718有必要选911turbo的锻造轮毂吗
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- 911turbos选装了亮黑前扰流板怎么是车身颜色
- 来自959技术概念的传承 保时捷末代气冷911 Turbo
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- 「2020日内瓦车展」新款保时捷911 Turbo S正式发布
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- 2020款保时捷911 Turbo S面世，动力可达620马力
没必要。保时捷718是保时捷的传承的经典车型，自带的轮毂都是经典型，911turbo的锻造轮毂只是好看对性能并没有提升，没必要非要选择。。
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保时捷911gt3rs和gt2rs区别 保时捷911gt3rs与gt2rs区别在哪
这两辆车用的发动机不一样。gt3rs使用4.0升自然吸气发动机，而gt2rs使用3.8升双涡轮增压发动机。gt3rs的发动机有521马力，gt2rs的发动机有700马力，gt2rs是新博格灵北环最快的后驱车。Gt2rs的3.8升双涡轮增压六缸水平对置发动机的最大扭矩为750牛米。这台发动机可以在2500至4500转/分钟时输出最大扭矩，在7000转/分钟时输出最大功率。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。Gt3rs的4.0升水平对置六缸发动机最大扭矩为470牛·米，可输出6000转/分的最大扭矩和8250转/分的最大功率。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的还有一台7速双离合变速箱。91系列车型是保时捷的品牌车型。911的车型有很多，包括Carrera、Carrera S、gt3、gt3rs、gt2rs等等。保时捷911是后置发动机的车，所有的车都使用水平对置发动机。
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保时捷911没有涡轮增压。保时捷911只有涡轮增压，有581马力。保时捷911turbos采用3.8升水平对置六缸双涡轮增压发动机，最大功率427kw，最大扭矩700 Nm，最大功率转速6,750 rpm，最大扭矩转速2100至4,250 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。这台涡轮增压发动机可以在低速时输出最大扭矩。与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合性能车。保时捷911系列车型的双离合变速箱具有极高的换挡速度和高可靠性。保时捷911turbos的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。多连杆独立悬架是在双横臂悬架改进的基础上，将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，从而可以提高汽车的操控性。如果你对保时捷911turbos有兴趣，可以试试这款车。这辆车是一台精致的驾驶机器，一定会让你难忘。
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保时捷911turbos底盘10厘米高。进入保时捷官方网站，点击保时捷911turbos可得知，保时捷911这款车
1、底盘高度10厘米，采用麦弗逊式独立悬架前悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘高度(即最小离地间隙)，它定义了汽车满载时底盘与地面之间的最短距离。底盘高度数据显示了车辆通过复杂地面的能力
2、底盘性能：理论上家用车最小离地间隙在110mm-150mm之间。从一辆车的特点来说，如果底盘高度超过13cm，车的通过性会更好，但在高速行驶时，稳定性会稍差：如果底盘高度低于110mm，高速稳定性会更好，但通过性会更差。所以保时捷911turbos底盘10厘米高。
