2.98万系列之长安奔奔E-star，燃油车底子比新造纯电有这几个优势
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长安加速在新能源市场的产品布局，新能源E系列第二款车型——奔奔E-Star正式上市，补贴后售价为6.98-7.48万元。
作者丨王新宇
丨周???到
4月13日，长安正式旗下新能源E系列的第二款车型——长安奔奔E-Star。新车定位于纯电动微型车，全系共两款配置：心动版和心悦版，其补贴后售价分别为6.98万元和7.48万元。
作为长安新能源E系列的第二款车型，奔奔E-Star的出现进一步丰富了长安新能源战略的产品布局。与E系列首款E-Pro相同的是，E-Star同样采用“油改电”的研发形式，基于燃油车型长安奔奔“改造”而来。
长安奔奔E-Star丨官方素材
当然，在A00级车型上，“油改电”的技术限制表现的并不明显。奔奔E-Star上搭载32.2kWh的三元锂电池以及301km的NEDC续航，在同级竞品中也处于主流位置。另外，“油改电”对厂家意味着更短的研发周期，更低的研发成本以及积累更全面的电动车生产经验，也是为了后续纯电平台的研发打好基础。所以，长安奔奔E-Star更像是长安在市场中，继E-Pro之后关于新能源转型的又一份声明。
长安奔奔E-Star虽然是基于奔奔的“油改电”产品，但全然不同于此前的奔奔EV。新车无论是外观内饰的设计，还是智能化配置的落地都全面升级。
长安奔奔E-Star丨官方素材
首先在外观层面，奔奔E-Star采用了仿生学设计。与E-Pro相似，同为E系列最新的家族设计语言。整体外观在视觉上十分符合现阶段主流的新能源车特点，其中不规则的LED大灯造型以及前包围两侧的“獠牙”设计，都为这台小车带来了更高的回头率。
长安奔奔E-Star丨官方素材
整车三围尺寸分别为3770*1650*1579mm，轴距为2410mm。对比欧拉R1来看，车身长度有着明显的优势，但轴距上短了65mm。欧拉在轴距上的优势也是得益于纯电平台的使用，车内空间利用率更高。
长安奔奔E-Star丨官方素材
内饰部分的变化还是十分明显的，尤其双10.25英寸的双联屏和绿色饰条是车内主要是吸睛点。另外，新车还搭载了“悦联”智能互联系统的搭。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。同时，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能。
长安奔奔E-Star丨官方素材
其实在新能源研发上，长安早在2001年便开发出第一款混合动力原型车，但到了2018年才正式成立长安新能源。这条时间轴其实并不短，但现阶段长安旗下新能源车型依旧均采用了“油改电”的研发方向，并未发布自家的纯电平台。
从长安汽车的研发能力上，无论是蓝鲸动力系统还是与腾讯在智能网联维度的合作，都表示这家车企拥有着不错的研发实力，但纯电平台的缺席却也让长安在新能源化的战略转型上少了一份强有力说服力。
说到微型车，第一反应是小，第二反应是萌。
这就好像看到那圆乎乎的糯米团子，一瞬间就想揉捏在掌心里，捧着心花怒放的感觉。最直接的表现比如宝骏E100，以及欧拉R1，都是“萌”的代表作。
长安新能源E家族第二款新车——奔奔E-Star，虽然也作为一款微型车，却一改微型车的萌样，也能霸气硬朗。即使不做捏在手里的软嫩团子，也要独担得起征服世界的决心。
除了微型车本身带有的“萌”，在奔奔E-Star身上，感受更多的则是“帅气”。一体式逐浪前脸设计，与鲨耀式LED前大灯相得益彰，整个前脸营造出了一种强势的犀利感，打造出来了极强的视觉效果。尤其在取消了传统燃油车的进气格栅的设计之后，整个前脸设计也愈加彰显自由，像海浪般富有动感。
