为什么大型suv推荐 途昂 ♂
为什么大型suv推荐 途昂
- 为什么大型suv推荐 途昂
- 中大型SUV28万左右哪款好性价比高，这几款不要错过！
途昂这台车除了拥有大7座、大马力和高性价比之外，它当前的优惠幅度也是非常大的。
对于当前的中国家庭来说，夫妻+老人+孩子的五人之家是很少见的，基本都是六人以上，因此就非常需要一台大7座的车型。
很显然途昂就能满足这些条件，首先它的车身长宽高分别为5093x1989x1773mm，轴距为2980mm，这个数据都能媲美更高一级的大型SUV了。除此之外，途昂全系都是7座车型，还提供了2+3+2和2+2+3的两种座椅布局。
而在配置方面，大众对于途昂这台车可是非常的重视，比如该车标配有胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动后备厢、车顶行李架、无钥匙启动/进入、10.2英寸液晶仪表盘、LED大灯、LED日间行车灯、自动空调、后座出风口等。
途昂提供了三个动力版本，分别搭载了功率不同的两台2.0T发动机和一台2.5T发动机，它们能输出的最大马力分别为186匹、220匹和299匹，与之匹配的是7速DCT变速箱。
如果想买一款6座中大型SUV28万左右车型，想必很多人在买之前，都会难以抉择，今天小编根据购车指数排行榜精选了以下5款车型，不仅颜值高、空间大、动力强，而且油耗表现也不错，让您了解6座中大型SUV28万左右买什么好，看看有没有你的菜。
1.大众-ID.6 CROZZ
购车指数分数：3.66分（同级别420款车中排名NO.34）
全国经销商报价：22.13-30.59万
级别：中大型SUV
主销车型长/宽/高：4891*1848*1679mm
主销车型轴距：2965mm
ID.6 CROZZ目前拥有5款在售车型，厂商指导价区间为25.23-33.69万元，其中售价28.73万元的2022款 ID.6 CROZZ 长续航PRO版关注度最高。
具体来看，该车型的车主平均成交价区间在22.66-28.13万之间（供参考），销量方面，ID.6 CROZZ在2022年08月份的销量为2146辆，近一年ID.6 CROZZ的累计销量达到19066辆。
配置方面，这款车的配置相对丰富，在外观及动力方面表现突出，特别是外观拿到了4.92分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对外观及动力则比较满意。
2.大众-揽境
购车指数分数：3.51分（同级别420款车中排名NO.59）
全国经销商报价：25.49-39.99万
级别：中大型SUV
主销车型长/宽/高：5152*2002*1795mm
主销车型轴距：2980mm
揽境目前拥有20款在售车型，厂商指导价区间为29.99-40.79万元，其中售价33.69万元的2022款 揽境 380TSI 四驱豪华佳境版Pro 6座关注度最高。
具体来看，该车型的车主平均成交价为29.44万左右（供参考），销量方面，揽境在2022年08月份的销量为1742辆，近一年揽境的累计销量达到20894辆。
配置方面，这款车的配置相对丰富，在内饰及空间方面表现突出，特别是内饰拿到了5分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在外观仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对内饰及空间则比较满意。
3.别克-昂科旗
购车指数分数：3.44分（同级别420款车中排名NO.65）
全国经销商报价：23.99-30.19万
级别：中大型SUV
主销车型长/宽/高：4981*1953*1726mm
主销车型轴距：2863mm
昂科旗目前拥有5款在售车型，厂商指导价区间为29.99-35.99万元，其中售价35.99万元的2022款 昂科旗 652T 四驱Avenir艾维亚关注度最高。
