2021款英菲尼迪QX50海外版官图发布 安全配置升级
- 2021款英菲尼迪QX50海外版官图发布 安全配置升级
- 英菲尼迪QX50技术解析：可变压缩比+线控转向，“黑科技“们的秀场
- 2021款英菲尼迪QX50在美推出，配置升级，但仍然落后于宝马X3
答答点评：2021款英菲尼迪QX50海外版所搭载的2.0T发动机，是采用日产VC-Turbo技术的全球首款可变压缩比涡轮增压发动机，其技术的先进性在世界发动机范围内都属优秀。2021款英菲尼迪QX50海外版的主要变化是配置上的升级，增加的主被动安全装置能更有效的提升车辆的安全性。
日前，英菲尼迪发布了2021款QX50海外版官图。此次改款的新车主要针对配置进行了升级，总共提供5种配置不同的车型，每种配置都可选前驱或四驱版本。
外观方面，2021款英菲尼迪QX50海外版的外观延续了现款车型的设计，区别就是比现款多提供了一种矿物黑的车身颜色。
内饰与配置方面，新车的内饰与现款保持一致，在配置方面的升级则最为明显。全系车型均标配了后排侧安全气囊、带有紧急呼叫的自动碰撞通知、隔音层压式前排玻璃、Wi-Fi热点等装备。LUXE版车型提供了前排座椅加热、智能巡航控制、距离控制辅助、盲点干预、车道偏离预防与ProPILOT辅助系统。此外，ESSENTIAL版车型配备了交通标志识别，而SENSORY版车型则配备了抬头显示系统。
动力方面，2021款?英菲尼迪QX50海外版搭载了一台2.0T发动机，其最大功率200千瓦，峰值扭矩380牛·米，传动系统匹配了CVT变速箱。
英菲尼迪QX50是一款基于全新平台打造的豪华中型SUV，除了一贯的豪华气质，它还集成了可变压缩比发动机、线控转向等诸多“黑科技”。那么，这些技术到底“黑”在哪里？
发动机压缩比为啥要变？
先来说说什么是压缩比。
发动机的汽缸中，活塞上方的空间是燃烧室，随着活塞的上下运动，整个燃烧室的体积也就不断变化。活塞运行到上下方的极限位置时，对应了活塞的上止点和下止点，也就对应了燃烧室的最小和最大容积，大小容积之比就称作压缩比（Compression Ratio）。
理论上来讲，压缩比越大，发动机的工作效率就会越高，也会更省油。但对于涡轮增压发动机来说，过大的压缩比，会增加汽缸内爆震的几率，影响动力输出。因此，大部分民用涡轮增压发动机的压缩比都在10：1以下。本着小孩子做选择，成年人全都要的原则，发动机可变压缩比的方案就应运而生了。
这台VC-Turbo 2.0T发动机，是全球首款量产的可变压缩比发动机，是工程师近20年的技术结晶。它通过一套特殊的连杆机构，来改变活塞的运动特性，从而实现压缩比的变化。
如图，右侧电机顺时针旋转，偏心轮以及连杆机构带动左侧上方的活塞连杆向下移，降低了上止点的位置，从而增加了燃烧室的最小容积，也就降低了压缩比。
相反地，电机逆时针旋转，活塞连杆上移，上止点被抬高，燃烧室的最小容积也更小，压缩比就更大了。
当车辆行驶在路况比较好的开阔路段时，油门开度比较小，发动机转速较低，涡轮压力很小甚至不工作。此时，发动机就会切换到高压缩比状态，再配合阿特金森循环，从而获得更好的燃油经济性。
当驾驶员深踩油门需要更多动力时，发动机转速升高，涡轮开始介入，大量的空气和汽油的混合气体被压入汽缸。此时，发动机会切换到低压缩比模式，抑制爆震，提高动力输出。
通过电机的往复旋转，这台VC-Turbo发动机就实现了压缩比在14：1到8：1之间的变化。根据不同的动力请求、燃油标号、温度甚至海拔，发动机的ECU综合各个传感器的数据，在全工况范围内对压缩比进行动态微调，从而保证发动机平顺运转，同时也提高了对不同油品的适应能力。
