2015成都车展（广汽传祺新款GA6亮相成都车展）

2015成都车展（广汽传祺新款GA6亮相成都车展）

• 广汽传祺新款GA6亮相成都车展
• 2015成都车展的媒体支持
• 2020成都车展落幕 谁才是最热新势力
• 2015年成都车展什么时候，要门票吗
• 成都车展2015时间都有什么车
• 坐过滑滑梯的合资品牌上新力挽狂澜逆势不易，下半年需稳扎稳打

广汽传祺在2020成都车展上亮相一款新车，就是传祺GA6，身为上一代传祺GA6前车主的我，看到了新款GA6的亮相图片，我不禁想起那年北美车展被骗的自己。

在2015年的北美车展上，传祺推出了一款名叫GA6?GT的概念车，换装了大尺寸的轮辋、双边四出排气并配合一整套空气动力学套件，动感的外观直接吸引到我的目光，而在当时这款概念车居然还搭载一台最大马力近400匹的2.0T涡轮增压发动机！种种因素导致我购买了当时的顶配车型，就想在后期可以通过升级换装这套GA6?GT概念车的包围，但没想到这一等直接等到了全新一代GA6上市。

新款GA6运动版搭载225/45R18的轮辋，展车装配了米其林Primacy4花纹的轮胎，从图中不难看出制动卡钳也保持现款车型规格，也没有2015年北美车展亮相的上一代GA6?GT概念车那样将卡钳颜色换为更运动的红色。

外观方面，新车依旧现款车型多边形的前格栅，而保险杠两侧的散热口则加装了黑色风刀，并在底部增加了前下唇，让新车的视觉高度更低，同时进一步提升车辆的空气动力学表现。

车身尾部也与车身前部对应，运用黑色、红色的元素增加车辆的运动感觉，同时设计了双边两出的银色排气装饰件。

内饰部分并没有如外观改变的那么大，基本与现款保持一致，连体双屏的设计无论观感还是实际操作体验都提升整车的科技感，对驾驶员而言，横向拓展的人机交互界面也可以提升行驶时的安全系数。

据悉新款GA6运动版车型仍然将使用现款1.5T涡轮增压发动机配合爱信6AT变速器，面对这样一台换装运动外观套件的车型，我只想说千万不要再跳票了，不过考虑到同样换装外观套件的传祺GM8大师版也能如期上市，似乎这次真的能让消费者购买到。

2014往届成都车展继续得到海内外媒体的全力支持，来自中央电视台、新华社、中新社、经济日报、解放日报、文汇报、中国日报、中国商报汽车导报、中国贸易报、南方日报、第一财经日报、东方早报、新闻晨报、韩国Global AutoNews & consulting网站等国内外知名媒体记者均亲赴现场，第一时间传播展会盛况；新浪、搜狐、腾讯、凤凰、华西都市报、成都商报、汽车之家、易车网、车讯网、汽车之友、汽车族、汽车杂志、汽车测试报告、中国汽车报、汽车商业评论等都在现场坐拥个性展台，并全程直播展会。 17年艰苦卓绝，17年拼搏奋进，成都车展始终得到各级政府、相关部门和社会各界的鼎力支持，取得了令人欣喜的发展成果，现已成为西部最大、中国第四大A级车展。我们坚信，成都车展在行业主管单位的正确指引下，在有关单位的大力支持下，在新闻媒体、社会各界的殷切关注下，将继续脚踏实地，勇于创新，以其更大的国际影响力、更强的行业号召力和更专业的服务，迈向充满无限期待的“华彩征程”。让我们一起期待2015第十八届成都国际汽车展览会的绚丽绽放吧！

2020成都车展正式结束了，16万平方米的展会规模、120多个汽车品牌、50多场汽车品牌发布会，作为2020年疫情恢复后的第一场A级车展，亮点可真的不算少。

有趣的是，就是算上特斯拉，新势力品牌居然只来了七家，分别是特斯拉、极星、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯，其中前四家位于11号馆，后三家位于5号馆。

那么今天90君就来带大家看看，谁才是最热新势力展台？

5月卖出1.1万辆、6月卖出1.5万辆，Model?3连续单月销量突破万辆，6月份就占了市场销量份额的23%，特斯拉的韭菜收割速度，同样展现在了车展上。

虽然只拿出了一辆略显骚包的，《和平精英》特别版Model?X，但毫无疑问特斯拉展台依然是people?mountain?people?sea。

不过在一旁的极星就没这么“幸运”了，虽然Polestar?2直接对标Model?3，但极星那高大上的展台之上，却“有幸”成为了观众最少的新势力展台之一。

开放式的展台布局，玻璃材质的幕墙，就如同极星空间一样十分高大上，但这依然抵不住其相对较低的知名度。目前有量产交付的新势力品牌，大多诞生于2014-2015年之间，赶上了新造车的风口。成立于2017年的极星已经错过了浪尖，即使背靠吉利与沃尔沃两座大山，Polestar?2的量产交付工作，也从2019上海车展一直拖到了今年7月。

对比其它造车新势力品牌，从亮相到交付不超12个月的节奏，Polestar相比隔壁三家展台的步调，实在是太慢了。

11号馆的另外两位选手——蔚来与小鹏，同样有着非常不错的展台客流量。蔚来方面，旗下ES6与ES8全部完成中期改款，定位轿跑SUV的EC6也正式亮相，台上更是来了家族大哥——EP9坐镇。?