车身侧面俯冲式的线条，简约之中更透露着雷厉风行地姿态，在一定程度上增强了整车的进攻性。而车尾的树叶形状的尾灯，也同样十分吸睛。整个尾部的线条设计在某种程度上与前脸保持了一定的相似度。光是外观，就已经打造了一款与众不同霸气凶狠的微型车。毕竟不是所有人都喜欢“萌物”。
3770mm/1650mm/1570mm的车身尺寸，2410mm的轴距，虽然是一款微型车，却足以容得下四人乘坐，所以它所拥有的空间优势也使得它从同级别车型中脱颖而出。进入车内，10.25英寸一体式双联液晶屏提升了整车的质感。当然双屏之下的三种主题模式，也可满足不同人群的喜好需求。
细节之处方显匠心。新车采用了旋钮式的电子换挡，进一步融入了整车简约精致的调性。可能有人会吐槽没有了撸档的快感，但其实从出行角度出发，这款车就是为了享受都市生活的出行乐趣，看重的是精致舒适，并不是玩车党的那套乐趣。
此外，新车还配备了“悦联”智慧互联系统，其中包含了导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。与此同时，还可实现车辆远程控制功能。在高配车型上，还带有“小安你好”智能语音控制系统，以及无感停车自付功能等。这些智能配置无疑增加了整车的实用性。
在新能源领域，动力也是一大考量标准。奔奔E-Star采用了三合一集成电驱系统，最大功率可达55kw、峰值扭矩为170N·m，0-50km/h加速仅需4.7s。此外，它还可实现301公里的超长续航，以及当电量为30%-80%时，可实现30分钟的直流快充速度。
写在最后
价格方面，奔奔E-Star共推出心动版、心悦版2款车型，售价区间6.98万-7.48万元。它在同级别车型中，凭借着前卫的外观设计、诱人的空间大小、丰富实用的各项配置以及超长续航能力，再一次诠释了当代年轻人全新的都市出行方式。
至少，这个冷酷霸气的外表，还是足以俘获一堆热血青年的。
长安星卡2019款1.5L标准型双排货车DAM15R1车型货箱尺寸(mm)长2500×宽1520×高370。
?该车定位微卡，售价3.29-4.79万元，它的车身尺寸为4560×1600×1890mm，轴距2900mm。这款车搭载1.2L、1.5L发动机，最大输出功率分别是72kw/6000rpm、82kw/6000rpm；传动方面，该车有5挡手动可选。长安星卡的竞争对手有五菱荣光小卡、五菱荣光新卡以及五菱之光小卡。
1；长安星卡2进行了一系列的硬件升级，其品质更加卓越。
2；为优化制动性能，更加适应农村较为颠簸的路况，使用起来更加顺“脚”，长安星卡2加强了真空助力泵和制动器，而同时加强型前轴摆臂、轴承，使其不易松动、出故障，为汽车的品质又加固了保障。
3；而机电式组合仪表、单排2.75米加长轴距、2.65米加长瓦楞板货箱，使整车使用起来既方便又造型流畅、美观大方。
4；而其重点强调的装载能力也名不虚传：以3mm厚专用大梁板材、配合整体式大梁工艺，打造高承载精品大梁。整体冲压成型的瓦楞板货箱，提供高承载力的货箱。
长安奔奔MINI是今年上市的A00级小车中最受关注的车型之一，厂家的宣传中一直在强调对质量和品质的提升，意欲推翻以往微型车给人廉价的感觉。自上市以来，奔奔MINI无论是关注度还是销量都比较火爆，9月份全国销量已经突破9000辆，这与其时尚的外观和较高的性价比有着密切的关系。综合考虑，我们推荐2010款 5MT 尊贵型，虽然比只比豪华型贵了2000元，但是却增加了CD、倒车雷达、多功能方向盘等实用配置。奔奔MINI的整体造型时尚靓丽，奇迹黄、旋风橙、极品红、精灵紫、精英灰以及仙剑蓝等以游戏名称命名的鲜亮色彩更能让奔奔MINI迎合年轻时尚一族的口味。配置方面，奔奔MINI在同级别车型中还是具有一定优势的，在前文中我们已提及，唯一遗憾的是没有配备电动后视镜，虽然不是太影响正常使用，但是有些拉低档次。