2019年B级车欧洲销量排行 标致508居然卖的最好！
- 2019年B级车欧洲销量排行 标致508居然卖的最好！
- 标志508 具体谈谈这个车
- 欧洲人爱旅行车的程度你想象不到，看看2019年大众蔚揽的销量！
- 为什么广受好评的标致508L首月销量只有606台
- 刚上市就宣布失败，标致508L五月仅卖出392辆，到底是哪里出了错
- 最近几年法系车和韩系车的销量不是很好，有什么原因吗
- 欧洲市场中高级车销量怎么样雪铁龙C5处于什么档次
车市向来喜欢开门红，但2020年的开端让人有些难受，复工已经到了3月份了，回看2019年的难，今年似乎更具挑战性，没有对比就没有伤害，我们来看看2019年欧洲新车的销量。
数据来源：CarIndustryAnalysis
本期内容我们来看看普通品牌B级车Sedan版的销量情况，这里不包含旅行版，毕竟旅行版才是这个级别欧洲人的最爱。这个级别在欧洲被定义为D-Sedan，大家适应一下欧洲更加细分的命名规则。话说每个人都绕不开一台B级车，这也许是很多人对于一款有面子有里子车的诉求。我们来主要说说前五名。
TOP?5
品牌：大众
车型：Arteon
销量：19996辆
同比：-11%
比较意外，大众Arteon在欧洲的销量没潜意识的那么差，基本上跟主流B级车一个水平，对应国内的大众CC和迈腾、帕萨特相比，销量可就差了一个量级。欧洲有2.0T高功率，4Matic四驱，R-Line的Arteon真香！
TOP?4
品牌：斯柯达
车型：Superb速派
销量：20284辆
同比：-23%
斯柯达速派在国内卖的不温不火，欧洲已经迎来2020款小改款，要知道欧洲人民对于斯柯达品牌的认知比大众要高端，不过这个级别来说，由于三厢版本都不是欧洲人的菜，所以销量都很接近，2019年也只卖了20284辆。
TOP?3
品牌：大众
车型：迈腾
销量：21447辆
同比：-29%
一汽大众迈腾在国内的销量就很厉害了，月销就快顶欧洲一年的销量，相比欧洲的销量，国内2019年总共销售了169241辆，是欧洲的8倍。不过进口的蔚揽价格太贵，销量相比三厢版本就可以忽略不计了。
TOP?2
品牌：欧宝
车型：Insignia
销量：21778辆
同比：-37%
说起欧宝Insignia，虽然国内没有引进，不过对应别克君威大家应该比较熟悉了，国内去年销售了111091辆，即使旅行版，欧宝在欧洲的销量相比对手差一些，三厢版的销量同比出现了较大的下滑。
TOP?1
品牌：标致
车型：508
销量：24956辆
同比：210%
第一名也许大家早有耳闻，全新一代标致508在欧洲发布后，就赢得了一致的好评，法国人的浪漫设计得体现的淋漓尽致，而且符合大众审美，最主要是GT轿跑风格无边框车门更是吸粉无数。国内508被吐槽的就是取消无边框车门，国内销量最高也就5000辆，跟对手的2万辆有着较大差距，东风标致似乎从来没有经营出爆款，怪法国人吧。标致508的上市直接积压了前五名的份额，法国人在欧洲还是有一套的。
最后把6-14名的车型也附上，供大家参考，依然要说一个问题，日系和韩系车都没有市场，马自达6和丰田凯美瑞还可以挣扎下，不过凯美瑞没有旅行版，在欧洲有点吃亏。
数据来源：CarIndustryAnalysis
北环小结
这期也算欧洲人不懂车系列，非豪华品牌三厢中级车在欧洲的确买的的人不多，人家更喜欢旅行车，所以下期我们就来看看这个级别旅行车的销量是不是要好很多，这也是欧洲和国内市场的比较大的差异。国内市场真的会有旅行车豪横的一天吗，大家在评论区来聊聊这个问题。
508是被欧洲消费者称为的同级所有车的旗舰车， 508在三个方面超越了同级： 她比日系车更加的舒适，因为她不仅第一个装备智能四区空调，还是唯一具有有后排电动调节与电加热的座椅； 她比德系车更加的安全，因为她的车身是1600Mpa的超强钢材，她还是E-NCAP五星碰撞的最高得分车型； 她比同级车更加的科技，这是因为她有如BMW、Audi相同的Info-drive智能副驾和唯一带有的三屏彩显导航系统、VTH第二代抬头显示系统（第一代为投射式，时间长了容易让人晕眩，第二代充分考虑眼球视觉径深，非常舒适安全、还能同步显示导航信息）； 当然508让人心动和吸引眼球的还是在2011年获得有着“汽车设计奥斯卡”之称的德国红点汽车设计大奖的“外形”---所以508在欧洲上市不到6个月销量超6万台。 