小鹏方面，关注度颇高的小鹏P7亮相，加之小鹏G3?i系列也有显著提升，二者已经足够吸引观众的关注。

目前，蔚来和小鹏已经走上“阶段性成功“，有着稳定的销量与产品更新换代，特别是上半年，仅有蔚来、小鹏与理想汽车拿到过融资，二者吸引的不仅是车展观众的注意，还有投资人的资金。

5号馆的威马、爱驰、赛力斯，热度明显低于11号馆的几位选手，从上半年销量来看，威马已经击败爱驰，坐到了中国新势力品牌前三的位置。但进入2020年，威马其实没有新产品加入，EX5-Z实则也是中期改款车型，续航能力依旧没有进入600公里大关，EX6?Plus目前也依旧是哑火状态。

车展后，威马下半年的后劲并不充足，随着D轮融资拖延遇阻，威马也被传出将在年内登陆科创板，目标估值超过43亿美元（301亿人民币），可与理想汽车的560亿一相比，估值属实不太理想。威马创始人沈晖当即公开回应：“估值肯定是错的，上一轮都不止。”

威马可以用产品在车展上吸引观众，但在又要如何吸引，以逐利为唯一目的的资本市场呢？

其实，威马所在的5号馆真的算不上风水宝地，无论是爱驰还是首次现身车展的赛力斯，都属于时间所剩不多的选手。爱驰汽车上半年开局不利，被赋予众望的U5仅卖出207辆，U6?ion依然处于概念车阶段。

定位“运动”和“高性能”的赛力斯，几乎没有任何知名度，甚至很少有人知道其与理想一样，是一款增程式电动车。在车展，赛力斯SF5又推出两款高性能版车型，售价为24.9万元与27.9万元，1040牛·米的峰值扭矩很吓人，0-100公里/时加速时间却只有4.8秒，难说运动二字。

2020年，堪称新势力“坟场”，有人已被公安机关依法开展侦查，却甩锅地方政府，拒不回国；有人最终未如期完成融资计划，宣布暂停中国内地业务运营；也有人已无土地、厂房可卖，好在老板表示困难再大都会待在国内。

回顾整个2020成都车展，理想为敲钟缺席情有可原；哪吒采用了“人到车不到”的方式，派出部分高层领导接受媒体采访；至于其他如零跑、前途等品牌，缺席原因小伙伴们或许也能猜到。

或许在本次车展之后，新势力的身影，将越来越少吧。

参考去年第十六届成都车展价格，今年价格还没公布地点：成都世纪城新国际会展中心媒体日：8月30日开幕式：8月30日专业观众日：8月31日-9月1日普通观众日：9月2日-8日专业观众日门票价格：70元普通观众日门票价格：50元以上回答你满意么？

中国西部第一车展-中国四大A级车展之列-2015第十八届成都国际汽车展览会（2015成都国际车展）将于2015-9-4至2015-9-13在成都世纪城新国际会展中心举行，公众参观日为2015年9月7-13日 。本届成都车展由成都市人民政府主办，覆盖成都世纪城新国际会展中心全部9大展馆和室外场地，展出规模15万平方米，世界名车云集天府之国。

2014年，阿里巴巴与上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，一时间，“互联网”概念在汽车行业刮起了大风，把原本仅仅只是代步的冰冷工具，变成了有人情味且智能聪明的出行伴侣。

2015年，李克强总理首次提出“互联网+”，中国本土汽车品牌借势把“互联网汽车”推向了高潮。不得不说，中国品牌在这波互联网概念中是最大的赢家，为弯道超车蓄积了不少能量。有一说一，大多合资品牌当初身处优越，如日中天之时，压根儿没想过中国品牌的反手耳光打得如此措手不及。

两到三年的时间，互联网汽车红海新车高速增长，轿车也好SUV也罢，推出的新车如果不带WIFI、语音控制、远程控制、大屏、大尺寸全景天窗，好像完全没有灵魂，吸引了不了挑剔的消费者。合资品牌相对慢了一拍，那就另辟蹊径，车企们看到了“年轻人”，智能互联渗透各大品牌热销车型的同时，颜值成了合资品牌笼络人心的杀手锏，不曾想，已经逐步建立起自主研发体系的中国本土品牌亦如此，而且至今好用。