这台发动机还装备了燃油双喷射系统，集成了歧管喷射的燃油经济性以及缸内直喷的动力表现，同时也能更好地跟可变压缩比系统打配合。
这台2.0T的VC-Turbo发动机给四驱版本的QX50提供了272马力的最大功率和380牛·米的最大扭矩，而这辆车的综合油耗最低能达到百公里7.4升，可变压缩比的实力不容小觑。
另外，QX50上还配备了ATR发动机主动减振支架，能够根据发动机的工况自动调整软硬。低速时，减震支架的阻尼降低，过滤大部分的发动机振动；油门开度较大时，减震支架的阻尼变大，动力会更加直接地传递出来，在一定程度上提高动力响应。
转向系统的革新
在QX50的高配车型上，还有一个有意思的配置，就是这个2.0版本的DAS线控转向系统了，也就是俗称的“虚拟转向柱”。
跟传统的机械式转向机构不同，DAS系统的方向盘跟前轮并没有机械结构的硬连接，而是通过电信号来控制转向动作。具体来说，驾驶员对方向盘的操作，会以电信号的方式传递至处理器，经过一系列计算，再传递至转向电机，实现对应的前轮动作，整个过程有点像操作赛车游戏方向盘。
与传统转向系统相比，这套DAS系统主要有四个明显优势：
第一，由于没有传统机械结构带来的力分散，以及力延迟，响应速度极快的电子信号可以让车轮动作与方向盘的动作同步，消除由轮胎、悬挂结构等因素引起的转向迟滞现象。
第二，传统转向机构在转向过程中，容易受到外力影响，导致前轮转向角度发生微小变化，影响行驶稳定性。而在DAS系统中，方向盘发出的指令一旦发出，左右两个转向电机就能迅速控制车轮，使其精准保持在某个特定的角度。
第三，承接第二点，如果车辆在转向过程中遇到路面起伏或者颠簸，DAS系统会根据车身姿态以及方向盘的转向信号，及时调整转向电机的力度，保证前轮指向的稳定性。由于没有机械连接，驾驶员的手部动作不会被路面状况影响，减轻了对方向掌控的干扰因素，开起来更加轻松。
第四，跟机械结构相比，电气化更容易实现更为细致的个性化定制。转向延迟、转向力度、车轮带来的力回馈、转向比等等，都可以通过修改特定参数来改变。理论上来讲，如果厂家愿意，DAS系统可以模拟出任何一种车辆的转向特性与手感。
更稳定的驱动方式
QX50装备了一套的智能四驱系统，能够让四个车轮充分利用发动机动力，提高加速性能，同时在恶劣路况下赋予车辆更好的通过性。
这套智能四驱系统能够通过实时监测四轮抓地状况，及时调整前后轴之间的动力分配，使其在100：0到50：50之间自由调整。那么，它是如何做到这一点的呢？
发动机的动力通过一组电控多片式离合器传递给后轴，然后再由差速器传至两侧后轮。在实际行驶过程中，电脑会通过各个传感器的数据，来判断当前的行驶状况，路面条件等信息，实时调整多片式离合器的压紧程度，从而控制传递至后轴的动力大小。
举个例子，当车辆行驶在雨雪路面上时，前轮发生打滑，电脑就会根据打滑程度的大小，调整多片式离合器的压紧力度，将动力传递给抓地情况较好的后轮，从而保证行驶稳定性。
如果前后轮同时打滑，系统就会控制刹车系统，给打滑的车轮单独施加一点刹车力度，这样就能把更多的动力传递给抓地力良好的其他两个车轮。
当然，在路况良好的路面上，QX50的智能四驱也是有作用的。除了能提供更好的加速能力，这套智能四驱还能帮助车辆平稳过弯。
当车辆大油门状态经过弯道时，四驱系统会根据当前的速度、转向角度和油门开度，向后轴传递更多的动力，把车尾向外侧抛，帮助整个车辆快速地完成过弯动作。同时，刹车系统也会适当给内侧车轮施加力度，外侧的车轮就会获得更多的动力，车辆就会获得一个额外的扭转力，把车头拉向弯心。
安全是重中之重
QX50的ADAS智能驾驶辅助系统拥有12项辅助配置，能够实现全方位路况监测。而ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，又将这12项功能融会贯通，整合成一套先进的驾驶辅助解决方案。