保时捷911gt3rs采用保时捷自行研发的4.0L水平对置发动机，最大输出功率为502马力。保时捷911gt3rs是由著名跑车制造商保时捷公司生产的经典跑车。这款跑车是德国乃至全世界最传奇的车型之一。它的悠久历史和经典车型深深影响着每一代人。外观方面，这款车的外观采用了全新的家族式设计，所有车型都配备了LED大灯，下导流板经过重新设计后更加宽大，整车采用了轻量化设计，车身采用了铝-钢复合结构，外观采用了空空气动力学设计，不仅降低了空空气动力学阻力，还大大提升了跑车的动力。从这款车的动态参数可以看出，这款车的加速性能非常好。值得一提的是，这款车使用的双离合变速箱也是专门为这款车开发的。设计灵感来源于赛车中使用的顺序换挡变速箱，不仅可以提升这款车的性能，还可以大大提升驾驶者的动力体验。这是这款跑车最具特色的地方。
911turbos扰流板就是黑色的。前保险杠底部有一块黑色的伸缩扰流板，这也是911Turbo及TurboS车型独有的功能。
不仅深受保时捷粉丝的爱戴，更可以肯定的是，911第四代产品993是该经典汽车历史上最受欢迎的版本之一。虽然实际上只有车顶线保持不变，但新车型给人深刻的印象是911设计DNA从1993年开始就令人振奋，而到了1995年的993，则获得明显的转变。
集成式保险杠、齐平安装的车窗、宽阔的车尾，集成散热百叶的大型鲸尾翼，以及更倾斜的尾部线条之间的自然相互作用，这些明显不同于964的转变同样让所有跑车迷心动不已。甚至新的前叶子板、新的椭圆形头灯更为平坦，不再是大蛙眼，仍获得了广泛认可，而这些新造型设计语言都是来自959，保时捷花了十年之久，终于将959的技术首次往平价化迈进。
993还凭借其技术特征，例如：完全重新设计的LSA铝制底盘，结合了轻质结构，稳定性和敏捷性，突显了其在跑车领域的领先地位。直到今天，993首次采用的多连杆悬挂被认为是Weissach设计后轴的不二选择：具备更好的行驶动态和优异的舒适性。
动力单元也在1995年设定了新标准，来自959的主打科技：全轮驱动与双涡轮增压器开始成为911?Turbo标准配备，而非以前的单涡轮增压，其具备出色的408ps。同时，3.6升的双涡轮增压水平对置六缸引擎在当时所有保时捷量产引擎中，甚至有废气排放量最低的大优势。而后轮驱动的初代911?GT2，甚至可以产生450ps最大马力。
虽然基本概念来自959，但工作机制完全不同！与959不同，省去了一大一小涡轮增压器的复杂序列式增压部件。取而代之的是，第一次使用了两具KKK?K16涡轮，它们尺寸相同，但相对紧凑和对称地负责每个气缸排的增压，至今的最新992型911?Turbo仍是如此。它们还产生巨大的增压压力，迫使进气通过增压空气冷却器，以0.8bar的压力进入燃烧室。
由于其较低的质量惯性，因此压缩叶片的启动时间比前身964的单涡轮增压器早得多。结果是惊人的：在2500rpm的转速下，450Nm的最大扭矩释放出了强大而平稳的推进力，并且可一直持续到6800rpm的最高转速。同时，全轮驱动更确保了令人印象深刻的动力传递可以平稳地转换为惊人的推进力。
在那时，保时捷从未有过如此迅捷的跑车，可在4.5秒内从静止加速到100km/h。即使在全速行驶的情况下，跑车也从来没有如此平稳、顺畅，以至于每天驾驶911?Turbo都能非常愉快地，不自觉地累积了很多里程数。
而且，在更多不同方面也都采用更好的设计，包括在排放方面：993代911?Turbo是全球首款配备OBD-II诊断系统的汽车。这个车载诊断系统需要像博世Motronic?M5.2这样的超现代引擎管理系统监控，并且需要进行大量研发工作，因为它可以监控金属催化剂、含氧感测器、燃油箱通风和活性炭过滤、二次空气注入和燃油系统，以及所有的点火情况。
这项系统以非凡的成就实现了所有这一切：993代911?Turbo投放市场时引起轰动，不仅是具备终极性能的梦想跑车，而且是有史以来最低排放的汽车。他完成了959所无法达到的低排放标准，而能够踏上美国领土合法上路。
保时捷TurboS的意思是保时捷911turbo。因为保时捷turbo是保时捷911系列中的一款保时捷911turbo,也就是说,它是一款采用双涡轮增压发动机的新概念跑车。保时捷正式推出了新款911Turbo/911TurboS车型。新款911Turbo/TurboS此次发布了硬顶以及敞篷两个版本车型，外观方面，新车延续了新款911的造型风格，新的大灯组、前脸以及尾部设计让911家族进一步的统一，而作为Turbo车型，新车看上去要更加的霸气。