安全方面，奔奔MINI的高配车型配备了前排正、副驾驶气囊以及ABS制动防抱死+EBD制动力分配系统。 奔奔MINI搭载的是长安历时3年研发出来的C10四缸1.0升汽油发动机，相较于主流微型车搭载的三缸发动机，四缸发动机的输出更平顺，震动和噪音也就更小。其最大功率达到51.2Kw/5600rpm，最大扭矩90N·m/4600rpm，工信部综合百公里油耗为5.7升。 奔奔MINI享受厂家提供的二年或6万公里的整车质保。建议新车首次保养在行驶2000公里后进行，之后每5000公里进行一次常规保养，小保养价格在150左右，大保养价格在250左右，保养价格相对比较低廉。
题主你好，很高兴回答你的问题。作为一款纯电动微型车来说，长安奔奔EV无论是从空间表现还是驾驶感受上来说，都是一款表现不错的车型，只不过其设计基本上是沿袭燃油版奔奔的路数，不乏让人觉得有些老套。这款小车终于迎来了换代车型——长安新能源奔奔E-Star（以下简称为奔奔E-Star），新车也是作为长安新能源E系列的第二款车型即将正式推向市场。
总体来说，内饰设计还是奔奔E-Star的竞争力之一，它拥有同级竞品车型所不具备的科技氛围，对于目标用户群体而言，相信如此视觉体验已经能满足心理预期。但如果可能的话，我们仍期待新车能提升一下内饰用料水平，那样会进一步提升用户体验。
从动力参数上看，奔奔E-Star与2019款奔奔EV360采用了相同的动力系统，搭载了一台永磁同步电机，其最大功率为55kW，最大扭矩为170N.m。传动系统采用的是纯电动车型上最常见的单速变速箱，也可称之为固定齿比变速箱。而新车装配的动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。
纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，奔奔E-Star同样如此。只不过在动力输出的调校上，并没有让起步初期爆发出强烈的推背感，这当然也和驱动电机的功率相对较小有关。但整个加速过程中，动力输出还是非常线性的。
前脸全新的设计语言和截然不同的内饰，让奔奔E-Star更加年轻化；仪表、中控的连屏设计，加上语音控制系统的加持，让该车的科技感也达到了“更上一层楼”的效果。而在驾驶感受和动力表现上，新车依然保持着奔奔EV的特点。可能它并不适合性格暴躁的“精神小伙”，但还是可以满足对彰显个性以及日常代步的居家型“经济适用男”的需求。如果上市后，高配车型的价格能保持在10万以内，应该还能再圈一波“占号”粉。
综上，这款车用来家用代步，接送小孩上下学是非常值得推荐的。希望我的回答能对你有帮助，望采纳，谢谢。
长安奔奔新能源很好。
奔奔MINI纯电动车具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。整车各项功能和性能指标，在国内同领域处于一流水平，在全球范围内也处于先进水平。
在车尾部的油箱盖里面，普通汽油车常见的油箱不见了，改为了一个专用电源插座。而在在发动机舱内，永磁同步交流电机、一组高性能锂电池、散热器、蓄电池和充电系统，取代了常见的汽油发动机。
特点：
奔奔MINI纯电动车运行成本只有汽油车1/3。 以1.6升燃油轿车为例，一般百公里油耗为7升，按每升93号汽油平均6.4元计算，十万公里运行费用约4.5万元。
而家用电费为每千瓦时0.54元，百公里能耗10千瓦时，如果再加上铁锂电池百公里折旧成本8元，加上维护费3000元，合计十万公里费用约为1.6万元。
以上内容参考?百度百科—奔奔I电动汽车