具体来看，该车型的车主平均成交价为30.49万左右（供参考），销量方面，昂科旗在2022年08月份的销量为1362辆，近一年昂科旗的累计销量达到19780辆。
配置方面，这款车的配置相对丰富，在外观及空间方面表现突出，特别是外观拿到了4.94分的高分，油耗和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望油耗及操控能改进，对外观及空间则比较满意。
4.大众-ID.6 X
购车指数分数：3.40分（同级别420款车中排名NO.77）
全国经销商报价：23.23-31.79万
级别：中大型SUV
主销车型长/宽/高：4876*1848*1680mm
主销车型轴距：2965mm
ID.6 X目前拥有6款在售车型，厂商指导价区间为25.33-33.89万元，其中售价27.68万元的2022款 ID.6 X 智享纯净长续航版关注度最高。
具体来看，该车型的车主平均成交价区间在24.58-26.48万之间（供参考），销量方面，ID.6 X在2022年08月份的销量为1121辆，近一年ID.6 X的累计销量达到11017辆。
配置方面，这款车的配置相对丰富，在动力及外观方面表现突出，特别是动力拿到了4.9分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对动力及外观则比较满意。
5.领克-领克09
购车指数分数：3.06分（同级别420款车中排名NO.120）
全国经销商报价：26.59-32.09万
级别：中大型SUV
主销车型长/宽/高：5042*1977*1780mm
主销车型轴距：2984mm
领克09目前拥有5款在售车型，厂商指导价区间为26.59-32.09万元，其中售价28.59万元的2021款 领克09 2.0T Halo 六座关注度最高。
具体来看，该车型的车主平均成交价区间在28.45-29.00万之间（供参考），销量方面，领克09在2022年08月份的销量为334辆，近一年领克09的累计销量达到3551辆。
为什么大多数人都不建议购买全新东风悦达起亚K3 ♂
为什么大多数人都不建议购买全新东风悦达起亚K3
- 为什么大多数人都不建议购买全新东风悦达起亚K3
- 新起亚k3买了就后悔，起亚k3为什么卖的不好
- 外观内饰非常不错的起亚K3，为何不受消费者青睐
- 起亚K3，可能是起亚家族里存在感最低的车型
- 东风悦达起亚起亚K3为什么卖不动
- 2021款起亚K3为什么很多车型停售
随着人们生活水平的提高，家用轿车几乎已经普及至千家万户了，在这其中，紧凑型家轿适中的价格、够用的空间及动力等特点的确非常贴合家庭消费者的用车需求。最近有人问咖哥，10多万预算有什么合资车轿车推荐，而且越新越好，那么，今天咖哥就给大家介绍一款在今年5月份刚刚上市的东风悦达起亚全新一代K3，
这款车虽然上市时间很短，但如今拥有不错的热度，5月中旬上市，之后很快的就拿到了月销破万的成绩。它的突出特点有年轻漂亮的设计、丰富的配置表现，以及合适的价格。
大家有没有发现，近几年，几乎所有车型在换代时都会让外观变得更加年轻、时尚，起亚K3也不例外，虎啸前脸作为起亚的家族式设计在全新一代K3上变得更具攻击性。
前进气格栅的尺寸进一步加大，内部由满天星设计改为直瀑式镀铬条，四周围绕的银色饰板在底部变得宽大，咖哥觉得让整个前脸的造型更具特点了。
配备多辐轮圈很有设计感，造型新颖且运动，车身尺寸长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm，与老款车型基本保持相同。
车尾的造型看起来就没有车头那么强的攻击性了，通过贯穿式尾灯以及连接两侧排气造型的镀铬饰条，营造出了一定的层次感。
比较遗憾的是，后包围处的排气孔只是一份装饰而已，真排气隐藏在里面。
