2008年大切诺基3.7排量变速箱能使用多少公里
- 2008年大切诺基3.7排量变速箱能使用多少公里
- 老切诺基和吉普2500有什么区别
- 在售老款大切诺基是那一年上市n
- 06年jeep2700怎么样
- 北京切诺基是哪年生产
- 老款大切诺基转向沉
- 切诺基2500热车不好启动
6万公里。大切诺基是北京吉普汽车公司引进的一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。根据查询北京吉普汽车公司信息介绍可知，该车的变速箱可使用6万公里，超过就需要更换，变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。
楼主也是切迷吗？ 看完下面的你就都明白了，
北京吉普(BJC)生产的切诺基是在原美国汽车公司生产的切诺基XJ型的基础上引进的,
由简单组装到仿制零部件整车生产.此后,由于合资方的更迭,外方发生了从美国汽车公司
到克莱斯乐,再到戴克的变更.其先后型号受国家政策调整有很大区别.
第一. 车型前缀,为”BJ”开头,这是生产厂家的标识,意思是:北京吉普汽车有限公司
第二. 车型.按照国家发改委及其前身发布的车型准生产目录
切诺基有如下几种:
”2”字头,为轻型越野车,如2021
”5”字头为专用改装越野车
”6”字头为小型客车,如6420
”7”字头为轿车,如7250
“2”系列车毋须多说.仅仅有四六缸车和手动自动区别,”6”字头和”7”字头的区别比较大,
早期,国家对”7”字头的轿车目录控制比较严格,申请比较困难,对质量标准的要求也比较高,
因此不少厂家在廉价车型和预生产型均申请”6”字头车型,切诺基也不例外,”7250”系列是
属于轿车类型的车辆,无论在质量配置上都优于”6”系列,单单从车厢钢板的使用上区别
就比较明显,前者是使用的双面镀锌板,后者使用的是单面镀锌板.但外观和内设区别不大.
”7”系列车更接近”2”系列车,升级到”2”系列车应该更容易些.
第三, 车型后缀的含义
英文”E”字为电喷发动机的标志,如2021E的含义为四驱电喷四缸越野车
后缀如果是数字,如2021E6Y的含义为四驱电喷六缸越野车
后缀英文字母”L”的含义为加长型号.如2021EL,意思是四驱四缸加长型越野车
后缀里如果出现第二个英文字母,即为改进型号的批次的标志,如6420EA,含义为首次
改进型电喷两驱小型客车;
六缸车系列：
型号统称为2021E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置 ,标配225/75/R15轮胎
2021E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,
带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年
前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。E6Y分为豪华型和基本型，区别为
前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的
两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。
后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。
2021A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。98年
以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型号。
2021E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，
但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。
2021A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同2021E6L
2021A6A，全车配置同2021A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。
2021E6A,全车配置同2021A6A,但为手动挡车型,产量非常少.
*1993年BJC曾经少量组装过一批手挡六缸,型号为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是
JEEP商标,无4X4标识.
*早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期型号
配置为前风挡植入式内藏天线.
四缸车系列
北京吉普213 标配215/75/R15轮胎既通常所说的92款车，特点为四挡分时四驱，
四缸化油器发动机，手动窗，配件多为进口货，内装饰为米黄色，仪表盘下有空调出风口。
方向盘不可调，雨刷不可调，无后雨刷。213仅仅有定制的两驱车型。213系列均无顶置行李架。
2021，早期车完全同北京吉普213，后期为灰色内饰，取消仪表盘下出风口，
全为五挡四缸四驱车型。发动机开始使用国产化配件，均有顶置行李架。
7250，早期型号除没有四驱系统，没有方向助力，没有行李架，使用钢制轮鼓外，
完全同上述2021。
2021MPI，四驱电喷车型，发动机改为多点电喷的原装发动机，均装有后稳定杆，
这个型号是四缸车型中公认为最好的之一。部分车配有中控，但均无电窗和后雨刷配置。
有个明显的特征是该型车出厂时多半在车身上贴有碎点状装饰贴纸。在后尾门右下方
有金属质地明显MPI标志.