在如今的微型车市场，几乎被电动车所占据，由于这些车的主要用途是买菜，接送孩子等，因此消费者本身对续航能力的要求并不高，像长安奔奔通过油改电转型获得了新的生命力，那么相比其他专门制造的微型电动车，长安的油改电有何技术特点，油改电反而比燃油版价更低，下面我们来详细分析。
油改电带来的优势
由于早期并没有考虑电动版本，长安奔奔是一款燃油车型，搭载了一台1.4L自然吸气的四缸发动机，匹配5速手动变速箱，最后的更新是2018款，也就是3年前，电机和减速器以及小型电池的成本低于四缸发动机，因此电动版本价低。
一台四缸发动机的尺寸远远大于微型电机。无论是高度宽度，因此无法像如今的微型电动车一样，将动力集成到后桥，加上5速手动变速箱空间，必须在车头位置留出较大的空间，对比微型电动车可以发现，长安奔奔的车头更长，优势就是碰撞吸能缓冲区域更大，可以布置更长的吸能纵梁和全框式副车架。
在整车钢材使用上也更“下本”，奔奔E-Star车身重量1150kg，比一般的微型电动车足足多了500公斤，这个价位不存在使用昂贵轻量化材料的问题，只有一种原因，那就是比其他车高强钢使用的比例更高，厚度更厚，也就是安全性更高。
第二点就是驱动方式，燃油车一般都是前置前驱，前轮负责驱动和转向，后轴的左右轮不会硬链接到一起，悬挂系统可以设置为前麦弗逊后扭力梁，虽然不如更高级别的多连杆，但在舒适性、防侧倾和耐用度上，要远好于主流微型电动车的一体式后桥拖曳臂悬挂。
第三点尺寸规格，一般来说，主流的燃油微型车都是五门四座，像长安奔奔燃油版的长度为3730mm，轴距为2410mm，电动版数据完全相同，空间上占优，本周我们分析的几款微型车，长度最长的也不到3.7米。除了车身规格，轮胎和刹车规则也更高，一般微型电动车的轮胎宽度只有140-150mm，因为轮胎越窄能耗越小，但高速行驶稳定性差，安全性低。
奔奔E-Star继承了燃油版的配置，刹车采用前通风盘式，后鼓刹，朝阳轮胎宽度达到175mm，规格为175/60 R15，接近一些标准燃油A级车。
2.98万奔奔E-star国民心动版的实用性分析
第一驾驶
由于车身重量更重，奔奔E-star其实用了更大的电机来弥补推重比缺陷，电机由两个厂家提供，根据电机型号的不同，后缀数字为11的是中车制造，18的的上海电驱制造，都是较大的电机供应商，功率和扭矩相同，均为55kw和170Nm，数据和燃油版接近。
大电机、宽轮胎和高重量带来了能耗大的问题，因此电池容量也要更大，2.98万的国民心动版没有公布电池容量，只有150公里的续航数据，而3.98万的国民心悦版电池容量为31.18kwh，几乎是大部分同价位微型车的3倍，虽然续航无法达到3倍，但也突破了300，达到301公里，就算冬天磷酸铁锂电池的续航能力减半，保证上下班通勤或者买菜，市区实用性值得肯定。
第二乘坐
从前面的油改电分析来看，无论是空间大小，还是乘坐的舒适度，都能达到微型燃油车的标准，好于大部分微型电动车。但另一方面，油改电车型成本高，只能减去一些配置，因此2.98万的国民心动版配置“不尽人意”，全车没有USB接口，手机不能充电，也没有空调和音响喇叭。
第三安全
车架的安全性整体较高，配有ISOFIX儿童座椅接口，对于接送小孩来说方便，但2.98万版本没有安全气囊。
第四停车
停车方面不是奔奔E-Star的强项，尺寸要比其他微型电动车更大，转弯半径大，入门版没有倒车影像，也没有倒车雷达。
选车侦探观点 ：如果你是新手，又看重安全，更推荐4.38万的国民心怡版，多了1.3万，但配置增加了主驾驶安全气囊、倒车影像、后倒车雷达、远程启动、手动空调、USB接口、触控液晶屏、铝合金轮圈，续航、安全和实用性基本足够。你觉得油改电的奔奔E-star怎么样？欢迎讨论。 本周我们还将带来更多微型电动车的技术分析和对比，敬请期待！
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