内饰使用平直的线条来强调层次感，整体看起来简约，10.25英寸悬浮式中控大屏让内饰的科技感进一步提升，中控台上方大面积覆盖搪塑软质材料，触感比较柔软，下方则使用硬质塑料。
10.25英寸悬浮式液晶屏的清晰度也很高，响应速度也令人满意，基于百度语音识别的系统，支持免唤醒语音控制，另外系统还可以和家中的百度音箱进行联动，让人在车内控制家中的智能设备，比较遗憾的是，该系统只支持百度CarLife手机互联功能，不支持苹果CarPlay，对日常使用的便利性会造成一定影响。三辐式多功能方向盘的造型很饱满，但采用GT-Line车型上的平底设计，使用皮质进行包裹，三九点处的设计让握持的手感更加贴合。虽然并没有采用全液晶仪表，但整个仪表盘的造型还是很新颖，左侧为油量和水温，右侧显示时速，中间部分可根据不同驾驶模式切换不同主题。
作为 起亚 最畅销的车型， 起亚k3 2017销量仅为139，107辆，仅排在汽车销量的第26位，这对起亚无疑是一个打击。在这139，107辆车中，18，856辆是在17年12月售出的，这是降价的直接结果。起亚K3的销量就像过山车一样跌宕起伏。虽然最近几个月销量尚可，但能明显感觉到是年底冲动打折的结果，势头较弱。我们来分析一下起亚k3销量不好的原因。
此外，“Thad ”这一事件在3月份见诸报端后，中国人民出于爱国情怀自发行动“抵制”在韩国，K3销量锐减不足为奇。K3是2017年国内唯一一款销量过10万的起亚车型，销量为138，422辆。然而即便如此，相比2016年的销量，K3还是缩水了28.43%。可见萨德事件对韩国汽车的影响还是很大的。
而且这两年国产车的进步是有目共睹的，在轿车和SUV领域都有不小的成绩，而且“性价比”这张牌打到了极致，配置极其丰富，造型设计水平也有了很大提升。k3与国产车型相比，无论是造型还是配置都没有优势。国产车、日系车、美系车共同蚕食起亚的市场份额，导致起亚K3销量不佳。
在众多合资车型中，韩系车一直处于比较尴尬的位置。质感上，他们比不上德系车，拼的实用可靠，但是比不上日系车，只好玩“性价比”卡片。但随着汽车市场竞争的日益激烈，德系和日系企业都在摸索，韩系汽车的生存受到挤压。K3自然会受到影响，降价是必然的。
K3之所以没落，归根结底还是韩系车“不上进”。 现代 的车型一直采用“多代同堂”起亚选择跟进销售策略，在最关键的产品质量上没有任何改善。做工粗糙、k3档次低等问题日益凸显，导致部分车主后悔购买全新起亚K3。
除了三件，k3的配置都不尽如人意。起亚K3的降低非常严重。入门级车型只有两个安全气囊，没有电子车身稳定系统。即使是顶配车型也只有四个安全气囊，气帘可选。美版K3标配6气囊、自动大灯、多功能方向盘、无钥匙进入、电动后视镜等。，算是比较有钱的一款，但是入门级车型的价格只有10万元(约合9.75万元)。这也是部分起亚k3车主后悔买车的原因之一。
在中国汽车质量网投诉平台上，关于K3的投诉有9条。结合K3的销量来看，销量与投诉量之比一直保持在较低水平。基于K3的上述性能，认为其质量可靠性的整体性能“很好”还有“好”有70%的车主，但同时也有不到10%的车主认为K3的质量可靠性没有达到自己的预期。接下来，K3需要在一些细节上进行细化，以提高其整体质量和可靠性性能。
@2019
外观内饰非常不错的起亚K3，为何不受消费者青睐？
作为韩系的两大品牌，起亚在国内的发展比现代差得多，而且在国内消费者心中，现代的品牌度也比起亚高。 所以，在目前的厂商销量排行榜上，起亚明显落后于现代，竞争对手没有优势。
但是，这对起亚来说看起来有点冤枉。 因为从车身的三大部件来说，起亚和现代同级车没有太大差别，都采用了相同的发动机和变速器，底盘部分也采用了差不多的配置。 但是，终端的销售额出现了巨大的差距。 从紧凑型起亚K3今年的销售额来看，前11个月只有24158台数据，月销量只有000多台，不仅主流朗逸、轩逸月销量4、5万台，还比现代领导人有很大差距。