吉普之星2021E，四驱电喷车型，除发动机基本国产化外，早期完全与2021MPI相同，
后期配有中控电窗和后雨刷，该车也是二手车中不错的选择，但有未经证实的消息说，
凡吉普之星系列车使用的都是单面镀锌钢板。该车型的特征是：车身全部贴有
CITY SPECIAL标志。
7250E，除没有四驱，基本与吉普之星2021E相同。
2021EL，加长加高版本的2021E
7250EL，加长加高版本的7250E
7250L,加长加高版本的7250,该车发动机为化油器型,只有少量生产,销往排放要求比较低的地区.
顺途6420EA，简化版本的7250E，使用单面镀锌钢版，钢轮鼓，车身无装饰线，
无行李架，方向盘角度不可调，其它设备一切都是从简的，该车型系列是切诺基里质量
和配置最差的，有未经证实的消息说，该车的电喷发动机是单点电喷的，在购买二手切时，
不建议购买改车型。
*2021EY车型是1993年BJC组装的一批专供部队的车型,除使用完全原装进口的
四缸电喷发动机外,其它配置与手六车相同,该车当时价格很高,社会拥有量很少.
*6420系列车型出现的顺序为:6420/6420A/6420E/6420EA
*2021系列车型的标准轮胎配置为225/75/R15,
*吉普之星系列中的2021E轮胎标准配置为215/75/R15
*7250系列和6420系列车型均标配215/75/R15轮胎
*2500系列车型无论型号均标配225/75/R15轮胎
03年后的2500/2700系列，大家可以很容易的查到它们的性能和配置，大概的车型为：
2021EB，498电喷五速手动四驱
6420EA，498电喷五速手动两驱
6420EC，4G64电喷四气门手动两驱
2700等，498改进型五速手动四驱
05款后的车型均加有天窗。
1999年。大切诺基是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，该车型是在1999年上市的，且截止2022年10月5日，该车型的老款仍在市场售卖，且该车因价格实惠，且实用性强，深受群众喜爱。
好。
1、2006年推出的jeep2700产品是北京切诺基公司旗下产品，该产品配置了最新发动机，可以提高驾驶速度，并且座椅设置为软皮座椅，驾驶者驾驶感受非常好。
2、2006年推出的jeep2700，是一款薄利多销产品，在同类产品中售价低，拥有很高的性价比。
现在北京切诺基还生产吗截至2019年9月，北京大切诺基已完全停产。目前，切诺基在二级市场的价格在3万元左右。关于大切诺基:大切诺基是北京吉普生产的中型suv，2005年正式停产。大切诺基新车指导价40.2万元，二手3万元左右。车身尺寸方面，大切诺基的长宽高分别为4610*1826*1763mm。动力方面，大切诺基采用4.0升自然吸气发动机，最大马力145kw，最大扭矩311n·m，最高车速165km/h，传动方面，大切诺基采用4速自动变速箱。油耗方面，根据部分大切诺基车主的实测数据，油耗为15-17L/100km。悬架方面，大切诺基的前后悬架均为整体桥式非独立悬架。截至2019年9月，市场上仍在生产的大切诺基为JEPP进口车型，售价区间为52.99万元至71.49万元。配备3.0升自然吸气、3.6升自然吸气和3.0升涡轮增压发动机，均采用8速自动手动变速箱。
诊断:
大切转向沉有几种会导致转向沉，缺助力油会导致缺油使转向沉，助力泵损坏会导致转向沉，风扇里面的油压阀堵塞会导致转向沉，转向机损坏会导致转向沉，油管堵塞会转向沉，根据这几点进行以下判断。
判断:
1、观察助力壶里油不缺，因前几天此车助力泵漏油换一个新助力泵，怀疑是新助力泵配件不过关，换上旧泵依然转向沉，
2、排除助力泵，因助力泵油会经过风扇的油压阀给风扇润滑和动力，怀疑风扇里油压阀堵塞，更换新风扇后打方向依然沉，
3、助力泵及风扇的油压阀更换后依然转向沉后，首先会判断转向机内部油过转向机慢导致转向沉，
4、怀疑是转向机问题，拆下助力油管与转向机接口处，发现高压助力油管口处有堵塞，拔下堵塞物是助力油管里的油压管道，此管保护高压油管胶皮处，拔下堵塞物安装好，着车打转向，转向轻，更换高压油管即可。