992车系追加911?Turbo?S新成员，提供Coupe及Cabriolet两种车型，并同步在台开放预购！
●650hp双涡轮引擎
●破百加速最快2.7秒
●全车下压力增加15％
即便日内瓦车展临时停办，Porsche仍一如预告发布了新款911?Turbo?S，新车以现行992世代为基础，不论动力性能、空间设定及操驾表现均较前代车型有所增进，并推出911?Turbo?S?Coupe与911?Turbo?S?Cabriolet两种车型。
延续3.8升双涡轮水平对卧六缸的后置引擎设定，新911?Turbo?S透过加大涡轮、改良进气及供油系统，带来650hp/81.6kgm的最大出力，相较于前代有着70hp?/5.1kgm的显著涨幅！
尽管与之前的330?km/h相比，新的?Turbo?S具有更强的性能以弥补重量增加的负担，与之前的330?km/h的极速相比，新的?Turbo?S的重量增加了大约50?kg,?Coupe的速度从静止到100?km/h的速度只有2.7秒达阵，而敞篷的速度也只有2.9秒，双加速表现都比之前的0.2秒快，而原工厂更宣称新?Turbo?S的0~200?km/h的加速比旧款快整整1秒！
配合动力提升，911?Turbo?S也进一步强化操控表现，前轮距与后轮距比起前代分别加宽42mm、10mm；虽说轮圈直径同992?Carrera?S为前20寸、后21寸，不过轮胎宽度了10mm，而这也是Turbo?S首次于前后轮混搭不同尺码的配置！原厂并提供车高降低10mm的PASM悬吊、运动化底盘和跑车化排气系统供选配。
新Turbo?S外观延续992世代的设计，但具有更宽大的前保杆进气坝，并配备主动伸缩式前扰流翼和加大的后尾翼，为新车增加15％的下压力，能在330km?/h提供100kg的力道！而作为新车特色，采左右双管四出的亮光黑方形尾管，为新Turbo?S提供高辨识性。
911?Turbo?S的内装采全皮革包覆，搭配浅银碳纤维饰件为细节装点，标配项目包含10.9寸中央萤幕及前排18向电动调整跑车座椅，尤其座椅不仅头枕处具备「turbo?S」专属印花，座椅缝线设计风格更致敬了经典的930?Turbo。原厂并提供跑车计时套件、Burmester音响等多项加价选配。
1.保时捷turbo是保时捷911系列中的一款保时捷911turbo，也就是说，它是一款搭载双涡轮增压发动机的新概念跑车。
2.保时捷正式推出新款911Turbo/911TurboS车型。
3.新款911turbo/turbo发布了两个版本：硬顶版和敞篷版。外观方面，新车延续了新款911的造型风格。新的大灯组、前脸和尾部设计进一步统一了911家族。作为一款涡轮增压车型，新车看起来更加霸气。
今天的主角是2020款保时捷911?Turbo?S。从图中我们可以看出顶级911车型的出色外观——车门贴花表明该车是一款Turbo?S车型，车轮继承了上一代Turbo?S?Exclusive系列的衣钵。
保时捷911?Turbo?S已经经过了路试，它采用了自1975年问世以来一直使用的保时捷标志性的喇叭形轮拱和侧面进气口，除此之外还配备了新的后扩散器，以及在发动机盖上方安装的巨大的尾扰流板。
说到911?Turbo?S的新内饰，它具有与标配911?Carrera相同的仪表盘和中控台布局，但采用了Alcantara材质的方向盘、信息娱乐系统以及带有保时捷“Turbo?S“徽标的新型模拟转速计数器。
保时捷尚未透露911?Turbo和Turbo?S动力系统的具体细节，但两者均应标配双涡轮增压3.8升平六缸，四轮驱动和八速双离合自动变速箱。
据传，保时捷的入门级911?Turbo可产生接近600马力的功率，而功能更强大的Turbo?S可提供620马力以上的功率。如果传闻可靠的话，这两个数字将大大超过上一代汽车的542马力和572马力。
保时捷在2018年底发布了911系列电动化计划。此次升级将在跑车系列中增加一对轻度混合动力系统，其中一个替代Carrera，另一个将与911?Turbo的旗舰车型并列。
但是，现在期待混合动力的Turbo或Turbo?S还为时尚早，尽管拥有白车身设计的992代可以搭载混合动力技术，但保时捷的工程师考虑到当今电池技术的性能以及混合动力系统带来的重量的增加，就把这个电动项目暂时搁置下了。
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