那么，为什么起亚K3的销售额不上升呢？
首先，让我们来看看起亚K3车型的优点。 其实，我觉得起亚K3的车型设计还是不错的。 从外观设计来看，既保持了起亚这一代虎念式的前脸风格，又比较犀利的线条也展现了车辆的时尚感。 另外，内饰部分、起亚K3也采用了许多中型车的设计理念，左右对称的中控布局和良好的内饰做工、材料，赋予了K3很好的等级感。 同时结合高车内配置，K3可以在设计中体验良好。
此外，起亚K3的动力系统选择也很丰富，1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机的组合可以满足不同的消费者。 另外，由于起亚K3全部连接不提供手动变速器，所以对于入门级消费者来说，即使是最低的车种，也能够驾驶到自动变速器是很有吸引力的。
而且从现在开始，亚K3的终端优惠幅度比较高，入门版的车型价格在8万左右，性价比非常好。
但是，即使有很多好处，为什么起亚K3的销量却没有上升呢？
最重要的是，我认为目前的市场竞争太激烈了，起亚K3的优惠幅度足够高，但与竞争对手相比没有明显的优势。 对比目前市场上销量最高的朗逸、轩逸，其低配比自动变速车的价格也在8万元左右，起亚K3也能达到这个价格，但消费者还是更愿意选择大品牌、销量高的车。打折后8万外观的时尚只是性价比高而已，K3为什么销量上不去？
另外，起亚K3同样是韩系现代品牌，在价格上也没有表现出明显的优势，最大的一点是享受优惠后的价格和K3一样，所以消费者想选择现代的领导。 这很好理解。 同样采用大众的MQB平台，动力系统也完全一样，但是斯柯达速派卖不过大众帕萨特，所以如果不能提高品牌力，未来的K3还是很难卖的。
最后，起亚K3本身的几个大问题仍然需要解决。 首先是装修的异味很大。 这一点消费者投诉多，同时车内隔音静音性差，无论是轮胎噪声还是风噪声，控制都不理想。 最后是K3的起步平顺性差，制造商需要通过后期的动力匹配来弥补。
什么样的车才能在十万级的市场上走俏？合资、三厢、大空间、配置高…这些条件足可让一款轿车在市场中获得可观的销量。然而东风悦达起亚K3却是一个反例，起亚K3在刚上市那会被不少人看好，大家都觉得这是一款很有“爆款潜力”的车，可惜的是K3却只是空有一身“潜力”。上市一年以来，全新一代K3销量不尽人意。
在说起亚K3之前，我们先来回顾一下 历史 。2000年前后，国外厂商纷纷来华合资，车价随之下探并开始走进普通家庭，而彼时的自主品牌尚在襁褓之中。印象里，当时还属于别克品牌旗下的赛欧，是率先打破10万元门槛的合资品牌 汽车 之一，曾红极一时。随后，起亚千里马也跟上了，凭借着良好的机械素质和相对低廉的价格，起亚千里马获得了不错的销量，这也为他在后来开拓中国市场打下了一定的基础。
在千里马以后，为起亚承担开拓市场任务的则是起亚锐欧。与千里马同理，锐欧也用不错的表现征服了消费者。不得不说，起亚的设计水平确实很高，锐欧上市至今也有将近15年的时间了，它的外观看起来依旧不过时。
接下来，为起亚承担开拓市场任务的就是起亚的K系列了。犹记得7年前起亚K3引入国内带来的惊艳四座，当时的起亚K3确实值得推崇，整体实力丝毫不输那些TOP榜家轿。那时候的韩系车在国内正值巅峰，现代的伊兰特、领动、索纳塔，起亚的K2、K3、K5在销量上表现都很不错，而起亚K3在2015-2016年期间，月销量高达2.58万辆。
随着国产车的崛起，以及起亚K3换代周期过长等原因，起亚K3乃至韩系车的销量在达到巅峰后纷纷断崖式下滑。近两年韩系车的受关注度可以说是越来越低，除了现代领动、ix35、起亚智跑能够在销量榜的排名稍稍靠前外，其余车型都处在一个不温不火的状态。
作为合资品牌，几年前韩系车主要依靠 时尚 的外观和相对较丰富的配置来打动消费者，而近两年不仅大众、丰田、本田、日产等品牌的车型颜值越做越年轻，国产车的迅速崛起也对韩系车形成了不小的冲击。当年在前奥迪设计总监彼得希瑞尔加入起亚后，打造的“虎啸式”前脸使起亚K系列大获成功，起亚K2、K3和K5都一度成为年轻人非常喜爱的车型，如今随着韩系车的没落，不只是K3，起亚的K系列也逐渐无人问津。