价格方面的话，508共有2.0L和2.3L两个排量多个级别车型可供选择，车身颜色分为水晶银、碳晶黑、珠光白、钨金灰，其中2.0手动经典版16.97万元，2.3自动经典版19.17万元，2.3自动豪华版20.97万元，2.3自动旗舰版22.97万元 508是被欧洲消费者称为的同级所有车的旗舰车， 508在三个方面超越了同级： 她比日系车更加的舒适，因为她不仅第一个装备智能四区空调，还是唯一具有有后排电动调节与电加热的座椅； 她比德系车更加的安全，因为她的车身是1600Mpa的超强钢材，她还是E-NCAP五星碰撞的最高得分车型； 她比同级车更加的科技，这是因为她有如BMW、Audi相同的Info-drive智能副驾和唯一带有的三屏彩显导航系统、VTH第二代抬头显示系统（第一代为投射式，时间长了容易让人晕眩，第二代充分考虑眼球视觉径深，非常舒适安全、还能同步显示导航信息）； 当然508让人心动和吸引眼球的还是在2011年获得有着“汽车设计奥斯卡”之称的德国红点汽车设计大奖的“外形”---所以508在欧洲上市不到6个月销量超6万台。 508顶配还是挺豪华的，像一键启动啊，Iinfo-drive智能驾驶控制系统。 后排坐骑靠背倾角1/3-2/3分别电动调节，四区独立空调系统，后排公务舱系统，前排多角度舒颈头枕，前后排坐椅加热及驾驶员坐椅腰部按摩，12向电动可调按摩座椅（驾驶席），剧院环绕式LED氛围照明，等等，总之508就是20多万的车子，50多万的配置。
欧洲人民不喜欢三厢车是没法改变的事实，上一篇内容介绍了非豪华品牌B级车2019年欧洲的销量跟国内比起来真的天差地别。但是旅行车在欧洲人民眼中代表一种生活方式，对于喜欢自驾的欧洲人来说，一辆能够承载着一个家庭的车，SUV并不是最佳选择，相对优秀的公路状况，一台舒适度更高的旅行车成为不可置辩的选择。我们今天就来盘点下2019年欧洲最畅销的非豪华品牌B级旅行车，欧洲的对应级别为D-SW。
数据来源：CarIndustryAnalysis
TOP?5
品牌：标致
车型：508?SW
销量：15614辆
同比：243%
标致508三厢版本在欧洲不仅卖贵，而且卖的好，法国人在欧洲市场拿捏的还是很到位的，要是能学学大众研究中国人，相信这么好的产品也不会次次被搞的不温不火。虽然2019年508?SW在欧洲的销量排名第五，是由于刚上市不久，增幅同比243%，如果后期市场表现给力，挤进前三问题不大。
TOP?4
品牌：欧宝
车型：Insignia
销量：22870辆
同比：-34%
欧宝这个匹配也曾尝试过国内市场，不过当时国人对于欧宝的接受程度并不高，引进为数不多的几款车型都没有延续下去，不过调侃一下，欧宝作为欧洲的宝贝，还是能够有自己的一席之地，与别克君威姊妹车型的Insignia旅行版也有一定的市场接受度，2019年全年销售了22870辆，马马虎虎吧。
TOP?3
品牌：福特
车型：蒙迪欧旅行版
销量：26687辆
同比：0%
福特包括福克斯、蒙迪欧都是欧洲化的车型，所以对于欧洲人民的喜好还是能把握好，销量都不算太差，蒙迪欧旅行版在欧洲的销量不算差，排名第三，2019年全球销售26687辆，表现尚可。
TOP?2
品牌：斯柯达
车型：Superb速派旅行版
销量：48837辆
同比：-4%
斯柯达这一代的设计语言整体接受度比较高，比大众更加硬朗的线条欧洲人民也是喜欢的，2019年销售了48837辆，对于欧洲旅行车足够细分的市场来说，销量已经可以了。
TOP?1
品牌：大众
车型：蔚揽
销量：104035辆
同比：-19%
不知道大家有没有预料到，大众蔚揽在欧洲的销量如此火爆，相比前五名来说甩开一大截，2019年销售了104035辆，月销8000多台，如果以国内整体市场是欧洲的两倍来看，这成绩已经可以拿出来炫耀了。
看完前五名，我们依然为大家奉上6-11名的车型，剩下的除了马自达6旅行版和斯巴鲁傲虎之外大家相对就不太熟悉了，马自达6旅行版真的很好看。
北环小结
盘点完非豪华品牌B级旅行车，我们对欧洲人民的喜好有了大概的了解，其实这个级别的车型并不是走量车型，无论是第一级别还是高一级别的销量都更可观，接下来我们会为大家介绍下豪华品牌的旅行车销量，看看BBA的表现如何？
今天，我们就广受好评的标致508L为什么不被消费者接受进行一下探讨：
全新一代标致508L之所以叫好不叫座有以下几点：
