展望
中国攻击机 现状
发展潜力
展开本段发展历史
需求背景
1947年美国空军正式自美国陆军分离，成为独立军种。在分家之后，美国空军也必须负责提供陆军密接支援任务的需求，而当时陆军方面仅能操作旋翼机与轻型定翼机。冷战时期，基于二战的经验，美国空军认为“离前线愈远的目标，对于战争的影响愈大”，因而倾向于对敌人后方目标攻击任务，同时亦强调使用战略或者是战术性核子武器，导致密接支援任务的需求和优先度都被降低，此时美国空军大都以退入第二线的战斗机或者是多用途飞机执行这一类任务。 另一方面，由于1950年代陆军在韩战时与空军合作的经验，以及海军陆战队拥有自己的空中武力来支援地面作战的影响，开始积极推动附属于陆军指挥体系下的航空武力，然而反对意见认为除了军种分离时的协议造成相关争议外，并援引二战时的经验，认为最有效的空中武力运用应是在一个统一的指挥体系下，并以空军为首反对陆军的想法。然而为了有效提升机动力与火力，陆军仍在1960年代开始强化直升机的部署，从1961年到1965年陆军的直升机数量成长到5000架。 之后因为越战的作战经验，加上空军本身能够提供支援的机种日趋减少，但空军仍比较重视执行核子武器投掷任务上，使得陆军在1965年自行提出一款重型攻击直升机的研发合约。这个合约的要求包括重武装与装甲，飞行速度超过360公里/时的攻击直升机设计，并以此目标制成一架原型机YAH-65“夏安”（Cheyenne）。 由于陆军的这个举动，加上来自美国国防部的压力，这计划被认为是A-10原始计划A-X的主要导火线。此时美国空军面对两项选择：将密接任务还给陆军，或者是另行发展专用机种。1966年美国空军参谋长John McConnel将军下令对于任务需求展开研究，同年8月的研究报告指出当时空军并没有适当的飞机能够满足陆军与密接任务的需要，建议空军研发一种专门设计执行密接任务的机种。其中亦计划此机性能上不能比螺旋桨动力的A-1攻击机低，而成本则须低于海军操作的A-7攻击机，至此空军正式展开A-X的设计与采购计划。
AX计划
1966年9月美国空军正式展开攻击机试验计划（Attack Experimental），并且于1967年3月对21家公司发出需求与征求专案计划书，并同步进行如装甲的安排与位置、燃料和液压跟其他系统的布线与保护，以及何处需要多套备份系统等研究方案 。在这个阶段各公司研究的对象大多是类似堪培拉轰炸机大小，双涡轮螺旋桨发动机，重量约在40000到60000磅（18144到27216公斤）范围，生产成本每架约在1百50万美金的机型。1969年将设计目标重量改为35000磅（15876公斤），动力则改成是涡轮扇发动机，每架生产成本却要求降至1百万美金。计划中改用涡轮扇发动机的原因包括发动机与机身的距离可以缩短以及安装和维修时比较简单，同时所散发出的红外线讯号较低，噪音也较小。 1970年AX的设计需求定案，发动机机型的选择留给参与的厂商决定，不过要求涡轮扇发动机的推力需要在7000到10000磅之间。其他的项目包含： 能携带9500磅（4309公斤）武器装备，在指定地区巡逻两个小时下的作战半径为250英里（402公里）。 起飞距离需低于4000英尺（1219米）。 机动性高，足以在1000英尺（305米）云层高度以下运动自如。 要求简化维修，以降低前线机场操作的难度。 预计将部署600架飞机，故要求每一架的采购成本为1百40万美金（1970年币值）。 除此之外，美国国防部决定采用“先飞再买”（Fly-before-Buy）的新采购制度，试图利用竞争的方式压低成本和提高原型机的性能期望。需求案1970年5月下发给12家公司，其中波音、西斯纳飞行器公司、费尔柴德、通用动力、洛克希德与诺斯洛普公司等公司纷纷提出他们的设计方案，12月空军宣布由诺斯洛普公司和费尔柴德两家公司的设计案获选进入原型机设计与竞标阶段。1971年美国空军将飞机的正式编号送交两家公司：诺斯洛普为YA-9，费尔柴德为YA-10。 YA-10第一架原型机在1972年5月10日进行第一次飞行，YA-9则是在该月底进行第一次试飞。
早期使用