有的人喜欢简单的把韩系车的销量简单的归结为政治因素，但这种说法在我看来似乎并没有太大的说服力。日系车的销量也受过政治风波的影响，但持续的时间并不长，在政治事件逐渐平息后，消费者们又开始买日系车，因为他们发现日系车身上的优点确实不少，省油、可靠性好、保养便宜等，而这些优点对于一台家用车来说至关重要。
至于韩系车，它身上的不少特质，国产车都能替代，而且还能比韩系车做得更好。随着国内 汽车 产业发展，自主品牌也可以设计出非常漂亮的外观，堆一大把配置，还有超大的空间，用性价比来说话。虽然在机械素质上，国产车暂时还无法与韩系比较，但总的来说，国产车的优势已经超过了韩系。所以起亚K3的销量下滑，并不是它自身的问题，而是整个韩系的问题。
起亚在轿车领域和SUV领域都取得了巨大的成就将“性价比”牌发挥到了极致配置极其丰富设计水平大幅提升。起亚K3为什么卖不出去？原因如下：与国产车型相比k3在造型和配置上没有优势。国产车、日系车、美系车共同蚕食起亚的市场份额导致起亚K3销量不佳。现代品牌的车型一直采用“一个屋檐下多代”的销售策略而起亚选择跟进在最关键的产品质量上没有任何提升。k3做工粗糙、匹配性差等问题日益突出导致部分车主后悔买了新款起亚K3。起亚K3的降价非常严重。入门级车型只有2个安全气囊没有电子车身稳定系统即使是顶配车型也只有4个安全气囊气帘是选装的。
样子好，保值差，油耗一般。
起亚K3外形不错，动力足，性价比比较高，适合家庭使用，起亚K3外形不错，动力足，性价比比较高，适合家庭使用，准确的说 K3 偏家用 但是带了点欧系味道 操控还是可以应付 不过驾驶极限不高 和同门兄弟朗动对比 悬挂稍硬了点 路感更清晰 这点对驾驶操控还是有帮助的 还有就是底盘也更扎实些 高速稳定性较朗动更好些 不过受限于悬挂的行程较短 走烂路还是不够从容 这点和朗动一样。
其次 因为韩系 把大部分的造车成本都填在了配置上 所以做工用料不会太好 K3 内饰做工 塑料感比较强 不过算精致 静音表现也不算太好 这点和同级对比 差不多和新福类似 和英朗这种同级标杆比不了 内饰做工也如此 动力 偏向日系风格 起步轻快 低转动力出色 高转后略乏力 动力信心不足 因此 低转低速下的K3 行车质感和本田思域很像 高速后动力信心不如思域 底盘 从扭力梁的规格看 自然也不能和同级标杆的新福对比了 驾驶极限和乐趣低了很多 综上 K3 性价比不错，配置好 家用代步足以应付 当然 小怡情下底盘操控也可以应付 不足就是做工不是很高级，静音一般，底盘操控极限不高 悬挂行程短 滤震略带零碎感，价格方面 估计观望阵子还有降价空间。
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为什么大多数六座车都设计成“2+2+2”的排布，而不是“3+3”？很多车企都不生产四座车型，这是为什么 ♂
为什么大多数六座车都设计成“2+2+2”的排布，而不是“3+3”？很多车企都不生产四座车型，这是为什么- 为什么大多数六座车都设计成“2+2+2”的排布，而不是“3+3”
- 很多车企都不生产四座车型，这是为什么
- 最宽的轿车
- 为什么汽车厂商一般都不造前排三座的六座车
- 宽体车各大部件名称
- 车宽最宽的国产轿车是什么车
3+3布局的六座车曾经有过，由于设计过于另类而且实用性相当一般所以在昙花一现之后快速消失，这台车的消失基本说明了3+3是非主流，再没有其他厂商敢尝试了。这台车就是大名鼎鼎的众泰-梦迪博朗，后期叫做朗悦或M300，原型车是菲亚特的mutiplan，众泰这台车并不是逆向而是引进的车型。
外观设计对于主流消费群体而言应该是减分项、内饰中控台的设计有些不忍直视了，凌乱的拼凑感感觉过于随性；不过重点还是卓达的中控台和和短小的车身对比有些格格不入，布局前排六座车身一定会很宽，而宽高比在设计中是有严格要求的，短还“粗”的两厢车再次减分。