近两年来，人口红利已经逐渐成了中国车企盘中的残羹，没有井喷式的增长，产品差异化便不得不成为支撑传统车企活下去的重要砝码，特别是疫情搅局之后，消费观念变化，市场的变革也随之动起来。大浪淘沙，合资品牌的确承压不少，部分车企认为已是夹缝中求生存，而部分品牌则是穷则思变等待物极必反之时。

像当年靠5万元的赛欧拿下“国民家轿”称号的雪佛兰，走上了美式肌肉的路子，越来越丰富的SUV产品线，是雪佛兰向中国高速增长的SUV市场致敬，今年还将推出高端皮卡，或许会博得一些大叔的好感，但总归来说有些小众，疫情是否会拖沓进度还未可知。新路的探索，跌跌撞撞在所难免，找到突破口很关键，仅靠产品来打21世纪20年代的仗，竞争力或许单薄了些，特别是今年下半年，能不能在这个时候破局，雪佛兰的路，预计还得要再好好规划一番。

说到企业竞争力，一般来说分为表层、中层及核心层，对车企来说，对应的产品、体系及核心价值缺一不可。同样是走产品路线，美系的另一个代表福特，其实更有话语权，当年产品更新慢，品牌核心竞争力积淀还不足以匹敌群众基础更好的德系、日系，当热车的光环减弱或者褪去时，下滑是必然要经历的。好在福特及时调整战略，“福特中国产品330计划”重新安排了产品布局，长安福特研究院的组建加速了产品研发，推出的锐际和探险者均获得不错的好感，至少在今年开局，长安福特有扳回一城的趋势。

论把产品作为核心，可能没有一个“疯子”能像马自达一样固执，死磕技术、操控和细节。这不，成都车展长安马自达展台又要首发一项重要技术成果，未来也将同步到旗下新车型上。然而，据外媒称，这样的马自达也可以做到两三年都不上新车。产品的确是好产品，唯一要注意的就是更新换代速度。等马自达上新就像杰迷等周董出新歌，死忠粉都爱，他们也愿意等，品牌好感是有的，怕就怕等太久，消费者终有一天失去耐心。以不变应万变，要看这个原则到底适不适合中国车市环境。所以忍不住提醒一句，在这个迭代不眨眼转身不一定说拜拜的时代，或许要重视前车之鉴。

再插一句，最近的韩系品牌高调不少，北京现代、东风悦达起亚“冷静”多年，借着旗下经典车型的更新迭代，利用颜值先向观众眼讨个彩头，也算是打了“新车”这张牌来自救。“歧视”韩系品牌的风头虽渐渐松了，但的确还不是品牌形象造势的最好时机，伺机而动，先稳一手，否极泰来还是可期的。

其实韩系给很多合资品牌上了一课，就竞争力来说，仅靠产品单条腿走路，或许就同往日一般，红极一时，容易把路越走越窄。在同质化越来越严重的当下，缺乏品牌沉淀，或者品牌形象受挫，整体抗风险能力是较弱的。好比这次疫情，加速了淘汰的进程，马太效应也在汽车行业有了显现。

对地基深厚的合资品牌来讲，保持产品持续更新活力不算难，注重用户服务体验，加码品牌形象，夯实品牌价值，增强核心竞争力，是坐过滑滑梯的合资品牌寻求突破不可忽视的方法之一。

不得不说，连豪车品牌都企图通过体验式营销，不断尝试拉近与消费者的距离，更何况是合资品牌。兰博基尼选择退出车展开启专属定制，这一定不是个例，那种只管卖车冲销量，不把眼光放得更长远，口碑沉淀不足的品牌，终有一天会自食其果，是否追悔莫及，就看造化了。

当然了，突出重围不可能只有一个机会，还有两个抓手可选，自动化和电动化。从当年铺天盖地的造车新势力涌入，和大力的政策补贴，国家一直支持着“能源”变革带来的汽车工业再革命。虽然暂未开放自动驾驶上路，但科技研究和初步的探索尝试，都是关注的焦点。

各大车企的转折或许会从这里开始，不局限于下半年，未来五年同样适用。合资品牌基本功扎实，行动起来还是很快的。上汽通用别克代成都车展将带来了微蓝6?PHEV和微蓝7纯电SUV，代表美系先占一波市场份额。而东风雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?PHEV和东风标致4008?PHEV也选择在成都车展打榜，法系“兄弟”并不甘于落后。韩系来说，虽然暂时没有铺天盖地的电动化产品出炉，现代和起亚的电动化布局均是有消息传出来的，新车只是时间问题。

写在最后：疫情无情，今年的车市环境充满了很多不确定性，有挑战也有机遇，并不偏袒任何一个品牌。消费升级追求高端，中国本土品牌的持续探索和挤压，合资车企下半年反攻实属不容易，整个步调宜稳健，也是基础。八仙过海，选择“麻将”气氛浓郁的成都车展作为下半年的开场秀，无论捏住怎样一手“牌”，都希望可以打得精彩。

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