第一批量产的A-10A于1975年10月被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。最初在美国空军的眼中，“疣猪”并不受到热烈的欢迎。当时美空军对高机动性、高性能的新型F-15和F-16喷射战斗机情有独钟，与这两款战机相比起来，“疣猪”无论是外观、内涵或是性能，无论从任何方面来看都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的攻击直升机负责。 到了80年代，美军方改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。由于为了“适存性”这目标，导致A-10速度缓慢，1989年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行FAC（空军前导）任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行空中前导任务时，疣猪通常配备六个五吋（12.7厘米）的“苏尼”（Zuni rockets）火箭荚舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力。但大部分遭F-16所取代的A-10机群，则被封存起来。
服役与未来
1991年的第一次波斯湾战争，让A-10终于有机会证明了自己的实力。在包含其中的“沙漠风暴”和“Operation Noble Anvil”等战役中，144架A-10机群出了将近8100次任务，一共摧毁了伊拉克1,000台以上的坦克、2,000台其他战斗车辆以及1,200个火炮据点，外加部份的雷达设施和机动性高的飞毛腿导弹发射器。整个战争期间仅仅只有五架A-10被击落，且皆是超过规范高度而遭击落的，这数字远远低于当初美国参谋总部原先的预期，A-10逐渐受到了重视。 1999年的科索沃战争，碍于当时美国克林顿政府的政策，深恐美国军机被击落和造成美军伤亡，A-10当时并没有得到很好的战果。到了2001年美军入侵阿富汗的反恐战争时，A-10刚开始时也没参与任何攻击行动，之后被分派到了Bagram空军基地，开始参予了多项战役。在这次战役中，相关的政治限制较之前来的少，因此A-10这次得到的战果远比1999年时好。到了第二次海湾战争开打后，在2003年共有60架A-10被分派到了在伊拉克执行任务，并取得部分战果，但其中一架在巴格达机场附近遭伊军防空炮火击落。 A-10的驾驶员常被外界认为时常胡乱开火，原因在于其两次误击友军的不良纪录。在1991年第一次波湾战争期间，A-10攻击了两辆英军的装甲运兵车造成9名士兵死亡；而后在2003的入侵伊拉克战争中，又有两辆英军的侦查车被A-10攻击。然而A-10的任务完成率仍然十分高，高达95.7%，并参予了8,100次突袭以及发射了联军90%以上的AGM-65小牛导弹。 A-10预计将在2028年才从美国空军除役，到时候将会被新式的F-35（联合打击战机）给取代。在这替换期间仍进行许多升级作业，例如2005年所进行的FCS（电传飞控）、ECM（电子对抗装置）及精灵炸弹投掷系统的套件升级。
7管30毫米加特林机关炮！发射30毫米贫铀穿甲弹头，主要用于攻击敌军的坦克和装甲车辆，每分钟理论射速可达4200发/分钟。——想象一下：当它以最大射速开火时，每秒种可向目标倾泻70发炮弹！！！敌坦克在瞬间就会被打成筛子。至于里面的敌军——连完整的肢体都很难找到了。
A10作为对地攻击机有堪比轰炸机的火力，对地攻击能力比强5强，但强5是由歼6战斗机改制的，所以对地攻击能力不如它们，但空中格斗能力比a10和su25都强很多，毕竟是由战斗机改来的，而a10和su25这样的强击机(对地攻击机)战斗力也只是强过直升机。
生存能力差些，毕竟是多用途强击机，不是单纯的强击机。a10，su25和强5都有被肩扛式导弹击中但乘坐人员完好无损安全返回的记录。《军情解码》有一期专门讲强5和其他三种强击机的，网上也有三种强击机的武器数据，看看就懂了。
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