分析:转向沉一般就是缺油或者助力泵或转向机，基本没有助力油管压力管会出来，
是比较老的一款发动机，在起动、点火和燃油控制上是比较简单的，如果起动电机运转正常而无法着车，故障点应该无非以下几个：燃油压力不足或没有燃油压力、点火系统故障或点火不足、气缸压力不足、发动机机械故障、正时系统故障和起动有关的传感器故障及发动机控制单元故障。
本着从简单到复杂的思路，笔者首先连接燃油压力表检测起动时的燃油系统压力，此车在打开点火开关时燃油泵会工作几秒钟，油压为350 kPa，起动时约为380 kPa，汽油泵工作正常，燃油压力正常。接着检查点火系统，因为大修时更换了新的火花塞，火花塞出现问题的几率很小，可以排除。高压线也是新换的，取出火花塞连接高压线测试起动时的点火状况，点火强度很好，所以点火系统出故障的可能性可以排除。
从传统的维修角度来看，有油有火就是不着车，难道是装配时出了问题？检测各气缸压力，各缸压力均正常。在安装高压线的时候，笔者忽然想到是不是维修人员把1、4缸的高压线插错了导致发动机无法着车呢？查看分电器盖上的对正标记没有错，经咨询维修人员，维修人员称对正点火标记时是按照1缸活塞上止点对的，但没有观察1缸的进气门是否作动。因为该发动机1缸活塞上止点时4缸活塞也是上止点，一旦对反便会导致发动机无法起动。经核对，分电器上的高压线果然插错。重新对正确高压线位置后起动发动机，发动机顺利起动。本以为故障排除了，但当简单试车后，熄火后再重新起动发动机，发动机仍然无法起动。起动电机要持续运转6～8 s才可以起动。此时的发动机已经达到了正常的工作温度，但发动机运转时怠速转速偏高。熄火后，再次起动发动机，发动机仍然起动困难。
?
连接故障诊断仪对车辆发动机控制系统进行检测，系统中未存储故障码。可以确定，该车的故障属于典型的热车起动困难。那么会是什么原因导致发动机热车后不易起动呢？笔者拆下火花塞进行检查，发现火花塞已经被燃油浸湿，可以确定发动机喷油量过大。清洗吹干火花塞并装复后，将节气门开度调整到最大位置，再起动发动机，发动机顺利起动。发动机起动后观察控制系统各项数据，发现怠速转速明显偏高，冷却液温度也已经达到100 ℃。会不会是冷却液温度传感器或线路存在问题，导致发动机控制单元在热车起动工况按照冷车状态供油，导致混合气过浓发动机起动困难呢？利用故障诊断仪查看发动机数据流没有明显异常。起动发动机时，突然发现诊断仪显示的冷却液温度和仪表显示的水温有很大的差距，诊断仪上显示的冷却液温度是39 ℃（图1），而仪表已经指示接近100 ℃（图2）了，看来问题就是出在冷却液温度传感器方面。但据用户反映，该车因发动机故障警告灯点亮已经在修理厂更换过1个冷却液温度传感器。
?
该车发动机采用了2个冷却液温度传感器，一个安装在缸盖后侧，用来向仪表提供发动机工作温度；一个安装在节温器盖上，向发动机控制单元提供冷却液温度。发动机控制单元向传感器提供5 V参考电压，发动机控制单元检测流经传感器到传感器地线的信号。由于向发动机控制单元提供信号的冷却液温度传感器是新的，那么造成控制单元识别到冷却液温度偏低的原因也就只有冷却液温度传感器线路或发动机控制单元了。经仔细观察，可以确定该车曾经因冷却液温度过高导致缸盖侧的线束熔化过。而冷却液温度传感器至发动机控制单元的电线正在其中，因此线路很可能存在问题。参阅电路图（图3），断开发动机控制单元插接器，断开冷却液温度传感器插头，用数字万用表测量发动机控制单元15号脚至冷却液温度传感器1号脚间线路的通断，测量结果正常；继续测量此线搭铁是否接地，测量结果正常；测量发动机控制单元46号脚至冷却液温度传感器的2号脚间线路的通断，测量结果正常。由此可以确定冷却液温度传感器至发动机控制单元间的线路没有问题。鉴于发动机控制单元出问题的可能性较小，我们怀疑更换的传感器可能存在问题，于是决定再次更换向发动机控制单元提供信号的冷却液温度传感器
相关tag:老款北京吉普切诺基
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com