首先就是它的外观设计与海外版车型区别对待，国产全新一代标致508L取消了国内消费者喜欢的无边框车门以及掀背式后尾门设计，这样一来让全新一代标致508L的外观失去了它原本惊艳的视觉感官，这也是网友和消费者对全新一代标致508L外观不满的一点。
其次就是它的售价15.97万-22.57万推出了四个配置版本，虽然入门版车型（也就是先锋版）售价“亲民”但是大家仔细观察它的配置表的话不难发现，仅配置了两个安全气囊，后驻车雷达，塑料方向盘，织布座椅，卤素大灯，相比本田雅阁，雪佛兰迈锐宝XL并没有优势，15.97万的车型在笔者看来更像一个“噱头”并不值得购买。
还有就是它的动力系统，全新标致508L提供了1.6T+6AT与1.8T与8AT变速箱，而入门版的动力系统依然为老款标致508的动力，如果想要感受标致1.8T+8AT的黄金动力组合，那就要上高配车型了18.97万版本，相比竞争对手来看毫无诚意可言。
如果让大家花费20万去购买B级车型，相信90%的消费者都不会选择毫无优势的法系品牌，更多的消费者都会选择本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁，大众帕萨特/迈腾，福特蒙迪欧等合资品牌，较高的指导价和毫无诚意的配置从而导致了法系车老用户号召不起来，新用户吸引不来。
全新一代标致508L想要获得认可更实际的做法就是换竞争车型，对标雪佛兰迈锐宝XL，别克君越，起亚K5，现代索纳塔等B级车型，如果是面对这些竞争车型新一代标致508L依然显得十分尴尬，因为如今的美系车型，韩系车终端均有着较大的优惠价格。
所以，较高的价格和毫无诚意的配置都是销量尴尬的重要原因。
对于很多B级中型车的用户来说， 相比A级紧凑型轿车，B级中型车普遍有着更好的操控感和品质感，而且空间表现和配置水平也更加出色，如果再有个时尚动感的外观，销量一般来说不会差，因此诸如丰田凯美瑞和别克君威这种车型还是很受市场欢迎。如果以上条件都能满足，还有一个相对更加低廉的价格，按道理销量也不会差，不过对于较为小众的法系车来说就不一定了，比如东风标致508L这款B级车，虽然经过了换代，各方面产品力都进化了，但是销量依然不见起色。下面小编就来借助产品本身来分析一下标致508L。
标致508L的指导价为15.97-22.57万元，由于新款刚上市不久，因此目前基本没有优惠，不过这一指导价也低于大部分日系、德系对手，不过最近的销量却依然很一般，5月份销量才达到392辆，这一成绩相比本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾和帕萨特简直不值一提，甚至还不如这些对手一天的销量，虽然全新换代没多久，但标致508L却颓势尽显，估计不大幅度优惠的话，销量基本也不会有很明显的提升了。
如果说上一代的标致508车型还有着一丝商务风的话，那么这一代的标致508L车型就彻彻底底改走运动路线，发动机盖上凸起的筋线显示出了力量感，而中网不再是大嘴造型面积缩小，看起来更加内敛。不过竖直条状的LED日间行车灯依然显示出张扬的风格，加上带有延时关闭和透镜结构的大灯，使得前脸个性且运动。不过中高配车型才有LED自动头灯。
标致508L国产后，并未采用海外版车型的无框车门设计，因此也并非是原版引入。长宽高尺寸分别为4870*1855*1455mm，轴距为2848mm，比海外车型加长了轴距。从侧面看过去，标致508L也显得更加修长，双腰线的设计也使得侧面轮廓更加立体，细节方面，C柱下方的车窗镀铬饰条得到延伸，还加入了标致品牌的英文LOGO，算是一个较为个性的元素。
综合以上几个方面来看，标致508L的外观和内饰设计天马行空，如果厌倦了千篇一律的设计风格，那么独特个性的标致508L也是不错的个性之选，更何况它的底盘表现也是有目共睹，只是要接受它的优点就要容忍它的缺点，比如空间表现不尽如人意，售后服务也不如很多一线厂商。
PSA集团在2018年削减了388万辆全球销量，同比增长6.8%，甚至创下了PSA集团年度销量最高纪录。进入2019年后，PSA全球销量增长势头依然不减，过去6个月全球销售额达190万次，利润率同比增长10.6%。为什么法系汽车销售量逐年减少？国内消费者不懂车吗？但是在中国市场，PSA集团载体之一的神龙汽车与全球市场相反。2018年，PSA旗下品牌在中国市场的总销售量为26万辆，同比减少34%。2019年上半年销售量同比下降60.6%。PSA集团在欧洲市场代购的标致508辆车在中国市场的6月销量也只有393辆。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