全速段智能巡航系统配合车距控制系统，能够大大缓解驾驶者在长途行驶中的疲劳感，提高舒适性和安全性。如果驾驶者出现注意力不集中的情况，超视距前端碰撞预警，也能在最后关头对车辆进行干预控制。
车道偏离预警/保持系统有了2.0版本的DAS线控转向加持，对方向的控制更加精准稳定。驾驶者使用巡航功能时，ProPILOT系统自动开启，配合上面说到的智能巡航和车距控制系统，即可实现L2级别的自动驾驶。
在城市路况中行驶时，动态行人检测和智能刹车辅助就能起到相当大的作用。当系统检测到车辆行驶方向上的行人或障碍物时，系统将会根据车速和距离，增加制动力或者实施紧急制动。
值得一提的是，智能刹车辅助和动态行人检测系统在10公里/小时的速度就能够开始工作。这正好对应了城市复杂路况以及小区内的缓慢行驶速度，能够最大限度避免事故的发生，可以说是对症下药。
除了正面的碰撞预警，QX50的ADAS还拥有侧面碰撞修正系统，检测和预防来自侧面的碰撞风险。另外，对于城市内常有的倒车场景，这套智能驾驶辅助也有对应的解决方案。倒车时，QX50的ADAS不仅能够检测正后方的路况，还能检测侧方的路况，并以图像和声音的形式提示驾驶者，预防碰撞。
补充
2020款QX50已经上市了，除了上面说的这些看家本事，新款QX50还更新了不少新配置（全新车钥匙、全系标配手机互联、中国市场专属车身颜色等等）。而且终端目前也有一定的优惠幅度，如果你中意QX50，现在是个下手的好时机。
据报道，2021款英菲尼迪QX50豪华SUV在美推出，新车将拥有更多的安全性和技术功能。对于英菲尼迪这个日系豪华品牌来说，该公司去年的销量大幅下降，这并不是什么好消息。新款QX50?SUV的推出，或能重振该品牌的销量。
2021款英菲尼迪QX50的外观和老款相比几乎没什么变化，采用家族化的“优雅动感”设计理念，包括双拱形进气格栅，类似于人眼的LED前大灯，流畅的车身轮廓曲线，尽显英菲尼迪独到的审美。
新车共有五款车型：?Pure,?Luxe,?Essential,?Sensory,?and?Autograph。每款车型都有增加的功能，所有QX50车型都配备了新的后排座椅侧面碰撞辅助安全气囊，前隔音玻璃，Wi-Fi热点功能以及带有紧急呼叫功能的自动碰撞通知。
与Pure低配车型相比，Luxe车型获得更多配置，增加了前排座椅加热和一系列驾驶员辅助系统，包括距离控制辅助，智能巡航控制，防止车道偏离，盲点干预和ProPilot辅助。还配备Edition?30外观套件，包括20英寸黑色轮毂、黑色网状格栅和深色镀铬外观装饰等。Essential车型还配备了交通标志识别，Sensory车型配备平视显示器，而Autograph?车型则配有自适应转向功能，并且该车型的AWD版还配备了拖车套件。
售价方面，英菲尼迪QX50?Pure前驱版建议零售价为37,950美元（25.4万元），与2020款车型相比，价格上涨了700美元。AWD车型起价为39,950美元（26.75万元）。Luxe车型起价为41,500美元，Essential车型起价为44,700美元，Sensory车型起价为50,000美元，Autograph车型起价为54,200美元。这些车型的AWD版增加了2,000美元，而Autograph?AWD版则增加了2,650美元。
英菲尼迪QX50?Autograph?AWD版要比宝马X3?M40i贵得多。而且宝马X3?M40i输出有382马力，而QX50只有268马力。
资料来源：?英菲尼迪
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