前排三座的中间座椅不仅要充当座椅还要负责折叠后的扶手箱，这就决定了中间位置乘坐之后前排就没有扶手箱了，远途驾驶驾驶员的胳膊没地方会让驾驶过程很疲劳；而中间座椅的乘员的大腿就成了扶手箱，是女生还好不会感觉很尴尬、要是男性总有些基情满满的感觉
中排座椅无法布局三点式安全带会严重降低乘坐安全，中控台中间位置多为中控屏以及功能按键布置区，这一区域是没法再安装安全气囊的，没有气囊的保护且之后两点式安全带勒紧腰部，如遇到撞击中排乘员的上半身没有束缚会直接撞击中控台，造成的伤害会相当严重
其实并不是这样，新能源汽车在整体结构上更为紧凑，比如采用轮毂电机，不仅没了发动机，也省掉了传动轴，会腾出更大的空间给驾驶员和乘客。定位为小型两厢六座车；车型特点是外观设计标另类，ABCD柱相当纤细而车窗硕大无比，车内的采购率很高但车身结构的强度是否也足够高并不容易判断；车头的设计感比较略显中庸但并不难看。
正常来说，前排两座的车辆，前排座位中央为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，不知道你有没有注意到FR-V和Multipla有一个什么共同点。那就是侧面玻璃几乎是直上直下。这就是布置超宽车内空间带来的必然结果，为了保证两侧乘员的肩部空间。
如果我们往20世纪以前看，特别是1950年以前，其实当时很多汽车的前排是可以坐三个人的。倒不是因为前排是三个座位，而是前排采用了“直通式大沙发”的设定，家用车会考虑豪华感，而如果没有舍弃中间座椅就会缺少中央扶手箱那么一大片可以提升档次的设计了。不过路虎卫士会有前排三座的布局，但是可能接受的人会很少。
首先，前排三座的车还是有的，只是没有在大部分乘用车上被普及。例如众泰汽车从国外买断的一批梦迪博朗(国产后也叫朗悦、M300等)就是前排三座。当然，毕竟是买断的老技术，首先这种布局一定得是怀挡，其次没有扶手箱，当今的车辆、储物能力也是一项主要的卖点，所以这种布局直接取消了扶手箱。
幻影。
劳斯莱斯幻影系列（Phantom Family）是劳斯莱斯汽车的旗舰产品。第一代幻影于1925年推出，目前共历经八代产品。?
2017年7月27日，第八代幻影（Phantom VIII）在英国伦敦Mayfair举办“八代幻影至臻杰作展”?上正式亮相。
第一代幻影
第一代幻影(Rolls-Royce Phantom I)于1925年问世，是在高度保密的情况下开发的，项目代号为“东方装甲车”。表面上看，劳斯莱斯打算研制一款军用车辆，其在工厂周围散放着的装甲板部件，当时的劳斯莱斯只生产可行驶的底盘。第一代幻影采用前置后驱布局，搭载7.6升直列式6缸发动机。
曾经有车企制造和生产过前排三座的六座车，比如说众泰汽车的梦迪博朗，后期也叫做朗悦或M300(参数|图片)。而这款神奇的六座车，原型车为菲亚特的mutiplan，其车身尺寸长*宽*高分别为4089*1871*1695，轴距2666mm，定位为小型两厢六座车。不过这款六座车很快就停产停售了，可以说是昙花一现。此后，也没有多少汽车厂商，再尝试生产前排三座的六座汽车了。
那么，为什么车厂不造前排三座的六座车呢？这是因为前排三座的六座车，在设计上并不合理，会很影响车辆的安全性和实用性。
正常来说，前排两座的车辆，前排座位中央为扶手箱，如果说改为座椅，那么就意味着驾驶员在驾驶车辆的时候，手肘没有支撑的地方。短距离行驶还好，但是如果是长距离行驶的话，那么没有支撑位置，会导致驾驶员胳膊疲劳。而且取消扶手箱之后，驾驶员就不能在扶手箱位置放置水瓶，票据等物品，用车感受也会变差。再者，如果中间位置坐的是异性乘客，假如说驾驶员因为手肘疲劳不小心触碰到异性乘客的大腿，也会引起尴尬
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