为什么法系汽车销售量逐年减少？国内消费者不懂车吗？相反，PSA集团2019年上半年财报中的前6个月，神龙汽车的亏损额已经达到25亿元。至此，“法系车的浪漫”在中国正式走向了绝境。据最近海外媒体报道，PSA集团和中国合作伙伴之一的“东风汽车集团”在7月的一次会议上表示，将关闭两家合作工厂，并达成裁员协议。为什么法系汽车销售量逐年减少？国内消费者不懂车吗？详细内容显示，PSA集团和东风汽车集团的合资汽车“神龙汽车”将通过关闭武汉1家工厂、出售武汉2家工厂、裁减近4000名员工的方法，缓解神龙集团近几年的财务状况。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
但是神龙汽车给国内消费者的“礼物”是“这两个国内版都没有”，这并不难说明508L国内400台以下的月销售量。这样看来，PSA的设计师懂车，中国消费者也懂车。真正的问题在于神龙汽车。相关人士不了解消费者。销量逐年下滑的中国市长/市场，PSA为什么不忍离去？为什么法系汽车销售量逐年减少？国内消费者不懂车吗？在过去在华出现赤字的国际汽车品牌被称为“菲亚特”，经历过“进入-退出-重新进入”的菲亚特，仍然没能战胜每年下滑的销售现实，于2018年6月第二次宣布退出中国市长/市场。那为什么PSA集团还咬牙坚持呢？为什么法系汽车销售量逐年减少？国内消费者不懂车吗？上图可以回答说，在2018年PSA集团的年销售量388万辆中，欧洲市场以310万辆的成绩占全球总销售量的近80%。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
但是从这时开始，PSA的激进方法似乎确实可以减缓神龙汽车的燃眉之急。除了这些因素之外，市场的不支付也是PSA集团下属品牌实际面临的问题，神龙汽车高层仍然频繁移动，能够帮助法律界品牌恢复的帮助也非常有限。也就是说，PSA集团在停止损失中迈出第一步后，下一阶段的行动才是非常重要的，我们会拭目以待的。
雪铁龙C5在欧洲属于D级，对应国内B级车，C5目前在国内主要是1.6T发动机和爱信6AT的变速箱，2019年上半年欧洲新车销量：在D级市场中，中标致508卖的最好，欧宝Insignia（别克君威）位于第二，斯柯达速派第三，大众迈腾和CC分别位列第四第五，至于C5的排名，我没有找到。雪铁龙C5在欧洲的档次还是可以，只是欧洲市场对D级车并不是很接受，就像丰田凯美瑞、大众迈腾也仅仅销量一般。
这个与国内市场基本上是翻天覆地的区别，相比于雅阁迈腾这样的中高级轿车在国内市场月均1-2万的销量，欧洲市场最好的D级车半年销量只有13913台，差不多国内一个月不到的销量。卖的最好的是标致508，据说在欧洲市场该车与宝马3系齐名，可见标致品牌在欧洲市场还是非常被认可的。其次是斯柯达的速派和大众的迈腾，凯美瑞则只有2107的销量，找了一下C5，虽然和508都是PSA集团下面的中高级轿车，但是并没有找到该车的销量。
欧洲市场的喜欢什么样的车？
D级车在欧洲市场并没有很受欢迎，欧洲比较认可的是小型车，包括小型轿车和小型SUV，像标致208、雷诺CLIO、丰田雅力士、福特嘉年华都是销量非常好的车，在SUV中，雷诺卡缤（国产科雷缤）、标致2008都是非常畅销的车型，大一点的SUV中日产逍客、大众途观都非常的畅销。对比国内市场的日系、德系、美系、日系混战，欧洲汽车市场对本田的汽车品牌比较保护，就像雪铁龙和标致的主要销量基本来自欧洲。
雪铁龙C5的档次
在国内市场，C5虽然与凯美瑞、雅阁等都属于中高级轿车，但是销量上则千差万别。C5主要是搭载了1.6T的发动机，匹配爱信6AT的变速箱，外观设计相对中规中矩，后排空间比较局促，底盘的稳定性非常好，这也是雪铁龙在国内不多的使用独立悬架的车型。
雪铁龙C5在欧洲的档次还是可以的，之前雪铁龙C6曾经是法国总统座驾，作为仅次于C6的车型，C5的档次自然也不能太低。但是档次和销量往往是分开的。虽然C5档次不错，但是销量并不怎么样，不仅在国内汽车市场，在欧洲市场也是如此。
相关tag:欧洲标致508销量
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com